¿Qué significa el código P0251?

Este código genérico de diagnóstico del motor (grupo motopropulsor) puede aplicarse a todos los vehículos diésel OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero es más común en algunos modelos de Mercedes-Benz y Volkswagen.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del grupo motopropulsor.

Descripción técnica

El circuito de mando de dosificación de la bomba de inyección «A» generalmente se monta en el interior o en el lateral de la propia bomba de inyección, que está fijada al motor. Este circuito suele incluir:

• Un sensor de presión del conducto común de combustible (FRP)
• Un actuador de dosificación de combustible

El sensor FRP mide la cantidad de combustible enviada a los inyectores y transmite esta información al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) en forma de una señal eléctrica.

El PCM utiliza esta señal para ajustar la cantidad de combustible inyectada en función de las condiciones de funcionamiento del motor. El código P0251 se registra si esta señal no coincide con los valores esperados, incluso brevemente, o si se detecta una anomalía al activar el contacto.

Gravedad del código

La gravedad del código P0251 suele ser leve, ya que el PCM a menudo puede compensar temporalmente una falla eléctrica. Sin embargo, el problema puede afectar al rendimiento o al consumo de combustible.

Síntomas posibles

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Reducción del ahorro de combustible

Causas comunes

Las posibles causas de este código incluyen:

• Circuito abierto en la señal hacia el sensor FRP
• Cortocircuito a tensión en el circuito de la señal
• Cortocircuito a masa en el circuito de la señal
• Alimentación o conexión a tierra interrumpida hacia el sensor
• Sensor FRP defectuoso (probable)
• PCM defectuoso (poco común)

Pasos de diagnóstico y solución de problemas

1. Verifique los Boletines de Servicio Técnico (BST): Algunos fabricantes publican soluciones específicas para problemas conocidos.
2. Localice el sensor FRP: Generalmente se encuentra en o dentro de la bomba de inyección.
3. Inspección visual:
   • Verifique el cableado: desgaste, quemaduras, cables expuestos, corrosión.
   • Inspeccione el conector: terminales oxidados o fundidos.
   • Limpie si es necesario con un limpiador de contactos y aplique grasa dieléctrica.
4. Borre el código con una herramienta de diagnóstico y verifique si reaparece.
5. Prueba de tensión:
   • Desconecte el sensor FRP.
   • Mida la tensión de alimentación (llave en ON, motor apagado). Resultado esperado: 5V o 12V.
   • Si está ausente: repare el cableado o reemplace el PCM.
6. Prueba de la señal:
   • Mida la tensión en el cable de señal (conector aún desconectado). Resultado esperado: 5V.
   • De lo contrario, repare el cable de señal o reemplace el PCM.

Sustitución del sensor FRP o del PCM

Si todas las pruebas son correctas pero el código P0251 persiste, es probable que el sensor FRP o el actuador de dosificación estén defectuosos.

Como último recurso, el PCM podría ser el causante, pero su reemplazo requiere una programación/calibración específica del vehículo.

⚠️ En caso de duda, recurra a un técnico de automoción cualificado para un diagnóstico exhaustivo.

Código P0252: Problema en el circuito de control de dosificación de la bomba de inyección

Guía completa para diagnosticar y resolver la anomalía

1. ¿Qué es el código P0252?

El código P0252 es un código genérico OBD-II relacionado con el circuito de dosificación de combustible de la bomba de inyección «A», frecuentemente observado en vehículos diésel (Ford, Chevy, Mercedes, VW, etc.). Señala una anomalía de rango/rendimiento en el sistema de control de combustible, a menudo vinculada al sensor de posición del riel de combustible (FRP) o a su circuito eléctrico.

Función del circuito de dosificación

• El sensor FRP convierte la cantidad de combustible suministrada por la bomba en una señal eléctrica para el PCM.
• El PCM utiliza esta señal para regular la inyección de combustible según las necesidades del motor.
• Si la señal del FRP sale de los parámetros previstos, el PCM registra el código P0252.

2. Gravedad del código P0252

• Fallo mecánico (ej: bomba de inyección defectuosa): Grave (riesgo de calado o daños en el motor).
• Problema eléctrico (ej: cortocircuito): Moderada (el PCM puede compensar parcialmente).

3. Síntomas comunes

• Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido.
• Reducción del ahorro de combustible.
• A veces: Ralentí irregular o pérdida de potencia.

4. Causas posibles

Problemas eléctricos

• Circuito abierto o cortocircuito (a masa o a tensión) en el cable de señal del FRP.
• Alimentación o masa defectuosa en el sensor FRP.
• Corrosión en los conectores o cables dañados.

Fallas mecánicas/electrónicas

• Sensor FRP defectuoso (causa más probable).
• Actuador de cantidad de combustible fuera de servicio.
• Poco común: PCM defectuoso (verificar como último recurso).

5. Pasos para el diagnóstico

Verificaciones preliminares

1. Consulte los Boletines de Servicio Técnico (BST): Podría existir una solución conocida para su modelo.
2. Inspección visual:

• Localice el sensor FRP (montado en la bomba de inyección).
• Verifique los conectores, cables y terminales en busca de corrosión, quemaduras o daños físicos.
• Limpie los contactos con un spray eléctrico y aplique grasa dieléctrica.

Pruebas eléctricas

1. Prueba de alimentación y masa:

• Desconecte el conector del FRP.
• Mida el voltaje entre el terminal de alimentación y masa (llave en ON).
• Valor esperado: 5 V o 12 V (según especificaciones del fabricante).
• Si está fuera de norma: Verifique el circuito de alimentación o el PCM.

2. Prueba del cable de señal:

• Mida el voltaje en el terminal de señal (llave en ON).
• Valor esperado: 5 V.
• Si es anormal: Repare el cable o reemplace el PCM.

Sustitución del sensor FRP

• Si las pruebas eléctricas son correctas pero el código reaparece, reemplace el sensor FRP o el actuador de cantidad.
• Nota: Algunos PCM requieren reprogramación tras el reemplazo.

6. Conclusión

El código P0252 indica un mal funcionamiento en el circuito de dosificación de combustible, a menudo relacionado con el sensor FRP. Aunque verificaciones básicas (conectores, tensión) son accesibles para el aficionado, se recomienda un diagnóstico profesional para pruebas avanzadas o el reemplazo del PCM. Ignorar este código puede provocar un mayor consumo de combustible o daños en el motor.

🔧 Consejo: Utilice un manual de reparación específico de su vehículo para identificar con precisión el circuito «A» y las especificaciones técnicas.

¿Qué significa el código P0253?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor puede aplicarse generalmente a todos los motores equipados con un sistema OBD-II para diésel (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Función del circuito de mando de dosificación de la bomba de inyección “A”

El circuito de mando de dosificación de la bomba de inyección “A” se encuentra generalmente montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito suele estar compuesto por un sensor de posición del bastidor de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.

El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor en función de las condiciones de funcionamiento del mismo. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso durante un segundo, como lo indica este código de diagnóstico. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

El código P0253 “Señal de control de dosificación de combustible de la bomba de inyección A baja (árbol de levas/rotor/inyector)” se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por debajo de un nivel definido (generalmente menos de 0,3 V) durante un período demasiado largo. Este código se considera generalmente un problema en el circuito eléctrico. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “A” en su aplicación particular.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.

¿Qué tan grave es este código DTC?

La gravedad en este caso no será seria. Dado que se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0253 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Reducción del rendimiento de combustible

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P0253 pueden incluir:

• Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
• Cortocircuito a tierra o circuito abierto en el circuito de alimentación del sensor FRP – Posible
• PCM fallado – Poco probable

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P0253?

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el sensor FRP en su vehículo. Este sensor se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el código P0253 vuelve a aparecer. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0253 reaparece, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FRP. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior es exitosa, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde la terminal del cable de alimentación a la terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.

Si todas las pruebas anteriores han tenido éxito y continúa obteniendo un P0253, lo más probable es que esto indique un sensor FRP / actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor FRP / actuador de cantidad de combustible. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.

⚙️ Resumen del código P0254

El código P0254 indica una anomalía en el circuito de control de dosificación de combustible de la bomba de inyección «A», detectándose una señal demasiado elevada. Generalmente afecta a motores diésel y a menudo implica un problema eléctrico en el circuito del sensor de presión del riel (FRP) o del actuador de dosificación de combustible.

• Nombre completo: P0254 – Control de dosificación de combustible de la bomba de inyección «A», señal elevada (árbol de levas/rotor/inyector)
• Gravedad: Baja a moderada — riesgo de funcionamiento ineficaz del motor, pero raramente inmoviliza el vehículo.
• Tipo de código: OBD-II, especialmente en motores diésel.
• Función de la pieza afectada: Regular con precisión la cantidad de combustible inyectada según la demanda del motor.

🔧 Causas posibles

• ✅ Cortocircuito a tensión en el cable de señal del sensor FRP
• ✅ Cables abiertos o conector suelto / corroído / derretido
• ✅ Sensor FRP (Presión del Riel de Combustible) defectuoso
• ⛔ PCM (módulo de control del motor) defectuoso (poco común)

⚠️ Síntomas típicos

• Encendido de la luz de verificación del motor (MIL)
• Rendimiento del motor degradado
• Pérdida de eficiencia de combustible
• Ralentí irregular o calado del motor

🛠️ Pasos de diagnóstico / reparación

1. Verificación visual

• Localice el sensor FRP (a menudo fijado a la bomba de inyección).
• Inspeccione cuidadosamente:
  • Cables cortados, derretidos o corroídos.
  • Conectores sueltos u oxidados (tonalidad verde).
  • Limpie y aplique grasa dieléctrica si es necesario.

2. Pruebas de tensión

Con un voltímetro digital (DVOM):

a. Prueba de alimentación

• Contacto encendido, motor apagado.
• Mida la tensión entre el terminal de alimentación y la tierra del sensor FRP.
• Espere aproximadamente 5 a 12 voltios según el sistema. Si no es correcto, cable o PCM defectuoso.

b. Prueba de la señal

• Mida entre el cable de señal y la tierra.
• Debería obtener alrededor de 5 voltios si el sensor está en espera. Una tensión elevada persistente (>4.8V) activa el P0254.

3. Sustitución del sensor

• Si la tensión sigue siendo incorrecta y los cables están en buen estado, sustituya el sensor FRP.

4. Borrado del código y prueba de carretera

• Borre el código con un escáner OBD-II.
• Pruebe el vehículo en condiciones normales.
• Si el código reaparece: considere reemplazar el PCM (hágalo como último recurso, con reprogramación).

📌 Nota importante

Algunas marcas como Mercedes, VW, Ford o GM tienen variaciones específicas para este código. Puede ser útil consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) o tener un manual del fabricante para conocer las especificaciones (ubicación exacta, colores de los cables, rangos de tensión, etc.).

Código P0255: Mando de Dosificación de Combustible de la Bomba de Inyección B Intermitente

¿Qué significa este código?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor puede aplicarse generalmente a todos los motores diésel equipados con OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El circuito de mando de dosificación de la bomba de inyección “B” se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito generalmente está compuesto por un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.

El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor en función de las condiciones de funcionamiento. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones de funcionamiento normales almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

El código P0255 pudo haberse activado debido a problemas mecánicos (generalmente del sistema EVAP) o eléctricos (circuito del sensor FRP). Estos no deben pasarse por alto durante la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un fallo intermitente. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “B” en su aplicación particular.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad depende del tipo de fallo. En caso de una falla mecánica, es grave. En caso de una falla eléctrica, es menos grave, ya que el PCM puede compensarla adecuadamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0255 pueden incluir:

• Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• Reducción del rendimiento de combustible

Causas comunes del código P0255

Las causas de este código P0255 pueden incluir:

• Corte en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
• Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
• Cortocircuito a masa en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
• Corte en la alimentación o tierra del sensor FRP – Posible
• Sensor FRP defectuoso – Probable
• PCM defectuoso – Poco probable

Pasos para solucionar el problema P0255

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. Su problema puede ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el sensor FRP en su vehículo. Este sensor suele estar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0255 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0255 regresa, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FRP. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del cableado del sensor FRP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del cableado del sensor FRP. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior tiene éxito, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P0255, lo más probable es que indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor/actuador. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para instalarse correctamente.

Código P0256: Malfuncionamiento del Control de Dosificación de Combustible de la Bomba de Inyección B

¿Qué significa este código?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor generalmente puede aplicarse a todos los motores equipados con un diésel OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El circuito de control de dosificación de la bomba de inyección “B” se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito generalmente está compuesto por un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.

El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor según las condiciones de funcionamiento. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones de funcionamiento normales almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

El código P0256 pudo haberse activado debido a problemas mecánicos (generalmente del sistema EVAP) o eléctricos (circuito del sensor FRP). Estos no deben pasarse por alto durante la fase de diagnóstico, especialmente cuando se trata de un problema intermitente. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “B” en tu aplicación particular.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.

¿Qué tan grave es este código DTC?

La gravedad en este caso no será alta. Dado que se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0256 pueden incluir:

• Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• Disminución del rendimiento de combustible

Causas comunes del código

Las causas de este código P0256 pueden incluir:

• Corte en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
• Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
• Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
• Corte en la alimentación o tierra del sensor FRP – Posible
• Sensor FRP defectuoso – Probable
• PCM fallado – Poco probable

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P0256?

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo. Tu problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localiza el sensor FRP en tu vehículo. Este sensor suele estar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspecciona visualmente el conector y el cableado. Busca raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa el conector e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Comprueba si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utiliza un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deja secar y aplica grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si el código P0256 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0256 regresa, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecta el conector eléctrico del sensor FRP. Conecta un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Conecta el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Gira la llave a la posición de motor apagado. Verifica las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repara el cable de alimentación o de tierra, o reemplaza el PCM.

Si la prueba anterior es exitosa, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueve el cable rojo del voltímetro desde la terminal del cable de alimentación a la terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repara el cable de señal o reemplaza el PCM.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y sigues obteniendo un P0256, lo más probable es que esto indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor/actuador. En caso de duda, busca la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para una instalación correcta.

Código P0257: Control de Dosificación de Combustible de la Bomba de Inyección “B”

¿Qué significa este código?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor puede aplicarse generalmente a todos los motores diésel equipados con OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El circuito de control de dosificación de la bomba de inyección “B” se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito generalmente está compuesto por un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.

El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor en función de las condiciones de funcionamiento. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones de funcionamiento normales del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

El código P0257 podría haberse activado debido a problemas mecánicos (generalmente relacionados con el sistema EVAP) o eléctricos (circuito del sensor FRP). Estos no deben pasarse por alto durante la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un fallo intermitente. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “B” en tu aplicación particular.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad depende del tipo de fallo:

• En caso de una falla mecánica: Severa.
• En caso de una falla eléctrica: Menos grave, ya que el PCM puede compensarla adecuadamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código P0257 pueden incluir:

• Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• Reducción del rendimiento de combustible

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P0257 pueden incluir:

• Corte en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
• Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
• Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
• Corte en la alimentación o tierra del sensor FRP – Posible
• Sensor FRP defectuoso – Probable
• PCM fallado – Poco probable

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0257?

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo. Tu problema puede ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localiza el sensor FRP en tu vehículo. Este sensor se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspecciona visualmente el conector y el cableado. Busca raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa el conector e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Comprueba si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Usa un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deja secar y aplica grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y comprueba si el código P0257 vuelve. Si no vuelve, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0257 regresa, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecta el conector eléctrico del sensor FRP. Conecta un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés del sensor FRP. Conecta el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés del sensor FRP. Gira la llave a la posición de motor apagado. Consulta las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repara el cable de alimentación o de tierra, o reemplaza el PCM.

Si la prueba anterior tiene éxito, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueve el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repara el cable de señal o reemplaza el PCM.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y sigues obteniendo un P0257, lo más probable es que indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor/actuador. En caso de duda, busca la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para instalarse correctamente.

Código P0258: Comando de Dosificación de Combustible de Bomba de Inyección B Bajo

¿Qué significa este código?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor generalmente puede aplicarse a todos los motores equipados con un motor diésel OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El circuito de comando de dosificación de la bomba de inyección “B” se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito generalmente está compuesto por un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.

El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor según las condiciones de funcionamiento. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones de funcionamiento normales del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso durante un segundo. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave inicialmente.

El código P0258 se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por debajo de un nivel definido (generalmente menos de 0.3 V) durante un período demasiado largo. Este código se considera generalmente un problema del circuito eléctrico. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “B” en tu aplicación particular.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en este caso no será alta. Dado que se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0258 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Disminución del rendimiento de combustible

Causas comunes del código P0258

Las causas de este código P0258 pueden incluir:

• Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP (posible)
• Cortocircuito a tierra o circuito abierto en el circuito de alimentación del sensor FRP (posible)
• PCM defectuoso (poco probable)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P0258?

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para tu vehículo. Tu problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localiza el sensor FRP en tu vehículo. Este sensor se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspecciona visualmente el conector y el cableado. Busca raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa el conector e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Comprueba si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utiliza un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deja secar y aplica grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si el código P0258 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0258 regresa, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecta el conector eléctrico del sensor FRP. Conecta un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cables del sensor FRP. Conecta el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cables del sensor FRP. Gira la llave a la posición de motor apagado. Verifica las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repara el cable de alimentación o de tierra, o reemplaza el PCM.

Si la prueba anterior tiene éxito, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueve el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repara el cable de señal o reemplaza el PCM.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y sigues obteniendo un P0258, lo más probable es que esto indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor/actuador. En caso de duda, busca la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.

Código P0259: Comando de Dosificación de la Bomba de Inyección “B” Alto

¿Qué significa este código?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor puede aplicarse generalmente a todos los motores diésel equipados con OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El circuito de comando de dosificación de la bomba de inyección “B” se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito generalmente está compuesto por un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.

El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor en función de las condiciones de funcionamiento. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones de operación normales almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave inicialmente.

El código P0259 se activa cuando el voltaje en el sensor permanece por encima de un nivel definido (generalmente superior a 4.8 V) durante demasiado tiempo. Este código se considera típicamente un problema en el circuito eléctrico. Consulta un manual de reparación específico de tu vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “B” en tu aplicación particular.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en este caso no será seria. Dado que es una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.

Síntomas del Código P0259

Los síntomas de un código de falla P0259 pueden incluir:

• Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• Reducción en el rendimiento de combustible

Causas Comunes del Código P0259

Las causas de este código pueden incluir:

• Probable: Cortocircuito a la alimentación en el circuito de señal del sensor FRP.
• Probable: Circuito abierto en la alimentación o tierra del sensor FRP.
• Posible: Sensor FRP defectuoso.
• Poco probable: Fallo del PCM.

Pasos para Solucionar el Problema P0259

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo. Tu problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localiza el sensor FRP en tu vehículo. Este sensor se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspecciona visualmente el conector y el cableado. Busca raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa el conector e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Comprueba si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, utiliza un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deja secar y aplica grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y comprueba si el código P0259 regresa. Si no vuelve, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0259 regresa, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave en posición de apagado, desconecta el conector eléctrico del sensor FRP. Conecta un cable negro del multímetro digital a la terminal de tierra en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Conecta el cable rojo del multímetro a la terminal de alimentación en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Gira la llave a la posición de encendido (motor apagado). Consulta las especificaciones del fabricante; el multímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repara el cable de alimentación o de tierra, o reemplaza el PCM.

Si la prueba anterior es exitosa, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueve el cable rojo del multímetro de la terminal del cable de alimentación a la terminal del cable de señal. El multímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repara el cable de señal o reemplaza el PCM.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y sigues obteniendo un P0259, lo más probable es que esto indique un sensor FRP / actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor/actuador. En caso de duda, busca la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.