¿Qué significa el código P0275?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código de falla OBD II P0275 se describe como una contribución/equilibrio del cilindro número 5. Básicamente, este código indica que el cilindro número cinco en el orden de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.

También es un código genérico, lo que significa que es común a todos los fabricantes. La referencia es la misma; sin embargo, el fabricante de un modelo específico podría haber identificado un componente defectuoso o un error de instalación.

Siempre acceda a los boletines de servicio técnico (BST) en línea para el año específico de su vehículo. Busque los BST asociados y el procedimiento de reparación recomendado por la fábrica.

¿Cómo lo detecta el vehículo?

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la potencia de salida de cada cilindro comparando la aceleración o el aumento de la velocidad del cigüeñal durante la carrera de potencia de cada cilindro.

Cuando uno o más cilindros proporcionan menos potencia que el resto, se establece el código de error P0275.

Mientras que el PCM realiza esta prueba para determinar si un inyector de combustible funciona correctamente, un técnico automotriz puede realizar una prueba similar para localizar problemas internos del motor. Desconectando una bujía a la vez mientras el motor está en marcha, observa la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben estar dentro de un 5% de diferencia entre sí. Cualquier cilindro con una caída menor de RPM debe ser reparado. Ambas pruebas son similares en que ambas comparan la velocidad del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar posibles daños.

Síntomas

Los síntomas que pueden presentarse con un código P0275 incluyen:

• Testigo de “Check Engine” encendido y código P0275 establecido.
• Reducción de la potencia y la aceleración.
• Ralentí irregular.
• Disminución del rendimiento de combustible.

Causas

Según la experiencia, este código se refiere a una menor potencia producida en el cilindro número cinco. Un problema eléctrico establecería un código para una situación de tensión alta o baja para ese inyector.

La causa más probable es una falta de combustible para el cilindro número cinco. El inyector puede haber fallado completamente o estar goteando una pequeña cantidad de combustible en lugar del chorro cónico normal. Esto se debería a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.

• Posible conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible debido a corrosión de terminales o pines empujados hacia atrás.
• Inyector de combustible sucio u obstruido.
• Fallo del inyector de combustible.

Procedimiento de diagnóstico y reparación

• Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Revise el lado del arnés en busca de corrosión o pines empujados. Compruebe el inyector en busca de pines doblados. Corrija los defectos y aplique grasa dieléctrica a las terminales del conector antes de reinstalarlo.
• Arranque el motor. Use un destornillador largo, apoye el mango en su oreja y la punta en el inyector, y escuche el característico sonido de “clic” que indica que está funcionando. La ausencia de sonido significa que no tiene alimentación o que el inyector ha fallado.
• Con una sonda de aguja en un voltímetro, pruebe el cable de alimentación (generalmente rojo) en el inyector. Debe mostrar el voltaje de la batería. Si no hay voltaje, hay una apertura en el cableado entre el inyector y el relé de la bomba de combustible. Si hay voltaje y el inyector no funciona, probablemente esté obstruido y deba limpiarse.
• Compre un “kit de limpieza para inyectores de inyección directa” en una tienda de autopartes. Consiste en una lata presurizada de limpiador de inyectores y un adaptador de manguera para el riel de inyección.
• Retire el fusible de la bomba de combustible de la caja principal de fusibles y relés en el guardabarros del lado del conductor.
• Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se agote la presión de combustible y se cale.
• Pince la línea de retorno de combustible usando una pinza de pico largo.
• Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de la bomba de combustible en el riel de alimentación. Instale la manguera del kit en el puerto de prueba.
• Conecte la lata de limpiador de inyectores a la manguera y espere unos segundos a que el limpiador presurice el riel de inyección. Arranque el motor y déjelo funcionar con el limpiador hasta que se cale.
• Retire la manguera de limpieza del puerto de prueba y reinstale la válvula Schrader. Retire la pinza de la línea de retorno y coloque el fusible de la bomba de combustible.
• Borre el código de falla y reinicie el PCM usando un lector de códigos común.
• Arranque el motor. Si el ralentí inestable continúa y el código regresa, reemplace el inyector de combustible.

¿Qué significa el código P0276?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código de falla OBD P0276 es un código de tren motriz genérico común a todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, el procedimiento de reparación puede variar ligeramente según el fabricante.

Este código implica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una situación de bajo voltaje que involucra al inyector de combustible para el cilindro número 6 en el orden de encendido.

En resumen, este inyector de combustible está funcionando mal por una de varias razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, provoca un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que los parámetros de operación del motor cambian debido a las señales confusas que recibe el PCM.

Si el patrón de pulverización del inyector de combustible se reduce, resulta una mezcla pobre. Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa de una mezcla pobre al PCM. En respuesta, este enriquece la mezcla de combustible en todos los cilindros. La economía de combustible se desploma.

El cilindro con el inyector defectuoso provoca una mezcla pobre que, a su vez, causa una temperatura más alta en la culata, lo que resulta en detonación. El sensor de detonación detecta el golpeteo, informa al PCM, que responde retrasando el tiempo de encendido. Ahora el motor funciona de manera irregular y carece de potencia.

Este no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general.

Síntomas del código P0276

Los síntomas que se pueden presentar con un código P0276 incluyen:

• Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0276.
• El motor funcionará de manera más brusca de lo normal.
• Falta de potencia.
• Se producirá una gran caída en la economía de combustible.

Causas del código P0276

Las causas posibles de este DTC incluyen:

• Inyector de combustible sucio que alimenta el cilindro número seis.
• Inyector de combustible defectuoso.
• Inyector de combustible obstruido.
• Cableado del inyector de combustible en cortocircuito o abierto.
• Conector del inyector de combustible suelto o corroído.

Diagnóstico y Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (obstruido) o un inyector defectuoso que debe reemplazarse.

En mi experiencia de más de 45 años, he encontrado que los conectores sueltos o corroídos eran la causa de la falla eléctrica la mayoría de las veces. Solo he encontrado algunos casos en los que el cableado de baja tensión se cortocircuitó o se abrió (cuando no había sido manipulado).

La mayoría de los problemas eléctricos estaban relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno debido a su proximidad inmediata al escape y la batería. La mayoría de las reparaciones eléctricas consistían en corregir elementos instalados por el cliente, como sistemas de audio de alta potencia y otros componentes o equipos instalados incorrectamente.

Los inyectores de combustible reciben energía a través del relé de la bomba de combustible. El PCM activa el relé cuando se gira la llave. Esto significa que mientras la llave esté en posición de encendido, los inyectores tienen energía.

El PCM activa el inyector proporcionando tierra en el momento necesario y durante la duración adecuada.

Siga estos pasos para el diagnóstico:

• Verifique el conector del inyector de combustible: Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para ver si se suelta fácilmente. Retire la abrazadera y desconecte el conector del inyector.
• Inspeccione el conector: Busque corrosión o pines empujados hacia atrás. Asegúrese de que las dos láminas en el propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier defecto, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
• Pruebe el funcionamiento del inyector: Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funciona. Use un destornillador largo apoyado en el inyector y su oreja para oírlo claramente. Si no hace un ruido de “clic” muy audible, no tiene alimentación eléctrica o ha fallado.
• Verificación eléctrica: Si no hacía clic, retire el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay alimentación, significa que el cableado desde el relé de la bomba de combustible está defectuoso o tiene una conexión suelta. Si tiene alimentación, sondee los dos terminales en el conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM funciona, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
• Limpieza o reemplazo: Si el inyector funcionaba, está obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico y beneficiará a los inyectores restantes, evitando potencialmente una recurrencia. Si la limpieza no resuelve el problema, el inyector debe ser reemplazado.

Cómo usar un kit de limpieza de inyectores directo

Compre en línea o en una tienda de repuestos automotrices un kit de limpieza de inyectores “directo”. Consistirá en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera con un extremo para enroscar en la botella.

1. Retire el fusible de la bomba de combustible.
2. Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
3. Retire y tapone la línea de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
4. Retire la válvula Schrader en el puerto de prueba del riel de combustible. Instale la manguera de combustible del kit de limpieza en este puerto de prueba. Enrosque la botella de limpiador de inyectores a alta presión en la manguera del kit.
5. Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Funcionará únicamente con el contenido de la botella de limpiador.
6. Cuando el motor se detenga, gire la llave para apagarlo, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.

¿Qué significa el código P0277?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código de falla P0277 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible que sirve al cilindro número seis.

El inyector del cilindro motor n.º 6 funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Cabe señalar que, aunque este código es común a todos los vehículos, el pronóstico puede variar según los fabricantes.

Por ejemplo, pueden haber tenido problemas con un lote de inyectores de combustible u otro componente defectuoso del circuito limitado a sus vehículos particulares.

Este tipo de problema es mejor tratarlo lo antes posible para evitar dañar otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso afectará la bujía, provocará detonación, también afectará al sensor de oxígeno y al convertidor catalítico, así como a varios otros componentes.

Visite la web y acceda a los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Busque todos los TSB relacionados con el P0277 y su procedimiento de reparación sugerido.

Síntomas

Los síntomas que se muestran para un código P0277 pueden incluir:

• Se encenderá la luz de mal funcionamiento y se establecerá el código P0277.
• El motor funciona de forma irregular en ralentí.
• El consumo de combustible se verá afectado.
• Habrá una falta de potencia indicada por una mala aceleración.

Causas

Las causas potenciales de este DTC incluyen:

• Arnés eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector.
• Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible.
• Inyector de combustible en cortocircuito interno causando un consumo de alto voltaje.
• Inyector de combustible obstruido o sucio.

Procedimiento de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.

Un conector suelto provoca una resistencia excesiva, aumentando así el voltaje necesario para su funcionamiento. El arnés de cables del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y, si se deja intacto, rara vez está defectuoso.

El inyector de combustible, por otro lado, es susceptible a una variedad de problemas. El problema número uno es el combustible con contenido de etanol anhidro. Este aditivo del combustible reduce el consumo de combustible a base de petróleo.

El vapor de agua producido con el etanol anhidro E10 tiene un efecto negativo en los inyectores de combustible. Estos dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades reductoras de fricción de la gasolina y provoca un desgaste prematuro del inyector.

Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que reducen considerablemente la vida útil de un motor pequeño.

Pasos a seguir:

1. Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines torcidos o empujados hacia atrás. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien ajustado y que la lengüeta de retención de resorte metálico esté en su lugar.
2. Arranque el motor. Coloque el mango largo de un destornillador en su oreja y la punta sobre el inyector de combustible. Un clic indica que un inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
3. Desconecte el inyector de combustible. Usando un óhmetro, verifique la resistencia entre las dos lengüetas terminales macho. Un inyector bueno tendrá entre 0,5 y 2,0 ohmios. Una lectura de ohmios mayor o menor indica un inyector con un cortocircuito interno.
4. Si la resistencia es correcta y se puede oír el inyector funcionando, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no logra restaurar los parámetros operativos normales del inyector, la única alternativa es reemplazarlo.
5. Limpieza profunda: Compre un kit de limpieza de inyección directa que consista en una lata de limpiador y una manguera de inyección. Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se cale.
6. Retire la válvula Schrader del orificio de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Instale la manguera en el puerto de prueba.
7. Pellizque la línea de retorno de combustible directamente detrás del regulador de presión de combustible usando una abrazadera de manguera.
8. Abra la lata de limpiador para aumentar la presión en el riel de alimentación.
9. Arranque el motor y déjelo funcionar con la lata de limpiador de inyección de combustible hasta que se cale.
10. Apague el contacto y retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Vuelva a instalar la válvula Schrader, retire las abrazaderas de la línea de retorno y coloque el fusible de la bomba de combustible.
11. Utilice un escáner de código común para borrar los códigos de falla. Arranque el motor. Si el código regresa, reemplace el inyector.

¿Qué significa el código P0278?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código de falla OBD II P0278 se describe como una contribución/equilibrio del cilindro número 6. Básicamente, este código indica que el cilindro número seis en el orden de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.

También es un código genérico, lo que significa que es común a todos los fabricantes. La referencia es la misma; sin embargo, el fabricante de un modelo específico podría haber identificado un componente defectuoso o un error de instalación.

Siempre acceda a los boletines de servicio técnico (BST) en línea para el año y modelo específicos de su vehículo. Busque los BST relacionados y el procedimiento de reparación recomendado por la fábrica.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la potencia de salida de cada cilindro comparando la aceleración o el aumento de la velocidad del cigüeñal durante la carrera de potencia de cada cilindro.

Cuando uno o más cilindros proporcionan menos potencia que el resto, se establece el código de error P0278.

Mientras el PCM realiza esta prueba para determinar si un inyector de combustible funciona correctamente, un técnico automotriz puede realizar una prueba similar para localizar problemas internos del motor. Desconectando una bujía a la vez mientras el motor está en marcha, observa la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben estar dentro de un 5% de diferencia entre sí. Cualquier cilindro con una caída menor de RPM debe ser reparado. Ambas pruebas son similares ya que comparan la velocidad del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar posibles daños.

Síntomas

Los síntomas que se muestran para un código P0278 pueden incluir:

• La luz de verificación del motor está encendida y se establece el código P0278
• Reducción de la potencia y la aceleración
• Ralentí irregular
• Disminución de la economía de combustible

Causas

Según mi experiencia, este código se refiere a una menor potencia generada en el cilindro número seis. Un problema eléctrico establecería un código para una situación de tensión alta o baja para este inyector.

La causa más probable es una falta de combustible para el cilindro número seis. El inyector puede haber fallado completamente o estar goteando una pequeña cantidad de combustible en lugar del chorro cónico normal. Esto se debería a suciedad o contaminación del filtro de entrada del inyector.

• Posible conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible debido a corrosión de terminales o pines empujados hacia atrás
• Inyector de combustible sucio u obstruido
• Fallo del inyector de combustible

Procedimiento de diagnóstico y reparación

• Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Revise el lado del arnés en busca de corrosión o pines empujados. Compruebe el inyector en busca de pines doblados. Corrija los defectos y añada grasa dieléctrica a las terminales del conector y vuelva a instalar el conector.
• Arranque el motor. Use un destornillador largo con el mango en su oreja y la punta en el inyector, y escuche el característico sonido de “clic” que indica que está funcionando. La ausencia de ruido significa que no tiene alimentación o que el inyector ha fallado.
• Usando una sonda de aguja en un voltímetro, pruebe el cable de alimentación rojo en el inyector. Debe mostrar el voltaje de la batería. Si no hay voltaje, hay una apertura en el cableado entre el inyector y el relé de la bomba de combustible. Si el voltaje está presente y el inyector funciona, probablemente esté obstruido y deba limpiarse.
• Compre un “kit de limpieza para inyectores de inyección directa” en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una lata presurizada de limpiador de inyectores y un adaptador de manguera para el riel de inyección.
• Retire el fusible de la bomba de combustible de la caja principal de fusibles y relés en el guardabarros del lado del conductor.
• Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se agote la presión de combustible y se cale.
• Pellizque la línea de retorno de combustible usando una pinza de punta fina.
• Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de la bomba de combustible en el riel de alimentación. Instale la manguera en el puerto de prueba.
• Conecte la lata de limpiador de inyectores a la manguera y espere unos segundos a que el limpiador presurice el riel de inyección. Arranque el motor y déjelo funcionar con el limpiador hasta que se cale.
• Retire la manguera de limpieza del puerto de prueba y vuelva a instalar la válvula Schrader. Retire las pinzas de la línea de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
• Borre el código de falla y reinicie el PCM usando un lector de códigos común.
• Arranque el motor. Si el ralentí brusco continúa y el código regresa, reemplace el inyector de combustible.

¿Qué significa el código P0279?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código de falla OBD-II P0279 es un código de tren motriz genérico común a todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, el procedimiento de reparación puede variar ligeramente según el fabricante.

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje que involucra al inyector de combustible del cilindro #7 en la secuencia de encendido.

En resumen, este inyector de combustible está funcionando mal por una de varias razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, crea un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que los parámetros de operación del motor cambian debido a las señales confusas que recibe el PCM.

Si el patrón de pulverización del inyector de combustible se reduce, resulta una mezcla pobre. Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa de una mezcla pobre al PCM. En respuesta, este enriquece la mezcla de combustible en todos los cilindros. El consumo de combustible empeora.

El cilindro con el inyector defectuoso provoca una mezcla pobre que, a su vez, causa una temperatura más alta en la culata, lo que resulta en detonación. El sensor de detonación detecta el golpeteo, informa al PCM, que responde retrasando el tiempo de encendido. Ahora el motor funciona de manera irregular y carece de potencia.

Esto no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general.

Síntomas del código P0279

Los síntomas que se pueden presentar con un código P0279 incluyen:

• Se encenderá la luz de verificación del motor y se establecerá el código P0279.
• El motor funcionará de forma más brusca de lo normal.
• Falta de potencia.
• Se producirá una gran caída en el rendimiento de combustible.

Causas del código P0279

Las posibles causas de este DTC incluyen:

• Inyector de combustible sucio que alimenta el cilindro número siete.
• Inyector de combustible defectuoso.
• Inyector de combustible obstruido.
• Cableado del inyector de combustible en cortocircuito o abierto.
• Conector del inyector de combustible suelto o corroído.

Diagnóstico y Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (obstruido) o un inyector defectuoso que debe reemplazarse.

En mi experiencia de más de 45 años, he encontrado que los conectores sueltos o corroídos eran la causa de la falla eléctrica la mayoría de las veces. Solo en pocos casos el cableado de bajo voltaje se cortocircuitó o abrió (cuando no había sido manipulado).

Los inyectores de combustible reciben energía a través del relé de la bomba de combustible. El PCM activa el relé cuando se gira la llave de encendido. Esto significa que mientras la llave esté en posición de encendido, los inyectores tienen energía.

El PCM activa el inyector proporcionando tierra en el momento necesario y durante la duración adecuada.

Pasos a seguir:

• Verifique el conector del inyector de combustible: Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para ver si se suelta fácilmente. Retire la abrazadera y desconecte el conector del inyector.
• Inspeccione el conector: Busque corrosión o pines empujados hacia adentro. Asegúrese de que las dos láminas en el propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier fallo, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
• Pruebe el funcionamiento del inyector: Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funciona. Use un destornillador largo apoyando la punta en el inyector y la oreja en su oído; podrá oírlo claramente. Si no hace un ruido de “clic” muy audible, no tiene alimentación eléctrica o ha fallado.
• Si no hace clic: Retire el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay alimentación, significa que el cableado desde el relé de la bomba de combustible está defectuoso o tiene una conexión suelta. Si tiene alimentación, pruebe las dos terminales en el conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM funciona, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
• Si el inyector funcionaba: Está obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico y beneficiará a los inyectores restantes, evitando potencialmente una recurrencia. Si la limpieza no resuelve el problema, el inyector debe ser reemplazado.

Cómo realizar una limpieza directa de inyectores

Compre en línea o en una tienda de repuestos para automóviles un kit de limpieza de inyectores “directo”. Consistirá en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera con un extremo para enroscar en la botella.

• Retire el fusible de la bomba de combustible.
• Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
• Retire y tapone la línea de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
• Retire la válvula Schrader en el puerto de prueba del riel de combustible. Instale la manguera de combustible del kit de limpieza en este puerto de prueba. Enrosque la botella de limpiador de inyectores a alta presión en la manguera del kit.
• Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Solo funcionará con el contenido de la botella de limpiador.
• Cuando el motor se detenga, gire la llave a apagado, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.

¿Qué significa el código P0280?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código de falla P0281 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible que suministra al cilindro número siete.

El inyector del cilindro motor #7 funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema en su circuito. Cabe señalar que, aunque este código es común a todos los vehículos, el pronóstico puede variar según el fabricante.

Por ejemplo, algunos fabricantes pueden haber tenido problemas con un lote específico de inyectores de combustible u otro componente defectuoso del circuito, limitado a sus vehículos particulares.

Este tipo de problema es mejor tratarlo lo antes posible para evitar dañar otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso afectará a la bujía, provocará detonación, también dañará el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico, entre otros componentes.

Accede en línea a los boletines de servicio técnico (BST) para tu vehículo específico. Busca todos los TSB relacionados con el P0280 y su procedimiento de reparación sugerido.

Diagrama en corte de un inyector de combustible automotriz típico

Los síntomas de un código P0280 pueden incluir:

• Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0280.
• El motor funciona de forma irregular en ralentí.
• Se verá afectado el consumo de combustible.
• Habrá una falta de potencia, indicada por una aceleración deficiente.

Las causas potenciales de este DTC incluyen:

• Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector.
• Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible.
• Inyector de combustible con un cortocircuito interno que provoca un consumo elevado de corriente.
• Inyector de combustible obstruido o sucio.

Procedimiento de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.

Un conector suelto provoca una resistencia excesiva, aumentando así el voltaje necesario para su funcionamiento. El cableado del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y, si se deja intacto, rara vez se estropea.

El inyector de combustible, por otro lado, es susceptible a una variedad de problemas. El problema número uno es el combustible con contenido de etanol anhidro. Este aditivo del combustible reduce el consumo de combustible a base de petróleo.

El vapor de agua producido con etanol anhidro E10 tiene un efecto negativo en los inyectores de combustible. Estos dependen del combustible para su lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina y provoca un desgaste prematuro del inyector.

Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que reducen considerablemente la vida útil de un motor pequeño.

Pasos a seguir:

• Inspecciona el conector eléctrico del inyector de combustible. Busca pines doblados o empujados hacia atrás. Aplica grasa dieléctrica y conecta firmemente el conector al inyector. Asegúrate de que esté bien ajustado y de que la lengüeta de sujeción de resorte metálico esté en su lugar.
• Comprueba el funcionamiento acústico: Arranca el motor. Coloca un destornillador de mango largo sobre tu oreja y la punta sobre el inyector de combustible. Un clic indica que un inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
• Verifica la resistencia: Desconecta el inyector de combustible. Usando un óhmetro, verifica la resistencia entre las dos láminas terminales macho. Un inyector en buen estado tendrá entre 0,5 y 2,0 ohmios. Una lectura mayor o menor indica un inyector con un cortocircuito interno.
• Limpieza del inyector: Si la resistencia es correcta y el inyector se escucha funcionar, el siguiente paso es intentar limpiarlo. Si la limpieza no logra restaurar los parámetros operativos normales del inyector, la única alternativa es reemplazarlo.

Proceso de limpieza con kit de inyección directa:

1. Consigue un kit de limpieza de inyección directa que incluya una lata de limpiador y una manguera de inyección.
2. Retira el fusible de la bomba de combustible y arranca el motor. Déjalo funcionar hasta que se cale.
3. Retira la válvula Schrader del orificio de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Instala la manguera en el puerto de prueba.
4. Pellizca la línea de retorno de combustible justo detrás del regulador de presión de combustible usando una abrazadera de pico.
5. Abre la botella de limpiador para aumentar la presión en el riel de combustible.
6. Arranca el motor y déjalo funcionar con la botella de limpiador de inyección hasta que se cale.
7. Apaga el contacto y retira la manguera de limpieza del puerto de prueba. Vuelve a instalar la válvula Schrader, retira la abrazadera de la línea de retorno y coloca el fusible de la bomba de combustible.
8. Utiliza un escáner de códigos común para borrar los códigos de falla. Arranca el motor. Si el código regresa, reemplaza el inyector.

¿Qué significa este código?

Presentación general

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

Descripción del código P0281

El código de falla OBD II P0281 se describe como una contribución o desequilibrio del cilindro número 7. Básicamente, este código indica que el cilindro número siete en el orden de encendido presenta un problema relacionado con el suministro de combustible.

Es un código común a todos los fabricantes, aunque algunos modelos pueden presentar una pieza defectuosa o un error de instalación específico. Para cada vehículo, se recomienda consultar los boletines de servicio técnico (BST) en línea para conocer el procedimiento de reparación recomendado por la fábrica.

Funcionamiento y función del PCM

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la potencia de salida de cada cilindro comparando la aceleración o el aumento de la velocidad del cigüeñal durante la carrera de potencia. Cuando uno o más cilindros proporcionan menos potencia que los demás, se establece entonces el código de error P0281.

Un técnico puede reproducir esta prueba quitando las bujías una a una mientras el motor está en marcha para observar la caída de revoluciones en cada cilindro. Todos los cilindros deben presentar una variación de revoluciones inferior al 5 % entre sí. Cualquier cilindro que se desvíe de este rango debe ser reparado, ya que un desequilibrio prolongado puede provocar daños mayores.

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Síntomas

Signos observables

Los síntomas asociados al código P0281 pueden incluir:

• Testigo del motor encendido con el código P0281 registrado.
• Potencia y aceleración reducidas.
• Ralentí irregular.
• Disminución del rendimiento de combustible.

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Las causas

Problema de potencia en el cilindro número 7

Según la experiencia, este código se refiere a una potencia insuficiente producida en el cilindro número siete. Esta falta de potencia puede deberse a varios factores:

Causas posibles

• Problema eléctrico: El sistema puede detectar un defecto (tensión alta o baja) en el inyector.
• Falta de combustible: El cilindro no recibe suficiente combustible.
  • El inyector puede estar completamente defectuoso.
  • Puede que esté goteando una pequeña cantidad de combustible en lugar de proyectar un chorro cónico normal, debido a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.
• Conector eléctrico defectuoso: Corrosión en los terminales o pines empujados hacia atrás en el conector del inyector.
• Inyector sucio u obstruido.

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Procedimiento de diagnóstico y reparación

Inspección inicial

1. Verificación visual
   • Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible.
   • Revise el cableado en busca de signos de corrosión o pines empujados hacia atrás.
   • Examine el inyector para detectar pines doblados.
2. Corrección de defectos
   • Repare los defectos identificados.
   • Aplique grasa dieléctrica en los terminales del conector y reinstálelo correctamente.

Pruebas de funcionamiento

3. Prueba acústica
   • Arranque el motor y use un destornillador largo para tocar la carcasa del inyector.
   • Escuche el característico sonido de “clic” que indica el funcionamiento del inyector.
   • La ausencia de este sonido puede significar que el inyector no tiene alimentación o está fallando.
4. Medición eléctrica
   • Con una sonda de aguja en un voltímetro, mida el voltaje en el cable de alimentación (generalmente rojo) del inyector.
   • El voltaje debe coincidir con el de la batería.
   • Si no se detecta voltaje, puede haber una interrupción en el cableado entre el inyector y el relé de la bomba de combustible.
   • Si el voltaje está presente y el inyector funciona, es probable que esté obstruido.

Procedimiento de limpieza del inyector

5. Limpieza
   • Adquiera un “kit de limpieza para inyectores de combustible directo”, disponible en tiendas de autopartes. Este kit generalmente incluye un bote presurizado de limpiador y un adaptador de manguera para el riel de inyección.
   • Retire el fusible de la bomba de combustible (ubicado en el guardabarros del lado del conductor, en la caja de relés).
   • Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se agote la presión de combustible y el motor se cale.
   • Pince la línea de retorno de combustible usando una pinza de pico fino.
   • Retire la válvula Schrader del orificio de prueba de la bomba de combustible e instale la manguera de prueba.
   • Conecte el bote de limpiador a la manguera y espere unos segundos a que el limpiador presurice el riel de inyección.
   • Arranque el motor nuevamente y déjelo funcionar hasta que se cale.
   • Retire la manguera de limpieza y reinstale la válvula Schrader.
   • Retire la pinza de la línea de retorno y vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible.

Restablecimiento y verificación final

6. Borrado del código
   • Utilice un lector de códigos para borrar el código de falla y restablecer el PCM.
   • Arranque el motor nuevamente para verificar que el problema esté resuelto.
   • Si el ralentí irregular persiste y el código regresa, es probable que el inyector de combustible deba ser reemplazado.

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Este problema debe resolverse rápidamente para evitar posibles daños al motor. Asegúrese de seguir estos pasos de diagnóstico y reparación para restaurar el correcto funcionamiento del cilindro número 7.