Qu’est-ce que ça veut dire?
Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Buick, Chevy, GMC, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Cadillac, Suzuki, Subaru, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.
Lorsqu’un code P062F est stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec la mémoire morte effaçable électroniquement (EEPROM). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans l’EEPROM) et provoquer le stockage d’un P062F.
Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie EEPROM sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs interagissent également avec l’EEPROM.
Dans les applications automobiles, l’EEPROM fournit un moyen de lire, d’effacer et de réécrire de petites quantités (octets) de mémoire programmable. En utilisant une programmation spécifique, l’EEPROM (ou toute partie de l’EEPROM) peut être effacée et réécrite en séquence. L’EEPROM est une banque de transistors composée de trois parties. Il est généralement amovible et se verrouille dans une prise spécialement conçue à l’intérieur du PCM. Lorsqu’un PCM défectueux est remplacé, l’EEPROM doit généralement être retirée et réutilisée dans le nouveau PCM. L’EEPROM et le nouveau PCM devront être programmés comme une unité. Même si l’EEPROM est capable de plus d’un million de changements de programmation et est conçue pour durer des centaines d’années, elle peut être sensible à une chaleur et une humidité excessives.
Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, les autotests EEPROM sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.
Si le PCM détecte des anomalies dans la fonctionnalité EEPROM, un code P062F sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte un problème entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur EEPROM interne, un code P062F sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.
Photo d'un PCM avec le couvercle retiré:
Quelle est la gravité de ce DTC?
Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P062F peut entraîner divers problèmes de conduite.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P062F peuvent inclure:
- De nombreux problèmes de conduite du moteur / de la transmission
- Aucune condition de démarrage
- Rendement énergétique réduit
- Calage ou arrêt du moteur au ralenti
- Manque de fonctionnement du ventilateur de refroidissement
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes de ce code DTC P062F peuvent inclure:
- Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
- PCM surchauffé
- Dégâts d’eau
- Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
- Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
- Masse du module de commande insuffisante
- EEPROM défectueuse
Quelles sont les étapes de dépannage du P062F?
Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P062F peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.
Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P062F.
Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.
Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P062F, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.
Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P062F, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez votre source d’information sur les véhicules pour les bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.
Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.
Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.
Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.
Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.
Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.
Contrairement à la plupart des autres codes, le P062F est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie
