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P0180 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température de carburant A

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Mercedes, Dodge, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si votre véhicule équipé OBD II a enregistré un code P0180; cela signifie simplement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension provenant du capteur de température de carburant / capteur de carburant flexible ou du circuit « A » qui n’est pas dans une plage programmée. « A » fait référence à une zone de circuits par opposition à un circuit ou un composant particulier.

Le capteur de température de carburant est généralement intégré dans un seul boîtier (avec le capteur de carburant flexible) appelé capteur de composition de carburant. Il s’agit en fait d’un petit appareil informatisé conçu pour fournir au PCM une composition précise du carburant et une lecture de la température du carburant.

Le carburant qui passe à travers le capteur en ligne est surveillé pour déterminer le degré d’éthanol, d’eau et d’autres contaminants présents. Le capteur de composition de carburant calcule la composition du carburant et la température du carburant et envoie un signal électrique au PCM qui reflète non seulement les contaminants présents mais également dans quelle mesure le carburant a été contaminé. La contamination est mesurée en fonction du pourcentage de contaminants dans le carburant et est reçue par le PCM sous la forme d’une forme d’onde carrée de tension. La fréquence de la forme d’onde varie en fonction du degré de contaminants présents dans le carburant; plus la fréquence de la forme d’onde est proche, plus le degré de contamination du carburant est élevé. Cela compose la partie verticale de la forme d’onde. Le capteur de composition de carburant surveille la quantité d’éthanol présent dans le carburant séparément des autres contaminants. Les véhicules à carburant modulable sont conçus pour fonctionner efficacement lorsque les niveaux de composition du carburant atteignent 85% d’éthanol.

La partie horizontale de la forme d’onde, ou la largeur d’impulsion, indique la température du carburant. Plus la vitesse de largeur d’impulsion est élevée, plus la température du carburant passant à travers le capteur de composition de carburant est élevée. La modulation de largeur d’impulsion varie (sur la plupart des applications) entre une et cinq millisecondes (centièmes de seconde).

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Si le PCM détecte un signal d’entrée provenant du capteur de composition de carburant qui indique que la température du carburant n’est pas dans une plage programmée, ou si la température du carburant varie de la température ambiante (température de l’air d’admission sur certains modèles) d’un degré plus élevé que prévu, un Le code P0180 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Certains modèles peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) pour l’éclairage MIL.

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Gravité du code et symptômes

La température du carburant est surveillée par le PCM pour calculer la stratégie de distribution de carburant dans les véhicules à carburant modulable, de sorte qu’un code P0180 doit être considéré comme sévère.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

  •     Il n’y aura probablement aucun symptôme lié aux conditions de stockage d’un P0180
  •     D’autres codes de composition de carburant peuvent être présents
  •     L’éclairage MIL finira par se produire

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

  •     Capteur de température / consommation de carburant défectueux « A »
  •     Un mauvais capteur de température ambiante
  •     Capteur de température d’air d’admission défectueux
  •     Câblage ou connecteurs ouverts, court-circuités ou endommagés
  •     PCM ou une erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Pour diagnostiquer un code P0180, j’aurais généralement accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un oscilloscope, un thermomètre infrarouge et une source d’informations sur le véhicule comme All Data DIY. Certains scanners ont un DVOM et un oscilloscope portable intégré; qui vous servirait bien dans ce scénario.

J’aime commencer tout diagnostic par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs connexes. Réparez ou remplacez les composants endommagés ou brûlés selon les besoins et testez à nouveau le système. Lorsque plusieurs cycles de défaillance sont nécessaires pour l’éclairage MIL, j’ai trouvé que l’utilisation du mode de préparation OBD II était utile. Une fois mes réparations terminées, j’efface les codes et je conduis le véhicule normalement. Si le PCM passe en mode de préparation, je sais que mes réparations ont réussi. Si le code est réinitialisé, je sais qu’un dysfonctionnement existe toujours.

Le capteur de température du carburant (intégré au capteur de composition du carburant) est généralement alimenté par une tension de référence de cinq volts et une masse. Le capteur à résistance variable complète le circuit. Utilisez le DVOM pour tester la tension de référence et la masse au connecteur du capteur de température de carburant. Si la tension de référence n’est pas présente, utilisez le DVOM pour tester les circuits correspondants au niveau du connecteur PCM. Réparez les circuits ouverts au besoin s’il y a un signal de tension de référence au connecteur PCM. Attention: Voir la remarque au bas de la page concernant la déconnexion des contrôleurs. Si aucune tension de référence n’est présente au connecteur PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation. Le remplacement ou la reprogrammation du PCM nécessitera une assistance professionnelle. S’il n’y a pas de masse du capteur de température de carburant, utilisez la source d’informations de votre véhicule et localisez la masse appropriée pour vous assurer qu’elle est sécurisée.

Si la référence et la masse sont présentes sur le connecteur du capteur de température de carburant A, connectez les cordons de test de l’oscilloscope aux circuits appropriés et observez les données en direct sous la forme de modèles de forme d’onde. Utilisez le thermomètre infrarouge pour mesurer la température réelle du carburant et comparez-la avec la température reflétée par les modèles de forme d’onde sur l’oscilloscope. Si la température du carburant reflétée par le capteur de température du carburant ne coïncide pas avec celle du thermomètre, soupçonnez que le capteur de température du carburant est défectueux.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Utilisez le DVOM pour tester la résistance du capteur de température de carburant conformément aux recommandations du fabricant
Débranchez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM

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