Les 11 sources de cliquetis du moteur et comment les corriger
1. Tendeur de courroie ou tendeur de chaîne cassé
Les courroies d’entraînement, les courroies de distribution et les chaînes de distribution doivent avoir un certain degré de tension pour fonctionner correctement. Le tendeur de courroie est généralement à ressort avec une sorte d’amortisseur hydraulique ou en élastomère. Si le ressort se brise ou si l’amortisseur tombe en panne, le tendeur peut rebondir, provoquant un cliquetis du moteur. Dans ce cas, vous devez remplacer le tendeur cassé au plus vite.
2. Convertisseur catalytique fissuré
Le convertisseur catalytique est un dispositif de contrôle des émissions d’échappement. À l’intérieur, une matrice en acier ou en céramique recouverte de métaux inertes de terres rares convertit les émissions nocives afin qu’elles soient moins toxiques. Dans le cas des catalyseurs à base de céramique, un choc thermique ou un impact peut provoquer une fissuration de la matrice. Si un morceau se brise, vous entendrez peut-être un bruit dans l’échappement. Un pot catalytique fissuré ne devrait causer aucun dommage collatéral et son remplacement est simple, bien que coûteux .
3. Lève-soupape effondré
L’arbre à cames entraîne les soupapes d’admission et d’échappement. Les poussoirs mécaniques de soupape peuvent être ajustés avec des cales ou une vis de réglage. Les poussoirs hydrauliques utilisent la pression de l’huile pour maintenir un dégagement approprié. Si le lève-personne s’écrase ou ne peut pas maintenir la pression, le jeu sera trop important, provoquant un cliquetis. À lui seul, un élévateur effondré ne peut causer aucun dommage, bien qu’il puisse provoquer des ratés d’allumage du cylindre. Le remplacement du poussoir et le réglage du jeu des soupapes feront disparaître le hochet.
4. Plaque flexible fissurée
Sur les véhicules à transmission automatique , la plaque flexible relie le moteur à la transmission. Au centre de la plaque, des boulons se connectent au vilebrequin. Près du bord de la plaque, des boulons se connectent au convertisseur de couple. Des fissures peuvent parfois apparaître autour des boulons au niveau du vilebrequin. Le diagnostic et le remplacement de la plaque flexible nécessitent le retrait de la transmission, ce qui peut être coûteux.
5. Faible pression d’huile
Les composants de pression d’huile comprennent des pilotes de calage variable des soupapes (VVT) et des poussoirs de soupape hydrauliques. Lorsque la pression d’huile est insuffisante , ces pièces peuvent ne pas fonctionner, provoquant des cliquetis dans les soupapes ou les pilotes VVT. Vérifiez d’abord le niveau d’huile et complétez-le si nécessaire. Si le niveau d’huile est faible, le problème de fuite ou de brûlure doit être résolu avant que les roulements ne soient endommagés ou que les émissions ne deviennent critiques. Sinon, vous pourriez avoir un autre problème dans le système de pompe à huile.
6. Bouclier thermique rouillé
Les véhicules de tourisme plus anciens peuvent rencontrer des problèmes liés à l’âge, tels qu’une corrosion débilitante. À certains endroits, comme sur le pot catalytique ou sur le silencieux, des écrans thermiques assurent une protection contre la chaleur des gaz d’échappement. Sur et autour du système d’échappement, la chaleur accélère la corrosion. Un bouclier thermique rouillé pourrait tomber, produisant un bruit semblable à celui d’un hochet de moteur. Dans ce cas, le bouclier thermique doit être remplacé.
7. Ping du moteur
Le ping du moteur ou le pré-allumage est causé par des points chauds dans le cylindre qui enflamment le mélange air-carburant avant la bougie d’allumage. Les deux flammes entrent en collision, augmentant la pression. Cela est généralement dû à un carburant à faible indice d’octane dans un moteur à haute compression, mais cela peut également être dû à des dépôts de carbone, à des bougies d’allumage incorrectes ou à une surchauffe. La plupart des gens trouvent la solution en montant d’un niveau à la pompe. Des problèmes plus profonds peuvent nécessiter une attention professionnelle.
8. Claquement de piston
Sur les véhicules à kilométrage élevé, l’usure des pistons et des cylindres peut être si importante que le piston ne s’ajuste plus correctement. Lorsque le moteur est froid, le piston peut produire un bruit de cliquetis. Le bruit disparaît généralement une fois que le moteur atteint la température de fonctionnement et que le piston se dilate. Le claquement de piston est plus une gêne qu’un véritable problème, et une réparation permanente nécessiterait une révision avec des pistons surdimensionnés, coûtant jusqu’à des milliers de dollars.
9. Coup de tige
Entre la bielle et le vilebrequin, un film d’huile moteur haute pression, moins de la moitié de l’épaisseur d’un cheveu humain, empêche les pièces mobiles d’entrer en contact les unes avec les autres. Au fil du temps, en raison de l’usure, de la négligence ou d’un abus, ce jeu peut augmenter, entraînant un choc de la tige. Cela peut éventuellement endommager le vilebrequin, la bielle ou l’ensemble du bloc. Le remplacement des roulements peut résoudre le problème, mais une reconstruction peut être coûteuse.
10. Courroie d’entraînement usée
Les courroies d’entraînement sont une construction flexible de caoutchouc sur des câbles en fibre et en métal. Au bout de plusieurs kilomètres, à mesure que la courroie commence à s’user et à se dégrader, elle peut s’effondrer. Si le morceau lâche d’une vieille courroie d’entraînement claque autour du moteur à grande vitesse, cela peut ressembler à un hochet de moteur. Moteur arrêté, inspectez les courroies d’entraînement pour détecter toute tension, usure et fissures. Le remplacement est un travail facile à faire soi-même et vous évitera de vous retrouver bloqué.
11. Isolation manquante
La plupart des moteurs modernes sont cachés sous des capots en plastique et une isolation antibruit. Après des années d’utilisation, l’usure, la négligence et la dégradation peuvent en résulter. Pour une oreille non avertie, les pièces de moteur bruyantes telles que les injecteurs directs de carburant peuvent sembler désagréables, mais elles vont bien. L’installation des matériaux antibruit d’usine résoudra ce problème.
