作为现代电动汽车的开路先锋，日产聆风自2010年问世以来，始终在电动车领域扮演着重要角色。随着2026款的即将推出，这款经典车型正蓄势待发，准备在日益激烈的市场竞争中重新证明自己的价值。
2026款聆风预计将搭载全新的固态电池技术，这将是其最引人注目的升级。与传统锂离子电池相比，固态电池不仅能量密度更高，还能显著缩短充电时间。配合升级的热管理系统，新车在极端气候条件下的性能表现也将得到明显改善。
新一代聆风在外观设计上采用了更加流畅的线条和更具未来感的造型语言。内饰方面则着重提升了科技感和乘坐舒适性，大尺寸中控屏幕与智能座舱系统的结合，为用户带来更直观、便捷的操作体验。
面对特斯拉、比亚迪等强劲对手，2026款聆风需要在保持价格优势的同时，突出其可靠性和实用性的传统优势。日产丰富的造车经验与完善的服务网络，将成为其区别于新兴品牌的重要竞争力。 随着全球电动车市场的日益成熟，2026款日产聆风的推出不仅关乎单一车型的命运，更将检验传统车企在电动化转型中的应变能力与发展潜力。
梅赛德斯-奔驰GLC作为品牌史上最畅销车型，现已迈入电动化时代。这家德国制造商推出了其家用SUV的纯电动版本，将进一步完善现有的燃油版和插电混动版产品矩阵。为吸引客户，该车型主打尖端技术——可选配39.1英寸MBUX超联屏，并通过车身多达13个可见的三叉星徽标强化品牌辨识度。您能找出全部徽标吗？
最显眼的首个徽标位于宽阔的进气格栅，引擎盖正上方则镶嵌着第二个星徽。仔细观察头灯组，会在每个灯腔内发现第三个徽标。车身轮廓虽与燃油版一脉相承，但有个细节格外引人注目：每只轮毂都骄傲地展示着三叉星徽，这又增添了四个徽标。
车尾是最能体现电动化设计特色的部位。贯穿尾门的灯带中融入了四个（4）梅赛德斯-奔驰徽标，加上尾门中央经典的银色三叉星，共计13枚星徽昭示着其纯正血统。
车头星徽甚至具备发光功能。梅赛德斯宣称仅前格栅就拥有942个发光点。用户还可选配特殊动画效果格栅，打造独一无二的个性化风格。
顶配车型GLC400 4Matic电动版最大功率达483马力。搭载后轮转向系统（4.5度）等尖端装备，实现极致操控。标志性的奔驰悬架舒适性由可选装的智能空气悬架保障，该技术源自S级轿车。最大牵引能力高达2,400公斤。
内饰成为最具颠覆性创新的舞台。MBUX超联屏虽为选配，预计将覆盖多数车型。这是梅赛德斯-奔驰史上最宽的连续显示屏（39.1英寸）。提供11种背景主题模式，可同步改变显示界面与氛围灯光，营造独特驾乘氛围。
屏幕支持运行多个视频流媒体应用，包括Disney+。乘客在长途旅行中可尽情欣赏影视作品。可选装的Burmester 3D环绕音响系统乃至4D音响系统（通过座椅内置触觉振动器增强低频效果）将音频体验提升至新境界。
梅赛德斯宣称搭载了全球首个整合微软与谷歌人工智能技术的车载信息娱乐系统。MBUX虚拟助理能双向调用资源优化执行任务，甚至可在同一对话中智能切换应答源。以动态三叉星徽虚拟形象呈现的助手被描述为”智能、善谈且具共情能力”。
支持明暗调节的Sky Control全景天窗依然提供，其九个分区均可独立控制，包括通过语音助手操作。为保障安全，电动GLC搭载基于10个外部摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器的先进驾驶辅助系统。
梅赛德斯尚未公布电动GLC售价，但预计将高于起价60,300美元的插电混动版GLC 350e 4Matic。电动版本的溢价幅度仍有待确认。凭借如此技术实力，梅赛德斯期望以超越纯电驱动的综合价值说服消费者。这套战略的成败将在未来一年的销量中见分晓。
随着2025年临近，世界各国正加速调整新能源汽车补贴政策。中国和德国作为全球两大汽车制造强国，近期不约而同地推出重要政策调整，预示着全球电动汽车产业将进入新的发展阶段。
中国政府对电动汽车补贴政策进行了重要调整，重点加强了对生产企业资质和产品质量的监管要求。新规明确要求企业必须建立完善的售后服务体系，同时提高了电池安全性能和续航里程的准入门槛。这一系列措施旨在推动产业从数量扩张向质量提升转型，促进新能源汽车行业健康有序发展。
德国政府宣布大幅增加电动汽车补贴预算，并将支持范围扩展到更多车型。除了纯电动汽车外，插电式混合动力车型也能获得相应补贴。值得注意的是，德国特别加大了对充电基础设施建设的投入，计划在未来两年内将公共充电桩数量提升一倍，为电动汽车普及创造更好条件。
两国政策调整反映了各自不同的产业发展阶段和战略目标。中国更注重产业优化和技术升级，通过提高标准淘汰落后产能；德国则着眼于加速市场普及和基础设施建设。这些政策变化不仅影响本国汽车产业，也将对全球新能源汽车格局产生深远影响，推动整个行业向更环保、更高效的方向发展。
2026年保时捷卡宴Coupe EV的新原型车在纽博格林赛道上被发现。这次出现的是一个神秘的新变体，其身份线索可能来自我们早已熟悉的另一款保时捷电动车：Taycan。
迄今为止，保时捷在电动车车型命名上始终延续品牌传统，甚至（颇具争议地）沿用了”Turbo”称号——尽管明显不存在任何涡轮增压器。我们在Taycan上已见证过这种命名逻辑，而这正与眼前这款车型密切相关：电动轿车的产品线清晰揭示了这辆原型车的身份——Turbo GT版本。
我们早已见识过卡宴EV原型车惊人的速度表现。因此我们确信这个版本将与更低趴、更符合空气动力学的Taycan GT一较高下，可能仅以微小差距落后。今年早些时候保时捷在古德伍德速度节上展示的原型车以31.28秒完成赛道，将SUV原纪录大幅提升了四秒多。
值得称道的是，重新设计的后扰流板和保险杠成功转移了人们对轿跑车身线条的注意力——这些线条常让人联想到特斯拉。新车保留了区别于标准版卡宴（包括燃油版）的高腰线设计。这种截尾式跨界车的设计始终备受争议，看来这款新车也不会例外。
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不列颠哥伦比亚省乔治王子城的一名男子最近展现了一次极为惊人的判断失误。上周五，他驾驶着粉色儿童版吉普动力玩具车前往购买思乐冰时被警方拦截。倘若避开交通高峰时段或许能侥幸逃脱，但此人偏偏选择铤而走险，最终酿成苦果。
据加拿大环球新闻网报道，这名戴着响尾蛇款太阳镜、身穿印有”让我们用最蠢的方式干这事”T恤的男子，向室友女儿借来了这辆玩具车。他的任务是前往最近的便利店。他试图辩解道：”这又不是高速追车。我确认安全后才过马路，还用手打了转向信号。”
遗憾的是警方并未觉得此事有趣。酒精测试显示其血液酒精含量超出法定标准后，他被处以90天驾驶禁令并收到法院传票。此前他已遭驾照吊销处罚，这或许能解释为何选择单座芭比移动车而非普通汽车。
加拿大当局明确指出：”凡在公共道路上行驶、非人力驱动的交通工具均属机动车辆范畴，驾驶者必须持有驾照并购买保险。”
这起事件善意提醒我们：当多项违法行为并存时，执法部门很难对此类闹剧报以幽默态度。无论驾驶何种带轮交通工具，酒驾几乎总会招致麻烦。值得庆幸的是，那辆芭比吉普的小主人最终收回了她的玩具车。
Polestar 5比保时捷Taycan重近1000磅。您可能已经见过Polestar 5并心想：”哇，这车真优雅。”它可以说是该系列中最美的车型，并拥有令人印象深刻的884马力功率。Polestar官方将5系定位为保时捷的直接竞争对手，其技术特性使其成为Panamera和Taycan的竞品。从数据上看竞争似乎很激烈，但有个细节引人注目：Polestar 5的显著重量，接近5600磅。
作为对比，最轻的Taycan（后驱版）重4630磅。即使是最重的Turbo Cross Turismo版本也仅为5196磅。这种差异源于多个因素。除了Polestar仅提供全轮驱动版本外，它还搭载了更大的电池并体现了GT车型理念，而与更偏向纯运动风格的保时捷形成对比。
Polestar 5配备112千瓦时电池组，宣称续航里程为351英里（WLTP标准）。而Taycan的电池容量较小，为105千瓦时。虽然Polestar电池的最终重量尚未正式公布，但极有可能超过保时捷——仅保时捷的电池就重达1389磅。一般规律是每千瓦时容量会增加13至17磅重量。7千瓦时的容量差异可能使Polestar增加91至119磅的重量。
整体构造也是影响因素。Polestar 5长度为200.3英寸，而Taycan为195.4英寸。其全新Polestar Performance平台采用焊接铆接铝制结构，以强度重量比著称。为实现刚性目标，Polestar可能不得不使用更多材料。相比之下，广受好评的Taycan J1.2平台在B柱和车顶部位结合铝钢材料，在实现最佳坚固性的同时避免了过度增重。
最后根本差异在于基因：Polestar 5是豪华旅行车，而Taycan是高端运动跑车。Polestar打造的车型更直接对标保时捷Panamera（其Turbo E-Hybrid版本重量可达5302磅）。与Panamera类似，Polestar 5优先考虑内部空间、声学处理和舒适科技。这些因素虽然无法精确量化，但无疑都对最终重量产生影响。
这个结论并不令人意外。如果您追求性能卓越、操控激进的座驾，保时捷Taycan仍是标杆。但如果您想要一款豪华宽敞的电动旅行车，Polestar 5将成为保时捷传统的大胆时尚替代之选。
丰田重新生产AE86发动机零件，以延续最经典卡罗拉的生命力。大约五年前，这家日本制造商启动了GR遗产零件计划，专门复刻传奇车型的零部件。该计划最初涵盖第三代和第四代Supra、老款兰德酷路泽，甚至稀有的2000GT。随后扩展到更亲民的跑车，如AE86卡罗拉Levin和Sprinter Trueno，不过初期仅涉及部分底盘零件且限时供应。如今丰田实现重大突破，在目录中新增了复刻发动机零件，专门针对AE86双生车型备受追捧的1.6升16气门4A-GE四缸发动机。
需要全新缸盖和缸体总成的AE86车主有福了。丰田不仅采用现代材料与精密工艺复刻这些零件，更创新性地融入了社群反馈。例如工程师在新款缸体总成中加厚了进排气口壁厚——这处改进直接源自车迷在活动现场的诉求。
现代制造技术从多维度提升这些组件性能。缸盖总成中的燃烧室经过”附加精加工”，旨在平衡具有细微压缩比差异的发动机性能。进气口涂层工艺减少了影响性能的表面不平整问题。最后，新增的凸轮轴定位销实现了”组装可操作性的提升”。
本周末若您恰在日本，丰田将在富士赛道举办的《头文字D》30周年庆典上首次销售这些零件。对于其他地区的爱好者，即便不考虑当前国际运输难题，获取过程也可能较为复杂。随着这批AE86新零件的推出，丰田现已成为八款经典车型提供超过200种零部件，为新一代车迷延续不朽机械传奇。
与看似即将崩溃的表象相反，博林格汽车正在进行一次决定性的战略转型。这家位于密歇根州奥克公园的电动汽车制造商正通过专注于商业市场重塑自我，这一大胆的转向很可能确保其生存与未来。
由罗伯特·博林格创立的公司源于他在纽约州有机农场上的一个简单愿景：设计一款既高性能又驾驶愉悦的电动卡车。该项目始于一个车库，随后迁至美国汽车工业的摇篮——密歇根州，承诺提供坚固且“为特定目的打造”的车辆，完全围绕电动架构设计。
雄心勃勃的B1和B2 SUV，设计灵感源自路虎卫士，并配备了如底盘贯通式通道等创新功能，本应吸引大众市场。但COVID-19大流行和经济现实使这些项目受挫。其有限的续航里程（200英里）、较重体重和高昂成本成为致命弱点。博林格不得不暂停这些车型，转而专注于优先事项：通过商用车辆如B4送货货车快速产生收入，这些车辆能迅速交付给企业车队。
如今，B4货车体现了这一新方向。基于从一开始就设计为“面向未来”的800伏平台，它通过客户反馈不断改进。其紧凑的转弯半径（42英尺）和高效设计使其成为理想的工作工具，比同等的燃油车更舒适、更安静。博林格依靠其敏捷性，作为对抗大型老牌制造商的优势，以快速调整产品。
前路依然布满荆棘。当前政治气候有时对电动化不友好，以及获取州补贴流程的复杂性（在纽约每辆车高达12万美元）是重大挑战。尽管部分办公场所空置且创始人已离职，公司现在在博林格创新公司的领导下，并与Mullen Automotive合作，仍保持希望。其主要优势是什么？71%的美国制造比例，这是在政府招标中获胜的有力论据。转型正在进行中，五年来首次，通往未来的道路似乎清晰可见。
宝马即将发起前所未有的产品攻势。这家德国制造商宣布将在短短两年内完成全部产品线的更新换代。计划中包括多达40款新车或改款车型的发布。
这一激进战略旨在将全新”Neue Klasse”设计语言全面应用于产品线。预计将出现更简洁的线条设计，镀铬元素的取消，以及搭载于现款和未来车型的经典”双肾”格栅的发光演绎版本。
宝马此次声明发布之际，高端汽车市场正呈现蓬勃发展的态势。
极星已暂停电动跑车Polestar 6的研发，转而专注于Polestar 7车型及下一代Polestar 2的开发。这些主打欧洲市场的车型有望实现更高的销量。该品牌新任设计总监也强调需要在产品系列中引入更大胆的色彩设计。
在保时捷，纯粹主义者可以通过一项相当独特的选装配置来减轻911的车重：碳纤维雨刮器，仅需1,310美元即可拥有。
品牌竞争也日趋白热化。梅赛德斯-奔驰设计负责人直言不讳地批评宝马的新内饰”容易分散注意力”，而奥迪的内饰则被他比作”直接来自1995年的设计”。梅赛德斯则全力押注全数字化方案，采用全面屏幕化的仪表板设计。
阿斯顿·马丁为庆祝敞篷车型问世60周年，推出两款特别限量版：DB12和Vanquish周年敞篷版，每款仅生产60台。矛盾的是，梅赛德斯-奔驰在迈向电动化未来的同时，也在开发全新V8发动机，证明内燃机尚未退出历史舞台。
Copart，这家国际汽车零部件市场和车辆拍卖巨头，正展现出非凡的繁荣态势。该公司本季度及年度营收、毛利润和净利润均实现增长。在最近的财报发布会上，分析师与Copart首席执行官Jeff Liaw详细阐述了企业如何运用人工智能变革业务模式。
对于Copart这样处理海量相似交易的企业而言，人工智能的部署显得尤为关键。该公司不再依赖实体检测工具，而是基于海量数据分析，利用AI进行车辆定价评估和报废判定等任务。
实际操作中，这意味着能以远超从前的速度计算预估维修成本与车辆价值的比率。这种高效分析能力已开始影响全球保险费用和二手车估值，甚至改变了车辆的跨国流通格局。
一个值得关注的现象是：尽管事故严重程度有所下降，但车辆被判定为经济性全损的频率正在攀升。Copart团队将其归因于现代汽车日益复杂的设计导致维修成本升高。典型例证：2024款F-150的尾灯组维修费用已超过1000美元。
首席执行官Jeff Liaw特别指出：“全损频率的增速持续远超事故发生率的下滑幅度。美国市场2025年第二季度全损率已达22.2%，较去年同期的21.5%显著上升。”
绝大多数全损车辆最终流向海外市场。得益于境外更低的劳动力成本以及车辆重新注册的可能性，这些车辆的修复工作仍具经济价值。Liaw透露，在国际买家贡献的成交量约占Copart美国拍卖总量40%的同时，其销售额占比接近总收益的半壁江山。
像Copart这样的汽车拍卖平台与销售数据、维修可行性之间存在着独特互动关系——既受这些价值指标影响，同时也在定义这些指标，形成自我强化的闭环系统。
人工智能正在加速并放大这一进程。通过前所未有的数据量进行车辆评估，AI已成为车辆价值的最终仲裁者，决定着哪些车辆值得修复、哪些应当报废，并最终影响特定车型的保险成本。
面对分析师问询，Jeff Liaw详解AI应用场景：“我们为销售方配备即时全损决策工具，这些工具借鉴了历史上数百万类似车辆的成交数据。这些决策支持系统深度融合了大语言模型技术。”
AI技术还广泛应用于客户服务、代理商支持环节，甚至在拍卖过程中为买家提供个性化推荐。Liaw总结强调，该技术使Copart运营效率实现质的飞跃，为未来机遇铺平道路，并表示可能择机举办AI应用专题发布会。
