注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
可变气门正时（VVT）传感器（VVT信号）由信号板和检测线圈组成。VVT信号板外圆周有1个齿，安装在进气凸轮轴上。当凸轮轴旋转时，信号板的凸起部分与检测线圈的间隙发生变化，引起磁场波动并在检测线圈中产生电动势。VVT传感器检测实际凸轮轴角度，并将其反馈给发动机控制模块（ECM），以便根据工况控制进气门正时。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需检测是否发生失火现象，并确定具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否属于排放问题或会损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火段的加速度损失情况。
失火/发动机抖动计算源自各齿轮段周期时长（T）的差值。每个分段周期包含曲轴转角120度的角度范围，始于上止点（TDC）前78度。
若周期预计时长超过允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火严重程度，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能使氧传感器进入开环工作模式。所有失火故障都会经过加权计算，以确定是否与排放相关或会损坏催化转化器。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
可变气门正时（VVT）传感器（VVT信号）由信号板和检测线圈组成。VVT信号板外圆周有1个齿，安装在进气凸轮轴上。当凸轮轴旋转时，信号板的凸起与检测线圈的间隙发生变化，引起磁场波动并在检测线圈中产生电动势。VVT传感器检测凸轮轴的实际角度，并向发动机控制模块（ECM）提供反馈，以根据工况控制进气门正时。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，并查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
P1346代码在大众车型中的通用描述为”三级点火线圈输出端对电源短路”，但制造商可能针对您的具体车型和年份提供不同描述。目前我们尚未获得关于大众OBDII P1346代码的其他信息。
请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火，并识别具体气缸及失火事件的严重程度，判断是否属于排放问题或是否损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失。
失火/发动机不平顺计算源自各齿段周期时长（T）的差值。每个齿段周期包含曲轴转角120度的角度范围，始于上止点（TDC）前78度。
若周期预计时长超出允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火程度，控制单元将点亮立即维修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否与排放相关或会损坏催化转化器。
检查上文所列“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
奥迪P1347故障码的通用描述是第2组凸轮轴位置传感器分配错误，但制造商可能针对您的车型和年份提供不同的描述。目前我们没有关于奥迪OBDII P1347代码的其他信息。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火现象，并确定具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否属于排放问题或可能损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自各齿段周期时长（T）的差值。每个齿段周期包含曲轴转角120度的角度范围，始于上止点（TDC）前78度。
若周期实际时长超出允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火严重程度，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判断失火是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查部件损坏情况，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需检测是否发生失火现象，并确定具体气缸位置、失火事件严重程度，以及判断是否涉及排放问题或可能损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
失火/发动机抖动计算基于各齿槽段周期时间（T）的差值。每个区段周期包含曲轴转角120°的范围，始于上止点（TDC）前78°。
若周期持续时间超出允许范围，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火严重程度，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判定是否涉及排放问题或催化转化器损坏风险。
检查上文所列的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查部件是否损坏，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
第二组凸轮轴位置传感器分配错误是大众P1347故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份提供不同的描述。目前我们尚未获得关于大众OBDII P1347代码的其他信息。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）必须判断是否发生失火，并识别特定气缸及失火事件的严重程度，确定是否属于排放问题或是否损坏催化转化器。为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
失火/发动机不平顺的计算源自各齿段周期时长（T）的差异。每个齿段周期包含曲轴转角120度的角度范围，从上止点前78度开始。
若周期预计时长超过允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火程度，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否与排放相关或会损坏催化转化器。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、退出或腐蚀现象。
