注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火现象，并确定具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否属于排放问题或会损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自各齿段周期时长（T）的差值。每个齿段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点前78°开始计算。
若周期预计时长超出允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火严重程度，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断对应气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判断失火是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
可变气门正时（VVT）传感器（VVT信号）由信号板和检测线圈组成。VVT信号板外圆周有1个齿，安装在进气凸轮轴上。当凸轮轴旋转时，信号板的凸起与检测线圈的间隙发生变化，引起磁场波动并在检测线圈中产生电动势。VVT传感器检测凸轮轴的实际角度，并向发动机控制模块（ECM）提供反馈，以根据工况控制进气门正时。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器针脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
启动后4秒或更长时间内，发动机控制模块（ECM）未收到可变气门正时（VVT）传感器信号。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
P1345代码是大众汽车对”三级点火线圈输出对地短路”的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份提供不同描述。目前我们尚未获得关于大众OBDII故障码P1345的其他信息。
马自达P1341故障码 – 凸轮轴位置传感器B电路范围/性能
检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
可变气门正时（VVT）传感器（VVT信号）由信号板和检测线圈组成。VVT信号板外圆周有1个齿状突起，安装在进气凸轮轴上。当凸轮轴旋转时，信号板的突起与检测线圈的间隙发生变化，引起磁场波动并在检测线圈中产生电动势。VVT传感器检测凸轮轴的实际角度，并将其反馈给发动机控制模块（ECM），以便根据工况控制进气门正时。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器针脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
Stage 3点火线圈输出短路至B+是奥迪P1346代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于奥迪OBDII P1346代码的其他信息。
检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火现象，并确定具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否属于排放问题或可能损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
失火/发动机抖动计算基于各齿段周期时长（T）的差值。每个齿段周期包含曲轴转角120度的角度范围，始于上止点（TDC）前78度。
若周期实际时长超出允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火严重程度，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判断失火是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
凸轮轴位置传感器（CMP）输入用于检测发动机缺火。动力总成控制模块（PCM）还使用CMP传感器信号作为调整燃油喷射正时和点火正时的输入参数。
PCM通过发动机各类传感器获取运行状态信息，并从预设程序中选取最合适的点火正时参数。以下是决定点火正时要求的最关键参数：
– 发动机转速
– 节气门位置（TP）
– 进气量
– 发动机冷却液温度（ECT）
– 爆震传感器（KS）输入信号
检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，检查连接器插针是否存在断裂、弯折、缩退或腐蚀现象。
动力总成控制模块（PCM）检测到实际凸轮轴正时与目标正时存在偏差
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
凸轮轴位置传感器（CMP）的输入信号用于检测发动机缺火现象。动力总成控制模块（PCM）同时利用CMP传感器信号作为调整燃油喷射正时和点火正时的参考依据。
PCM通过发动机各类传感器获取运行状态信息，并从预设程序中选择最合适的点火正时参数。以下是决定点火正时要求的关键参数：
– 发动机转速
– 节气门位置（TP）
– 进气空气流量
– 发动机冷却液温度（ECT）
– 爆震传感器（KS）输入信号
请检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
动力总成控制模块（PCM）检测到实际凸轮轴正时与目标正时存在偏差
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
凸轮轴位置传感器（CMP）的输入信号用于检测发动机缺火现象。动力总成控制模块（PCM）同时利用CMP传感器信号作为调整燃油喷射正时和点火正时的参考依据。
PCM通过发动机各类传感器获取运行状态信息，并从预设程序中选择最适宜的点火正时参数。以下是决定点火正时要求的关键参数：
– 发动机转速
– 节气门位置（TP）
– 进气量
– 发动机冷却液温度（ECT）
– 爆震传感器（KS）输入信号
请检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束与连接器，确认部件是否损坏，排查连接器插针是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
动力总成控制模块（PCM）检测到实际凸轮轴正时与目标正时存在偏差
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
凸轮轴位置传感器（CMP）的输入信号用于检测发动机缺火现象。动力总成控制模块（PCM）同时利用CMP传感器信号作为调整燃油喷射正时和点火正时的参考依据。
PCM通过发动机各类传感器获取运行状态信息，并从预设程序中选择最适配的点火正时参数。以下是决定点火正时要求的关键参数：
– 发动机转速
– 节气门位置（TP）
– 进气空气流量
– 发动机冷却液温度（ECT）
– 爆震传感器（KS）输入信号
请检查上文所列的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
动力总成控制模块（PCM）检测到实际凸轮轴正时与目标正时存在偏差
