我与2026款本田Passport TrailSport在长期测试中共同度过了充足的时间——准确来说约6500公里——得以体验其绝大部分功能。媒体操控、空调、舒适功能等大多非常简单，但像本田Link应用这类更高级功能则需要投入些时间和精力去探索。
最重要的是，数十次使用这些功能的机会让我真正理解了它们的实用性、设备特性、可靠性以及是否物有所值。同时也很高兴收到许多读者关于Passport的提问与优缺点反馈，更有读者分享了他们的亲身使用体验。
现在直接切入正题，我将这些体验归为三类：「满意之处」、「不满之处」、「中立评价」。每个条目都会附上简要评价理由及相关细节与思考。
不满之处
- 风扇风速： 当我最初列举Passport显著特点时提及此点，立即收到多位车主的共鸣邮件。一档风速完全谈不上舒适，其强度堪比多数车型的二至三档。本田能否在2027年款进行优化？
- 自适应巡航控制： 我理解多数ADAS系统会保持谨慎，但Passport的自适应巡航一旦感知到交通迹象——即使视线范围内空无一物——便会突然制动。曾在高速以120公里/小时行驶时，系统无故触发刹车将车速降至115公里/小时，当时前后左右均无车辆。此现象与车道保持功能是否启用无关，且不仅限于Passport，其他本田车型亦有类似情况。
- 车道保持辅助： 与自适应巡航类似，此功能同样令人失望，车辆会在车道标线间持续摆动。我理解这仅是辅助功能而非自动驾驶，但转向助力偏弱，难以稳定维持高速公路弯道行驶。
- 熄火断电逻辑： 问题在于引擎关闭瞬间所有设备立即断电。正在播放的音乐会戛然而止，通过车载蓝牙或Apple CarPlay的通话也会中断。在繁华路段停车时，盲点监测系统无法在开门时警示接近的车辆/自行车——因为整套系统已断电。多数车型会在熄火后维持60秒附件电源，或允许通过多媒体屏幕自定义设置，但Passport缺乏此功能。若按恼人程度排序，此项仅次于风扇风速问题位居第二。
- 车库门开启器： 我的2009款本田奥德赛标配可控制三个车库门的物理按钮，而2026款高端配置的Passport竟未配备，此事令人难以释怀。更糟的是，欲通过中控触摸屏使用该功能（无物理按钮），除需支付HondaLink Remote每年110美元订阅费外，还需为MyQ服务支付三年129美元。
满意之处
- 可定制仪表盘： 虽然通过数字屏幕更改样式、主题和功能并非新概念，但Passport提供的定制层级通常只见于豪华车型。可将显示区域自定义为左中右三部分，转速表可与媒体设置、行程电脑经典时速表、带GPS导航的地图显示等十余种视觉元素互换，并保存两种自定义视图。既可启用全屏地图显示，也可保持简洁传统布局。
- GPS弹窗： 这无疑是我最钟爱的功能之一。我的仪表盘分为三区：左侧音乐，中央时速表与ADAS，右侧行程电脑。启用导航时，系统会自动在右侧显示路线。更精妙的是它并非常驻显示——仅在临近转弯或需注意路段时出现，通过后即自动隐藏！
- 头灯系统： 这套反射式LED头灯堪称本田全系最佳，性能足以媲美讴歌配置。亮度充沛，照射距离深远，整体表现卓越。
- 动力表现： 285马力与262磅-英尺扭矩在电动车时代虽不惊人，但完全够用。需要加速超车时总能带来惊喜，Passport始终储备着从容前行的底气。
- 踏板调校： 油门与刹车踏板堪称完美。柔韧且响应灵敏，展现精湛的工程水准。
- 座椅设计： 同上所述。五星评价。
- 储物方案： 家庭用户定会欣喜！Passport深得储物设计精髓——这本是本田Pilot的传世强项。永远不会为放置行李或水杯犯愁，尤其欣赏后备厢暗格储物设计，极为实用。
- 谷歌娱乐系统： 逐渐爱上这套新版谷歌底层系统。连接谷歌账户后，它熟知我的一切偏好。按下谷歌助理按钮，即可语音查询路线、拨打电话或获取信息，全程无需视线离开道路。
中立评价
- HondaLink服务： 每年110美元实现车辆定位、远程启动、空调控制的应用订阅，即便包含安防功能，定价仍显偏高。对某些用户物超所值，对另一些则可能意义有限，全凭个人需求。
- 配色组合： 日落橙色车漆极具魅力，与SUV硬朗造型相得益彰。但试驾车的棕色皮革内饰与之搭配略显繁复。若我购买会选择全黑内饰，或更理想的音速珍珠灰车身配灰色内饰，视觉效果会更沉稳。
- 蓝牙麦克风： 我个人未遇明显问题，但通话对方表示能听出我在使用车载系统且略有杂音。而多位读者反馈通话质量欠佳、背景噪音明显。因未亲历故归于此列，但此类反馈数量不容忽视。
随着Passport行驶里程刚达6500公里，敬请期待未来数周内即将发布的长期测试完整版评测。
作者邮箱: jerry@thedrive.com
