兰博基尼目前正在利用人工智能来完善实时驾驶体验。这不仅是软件的进化，更代表着技术飞跃——AI成为主动的副驾驶，能够感知并适应驾驶员及其环境。

理解您驾驶风格与情绪的AI

在蒙特雷汽车周期间，兰博基尼技术负责人鲁本·摩尔详细阐述了这一愿景。该品牌已在扭矩管理中采用早期形式的机器学习，根据路况和驾驶风格调整动力系统。未来规划更为宏大，车辆或将能识别驾驶员情绪并相应调整控制策略。

摩尔解释道：“当车辆足够智能，检测到您希望享受漂移乐趣时，算法可能会判定‘这位驾驶员需要更大的漂移角度’。届时车辆将以不同方式管理旋转动态。”

适配驾驶技能的安全系统

这一理念不仅限于情绪感知。兰博基尼正在设计能根据驾驶员行为调整软件干预“规则”的系统。当您操作精准、圈速流畅时，电子辅助系统（“守护者”）会保持低调；一旦开始出现失误，安全防护网将自动强化。

AI甚至能弥补驾驶技术的不足。摩尔举例说明：“如果算法识别到驾驶员在每个弯道都使用过度转向角度导致转向不足，线控转向系统可能会学习减少转向角度来避免这种情况。”

6D传感器：不可或缺的“助推器”

这种智能需要超高精度数据源。兰博基尼的物理王牌是在Fenomeno上发布的“6D传感器”，这个比棒球还小的模块至关重要。

摩尔将其称为“催化元件”。虽然魔法发生在算法中，但若没有持续的高质量数据流便毫无意义。他详解道：“[6D传感器]通过六自由度精确测量车身运动，为算法提供包括侧倾和俯仰等车辆状态的更精确信息。”

与会产生数据延迟和估算的传统多传感器配置不同，6D传感器能即时全面地捕捉车辆动态，这种精度正是实现更精细控制的关键。

行业趋势：宝马与意图解读

并非只有兰博基尼在探索这条道路。宝马也在开发能识别驾驶员意图的电子“超级大脑”。其系统通过结合注意力监控摄像头与方向盘扭矩传感器，可区分有意操作（如躲避停驻车辆）和无意识车道偏离，从而避免不必要的警示干扰。

F-150 Lightning STX并非真正的越野电动车。近期出现的伪装测试车曾暗示将推出Tremor版本，实际上这是取代旧款XLT的全新基础版STX车型，配备了更具攻击性的固特异领地轮胎。这一混淆引发关键疑问：福特是否会推出真正的纯电动越野F-150？

答案取决于热动力车型的未来

答案或许是肯定的，但前提是内燃机车型彻底退出市场。在此之前，一切尚未可知。只要化石燃料选项存在，有人认为厂商就缺乏开发高性能电动车的动力。尽管福特已证明锂离子电池在赛道能超越热动力引擎，但消费者对V8引擎声浪与驾驶执念仍是主要障碍。

不确定的市场与需求

经济性劣势

目前并不存在迫切推进的理由。在电动车销售增长乏力、消费者热情减退的背景下，为已有热门车型开发静音版本对制造商而言未必是明智的战略抉择。

STX：合理而强大的选择

全新STX实际上已满足大多数驾驶者的全部需求。强化轮胎往往就是应对偶尔越野场景的唯一必要装备。福特还额外加装了Tremor风格的踏板以提升视觉效果。值得注意的是，这款入门车型已具备536马力与775磅-英尺扭矩。以63,345美元售价而言，其性能价格比依然出众。

至于渴望猛禽的消费者，这个选择始终存在…只要它仍由V6涡轮增压或机械增压V8驱动。

在意大利大奖赛意外胜利的余韵尚未消散之际，四届世界冠军马克斯·维斯塔潘即将于本周末在传奇的纽博格林北环赛道完成GT赛事首秀。据专业汽车杂志《汽车与运动》报道，这位荷兰车手已计划前往德国，为在这条神话级赛道上驾驶考取必备执照。

两阶段执照考取流程

要驾驶他日前以”弗朗茨·赫尔曼”化名操控的法拉利296 GT3这类GT3赛车，需通过系列考核。周五将以笔试作为必需的第一阶段，合格后周六将进行实践考核——很可能需要驾驶狮速GP车队的保时捷凯曼GT4 CS完成低组别赛事。

红牛冠军的后勤挑战

虽然规定要求参加两场独立赛事才能获得最终执照，但考虑到维斯塔潘的卓越经验，或可通过周六同一场赛事中接力驾驶两台不同赛车满足要求。据相关人士透露，他需在不受处罚的情况下完成14圈驾驶方能通过考核。

确认出战NLS

完成这些程序后，维斯塔潘计划在阿塞拜疆大奖赛两周后参加纽博格林耐力系列赛（NLS）。他将驾驶曾在这条”绿色地狱”创下非官方记录的埃米尔·弗雷赛车队的法拉利296 GT3。

对耐力赛的炽热激情

这位年轻的F1冠军在去年11月的采访中透露了对勒芒24小时赛、戴通纳24小时赛及WEC独特比赛节奏的兴趣，展现出参与其他赛事类别的意愿。此次GT参赛究竟是为缓解F1压力的短暂调剂，还是未来转型的伏笔，值得持续关注。

机器人出租车、机器人与希望是特斯拉为证明埃隆·马斯克天价薪酬合理性，实现8.5万亿美元市值的计划。这一雄心勃勃的目标正值美国汽车制造商市场份额创下2017年以来新低之际，且仍需依赖尚在开发中的技术。

汽车行业要闻概览

随着电动汽车领域竞争日趋白热化，巨头特斯拉正将重心从当前汽车销售转向未来项目。与此同时，汽车行业其他多项动态也值得关注。

召回事件与新车型发布

福特因后置摄像头缺陷问题，将在美国市场召回约150万辆汽车。新车方面，丰田发布了2026款汉兰达系列，全系标配四轮驱动。雷克萨斯也揭晓了2026款IS改款车型，对外观进行了微调。

未来电动车型规划

极星虽发布了2026款Polestar 5快背车型，但北美上市计划尚未确认。Lucid Motors计划在确保必要融资后，于2025年底推出可能命名为”Earth”的中型电动汽车，据悉还将规划越野版本。梅赛德斯-奔驰则首次展示了未来电动C级车型，其前脸设计灵感源自GLC EV。

创新突破与战略投资

梅赛德斯-奔驰还宣布了一系列重要进展：搭载固态电池的EQS原型车实现单次充电续航1200公里；2026年起将部署600千瓦超快充网络，并创下1兆瓦充电速度纪录。此外，大众正评估在美投资计划，可能涉及奥迪及保时捷本土化生产，同时拟在2030年前投入数十亿欧元用于人工智能研发。

Genesis已不再是仅继承现代基础的韩国新兴企业。德国应该警醒了，因为Genesis正以取胜为目标展开角逐，并在宝马受挫之际逐渐找到自己的巡航节奏。2026款Genesis GV70以低调的改款与升级科技亮相，在不减魅力的同时提供了更精致且注重创新的体验。

基础信息

GV70外观变化不大，但Genesis为观察入微的消费者调整了若干细节：超人风格格栅更具深邃感，进气口略微扩大，宝石状LED头灯带更显纤细。仪表盘迎来重要技术升级——仪表盘与触摸屏现已整合为27英寸一体化OLED显示屏。Genesis明智地保留了收音机音量与空调等必备功能的物理按键。新增的蓝色内饰选项十分惊艳，整体质感相较最新款宝马X3更显高端且符合人体工学。

2026款Genesis GV70驾驶体验

GV70的动力阵容在2026年得以延续：基础款搭载300马力的2.5升涡轮增压发动机。本次测试车型配备更强劲的3.5升双涡轮V6发动机，输出功率达375马力，扭矩达391磅·英尺。全系GV70标配全轮驱动与8速自动变速箱。这款双涡轮V6堪称性能猛兽，其动力储备远超日常驾驶需求，预计零百加速仅需约4秒。8速自动变速箱换挡平顺，在运动及运动+模式下响应更为敏锐。

整体评价

在爱好者几乎默认选择宝马的市场中，Genesis正快速转向，而德国品牌似乎正失去焦点。精致的GV70不仅提供消费者渴求的所有现代科技——没有繁琐操控与干扰元素，更兼具灵动驾控与扎实制造工艺。耐人寻味的是，如今为驾驶者打造的跨界车竟非源自德国，而是来自韩国。

2025款Genesis GV70规格（V6双涡轮）

基础售价（运动至尊AWD版）：72,225美元
发动机：3.5升V6双涡轮 | 8速自动变速箱 | 全轮驱动
输出功率：375马力
扭矩：391磅·英尺
EPA油耗：13升/100公里（市区） | 9.4升/100公里（高速） | 11.2升/100公里（综合）

2026款日产Z传承版引发了热议，但其原因未必如预期般理想。五年前Z原型车曾收获狂热追捧，而第七代Z车型却似乎未能延续这份初始热情。日产如今试图通过特别版重燃火焰，但显然这与其说是致敬Z系列本身的血统，不如说是向传奇GT-R的献礼。

纯粹的美学包装

首先需要明确的是，传承版本质上是一款纯粹的美学选装包。日产在发布会上将其描述为“参考第四代300ZX打造的21世纪重生版Z32”。致敬元素包括侧裙和碳纤维后扰流板上的“双涡轮”图形标识。

但若细究这些细节，真正能唤起300ZX记忆的设计元素实则有限。例如水平式尾灯已是当前全系车型的标配特征。真正的惊喜在于颜色选择。

午夜紫的争议

与采用复古橙色（令人联想起稀有的Fairlady Z432R）的前代特别版不同，新款选择了午夜紫配色。这种色调在GT-R家族谱系中的意义远胜于Z系列。

日产官方通过将这款车与同色GT-R并列展示的方式，似乎也在刻意强调这种关联。与标准版Z系列相同、仅重新喷涂的金色轮毂，进一步强化了这款GT-R灵感主题。

内饰缺乏突破

尽管面临良机，日产却错失了革新内饰的契机。品牌仅提供了“专属门槛饰板与定制脚垫”。内饰整体仍保持全黑布局，严重缺乏紫色点缀或与主题呼应的设计元素，这本可赋予其更独特统一的个性。

机械结构保持不变

技术层面，传承版延续了Z系列成熟的配方。依旧搭载可输出400马力的3.0升V6双涡轮增压发动机。该版本基于性能版打造，配备升级轮胎、制动系统及限滑差速器。

虽然这或许让它在部分竞品面前显得稍欠精致，但仍是目前最亲民的后驱三踏板跑车之一。

定价与市场定位

传承版将与运动版、性能版及Nismo版共同构成2026年产品矩阵。其57,155美元（含运费）的定价较标准Z性能版高出2,940美元。2026款日产Z系列起售价为44,215美元。

90年代的丰田4Runner和Tacoma可以通过这款适配机械增压的整装发动机重获新生。作为一位近期一直在寻找车况良好的第三代4Runner的爱好者，我可以断言这些车真正称得上稀有品。在远离加利福尼亚的内陆地区，大多数车辆都已完全磨损。如果您有幸获得这样一款珍宝车型，该选择哪款发动机早已心中有数：LC Engineering全新Stage 1级别的5VZ-FE 3.4升发动机本体。虽然绝不便宜，但我坚信对于无锈蚀的幸存车辆而言物有所值。

面向OEM+原厂主义者的投资

首先明确一点：这款长缸体售价一万美元。以这个价格完全可以考虑LS V8或坦途的2UZ发动机移植。但有些车主希望避开这种激进方案。对于注重保留原厂精髓而非盲目追求发动机排量升级、首选机械增压V6的OEM+改装方案而言，这是绝佳选择。

LC Engineering：丰田专家

LC Engineering是位于亚利桑那州的知名改装工坊，以调校22RE、2RZ等传奇四缸发动机闻名。只需浏览他们的Instagram就能感受到其工艺水准及丰田社群的热情追捧。他们的专业积淀是品质保证，让这些5VZ-FE发动机更显非凡。

Stage 1发动机本体的技术规格

这里介绍的5VZ-FE堪称机械杰作。每台Stage 1长缸体都配备精加工缸盖（气门端口抛光）、ARP缸盖螺栓及轻量化曲轴皮带轮。虽然LC Engineering未公布具体马力增益数据，但承诺可靠性与轻度性能提升。原厂发动机在4Runner上输出183马力，在Tacoma上为190马力。关键点在于？该发动机本体被标注为”机械增压适配款”。想象一下搭配Magnuson机械增压器的场景……

适合哪些人群？

这款发动机完美契合全车修复项目，或原车主希望焕新动力的需求。这是为不愿继续使用积尘25年老旧发动机人群准备的解决方案。它并非为不计成本追求极限马力者设计，而是服务于希望保持丰田车简洁原貌、无需彻底改造发动机舱的用户。V8固然是一种选择，但绝非唯一选择。

因#vanlife和Instagram上的越野热潮而流行的车载帐篷，尽管价格往往高得离谱，却持续获得成功。售价4700美元的Thule Outset发布，再次引发了关于这类装备实用性的讨论。

车顶帐篷（RTT）：缺点众多的奢侈品

车顶帐篷以其高品质的制造工艺、优质材料和快速搭建（带气压辅助）而受到欢迎。然而，它们也存在显著问题：高处承重导致操控特性改变、空气阻力大导致油耗增加、以及无法进入地下停车场。此外，从地面进入困难也是一个不容忽视的问题。

Thule Outset：拖车安装解决方案

Thule通过Outset提供了一种新选择，它安装在拖车上而非车顶。这款车型能在几秒钟内完成搭建，并且可以轻松从车辆上拆卸。显然，离开露营地时无需拆卸所有设备是一大优势。但需注意，在帐篷内有人时启动发动机有一氧化碳中毒的风险。

令人眩晕的价格区间

RTT市场价格差异显著。像ARB Altitude这样的高端型号售价高达约6000美元，而沃尔玛销售的入门级型号如”XBull”仅约600美元。当然，制造质量和耐用性上存在明显差距。

实用性优势受质疑

RTT的营销主张经得起推敲吗？高处设置以躲避昆虫？昆虫既能爬也能飞。害怕动物？大多数动物会避开人类，即使是好奇的物种也能轻易爬上屋顶。超快速搭建这一唯一具体优势，真的能证明与传统帐篷数千美元的价差合理吗？

地面帐篷：合理的替代方案

传统家庭尺寸帐篷几分钟内即可搭建完成，提供站立和活动的空间、标准高度的床铺，以及相当于随身行李的收纳尺寸。重量仅相当于几件夹克。这种简单、经济、多功能的解决方案对RTT的真正附加价值提出了质疑。

一时流行还是露营革命？

在越野热潮（如300美元的铲子等）有时引发非理性消费的背景下，高端车顶帐篷市场截至2025年依然存在。这仅仅是潮流效应或差异化需求，还是这些产品确实提供了卓越的舒适性和体验？四驱爱好者与”地面帐篷农民”之间的争论尚未有定论。

《山脊赛车》在电子游戏历史上刻下了决定性的转折点。虽然该系列伴随多款游戏机发售而来，但没有什么能超越其在初代PlayStation上的震撼登场。1993年街机版《山脊赛车》通过纹理多边形构成的赛道与流畅玩法展现了未来形态。约一年后，日本玩家已能通过可轻松连接电视的小型机器体验这款作品，且运行效果几乎毫无妥协。再到1995年9月9日，它随PlayStation登陆北美市场。生日快乐，《山脊赛车》——顺便也祝PlayStation生日快乐！

街机竞速游戏的绝对标杆

对于未接触过原作的玩家而言，《山脊赛车》当年与世嘉的《Daytona USA》并称为该类型终极典范。街机厅里，玩家们驾驶着神似A80 Supra的亮红色F/A赛车，飞驰在如今已成传奇的”海滨路线765″。

这条从都市延伸至海岸的13弯赛道，堪称适合所有技术水平的经典赛道。隧道出口的第3弯与脱离海滩段的第9急弯，必须通过漂移才能高速通过。这项技术后来成为《山脊赛车》系列最具标志性的玩法特色。

家用机的技术革命

索尼初代游戏机能够将这一切完整移植到家庭场景，在当时堪称创举。需知当时多数竞速游戏仍采用《Out Run》为代表的精灵缩放技术，少数多边形游戏仅限于PC或小众平台，且无法提供同等视觉表现与流畅度。

尽管PlayStation版《山脊赛车》分辨率低于街机版，帧率减半，但运行效果依然难以置信地流畅精美。纵然《Daytona USA》拥有忠实拥趸，但以30帧运行的《山脊赛车》仍超越了土星版竞品（20帧）的表现。

如今如何重温《山脊赛车》？

多年来重现原版游戏体验始终困难重重，玩家需要持有PS1实机与游戏光盘，或是包含涡轮模式的《山脊赛车4》。所幸数月前登陆PS4/PS5、任天堂Switch及Xbox Series的《街机档案：山脊赛车》改变了这一现状。

这个新版本虽基于街机版而非主机版移植，却提供了更完善的体验：以60帧运行，且操控手感更令人满意。PS1版漂移触发过于突兀，而街机版能让玩家以更高速度、更富乐趣的方式征服海滨路线765。唯一令人怀念的缺失要素仅有追尾视角选项。

历久弥新的传奇

难以置信的是，系列最后一部正统作《山脊赛车》登陆PS Vita已是十三年前。我们只能期待系列终将复兴，但如此漫长的空窗期不免令人疑虑。近期硬核向竞速游戏有所回暖，而《山脊赛车》始终保有独特风格与韵味。在此期间，今日正是重温传奇起源的绝佳时机。

法拉利Testarossa重磅回归！这款命名为法拉利849 Testarossa的马拉内罗全新超跑，虽未采用翻灯设计，但依然是极具魅力的车型。

经典设计的现代演绎

在米兰亮相的849 Testarossa，重现了因热门剧集《迈阿密风云》而成为永恒经典的品牌标志性车型之名。虽然保留了楔形轮廓，但其设计并非纯粹复古，而是更具未来感。前脸锋利的鼻翼与侵略性进气口令人联想到原版Testarossa，而后部3/4视角则以流线型车顶和宽厚肩线让人联想到Daytona SP3。

惊艳的混合动力系统

秉承”红头引擎”传统，全新Testarossa搭载中置4.0升V8双涡轮发动机。与惊艳的296 GTB相同，它采用插电混动技术。内燃机单独输出819马力，配合三台电机（前轴两台/后部一台）辅助，综合功率达到惊人的1,036马力。

创纪录的性能表现

法拉利官方公布其0-100km/h加速仅需2.3秒，0-200km/h加速6.3秒——考虑到该品牌向来保守的标定习惯，实际表现可能更为惊人。纯电模式下最高时速130km，续航里程达30公里。

驾驶者为中心的内饰

内饰摒弃了传统中控屏幕，信息娱乐系统集成于驾驶员前方的数字仪表盘，乘客则拥有专属显示屏。换挡机构采用致敬传统的设计，令人联想到经典栅栏式换挡装置。

同步发布的敞篷与硬顶版本

突破惯例的是，法拉利同时发布了硬顶与敞篷版本。展车采用芥末黄涂装，完美衬托其棱角分明的线条。至于售价…对于需要知道的人而言，这依然是个未解之谜。