驾驶辅助系统（ADAS）常常成为驾驶员抱怨的对象。车道保持辅助、自动紧急制动、自适应巡航控制……这些为安全而设计的技术，却倾向于在不必要或不希望的时候错误地启动。没有什么比不得不与试图拯救你的电子辅助系统对抗更令人沮丧的了。

恼人的ADAS噩梦

想象一下：你正行驶在一条双车道的乡村道路上。一辆送货卡车挡住了你的车道。对向车道是空的，所以你平静地开始超车。突然：哔哔 哔哔 哔哔！车道偏离警告启动，车道保持系统试图将方向盘向右转，让你回到卡车所在的车道。你与之对抗，完成超车并继续前进。或者更糟的是，你会在菜单中花费宝贵的五分钟来寻找如何关闭这个“辅助”功能。

宝马的革命：理解你意图的ADAS

但是，宝马推出了一种新的“超级大脑”架构，将彻底改变现状。它的特点是什么？是能够什么都不做。不，这不仅仅是关于能够关闭系统——那个选项已经存在了。它也不仅仅是关于物体检测的改进以减少误报。尽管那肯定也是其中的一部分。

预测你操作的眼球传感器

真正的创新在于它能够读懂你的想法，至少是你的眼睛。这个系统现在能够识别驾驶员操作意图的迹象。当你接近一个障碍物，并将视线转向对向车道以检查交通情况时，宝马的眼球传感器——已经在监控注意力不集中和困倦迹象的同一传感器——会检测到你的目光。

当那个目光与方向盘上相应的动作相结合时，系统理解你是在有意地行动。除非它检测到新路径上有迫在眉睫的安全威胁，否则它既不会发出警告，也不会介入以纠正方向。

结果：终于实现和谐驾驶

结果是什么？是安静的顺从。是所有被不当干预困扰的驾驶员的梦想。这种新逻辑还使得手动驾驶和免提驾驶模式之间的过渡更加顺畅，几乎消除了打开或关闭它们的需要；车辆只是根据驾驶员的操作来移交控制权。

这一进步仅仅是宝马新电气架构所提供可能性的开始。未来，期待其系统更加智能的集成。

丰田卡罗拉GRMN作为GR卡罗拉的终极版本，在经销商活动中毫无伪装地被偶然目击，其限量版的细节特征印证了它作为硬核车型的定位。这些最初在GR卡罗拉论坛分享的图片，展示了这款适应赛道驾驶的热门掀背车。

激进设计与高性能材料

车头部分配备了与春季公布的丰田官方预告片完全吻合的激进进气口和保险杠鳍片。最显著的特征无疑是裸露的碳纤维引擎盖，这是向2000年代改装车致敬的设计。车尾部分，醒目的大型尾翼和GRMN徽标毫不含糊地表明了它的身份。

性能导向的内饰

内饰图片证实了若干特点：与森泽版相同，这款GRMN为减轻结构重量移除了后排座椅。方向盘和换挡杆均采用Alcantara材质包裹，这是标准GR车型所不具备的配置。最大亮点是全新的桶形座椅，其包裹性更强的造型更接近赛车座椅而非传统紧凑型车的配置。

金色轮毂与未解的动力谜团

不容忽视的是精美的金色锻造轮毂，其造型与现有轮毂相似，但采用了限定配色。虽然泄露信息充分展示了外观细节，但对机械配置仍守口如瓶。现行GR卡罗拉搭载1.6升涡轮增压三缸发动机，可输出300马力。丰田曾提及”扭矩提升”及可能继承森泽版的短齿比变速箱，预示发动机输出可能针对赛道驾驶进行重新调校。

即将正式亮相

等待时间应该不会太长。随着丰田承诺在2025年秋季公布详细信息，这款丰田卡罗拉GRMN的正式发布已进入倒计时阶段。

完美掌握的简约，这正是2026款日产聆风的定义。它早已不再是2010年那款推动电动汽车普及的小型城市车，如今作为一款跨界车，它提供了真正的续航里程、坚实的技术和成熟的驾驶体验。

基本规格

2026款聆风彻底革新了日产的电动汽车阵容。S+版本起价29,990美元，提供487公里的续航里程，达到初代车型的三倍。像Platinum+（38,990美元）这样的高配版本为了豪华和技术略微牺牲了续航（417公里）。

设计与特点

变身为跨界车的聆风拥有符合空气动力学的轮廓。车内，现代而精致的驾驶舱配备了舒适的”零重力”座椅、直观的物理控制系统和全景天窗。后备箱容量为566升（座椅折叠后为1,869升）。

驾驶体验

这是聆风最出色的地方。转向精准，扭矩即时响应（261磅-英尺）。新型多连杆悬挂提升了舒适性。通过方向盘上的拨片可以有趣地控制能量回收。实际续航里程令人印象深刻。

技术与价格

谷歌信息娱乐系统和双向充电功能实用。凭借超越竞争对手（如Kona Electric、Niro EV）的续航里程和具有竞争力的价格，2026款聆风代表了简约、驾驶乐趣和效率的可靠价值。

他在汽车电影的巨大失败中损失了数百万，并对全球经济的崩溃做出了贡献。让我们回到2000年代，那时地下汽车文化正处于巅峰时期。那是《速度与激情》、《极速酷客》和《生死极速》的十年……哦，《生死极速》……真希望我能忘记它。至今，每当夜晚闭上眼睛，那些飞溅的井盖仍会浮现在眼前。

红线：次贷贷款人资助的电影惨败

但如果《生死极速》很糟糕，那么《红线》就更糟了。这部电影不仅在作为一部电影上彻底失败，还拥有一个“特权”：它是由2008年金融危机策划者之一、快速贷款融资公司的老板丹尼尔·萨德克资助的。

萨德克可能不是唯一一个在耗资2600万美元的电影中损失1800万美元的好莱坞抱负制片人，但他是唯一一个在这个过程中毁掉了保时捷卡雷拉GT和法拉利恩佐的人。从技术上讲，是艾迪·格里芬毁了那辆恩佐，但谁才是真正重要的呢？肯定不是那些在金融危机前夕玩弄忍者贷款的家伙。

预算巨大且情节荒诞的电影

《红线》的二流演员阵容，如果由有能力的人执导，本可以成为一部有趣的赛车电影。但显然情况并非如此。在错综复杂的情节和专为萨德克的情人量身定制的主角之间，整个制作团队应该有足够的警示信号来逃离。然而，萨德克的钱很诱人——至少在开始时是这样——而且他的贷款公司正处于鼎盛时期。

坠落：从电影到次贷危机

有什么可能出错呢？答案是“几乎一切”。那两辆被毁的超级跑车对已经成本过高的项目毫无帮助。但最重要的是，不要以为它与金融危机的联系仅仅是点击诱饵：当泡沫破裂时，萨德克的公司持有约40亿美元的次贷记录。他还被列入《名利场》杂志2008年危机百大责任人名单。诚然，他排在第86位，但因积极追讨无偿还能力的客户而获得了“掠夺者零号”的绰号。

基于信用的帝国崩溃

他为电影融资过度借贷，无法覆盖违约的激增，最终失去了公司。《红线》的惨痛失败成为了建立在轻松信贷基础上的帝国崩溃的催化剂，从而助长了全球经济的暴跌。

3D打印是优化福特野马GTD在传奇纽博格林赛道的决定性工具。正如《福特vs法拉利》的精神所示，胜利需要关注每个细节，福特工程团队采用了一种突破传统的实时开发方法，以拓展性能极限。

创新的开发理念

在2025年野马GTD发布时，项目总工程师格雷格·古德尔透露，他们完全摆脱了传统流程。通常开发会在生产阶段戛然而止，但GTD项目打破了这一规则。团队首次尝试在纽博格林赛道上直接打印测试零件，实时分析数据并立即反馈到设计流程中。

“导流翼片”的诞生

这项关键创新源自车辆动力学专家史蒂夫·汤普森从”绿色地狱”打来的电话。他向团队报告测试了在引擎盖通风口周围3D打印的部件——这些被称为”滑雪板小翼”的”导流翼片”。这些附加部件虽未包含在原始设计中，但单圈就能有效缩短（未公开的）宝贵时间。

高效协同作业

受此结果鼓舞，古德尔工程团队与安东尼·科拉罗设计团队紧密合作，在一到两周内就完成了实用设计。目标明确：在重现原型车空气动力学效果的同时，实现与车身的完美融合。经过七八次迭代和约二十次风洞测试，最终找到了解决方案。

对性能的决定性影响

最终诞生了这项关键空气动力学创新：”导流翼片”在阻力方面保持中立，却能产生重要的额外下压力。这些附件被安装在引擎盖现有的下缘上。其贡献如此显著，格雷格·古德尔坦言若没有它们，突破7分钟圈速将”极其困难”。证据在于：野马GTD于2024年8月成为首款在纽博格林突破7分钟大关（6:57.685）的美国车，并在2025年4月创下6:52.072的纪录性成绩。

V8发动机在小型皮卡上的应用众所周知。但真正令人兴奋的是像这款搭载增压Atlas直列六缸发动机的雪佛兰Colorado这样的项目。YouTube频道”Reignited – Cycle and Automotive”的Sky Perry没有选择经典的LS发动机，而是采用通用汽车的直列六缸”GM 2JZ”搭配大型涡轮增压器。经过数月的努力，这辆竞速皮卡已可正常运转，必将带来激动人心的驾驶体验。

低成本项目的开端

一切始于购入一台发动机故障的1200美元Colorado。以移植HEMI发动机闻名的Perry，不同于道奇Magnum 392双机械增压案例，仅以300美元从雪佛兰TrailBlazer上获得了4.2升Atlas直列六缸发动机。这个包含皮卡在内的低成本项目最终花费约7800美元。

庞大的工程量与深度改装

若非Perry亲自动手，预算将会大幅超支。他估算为此项目投入了250个工时。主要改装包括：为VS Racing涡轮定制排气歧管、采用MaxxECU进行调校、搭载8.8英寸后桥以及3英寸悬挂降低。值得一提的是保留了原厂AR5手动变速箱，但需要定制加工飞轮。最终整套系统通过100美元的离合器完美整合。

支撑Atlas发动机的爱好者社群

Sky Perry获得了该发动机专家Calvin Nelson（YouTube账号Nivlac57）的技术支持。Nelson曾将名为”Ameribarra”的1000马力Atlas 4200发动机植入第五代Camaro，并让TrailBlazer直六发动机在四分之一英里加速突破10秒大关。围绕这类发动机移植正在形成活跃社群，这无疑是令人振奋的消息。

值得期待的性能表现

这辆皮卡原定9月6日进行马力机测试。虽然结果尚未公布，但Perry预期输出功率将突破400马力。无论最终数据如何，配备涡轮增压与手动变速箱的它必将带来极具爆发力的驾驶感受。

本月，Horse动力总成公司在德国IAA Mobility展会上发布了新型C15发动机，引发广泛关注。这款手提箱尺寸的1.5升四缸发动机可产生约100马力，专为延长电动汽车续航里程而设计。随后，该发动机被搭载于卡特汉姆Seven赛车上。这使得这家知名度不高但规模庞大的发动机制造商获得了更多关注。

Horse动力总成：隐形行业巨头

虽然低调，但Horse并非初创企业。这家总部位于马德里的集团年产量高达800万台动力总成，在欧洲、南美和亚洲拥有17个生产基地和5个研发中心。依托雷诺与吉利125年的技术积淀，Horse自诩为内燃机及混合动力技术领域的独立领导者。

沙特支持的法中联盟

Horse是由法国雷诺和中国吉利各持股45%的合资企业。去年，沙特国家石油公司阿美入股成为持有10%股份的第三大投资方。除为雷诺集团和吉利集团旗下品牌提供发动机及混动系统外，Horse还与梅赛德斯、沃尔沃、宝腾、日产、三菱等制造商保持合作。

C15发动机：模块化续航增强装置

最大亮点当属C15。该发动机旨在让制造商无需自行开发小型增程器，可专注于电动平台研发。采用模块化设计适应性强，能整合至不同车型架构。针对大型车型还规划了增压版本。其紧凑尺寸（50×55×27.5厘米）整合了发电机、排气系统与冷却系统。

Horse与赛车界：卡特汉姆案例

另一重要布局体现在与卡特汉姆合作供应高性能发动机。这家英国品牌在福特Sigma发动机停产后，为卡特汉姆学院项目选用了HR13DDT发动机（该机型已搭载于欧洲市场的达契亚达斯特、日产逍客、奔驰A级）。目前这成为汽车爱好者与改装群体最易接触该技术的窗口。

增程式电动汽车的未来

增程式电动汽车有望迎来发展机遇。随着电池能量密度提升，辅助发动机的加持不仅可实现传统燃油车的续航水平，甚至可能大幅超越充电间隔里程。若该前景成为现实，未来或将看到大量搭载Horse发动机的新车型驰骋在路上。

The highly anticipated return of the Dodge Durango V8 comes with significant geographical restrictions. According to dealer information, the top-tier models of this SUV equipped with 392 and Hellcat engines will only be sold in U.S. states that do not adopt California’s emission standards (CARB).

Limited Supply of High-Performance Models

The 2026 Dodge Durango lineup starts with the 360-horsepower 5.7-liter HEMI V8 available nationwide, but more powerful engines face limitations. MoparInsiders obtained an official statement from Stellantis confirming this information: “The HEMI-equipped Durango R/T 392 and Durango SRT Hellcat are available in non-CARB states. We continue to evaluate the availability of all V8-equipped Durango models for all customers.”

Stellantis’ Precedent

This decision is not surprising for the Stellantis Group. The company has adopted similar strategies in the past, such as in 2023 when it offered limited electric versions of Jeep models in CARB-compliant states like Colorado and Oregon, making gasoline versions available only through special orders.

Background of Regulatory Conflicts

This situation reflects the broader dispute between Stellantis and the California Air Resources Board (CARB). The company previously contested the calculation methods for regulatory compliance compared to other manufacturers but reached an agreement about a year ago, pledging to adhere to California’s rules regardless of future federal decisions.

Future of These Models

For now, the least fuel-efficient Dodge Durango models will remain unavailable in the 17 states with the strictest standards until Dodge’s “evaluation” bears fruit. Orders for the 2026 Durango Hellcat and the customizable Jailbreak edition began last month. The future of their widespread sales depends on internal decisions and regulatory judgments.

Polestar 5比保时捷Taycan重约半吨。这一显著差异——最轻的Taycan为4630磅（2100公斤），而Polestar约为5600磅（2540公斤）——源于这两款电动竞争对手在基础技术与设计理念上的根本差异。

更大的电池与全轮驱动

重量差异的首要原因在于电池。Polestar 5搭载112千瓦时电池组，大于Taycan的105千瓦时。经验表明，每增加1千瓦时电量会增重6至8公斤。因此这7千瓦时的差异可能使这款瑞典轿车增重42至56公斤。此外，Polestar 5将仅提供全轮驱动版本，这种驱动结构在机械上比后轮驱动更为沉重。

不同的理念与结构

豪华旅行车对决跑车

两家制造商秉持不同设计理念。Polestar将“5”明确定位为豪华旅行车，优先考虑空间、静谧性与舒适科技。而保时捷Taycan则保留了更极致的跑车灵魂，为追求轻量化与敏捷性不惜牺牲部分舒适度。

相异的平台与材料

Polestar 5的性能架构平台采用大量焊接与铆接的铝制结构。为实现刚性目标，制造商很可能需要运用更多材料。Taycan的J1.2平台则巧妙结合铝材与钢材（特别在B柱与车顶部位），在不过度增重的前提下提升强度。

结论：两种电动汽车愿景

归根结底，这一重量差异并不令人意外。它完美诠释了两种不同哲学：一边是为纯粹性能而生的跑车保时捷Taycan，另一边是舒适宽敞的电动GT Polestar 5。最终选择将完全取决于驾驶者的优先考量——要敏捷性，还是要舒适性。

不列颠哥伦比亚省乔治王子城的一名男子最近驾驶芭比吉普车外出购买思乐冰。然而遗憾的是，这段高峰时段的奇特驾驶以酒驾被捕告终。

芭比吉普出行遭遇悲惨结局

上周五，位于温哥华和阿拉斯加之间的小镇乔治王子城一名居民在驾驶粉色玩具车（具体为儿童电动吉普）时被警方拦下。据全球新闻报道，这名戴着飞行员风格太阳镜、身穿印有”用最蠢的方式完成”T恤的男子，为了前往便利店而借用了室友女儿拥有的迷你车辆。

驾驶者的辩解

驾驶者试图为自己行为辩护：”这不是高速追车。我等待安全时机，过马路时还打了手势。”尽管表面上的谨慎和看似幽默的情境，执法部门并未认为此事有趣。

法律后果

酒精测试显示其血液酒精浓度超过法定标准，该男子被处以90天驾驶禁令并需出庭受审。调查还发现其驾照早已被吊销，这或许能解释为何选择这辆单人芭比座驾而非普通汽车。

机动车辆的法律定义

加拿大当局认定，凡在公共道路行驶且依靠非人力驱动的车辆均符合机动车辆定义。因此必须由持有效驾照的驾驶者操作并购买保险。

回归常态

值得庆幸的是，室友女儿最终平安取回了她的芭比吉普。这个超现实事件成为一记警钟：无论情境多么滑稽，驾驶带轮交通工具酒驾都将面临严厉惩罚。