可以说讴歌ZDX的复活已经宣告结束。上市不到18个月，这款本田Prologue的讴歌版本——其本身与雪佛兰Blazer EV极为相似——便无限期停产，此时距离联邦电动车补贴到期仅剩数日。
本田已确认ZDX立即停产。发言人将”市场状况”列为主要决定因素，直指税收抵免政策的终结。简单分析销售数据后，这似乎是ZDX消失的主因。
基于同平台打造但价格更亲民的本田Prologue仍在持续生产。本田在2024年售出超过33,000辆这款中型电动SUV，而ZDX的销量却不足7,400辆。
不过ZDX的销量在今年六月前原本表现亮眼，当时讴歌已售出超10,000辆，有望实现年销量三倍增长。但七月和八月销量骤降。
ZDX或许不会成为2024年总统大选中的最后一个牺牲品。在税收抵免政策到期前夕，今年可能还会有其他车型从经销商展厅消失。
更换手机型号总是件麻烦事。主要原因在于必须将所有数据从旧设备迁移到新设备。虽然现在云端备份帮了大忙，但依然无法避免这个繁琐的迁移过程。最近我买了新iPhone，虽然数据迁移很顺利，但心理上还没准备好与过去四年通过蓝牙连接过的所有车辆列表告别。
就像连环杀手会保留从受害者身上获取的诡异战利品，汽车记者对驾驶过的车辆留存的小纪念品有着特殊情感。应该不止我这样吧？
我听说有人会珍藏试驾车的能源标签，也有人坚持用相同地点、相同背景为所有车型拍照。还有人曾在随车U盘盛行的年代专门收藏媒体套件，甚至认识连原厂后备箱急救包都会保管的人。虽然这些人大多已离开行业，但在当时确是普遍现象。
我的方式更简单。我喜欢浏览蓝牙设备列表，就像Chick-fil-A应用需要我在汽车餐厅随时指定所驾车型（及颜色）来定位那样。自从2021年11月开始使用前一部iPhone，近四年间已在旧设备积累了约60辆车。这个数字并未完全反映期间驾驶过的所有车辆——因为每年试驾的车型约半数都未连接，尤其是家附近驾驶的车辆——所以我估计总数接近150辆。
这份列表里排列着许多唤醒美好回忆的精彩车型，比如让我首次在海外独立完成纯电驾驶体验的Polestar 2。在布鲁塞尔机场取车后，需要直奔斯帕-弗朗科尔尚赛道观看WEC比赛。虽然担心在陌生语言环境和基建条件下驾驶电动车，但最终一切顺利，成就了难忘经历！
列表中有十余辆本田，其中奥德赛尤为突出——它曾载着家人与我共赴密歇根上半岛度过纪念日周末。与挚爱共度的珍贵回忆，在孩子们逐渐长大开始规划自己周末的当下更显珍贵。
列表中还包括两台特别版法拉利：296 GTB与强劲的Purosangue。那台红色296 GTB曾完美助力我与妻子在北加州的旅程，沿途穿越蒙特雷与Big Sur海岸线。而蓝色Purosangue则为我与父亲在意大利北部的数日之旅提供了最酷座驾——两个男人开着价值55万美元、当时尚未正式发售的法拉利，载着行李箱穿梭在科莫湖周边群山中。
从现代到丰田，从劳斯莱斯到梅赛德斯-奔驰、宝马以及其间所有品牌，这份列表都是我工作所赐珍贵经历的微缩纪念。尽管在这个充满变数的行业里并非事事完美，但与车辆共创的记忆永远值得珍藏。现在，是时候在新iPhone上开启全新列表了。
作者邮箱：jerry@thedrive.com
本周，一场以中国安全为主题的汽车展会上拍摄的、至少堪称令人惊讶的产品演示在网络上引发热议，并引起广泛笑声。视频中，一辆棱角分明的SUV以仿佛直接从詹姆斯·邦德电影中跳出来的装置般的力量，猛烈弹射出安装在底盘下方的巨型电动汽车电池。从安全角度来看，这种解决方案至少看起来是危险的。
其背后的理念似乎是在电池起火时将其排出。但正如许多网友在社交媒体评论中指出的那样，将巨大的燃烧电池块变成抛射物，对车辆周围的人来说可能不是最安全的解决方案。
这样的系统在紧急情况下如何运作也引发疑问。故障电池往往容易膨胀，可能无法顺利通过为其设计的舱口排出。此外，如果发生火灾，弹射机制本身很可能是最先受损的部件之一，从而无法正常工作。
尽管如此，必须承认这景象在视觉上确实非常壮观。
演示中使用的车辆虽与北汽极石01不完全相同，但极为相似。中国专业媒体的早期报道称，该电池弹射系统是中国汽车技术研究中心（CATRC）与均胜电子公司合作的成果。这一信息很快被其中一方否认。
CATRC是真实存在的机构，近期确实主办了一场大型道路交通安全公开活动。视频背景中可见的横幅确认了日期为2025年9月19日。然而，演示和录像的质量依然显得古怪。中国拥有先进的汽车技术，因此提出像”电池导弹”这样初级的概念更令人惊讶。同样，看似用旧手机拍摄的低质量视频也与常规手段形成鲜明对比。
或许我们不该对主办方妄加揣测——他们可能只是想说明碰撞时电池可能意外弹出的剧烈程度。但明确写着”电池发射技术”的横幅表明这是项有意设计的功能。目前尚未出现完全令人信服的解释，但有一点是确定的：如果你还没看过这个视频，一定会像成千上万的网友一样感到震惊。
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经过多年传闻和粉丝的热切期盼，官方终于正式宣布：地平线音乐节即将登陆日出之国。正如Xbox在东京电玩展所透露，《极限竞速：地平线6》将于明年发售，舞台背景设定在日本。虽然玩家们对这个舞台期待已久，但很难想象还有哪个地方能引发如此热烈的反响。日本的汽车文化独树一帜。但据Playground Games的开发人员透露，此前《地平线》系列未曾涉足这片土地自有其缘由。
上周，我有幸与《极限竞速：地平线6》的艺术总监Don Arceta及文化顾问Kyoko Yamashita展开对谈。虽然交流愉快，但遗憾的是内容极为有限。目前Playground仅公开了游戏场景所在地的信息。当我试图进一步了解环境类型、地图规模及其对传统玩法的影响时，得到的回答都相当模糊。不过可以明确的是，这个世界的多样性将成为《地平线6》超越前作的关键领域。
“老实说，每次选址时日本始终在候选名单上，”当被问及Playground为何认为现在是最佳时机时，Arceta如此表示。”从初代《地平线》到《地平线5》，再到如今的《地平线6》，我们通过每部作品积累了丰富经验。这些经验让我们在技术上能够构建出配得上这片土地的作品。但这同样关乎系列自《极限竞速：地平线》问世以来的进化历程。”
理所当然地，东京街景将在《地平线6》中得以重现，Arceta将这部分地图形容为”地平线系列有史以来打造的最宏大复杂的区域”。”这里有着难以置信的立体层次，包含高架道路与各种规格的街道。”支撑这种密度的技术竟源自一个出人意料的领域。
“我们的许多技术，特别是构建开放世界的工具，自《地平线》初代以来已取得长足进步，”Arceta解释道，”风火轮扩展包就是典型例证。在《极限竞速：地平线5》的风火轮扩展包中，我们开发了与《极限竞速：地平线3》截然不同的橙色赛道构建技术。这为我们提供了快速迭代、实现更高品质并获得趣味成果的全新路径。现在我们将这项技术运用于东京街景的构建——虽然并非铺设风火轮赛道，但将其应用于东京随处可见的高架道路开发。”
虽然都市环境在过往《地平线》作品中略显薄弱，但要还原真实的东京质感，建筑密度至关重要。Arceta不仅强调东京将是《地平线》史上最大都市，更透露《地平线6》整体将拥有”系列最大地图”，且”很可能也是最丰富的地图——玩家在此能体验的内容超乎想象”。
正如玩家所料，地图区域并非现实地点的精确数字复刻。谈及日本著名的狭窄巷道时，Arceta说明：”我们不会直接复制粘贴，这从来不是《地平线》系列的创作方式。与以往项目相同，我们既要捕捉当地的真实质感与精神内核，同时也要适配系列标志性的游戏体验。”超越都市边界，《地平线6》的日本还将包含海岸地区、山道（预告片中可见富士山）以及开阔的田园地带。
与《地平线》英国版和墨西哥版类似，这个世界也会随季节动态变化。《地平线4》引入的季节系统深刻丰富了地域沉浸感。正如Yamashita所阐释的，季节对日本特定区域的影响直接决定了《地平线6》中”精华景点”的遴选标准。
“你不必是日本人，但若你在日本出生成长或长期居住，你的身心都会开始与季节同步，”Yamashita说道，”甚至有种说法是日本 technically 存在72个微季节。虽然人们习惯说四季分明，但这正说明了自然变迁的丰富程度。”她特别强调了日本气候的多样性——其国土面积约等于美国加州与俄勒冈州部分区域的总和。
“当我们意识到这片土地在四季流转中展现出的鲜明特质已渗透至生活各个层面——从饮食到衣着色彩，再到通勤途中的景致——这对日本人而言是自然常态，但对国际访客来说则显得格外优雅独特，”她补充道，”我们与Don及其团队深入探讨了众多值得在《地平线》中呈现的独特个性元素。”
春日樱花无疑是标志性意象之一，在预告片中亦有展现。探索始终是《地平线》的核心精髓。考虑到日本版《极限竞速：地平线》的潜力，玩家很容易想象在重现的Daikoku停车场与好友重逢。这些标志性聚集地将如何在《地平线6》中呈现？
谈及传奇的日本汽车文化，Arceta表示所有人们聚集、组建车队、拍摄照片共度时光的场所都值得关注。”通过对精选地点的忠实还原，这些区域会自然呈现在地图中。所以答案是肯定的——在不剧透的前提下——我们必将为玩家提供这样的体验机会。”
此次访谈中，每个已回答的问题都引发了我二十个新疑问。但显而易见，《地平线6》的信息披露节奏与前作截然不同。前两作很快便发布了内容充实的2分钟预告片，而本次Playground甚至未能告知游戏登陆平台与明年的具体发售日期。毫无疑问，他们正在为这款作品保留呼吸空间——因为他们深知此刻对全体系列追随者的重要意义。
“日本仿佛刚刚被世界’发现’，”Yamashita感慨道，”这是基于我见证日本在电子游戏领域，乃至更广阔的娱乐产业、艺术社群及我们所热爱的一切——从80年代至今的电子科技——的演进历程。但若在二三十年前我刚入行时提出这个问题，日本文化对外国受众而言还远未如此触手可及。如今随着认知度提升，大众对文化的普遍理解将使这部《地平线》作品更易获得接纳与共鸣。”
“对我而言，这就像是《地平线》终于降临日本，而日本值得拥有这个历史性时刻，”Yamashita总结道。我强烈预感，全球玩家必将对此深表认同。
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简洁明快且内容相关的《TDS》汇集了全球最新汽车资讯。每篇文章用一句话（有时稍长）概括，并为想深入了解的读者附上原文链接。
德国莱比锡此时清晨刚至，我们已经喝完前两杯咖啡。现在，让我们开始吧。
今日驾驶：今天虽未亲自驾车，但随工程师试乘了（可能经过）伪装的测试车，下周将带来详细报告。
福特为在季度末前提升F-150销量，正通过降低利率吸引信用评分处于可接受范围最低线甚至更低的购车者。此次季末特别促销在提升经济能力有限购车者购车可能性的同时，若就业市场恶化也可能使其陷入财务风险。
科尼赛克创始人兼CEO正考虑为这家超跑制造商的产品线增添价格更亲民的跑车车型。
迈凯伦CEO确认公司正在研发可容纳两人以上的车型。
奥迪宣布2026款搭载内燃机的A6起售价为65,395美元（含1,295美元运输费）。
丰田高管谈及混动跑车时表示“这是市场所期吗？假以时日终将实现”，这是对GR系列混动跑车研发计划最明确的确认。
斯巴鲁为2026年车型新增特别版BRZ与WRX Series.Yellow，每款限量350台。
国家科尔维特博物馆庆祝第20,000次科尔维特VIP交付体验，该服务定价1,495美元。
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电动汽车激励措施和排放法规可能并非当前美国政府的唯一牺牲品。由于EPA排放违规罚款的取消以及额外的关税成本，汽车制造商正面临压力，需要在设计阶段就剔除昂贵的轻质材料以控制价格上涨。换言之，您的下一辆车的重量可能会和基础价格一样大幅增加。
据《汽车新闻》报道，汽车研究中心估计制造商到2027年每台车需承担平均4,600美元的新增成本。面对疫情后价格上涨引发的负面反响，制造商正在寻求避免价格冲击的方法——这很可能通过使用更重、更廉价的材料制造的便宜零部件来实现。预计低品质钢材的使用将增加，而铝合金和先进复合材料的普及将减少，至少在美国作为主要市场的车辆中如此。
虽然我们更愿意相信轻量化跑车正引领汽车发展潮流，但提升能效才是推动高科技材料应用的主要动力。无论是内燃机车辆还是电动汽车都能从轻量化中获益匪浅，后者更是因能延长续航而备受推崇。如今面向美国市场的车辆既摆脱了燃油经济性罚款，政府针对电动车的税收优惠也即将终止，为轻量化部件投入更多资金的驱动力已荡然无存。
那么曾被承诺随着政府监管放松就会出现的传奇车型——那些配备手动变速箱和V8发动机的平价基础款跑车何在？恐怕不宜过度期待。正如我们在道奇和公羊品牌所见，仅仅削弱EPA权力还远远不够，而新政府要重新应对加州空气资源委员会及其效仿该法规框架的其他16个州（及华盛顿特区）仍需时日。
此外，汽车制造商通常遵循至少3-5年的开发周期，在单一车型从概念到量产所需的时间内，执政集团可能早已更迭。潜在的重大政策变动将进一步限制这个本就谨慎的行业为仅占汽车买家2%出头的小众群体实施大胆突破的能力。即便制造商握有搁置的设计方案，潜在的失败成本依然高不可攀。
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本文编译自The Drive刊发文章《Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts》，经编辑整理发布。
丰田不得不承认这一点。当许多制造商推出像GR卡罗拉这样的小众车型后两三年就将其遗忘时，丰田自2023年上市以来，每年都在持续改进这款运动紧凑型车。2024年提升了空气动力学性能，2025年扭矩增加22磅-英尺、悬挂系统得到优化并增加了自动挡选项。2026年这种改进步伐仍未放缓，但遗憾的是，这些精进与车型价格形成了反比关系。
在详细说明2026年车型的改进之前，必须强调这款车自2022年底推出以来的涨幅。上市时，基础版（当时称为”Core”）含运费不到37,000美元。完全配置的”Circuit”版本（带锻造碳纤维车顶）起售价低于44,000美元。如今，最便宜的GR卡罗拉售价41,115美元，相当于Circuit的现款”Premium Plus”版本起价47,160美元。
| 2026年 GR卡罗拉 价格 | 2023年 GR卡罗拉 价格 | |
| 基础版/Core 手动挡 | 41,115美元 | 36,995美元 |
| 基础版/Core 自动挡 | 43,115美元 | 不适用 |
| Premium Plus/Circuit 手动挡 | 47,160美元 | 43,995美元 |
| Premium Plus/Circuit 自动挡 | 49,160美元 | 不适用 |
要获得Alcantara座椅等豪华配置，需升级至Premium Plus版本。同时必须指出，现款GR卡罗拉比2023年款提供了更多配置——除了扭矩增加和底盘改进外，前后限滑差速器在当时并非全系标配，而现在已成为标准配置。
尽管如此，入门车型涨价4,120美元，顶配版涨价3,165美元。若选装自动变速箱，卡罗拉的价格将逼近50,000美元大关，这很能反映当下市场现状。
另需考虑的是，GR卡罗拉曾以3.5万至4万美元区间提供高端运动紧凑型车的入门选择。这原本是其相对于本田思域Type R或大众高尔夫R的差异化优势，但如今差距已缩小，现代伊兰特N更可谓取代了这一地位。2025年款思域Type R起价47,090美元，高尔夫R起价48,325美元——这两款车型均配备主动阻尼器（GR尚未配备）。在相同价位下，丰田的提案是否更胜一筹？当能节省数千美元时这个问题并不突出，但现在消费者必须认真权衡。
2026年款为GR卡罗拉带来了什么？车身周围”额外增加45.6英尺结构粘合剂”以提升刚性。新增次级进气管道，旨在抑制激烈驾驶时的发动机升温——这正是车主群体认为原有配置不足之处。内饰方面，Premium Plus版本搭载包含低音炮的功率更强的JBL音响系统。信息娱乐显示屏仍为8英寸且边框厚重，普通版卡罗拉反而配备更现代化的装备。这些虽不是购买该车的主因，但在日常使用中这些细节至关重要。
以上是2026年GR卡罗拉产品线，但这并非*完整*阵容。丰田数月前曾承诺将推出”专注赛道升级”的车型，很可能冠以GRMN徽标。果然，近期经销商活动中拍摄的带GRMN标识车辆的图片已从社交媒体删除。悬念持续升温——正如丰田在该车型上的利润率一样引人关注。
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我与2026款本田Passport TrailSport在长期测试中共同度过了充足的时间——准确来说约6500公里——得以体验其绝大部分功能。媒体操控、空调、舒适功能等大多非常简单，但像本田Link应用这类更高级功能则需要投入些时间和精力去探索。
最重要的是，数十次使用这些功能的机会让我真正理解了它们的实用性、设备特性、可靠性以及是否物有所值。同时也很高兴收到许多读者关于Passport的提问与优缺点反馈，更有读者分享了他们的亲身使用体验。
现在直接切入正题，我将这些体验归为三类：「满意之处」、「不满之处」、「中立评价」。每个条目都会附上简要评价理由及相关细节与思考。
随着Passport行驶里程刚达6500公里，敬请期待未来数周内即将发布的长期测试完整版评测。
作者邮箱: jerry@thedrive.com
曼谷一条交通极其繁忙的道路于周三发生坍塌，整段路面及周边基础设施遭到破坏。现场画面显示，一个巨型坑洞吞噬了周围一切。在如同《巅峰拍档》节目场景的惊险一幕中，一辆幸运的丰田海拉克斯皮卡正悬在最初坍塌时形成的悬空沥青边缘。
下方视频记录了整个事发瞬间，展现城市这片区域的地面如何瞬间塌陷。电线杆被强力吸入坑洞时迸发火花，导致周边区域供电中断。邻近建筑的地基如今完全暴露在外，考虑到当地正值雨季，这种情况令人担忧。
尽管财产损失严重，所幸未造成人员死亡。塌陷造成的损害似乎仅限于车辆与公共设施。据当局表示，坍塌原因可能与附近地铁站的建设工程有关。
周四晚间该路段发生二次坍塌。最新照片显示，此前承载海拉克斯皮卡的悬空沥青结构已彻底崩落。
我们已真正达到汽车电动化无处不在的节点。必须承认，多年来关于从日常代步车到高性能机器都将获得电池辅助或完全电动化的预测确实成真——至少在大多数情况下如此。这一点从《沃德汽车》”十佳发动机及动力系统”榜单中十款有九款采用不同形式电动化便可见一斑。雪佛兰科尔维特ZR1的V8 LT7发动机是这份荣誉名单中唯一纯粹的燃油动力系统，坦率地说，这完全合乎逻辑。
《沃德》持续发布该榜单已达31年，无需赘述这期间汽车行业发生的巨变。直至2020年，《沃德》仍沿用”十佳发动机”称谓，但随着时代转折点的到来，他们调整了名称以更精准反映获奖对象的性质。
在深入探讨之前，按字母顺序呈现全部获奖者名单：
这份名单明确包含了以强劲热机为核心动力的混动车型，其中两款为卫冕冠军：本田思域混动版与福特F-150 PowerBoost混动版。
需重点说明的是，《沃德》并未对获奖者进行排名，上述车辆仅按字母顺序排列。但即便如此，恐怕无人会认为日产聆风能超越ZR1。
科尔维特的5.5升V8发动机是名副其实的赛道猛兽。它采用平面曲轴设计，搭载了量产车史上尺寸最大的涡轮增压器（为感兴趣者补充细节：单颗直径76毫米）。在无需锂离子电池辅助的情况下，可爆发出1064马力的惊人功率与828磅·英尺的扭矩。
正如LT7副总工程师达斯汀·加德纳所言，科尔维特的整个发展史最终铸就了这款发动机：”我们投入七年多时间研发这两款被称为’双子星’的发动机（LT6与LT7），这是早已制定的战略。C8的架构设计使之成为可能——LT6因高度限制无法前置，而LT7的宽度及其…要释放如此强大的功率与扭矩，必须依托专属底盘。若将千匹马力置于前置发动机车型，根本无法充分发挥其性能潜力。”
这些努力最终收获硕果，不仅赢得行业奖项，更在纽博格林赛道创下7分钟以内的圈速纪录。虽然这份榜单中再无其他纯燃油动力系统令人惊讶，但我们不应为此惋惜，反而应欣慰于制造商仍在持续投入研发高性能燃油发动机。
