得益于政府的”助推”补贴政策，搭载小型电池的雪铁龙ë-C3成为法国市场上价格最亲民的电动汽车。其206公里的续航里程完美满足日常大多数出行需求。
雪铁龙ë-C3在电动汽车定价领域树立了新标杆。补贴后起售价15,750欧元的定位，使得更广泛的人群能够接触电动出行。这一诱人价格标志着电动汽车大众化进程中的重要突破。
基于WLTP标准实现206公里续航的ë-C3，精准契合大多数驾驶者的需求。该续航能力足以覆盖日常通勤、购物、通勤及近郊出行等常规场景，支持家用插座与公共充电桩两种补能方式。
该车型融合了雪铁龙在小型车领域的技术积淀与电动车的天然优势——静谧座舱、灵敏加速、零本地排放。紧凑车身完美适应城市路况，同时为驾乘者提供了宽绰实用的内部空间。
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旧大陆传来坏消息。全球最大汽车零部件制造商德国博世宣布将削减13,000个工作岗位。该公司表示正面临比预期更缓慢的电动汽车转型进程。 |
德国汽车零部件巨头博世宣布大规模裁员计划，全球范围内将涉及13,000个岗位。这一重大决定是在汽车市场增速放缓的背景下作出的。
博世管理层指出，电动汽车转型速度低于预期是此次裁员的主要原因。大众对电动车的接受速度未能达到行业预期水平，迫使零部件制造商重新调整战略。
这13,000个岗位的削减将对欧洲工业领域造成沉重打击。作为全球最大零部件供应商，博世的决策将对整个汽车产业链产生关键性影响。
该公司必须适应当前局面：虽然电动汽车需求持续增长，但其增速尚不足以维持现有员工规模。此次重组折射出整个行业在技术转型期面临的普遍困境。
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感受到需求减速影响的并非只有斯特兰蒂斯。大众汽车在茨维考工厂实施了一周停产，并正在考虑埃姆登工厂的生产中断。电动汽车型号是直接受影响的对象。 |
德国汽车巨头大众汽车为应对电动汽车市场减速，已着手实施生产调整。这一战略决策是基于电动汽车细分领域需求未达预期的现状。
作为集团主要电动汽车生产基地之一的茨维考工厂将实施为期一周的临时停产。同时，管理层也在考虑暂停埃姆登工厂装配线的可能性。
与斯特兰蒂斯相同，大众汽车也意识到了电动汽车市场的减速。此次停产表明汽车制造商正在为应对消费者需求变化而进行必要调整。
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全新雷克萨斯RZ纯电动汽车在法国起售价为61,000欧元。该品牌通过将纯电车型定价与混动及插电混动车型持平，旨在提升产品线的可购性。 |
雷克萨斯为全新RZ电动汽车采取了大胆的商业策略。通过以混动车型同等价格提供纯电车型，这家日本制造商正助力消费者更轻松地过渡至电动出行。
此战略定价旨在消除传统上与高端电动汽车相关的经济壁垒。购车者现在可在不同驱动方式间自由选择，而无需承担巨大价差。
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上市仅一年，R5电动汽车已对雷诺品牌形象产生重大影响。新款雷诺5的销量已达到与燃油版Clio相当的水平。若缺少这款小型旗舰车型，钻石品牌将难以为继。 |
基于R5电动汽车的良好开局，雷诺已在规划后续发展。这家法国汽车制造商有理由为这款新型电动汽车的即时成功感到自豪。上市仅12个月，雷诺5电动汽车已从根本上改变了品牌认知。
销售数据说明一切：R5电动汽车的销量表现已与雷诺产品目录中具有历史地位的燃油版Clio达到同等水平。这一卓越成绩印证了消费者对这款融合复古与技术创新车型的热情。
在此成功基础上，雷诺自然开始筹划电动汽车发展的下一阶段。R5已确立其作为集团战略核心旗舰车型的地位，其影响力远超销售数据本身，更有助于焕新品牌在环保汽车领域的整体形象。
R5电动汽车的成功发布印证了面向大众市场的零排放车型具备商业可行性，为雷诺开辟了新前景。这一早期成功正推动制造商加速未来电动出行项目的研发进程。
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各大制造商已陆续公布2025年社会租赁的具体内容。完整概览可在此处查看。 |
随着主要汽车制造商相继发布公告，2025年度社会租赁计划已正式敲定。这项政府举措将使低收入家庭也能以极低的月付金额享受电动出行服务。
2025年方案确认最经济型电动汽车最低月租仍保持95欧元，多款主力车型均适用这一诱人价格。此举为电动汽车进一步普及铺平了道路。
参与此专项计划的电动车型覆盖多个产品线。城市车型与紧凑型车构成供应主体，完美契合日常通勤需求。
资格条件与往期相同，主要面向低收入家庭。租赁合同持续特定期限，期满时可附带购买选项。
该社会租赁计划是能源转型与国民购买力扶持宏观政策的重要组成部分，为民众提供了驾驶全新环保经济型车辆的独特机遇。
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日产玛驰第六代车型将彻底改变其定位，成为雷诺5的姊妹车型——一款纯电动驱动的小型城市车。 |
2025款日产玛驰标志着这款标志性车型历史上的决定性转折点。第六代车型将采用100%纯电驱动，实现全面革新。这一战略转变与共享同款CMF-B EV平台的电动雷诺5展现出显著的技术共通性。
新款电动玛驰的设计以鲜明的现代感与动态线条为特色。电动汽车特有的封闭式格栅与标志性前大灯为这款小型城市车赋予了强烈的视觉辨识度。尽管与雷诺5存在技术相似性，玛驰仍保留了吸引日产品牌爱好者的独特个性。
技术层面，2025款日产玛驰受益于电动化领域的最新创新。初步预估显示，其性能均衡适配城市及郊区使用场景。续航里程预计将满足电动小型车市场需求，使玛驰成为该细分领域的有力竞争者。
核心疑问依然存在：2025款日产玛驰能否称为电动雷诺5的改良版？初步测试表明，特定调校与细节处理确实可能为日产版本带来优势。驾驶体验与人机工程学设计似乎经过了特别精心的打磨。
电动驱动的2025款日产玛驰有望成为零排放小型城市车市场的潜力车型。虽然其与电动雷诺5的定位关系引发合理质疑，但初步印象显示，对于追求高性能且具特色的电动小型车的驾驶者而言，这或许是个值得关注的选择。
坦白说：我拥有过不少玩具车，但童年大部分时间都在梦想拥有一台Power Wheels。我多次恳求父母，甚至向更高力量祈祷。记得有一年圣诞老人的回复解释说，在一个有孩子饿死的世界里，Power Wheels不是实用的礼物。不用说，我从未在圣诞树下找到过一台。
但作为一个有自己收入的成年人，我的爱好不再受那个红脸颊家伙的控制。而在2025年，有种更酷（且明显更贵）的方式来实现这种微型车幻想。它们叫做Lil Zoomers，本质上是装扮成真实汽车微型版的电动卡丁车。实际上，它们可能太逼真了，但我们暂时把法律问题留给律师，同时享受这些1万美元玩具的荒谬性。
它们并非都这么贵，但没有一个是便宜的。最实惠的型号——一款名为「AE8SIX」的Corolla灵感版和一款名为，*咳咳*，「FCRX7」的FC RX7模型——起价8,000美元；如果您想要定制涂装，再加一千美元。Nine64 Turbo（是的，正是您想的那样）标准颜色起价9,000美元，定制涂装11,000美元。
这款卡丁车重量不到300磅，标准配备3,000瓦电机和未指定容量的电池，尽管公司建议续航里程在30到50英里之间，最高速度为50英里每小时。毕竟它们是卡丁车；设计用于在相对短暂的比赛间充电。即使30英里对此也足够了，50英里每小时在紧凑的卡丁车赛道上似乎相当快。但如果这还不够，您可以升级到「性能」版本，它提供更强大的电机（4,000瓦），最高速度可达75英里每小时。Nine64的两个变体的最高速度都低于AE8SIX和FCRX7。保时(*咳嗽*)捷的空气动力学优势就别提了。
Lil Zoomers声称在全球范围内运送其卡丁车，但公司主页显示新订单延迟超过一个月。如果您想及时在节日期间收到，可能需要尽快联系。
有消息吗？请通过tips@thedrive.com联系我们。
《父母从未给你买过那台Power Wheels？这里有台更酷的，1万美元》一文首发于The Drive。
雷克萨斯LFR可能无法赶上2026年的赛事。丰田、雷克萨斯和GAZOO Racing正在合作开发这款被众人称为LFR的全新超级跑车，它将作为品牌新的旗舰车型。该车型不仅是传奇跑车LFA的继承者，更旨在参与全球GT级别赛事。此前已有多款概念车发布，测试车谍照频频曝光，今年夏季古德伍德速度节上更出现了伪装涂装的赛道版与市售版演示车辆——可见该项目早已不是秘密。虽然研发耗时较长，但赛事参与的延迟不禁让人对其竞技首秀时间乃至市售版发布计划产生疑问。
据Sportscar365报道，丰田GT3赛车“不太可能”参加2026年世界耐力锦标赛（WEC）。这一缺席可能同样会影响IMSA跑车锦标赛等其他重要赛事。最令人担忧的是，若LFR计划参加如戴通纳24小时耐力赛等赛事，此时本应完成公开亮相。据报道，丰田发言人对此情况表示“不予置评”。
即便这款尚未正式命名的GT3赛车明年未现身勒芒或赛百灵，仍有可能在其他赛场完成首秀。丰田此前曾通过日本Super Taikyu系列赛测试实验性赛车，该赛事采用的认证规则与WEC和IMSA有所不同。全面赛事参与可能要到2027年才会启动，这将大幅晚于最初公布的时间表。早在2023年，Motorsport.com就曾报道因“GR GT3市售版计划延期”，原定2025年的日程已推迟至2026年。如今看来，连2026年这个时间节点也岌岌可危。
从某种角度看，历史似乎正在重演。虽然LFA未曾推出获得正式GT认证的赛车版本，但雷克萨斯在其研发上投入了漫长时光。LFA的前身概念车最早于2005年亮相，而当时项目已持续五年之久。研发过程中，工程师们决定将铝制车身结构改为碳纤维单体座舱，这导致可驾驶原型车直至2008年才在纽博格林VLN耐力赛测试中首次公开。市售版LFA最终于2009年10月正式问世。
现阶段我们仍需依赖最新谍照与传闻。据信LFR将搭载涡轮增压V8发动机并辅以混动技术。八月日本媒体报道指出，持续累积的延期导致研发进度进一步落后，这使得新车可能面临若早日发布本可规避的最新排放法规限制。无论面临何种挑战，我们始终期待LFR能早日驰骋在赛道与公共道路上。
尼克·罗马诺是一位拥有独特才能的人。他既能高速驾驶，又能讲解高速驾驶的方法，最重要的是他能同时完成这两件事。今年秋天，他将参与The Drive的YouTube频道多部以高性能驾驶技术为主题的视频制作。在此介绍他的职业生涯。他对汽车与驾驶的超凡热情，使他从单纯的机械爱好者成长为经营自己的高级驾驶学校。
如果您尚未观看首期解析突发过度转向概念的影片，请务必在YouTube上查看。下期视频将于9月30日在本频道发布。
我与罗马诺进行了约30分钟的视频通话，现摘录部分谈话内容。作为开场，我询问了他私人收藏的车辆。目前他拥有9台车。
“每台都是持续进行中的项目，”他坦言，”…通常至少有一台能正常行驶。多数时候不止一台，但确实，每台都算是小工程。最新的是2007款野马。而现在它正停在我的私人车道上架着千斤顶。仅此而已。”自然，我深有共鸣。他还提到最常用的”新”车是2004款Suburban和2003款M5。
我又问了他偏好哪种驱动形式。
“还是经典的前置后驱。但说实话所有不同类型…我就是纯粹地热爱汽车。全都喜欢。每款车都能带来独特体验。即便是朴素的节油型前驱紧凑车。只要配三踏板，几乎总能找到乐趣。…从未拥有但一直在心愿单上的，是黄金时代的本田。最喜欢EG思域。”
罗马诺的赛车经历涵盖泥地短程赛车、铺装路面微型赛车、改装车、有规制模型车、福特方程式、运动车、耐力赛、圈速挑战、卡丁车、拉力跨界赛和漂移等。他立即指出运动车是其最喜爱的类别。
“运动车始终是我最感兴趣的，即使在我参加椭圆赛道赛事时也是如此。若要走赛道路线，可能偏向 grassroots racing 风格或 grassroots 级别。这条路很艰难，因为缺乏资金。寻找赞助商困难得多。没人关注是问题之一。在赛道的只有车手、他们的朋友、团队等。但 grassroots 椭圆赛事不同。几乎随便去哪个当地的小赛道，无论是1/4英里还是3/8英里，看台都座无虚席。很多观众并非车队成员，他们纯粹是为观赛而来。这完全是另一种体验。”
“那是我成长的环境。但即便参与其中，尽管比赛本身在我所处级别相当出色，车辆本身却不如运动车有趣。我一直保持着对运动车及其赛事的热爱。所以最终转向了这个方向。GT赛车、耐力赛车，全都包括。而且…与驾驶本身一样，我真心喜欢维修和组装环节。所以任何能让我亲手调试、融入自己想法的车型。能在造车方式上发挥创意，解读规则灰色地带（非作弊），所有这些都让我觉得非常有趣。”
了解罗马诺当前驾驶的车辆及其兴趣后，让我们回溯他的过往。他将走上汽车之路归功（或归咎）于父母与家人。童年时，他着迷于百视达的《极速赛车手》录像带，以及观看父亲操作手动挡宝马5系换挡。9岁时在父母鼓励下开始卡丁车比赛。”当时有两条路，”他告诉我，”『仅是项有趣的活动』，或『不，这就是我的全部』。而于我而言是后者。”
自此，罗马诺决定”只从事与汽车或赛车相关的工作。应该说性能车或赛车，而非普通车辆。”
“这相当困难。尤其在赛车运动领域，维持体面生活真的很难。所以很长一段时间里，我过得非常挣扎，”他补充道。罗马诺戏称自己固执且”做其他事不够聪明”，但我认为他只是异常专注。虽专注，却视野开阔，足以对赛车运动形成深刻见解。我认为他最终获得的丰富多元的汽车经历，是其日后成功的关键。
“曾在悬挂调校公司工作过。在那里学习了减震器、其调校精妙之处及对车辆的影响。在租赁赛车的车间工作，从事更多维修，了解赛车商业运营以及如何满足真正为赛事投入资金的客户。也担任过教练，并更深入学习了保时捷。那家公司专攻保时捷，非常酷。在那里首次驾驶了杯赛用车。还在专修保时捷的独立车库工作过。因此深入掌握了维修、基础等知识。”
之后，罗马诺在Skip Barber赛车学校获得教练职位。他发现自己特别擅长教授车辆控制。”…不知何故，我能找到方法让最难教的学生，尤其在滑行场上，理解要领。这便成了我的专长。”
他记得曾告诉学员：”『该去滑行场。学好车辆控制，是让你开得更快的下一步』。因为若缺乏管理轮胎打滑的基本能力，就无法持续提升速度。通常他们会说『太棒了，走吧。该怎么做？』而我却无法回答，因为没有专门场所。所以最终想，『好吧，只能自己摸索方法了』。”这便是罗马诺专注于车辆控制而非纯竞速策略的驾驶学校Fast Sideways的起源。
“你可以来此甩尾、滑行、绕圈或漂移。纯粹为了乐趣。任何对汽车稍有兴趣的人都能理解。而另一极端，曾有赢过比赛的LMP2车手前来，认可拓展驾驶技能、学习新技巧的价值。”
最后，解释尼克·罗马诺如何与我们结缘的关键一环是内容创作。他表示，早在YouTube初期观看The Drive的Chris Harris及其团队时，就一直想制作同类视频。”我两个永恒的激情始终是赛车与赛车运动，以及影像制作、电影制作。我是这类事物的超级发烧友。热爱Corridor Crew团队，看过他们所有视频。甚至在考虑加入The Drive之前，疫情期间我就专注于此。沉浸于YouTube和视频制作，还稍深入研究了视觉特效。有次为某个视频中仅5秒的搞笑片段——第一人称视角中我的手在键盘前、电脑前，像《复仇者联盟4：终局之战》那样让它们消失（关于前作评论的玩笑）…但这耗费了15小时的研究、试错、拍摄，以及用绿纸板贴在膝盖上制作绿幕的时间。”
我们的制片人Joey Rassool通过赛道日和赛事认识罗马诺。当主编Kyle Cheromcha需要经验丰富的车手参与专业驾驶视频时，罗马诺兼具驾驶经验、教学能力和对影像制作的理解，成为参与此项目的绝佳人选。
今年，尼克·罗马诺还将在The Drive的YouTube频道亮相多部视频。若您观看并支持，我们或许能让他停留更久！
若有任何线索？请邮件至tips@thedrive.com。
文章《职业车手的快车道生涯蓝图》首发于The Drive。
