如果觉得新型本田Prelude量产版略显保守，那么这款Super GT版本必将彻底颠覆这一印象。

赛道规格的彻底蜕变

本田正式发布Prelude GT500赛车，宣布将从2026赛季起接替思域Type R-GT参赛。与北美市场200马力前驱量产版形成鲜明对比的是，赛道版本将650马力输送至后轮。令人惊叹的是，虽然同样采用2.0升排量发动机，但Super GT规格的引擎经过极限调校，并移除了混动系统。

攻击性与空气动力学并重的美学

赛道版Prelude展现出毫不妥协的设计理念。车身整合了扩散器、进气口、立柱导弹翼等近乎所有可能的空气动力学组件。特别引人注目的是从右侧车门直接排出的排气系统，预计将在加速时呈现壮观的火焰喷射效果。

本田在Super GT赛事的新征程

本田预计将成为今年Super GT赛事中唯一推出新车型的制造商，而丰田将继续使用GR Supra，日产则保留Z Nismo参赛。这两款车型在2025赛季展现了强劲竞争力，包揽了所有分站胜利。与此同时，本田可能面临自2016年以来首个未获胜利的赛季。

即将到来的首次路测

Prelude GT500即将在Sportsland SUGO赛道进行首次测试。这款在静止状态下就充满激进气息的赛车，在赛道上的表现必将更加震撼。 motorsports爱好者正热切期待这台猛兽的实际路测影像。

鲜为人知的是，初代雪佛兰科罗拉多曾搭载五缸发动机。这款名为Vortec 3500的发动机属于阿特拉斯发动机家族，该家族还包括直列四缸和直列六缸版本。虽然经过改装以提升性能的案例不多，但正如这辆福特Fairmont旅行车所证明的，它能爆发出惊人的数据。你能想象在8秒内以153.64英里/小时（约247公里/小时）的速度完成四分之一英里（约402米）吗？

卡尔文·尼尔森的疯狂项目

这辆快旅行车属于卡尔文·尼尔森，他在YouTube上以Nivlac57闻名。他制造了多台阿特拉斯发动机，包括一台来自第五代雪佛兰科迈罗的4.2升直列六缸发动机，该发动机轮上功率超过1000马力。尼尔森的频道迅速增长，现在他帮助其他爱好者打造他们自己的阿特拉斯发动机快车。

从六缸到涡轮五缸

这辆Fairmont旅行车已经快了一阵子。在搭载更大六缸发动机时，它就已经能在8秒内跑完四分之一英里，但尼尔森想用常被忽视的直列五缸发动机迎接新挑战。结果诞生了轮上功率约720马力的组合，远超当前底盘和悬挂的承受能力。他计划通过调整后四连杆系统来解决这个问题，以更有效地将动力传递到地面。

发动机调校的秘密

为了这个项目，尼尔森保留了发动机的原始铝制缸体和原装凸轮轴。气缸头由Snider Performance调校，MW Steel制作了外观令人印象深刻的定制进气歧管。75/88毫米涡轮无疑是动力方面带来最大不同的因素，并配有一个巨大的中冷器，尼尔森估计其冷却能力足以应对2000马力。仅以211立方英寸的排量，这台发动机就能在曲轴上输出每立方英寸超过4马力的功率。这简直太狂暴了。

唤起运动承诺的声音

听它转速超过7500转真是令人期待。闭上眼睛，你可能会以为自己在听拉力赛中的奥迪Quattro，或者是奥迪90 IMSA GTO。想到这是一台美国发动机，在这里设计，并（尽管数量相对有限）在简单的皮卡车上销售，真是疯狂！五速手动变速箱也可用，显然足够坚固以承受真正的强大动力。

阿特拉斯发动机：不为人知的替代选择

这些基于阿特拉斯的调校永远不会让人厌倦。它们是日本2JZ的真正替代品，并且比斯特兰蒂斯的3.0升Hurricane发动机便宜得多。

本周，丰田在日本市场发布约一周后，面向北美推出了2026款GR卡罗拉。不出所料，大部分更新与改进在地区间共享：新款GR卡罗拉使用约15米以上结构粘合剂，搭载强化冷却系统及配备低音炮的新型高级音响系统。但丰田为日本本土现有GR卡罗拉车主发布的另一则消息更引人注目：一项可选升级计划，包含为早期车型提供与2025年后车型相同的22磅-英尺扭矩提升的软件。我们自然期待丰田将此服务推广至海外，但遗憾的是这并未实现。

令人失望的官方确认

丰田北美发言人明确表示，美国版GR卡罗拉将不会获得软件更新，这实在令人遗憾。该更新不仅能释放额外扭矩使峰值扭矩与新款一致达到295磅-英尺，还会调整这款小钢炮的扭矩分配系统。

重新设计的驾驶模式

2023和2024款GR卡罗拉原本提供三种动力分配选项：默认的60/40模式（前轮60%，后轮40%）、30/70模式以及纯粹的50/50赛道模式。但自去年款起，丰田调整了这套系统——60/40标准模式得以保留，赛道模式改为在60/40至30/70间动态调节以优化抓地力，而50/50模式虽仍存在，现更名为砾石模式。

美国车主错失良机

丰田北美似乎不愿让美国车主付费体验这些改进。在日本，厂商表示升级计划将于明年春季启动，具体价格尚未公布。

软件时代的承诺未能兑现

这着实令人失望。在技术层面我始终持乐观态度，相信它能提升车辆性能。据制造商称，这个由软件定义的新汽车时代最大优势之一，在于曾经固化静止的产品能获得无需新部件或硬件的进化机会。GR卡罗拉虽采用纯燃油动力与6速手动变速箱略显传统，但其核心仍由软件控制。日本客户将获得通过软件提升爱车性能的机会，这本应值得称道。

未被开发的潜力

问题在于，我们往往在承受技术所有负面影响的同时，却无法享受其积极效益——而本次更新本应是积极典范！尽管有人会质疑企业通过软件更新销售性能提升的做法，但事实是GR卡罗拉与雅力士那台小型涡轮增压三缸发动机本就承受高负荷，若丰田最初出于谨慎限制扭矩，现在认定已无此必要，这完全合乎逻辑。

归根结底，本应给予用户选择权。作为限量生产的车型，车主们终将知晓存在被拒绝的升级选项。考虑到GR卡罗拉历年进化，这次更新本可极大缓解”车型迭代焦虑”。

As 2026 approaches, everything is becoming more expensive. Especially cars! The Subaru BRZ has historically been one of the few affordable options for rear-wheel-drive sports cars, starting at under $29,000 when the second-generation coupe debuted for the 2022 model year. Now, it starts at $37,055. No, this is not a joke.

The Disappearance of the Premium Grade

This price increase isn’t just about inflation or tariffs. What Subaru has done here is eliminate the base grade of the BRZ. Unfortunately, it was called the “Premium.” For 2025, the BRZ Premium started at $34,380. The other two grades – the Limited (which is above the Premium) and the tS – started at $37,055 and $39,555, respectively. It seems the destination delivery fee has increased by $25, but these prices have not gone up. We have to adjust for inflation, right?

Justification Based on Sales Performance

Reading Subaru’s press release, the justification for discontinuing the entry-level grade is not explicitly stated but is implied. Subaru states that only one in ten BRZ buyers chose the Premium over the past year. This translates to about 210 out of the 2,107 BRZs sold through August 2025.

Hard-to-Swallow Entry Cost

So, of course – the BRZ that most people tend to buy remains in the catalog, and its price hasn’t increased. Good news for now. Still, the rising entry cost for what was once a ticket to affordable fun is hard to swallow. Now, even the cheapest BRZ you can buy comes equipped with Alcantara seats. That’s great, but there are likely BRZ fans who purely want a no-frills, rear-wheel-drive sports car, probably with a 6-speed manual transmission. The only options they care about are mechanical.

What About Its Toyota Sibling?

As for the BRZ’s sibling, the Toyota 86, it’s unclear what it will cost for the next model year or whether Toyota will eliminate grades like Subaru did. However, for 2025, the 86 started at $31,595, and the higher Premium version was $34,195. If these prices remain the same, Toyota would have a clear value advantage heading into 2026. Considering the GR Corolla’s price is now firmly in the $40,000s, this would be good news.

几十年来，警察战术部队为了更轻松地应对危险罪犯的对抗，装备了越来越大型的车辆。但加利福尼亚的特警队痛苦地意识到，即使是最具威慑力的卡车也可能遇到比自己更强的对手——这次，是一辆半挂牵引车的驾驶室。

橙县不寻常的警车追逐事件

周三在橙县展开的这场追逐持续了约一小时，警方试图逮捕驾驶着疑似国际LT型号牵引车逃逸的两名男子。追逐接近尾声时，这对搭档放慢车速，从一辆停着的现代途胜车顶取回了类似钥匙扣或U盘的物体。警方利用这次减速采取了行动。

特警卡车的拦截尝试

特警卡车抢占到重型卡车前方，在二人驶入停车场时试图撞击牵引车侧面。冲击力之猛导致半挂车轮胎打滑，使其横向撞上停着的SUV车尾。尽管撞击剧烈，重型卡车却宛若未受攻击般继续行驶。

冲击之下损伤有限

仔细观察仍能发现损伤痕迹。当半挂车脱离特警卡车时，可见液体沿轮胎流淌，在路面形成湿润轨迹。这表明碰撞击穿了国际卡车的一个侧置油箱。卡车重返公路后，在乘员继续逃窜过程中，仍可观察到间歇性燃油泄漏。

虎头蛇尾的追逐结局

幸运的是——或者说取决于视角也可能是不幸——这场追逐的收场远没有先前事件暗示的那般戏剧性。事发仅五分钟后，两名男子在车流繁忙的十字路口被警方截停。意识到无路可逃，他们选择了和平投降。

这起事件虽未能跻身近期最离奇警匪追逐的前五名，但目睹执法车辆被目标弹开的场景仍属罕见。请继续欣赏这段奇特的视觉盛宴。

在重型货物运输领域，传统观点认为拖车车轴数量越多越好。但如果”数量多”并不等同于”性能优”呢？哈特拖车的兰迪·斯坦珀提出，精心制造的双轴拖车性能优于三轴拖车，听完他的解释后，您很可能会表示认同。

“我们并非要质疑客户的选择，”斯坦珀表示，”但另一方面，我们有责任为他们提供最优解决方案。”

哈特公司坚信重型双轴配置更具优势，因此坚持不生产三轴拖车。面对众多客户咨询，斯坦珀决定通过制作视频逐步阐述他们的决策依据。

他首先展示了配备16英寸轮毂轮胎的7000磅和8000磅车轴，随后对比了配备17.5英寸轮毂的10000磅车轴组，以及搭载19.5英寸轮毂的12000磅车轴。并列对比清晰展现了显著差异：19.5英寸轮毂不仅比16英寸更为坚固，能承载更强轮胎，更大尺寸的车轴还配备了显著强化的轮毂和制动系统。虽然7000磅车轴也可安装大型轮胎，但其制动能力仅达12000磅单元的一半。

三轴结构的根本缺陷

斯坦珀进一步指出三轴设计的本质缺陷：这类拖车以中间车轴为支点转向时，会拖拽另外两个车轴，导致每个转弯都会加剧轮胎和销轴的磨损。而双轴设计则完全规避了这个问题。正因如此，斯坦珀强调：”我们坚信在任何配置下，双轴都比三轴更具优势。”

双轴技术优势分析

这充分解释了为何12000磅级双轴组合优于8000磅级三轴配置。即使总载重能力相同，其他性能参数也存在显著差异。虽然常言道”条条大路通罗马”，但在拖车轴系选择上，确实存在更优的技术方案。

三菱以焕新阵容强势回归法国市场。除了电动版日蚀跨界车外，这家日本品牌还推出了全新格蓝迪混合动力车型——一款现代化的家用迷你厢式车。

三菱格蓝迪混合动力车型定价策略

三菱格蓝迪混合动力定位于混合动力迷你厢式车细分市场的实力之选。其入门级定价在提供成熟混动技术的同时，确立了其作为高性价比家用车的市场定位。

产品线包含多个配置等级，消费者可根据预算与具体需求进行选择。基础版本已标配触控式信息娱乐系统及驾驶辅助功能等丰富配置。

技术特性

格蓝迪混合动力搭载三菱最新混动技术。内燃机与电动机的协同工作实现了燃油经济性与排放控制的双重优化，完美契合家庭日常使用场景。

座舱空间以乘员舒适性为核心进行设计，配备最多可容纳7人的三排座椅布局。行李舱容积同样能满足多人口家庭的载物需求。

市场竞争优势

三菱格蓝迪混合动力凭借其传奇般的可靠性及延长的制造商质保脱颖而出。混动系统无需外部充电即可实现内燃机与电力驱动间的无缝切换。

现代感外观设计与精良做工相得益彰，打造出兼具实用性与美学魅力的车型。内饰选用材质确保持久耐用性与全车乘员的舒适体验。

在2025年版社会租赁计划中，美国品牌将重点放在其广受好评的Puma和面向家庭的Explorer车型上。

2025年社会租赁计划

2025年度的社会租赁计划包含福特品牌的两款主力车型。该制度使符合条件的家庭能够享受购买新车的优惠租赁条件。

入选的福特车型

福特选择提供两款受欢迎的SUV。以灵活性和高效性著称的福特Puma是入选车型之一。宽敞的家庭用车福特Explorer则进一步完善了这一满足多样化出行需求的方案。

参观里昂车展后，我们喜欢的方面……以及稍感不满的地方。

2025年里昂车展体验记

2025年里昂车展再次汇聚了汽车爱好者和行业专家。本次展会展示了众多惊喜和突破性创新，同时也存在一些令人失望之处。关于本次活动的亮点，我们将提供详细的体验报告。

真正令人印象深刻的展示

在创新技术、设计或技术方法方面，多个车型和展台吸引了我们的注意。整个会场的氛围聚焦于电动化和可持续技术，展示了精妙的演示和具有前瞻性的概念。

难忘的创新技术

部分制造商特别注重展台布置，提供了沉浸式的参观者体验。演示质量和展车的可接近性相比往届展会有了显著提升。

令人遗憾的方面

尽管有积极的一面，但也存在一些影响整体体验的因素。许多参观者指出，特定区域的管理安排、高峰时段的拥挤以及部分期待车型的缺席等问题。

改进的可能性

在未来的展会中，可以通过调整来优化参观者体验。参观路线的流畅性、指示标识的清晰度以及展区吸引力的多样性等，都是我们在考察期间发现的改进点。

2025年展会总结

2025年里昂车展巩固了其作为主要地区汽车活动的地位。尽管在运营方面仍有改进空间，但凭借展示的整体质量和参观者的热情，本次展会圆满落幕。

梅赛德斯在德国帕彭堡工厂启动了一项大型建设项目。这并非建造新工厂，而是建设一座风力发电场，旨在满足该公司大部分电力消耗需求。