P20EB 可能原因

• 减速器控制模块电源继电器故障
• 减速器控制模块电源继电器线束开路或短路
• 减速器控制模块电源继电器电路电气连接不良

故障含义解析

P20EB代码修复方法

请逐一排查上述”可能原因”。目视检查相关线束及连接器，确认部件是否损坏，检查连接器插针是否存在断裂、弯折、脱出或腐蚀现象。

P20EB 潜在症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P20EB 故障定义

虽然P20EB代码的通用描述为”减速器控制模块电源继电器断开响应延迟”，但不同制造商可能存在差异化的定义说明。

该DTC故障码的严重程度如何？

所有存储的与SCR系统相关的故障码都可能触发SCR系统停用。存储的P20EC故障码应被视为严重级别，需尽快处理。若未及时修复该故障码，可能导致催化转化器损坏。

该故障码的典型症状有哪些？

P20EC故障码可能出现的症状包括：

• 车辆尾气管冒过量黑烟
• 发动机性能下降
• 燃油效率降低
• 同时存储其他SCR系统及排放相关故障码

常见触发原因有哪些？

该故障码的潜在原因包括：

1. 排气温度传感器故障
2. SCR系统失效
3. SCR喷射器故障
4. DEF液位不足或使用不当液体
5. SCR控制器程序错误或型号不匹配
6. 催化转化器前端排气泄漏
7. 安装非原厂或高性能排气部件

P20EC故障码排查步骤

若同时存在其他SCR系统、尾气排放或排气温度相关存储故障码，需优先处理这些代码后再诊断P20EC。

进行本类故障码诊断前，必须修复所有催化转化器前端的排气泄漏点。

诊断P20EC需要准备：诊断扫描仪、数字万用表、激光红外测温仪及对应车型的SCR系统维修资料。

查阅与车辆年款、品牌、型号、发动机排量、存储故障码及当前症状相匹配的技术服务公告（TSB），可能包含关键诊断信息。

诊断首先进行可视检查：重点检查SCR喷射系统、排气温度传感器、氮氧传感器及氧传感器线束连接器。发现烧蚀/损坏的线束或连接器需先修复再继续。

诊断流程

连接诊断扫描仪至车辆OBD接口，读取所有存储故障码与冻结帧数据并记录，随后清除代码。路试车辆直至PCM完成就绪模式或故障码重新出现。

若PCM进入就绪模式，说明属于间歇性故障，此时诊断难度较大。可能需要等待故障条件恶化后才能锁定问题。

若故障码立即重现，需调用维修资料中的诊断流程图、连接器引脚图、端子视图及部件测试规范进行后续诊断。

通过扫描仪数据流对比发动机左右两侧的催化转化器前后排气温度传感器数据。发现异常时，使用数字万用表检测传感器电阻值。不符合技术规范的传感器应予以更换。

若所有传感器及电路均正常，需怀疑催化转化器失效或SCR系统功能故障。

最后确认DEF液罐填充了合格液体且未受污染。

P20EE故障码与SCR（选择性催化还原）系统故障相关，该系统对现代车辆的排放控制至关重要。该故障码需高度重视，若未及时处理可能导致**催化转化器**严重损坏。必须立即检修以避免排气系统及发动机整体性能受损。

### **P20EE故障码的关联症状**
可能出现以下症状：
– 排气尾管冒出**过量黑烟**
– **发动机性能下降**，特别是动力损失
– **能效降低**，表现为油耗增加
– 可能同时存储**其他SCR系统或排放相关故障码**，提示存在附加问题

### **P20EE故障码的常见成因**
可能触发该故障码的原因包括：
– **传感器故障**：氧传感器、氮氧化物传感器或排气温度传感器异常
– **SCR系统失效**：系统整体功能失常
– **SCR喷射器故障**：导致DEF（柴油机尾气处理液）无法正常喷射
– **DEF液位不足或品质异常**：影响SCR系统正常运行
– **SCR控制器故障或程序错误**
– **催化器前端排气泄漏**：干扰SCR系统工作
– **安装不兼容的改装或高性能排气部件**

### **如何修复P20EE故障码？**
#### **诊断步骤**
1. **检查其他SCR/排放故障码**：
– 若存在其他相关故障码，需优先处理
2. **修复排气泄漏**：
– 修复催化器前端所有泄漏点，避免影响排气温度测量精度
3. **使用诊断设备**：
– 需配备诊断仪、数字万用表及红外测温枪
– 查阅车型专属维修技术公告（TSB）
4. **目视检查**：
– 检查SCR喷射系统、排气温度传感器、氮氧化物传感器及相关线束/接头，更换损坏部件
5. **执行诊断仪测试**：
– 读取所有存储故障码与实时数据流
– 路试直至PCM（动力控制模块）完成就绪模式或故障码重置
6. **传感器测试**：
– 比对诊断仪数据，使用万用表检测传感器阻值/电压，不符合规格需更换
7. **SCR系统验证**：
– 若传感器正常但故障码持续，可能为催化器载体或SCR系统本体故障
8. **DEF液体检查**：
– 确认DEF液位达标且无污染

### **结论**
P20EE故障码标志着SCR系统存在严重问题，需立即检修以防催化器损坏及车辆性能恶化。彻底的诊断与及时维修对维持发动机性能及排放合规性至关重要。

该DTC故障码的严重程度如何？

所有已存储的SCR相关故障码都可能触发SCR系统停用。其中P20EF存储码应视为严重故障，需尽快处理。若未及时修复该故障码，可能导致催化转化器损坏。

该故障码的典型症状有哪些？

P20EF故障码可能出现的症状包括：

• 车辆尾气管冒过量黑烟
• 发动机性能下降
• 燃油效率降低
• 存储有其他SCR及排放相关故障码

该故障码的常见诱因有哪些？

可能引发此故障码的原因包括：

1. 氧传感器、氮氧传感器或温度传感器故障
2. SCR系统失效
3. SCR喷射器故障
4. DEF液不合格或液位不足
5. SCR控制器型号不匹配或程序错误
6. 催化转化器前段排气泄漏
7. 安装了非原厂或高性能排气部件

P20EF故障码的排查步骤有哪些？

若系统同时存储其他SCR、尾气排放或排气温度相关故障码，应优先处理这些代码再诊断P20EF存储码。

进行此类故障诊断前，必须修复所有催化转化器前段的排气泄漏点。

诊断P20EF故障码需要准备：诊断扫描仪、数字万用表、带激光指示的红外测温仪以及对应车型的SCR系统维修资料。

查询与车辆年份、品牌、型号、发动机排量、存储故障码及当前症状相匹配的技术服务公告（TSB），可能获得关键诊断线索。

诊断伊始需目视检查SCR喷射系统、排气温度传感器、氮氧传感器以及氧传感器线束与接头。若发现线束烧蚀或连接器损坏，应先修复再继续诊断。

接着定位车辆诊断接口并连接扫描仪，读取所有存储故障码与相关冻结帧数据并记录，随后清除代码。路试车辆直至PCM完成就绪循环或故障码重新出现。

若PCM进入就绪模式，说明属于间歇性故障，此时诊断难度较大。可能需要等待故障条件恶化后才能准确判断。

若故障码立即重现，需查阅维修资料中的诊断流程图、连接器针脚图、端子视图以及部件测试规范，这些是后续诊断的必要依据。

观察扫描仪数据流，对比发动机左右两侧的氧传感器、氮氧传感器及前后催化转化器温度数据。发现异常时，使用数字万用表检测相应传感器。不符合技术规范的传感器应判定为故障件。

若所有传感器及电路均正常，则怀疑催化转化器失效或SCR系统功能故障。

最后确认DEF储液罐填充了合格液体且未被污染。

【翻译说明】
1. 专业术语处理：
– DTC/Défaut：统一译为”故障码”
– SCR（Selective Catalytic Reduction）：保留英文缩写但补充”选择性催化还原系统”的注释
– DEF（Diesel Exhaust Fluid）：译为”柴油机尾气处理液”并保留DEF缩写
– PCM（Powertrain Control Module）：译为”动力控制模块”

2. 技术表述转换：
– “désactivation du système”译为”系统停用”而非字面直译”禁用”
– “données d’arrêt sur image”采用汽车维修行业术语”冻结帧数据”
– “mode de préparation”译为”就绪模式”符合OBD系统诊断规范

3. 文体风格统一：
– 将法文嵌套列表（lower-greek）转换为中文标准数字序号
– 技术操作步骤使用”需/应/确认”等规范表述
– 症状描述采用”冒黑烟/性能下降/效率降低”等行业惯用表达

4. 文化适配：
– “bulletin de service technique”按中文习惯译为”技术服务公告（TSB）”
– “volt/ohmmètre numérique”简化为专业术语”数字万用表”
– 保留”banques de moteurs”的技术内涵译为”发动机左右两侧”

该DTC故障码的严重程度如何？

所有存储的SCR相关故障码都可能触发SCR系统停用。已记录的P20F0故障码应视为严重级别，需尽快处理。若未及时修复该故障码，可能导致催化转化器损坏。

该故障码的典型症状有哪些？

P20F0故障码可能出现的症状包括：

• 车辆尾气管冒过量黑烟
• 发动机性能下降
• 燃油效率降低
• 存储其他SCR及排放相关故障码

常见触发原因有哪些？

该故障码的潜在原因包括：

1. 排气温度传感器故障
2. SCR系统失效
3. SCR喷射器故障
4. DEF液位不足或使用不当液体
5. SCR控制器程序错误或型号不匹配
6. 催化转化器前端排气泄漏
7. 安装非原厂或高性能排气部件

P20F0故障码排查步骤

若同时存储其他SCR、排放或排气温度相关故障码，应优先处理这些代码再诊断P20F0。

进行本类故障码诊断前，必须修复所有催化转化器前端的排气泄漏点。

诊断P20F0需准备：诊断扫描仪、数字万用表、激光指示红外测温仪及对应车型的SCR系统维修资料。

查阅与车辆年份/品牌/型号/发动机排量/存储故障码/当前症状相匹配的技术服务公告（TSB），可能包含关键诊断信息。

诊断伊始需目视检查：SCR喷射系统、排气温度传感器、氮氧传感器及氧传感器线束接头。发现烧蚀/损坏的线束或接头应先修复再继续。

连接诊断接口读取扫描仪数据。记录所有存储故障码与冻结帧数据后清除代码，随后路试车辆直至PCM准备就绪或故障码重现。

若PCM进入就绪状态，说明属间歇性故障，此时诊断难度增大。可能需要等待故障条件恶化才能锁定根源。

若故障码立即重现，查阅维修资料中的诊断流程图、连接器针脚图、端子视图及部件测试规范，这些是后续诊断的必要依据。

对比扫描仪数据流中发动机左右两侧的催化转化器前后排气温度传感器读数。发现异常时，使用数字万用表检测传感器电阻值。不符合技术规范的传感器应判定故障。

若所有传感器及电路均正常，需怀疑催化转化器失效或SCR系统功能故障。

最后确认DEF储液罐液位正常、使用合规液体且未受污染。

该DTC故障码的严重程度如何？

所有存储的SCR相关故障码都可能触发SCR系统停用。已记录的P20F3故障码应视为严重级别，需尽快处理。若未及时修复该故障码，可能导致催化转化器损坏。

该故障码的典型症状有哪些？

P20F3故障码可能出现的症状包括：

• 车辆尾气管冒过量黑烟
• 发动机性能下降
• 燃油效率降低
• 存储其他SCR及排放相关故障码

常见触发原因有哪些？

该故障码的潜在原因包括：

1. 氧传感器、氮氧传感器或温度传感器故障
2. SCR系统失效
3. SCR喷射器故障
4. DEF液不足或型号不符
5. SCR控制器程序错误或型号不匹配
6. 催化转化器前段排气泄漏
7. 安装改装或高性能排气部件

P20F3故障码排查步骤

若同时存储其他SCR、尾气排放或排气温度故障码，应优先处理这些代码再诊断P20F3。

进行本类故障码诊断前，须先修复所有催化转化器前段的排气泄漏点。

诊断P20F3需准备：诊断扫描仪、数字万用表、激光指示红外测温仪及对应车型的SCR系统维修资料。

查阅与车辆年份、品牌、型号、发动机排量、存储故障码及当前症状相匹配的技术服务公告（TSB），可能获得关键诊断线索。

诊断伊始需目视检查SCR喷射系统、排气温度传感器、氮氧传感器及氧传感器线束接头。若发现烧蚀或损坏的线束/接头，应先修复再继续。

连接诊断接口读取扫描仪数据。记录所有存储故障码与相关冻结帧数据后清除代码。路试车辆直至PCM准备就绪或故障码重新出现。

若PCM进入就绪模式，说明故障为间歇性，此时诊断难度增大。可能需要等待故障条件恶化才能锁定根源。

若故障码立即重现，查阅维修资料中的诊断流程图、接插件针脚图、端子视图及部件测试规范。这些是后续诊断的必要依据。

对比扫描仪数据流中发动机左右两侧的氧传感器、氮氧传感器及催化转化器前后温度读数。发现异常时，使用数字万用表检测相应传感器。不符合技术规范的传感器应判定故障。

若所有传感器及电路均正常，应怀疑催化转化器失效或SCR系统功能故障。

最后确认DEF储液罐填充量充足、液体型号正确且未受污染。

故障码含义

P20F4代码表示还原剂（AdBlue®）流量低于SCR（选择性催化还原）系统的预期值。该液体对于降低柴油车氮氧化物排放至关重要。

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可能原因

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诊断流程

第一步：初步检查（占40%案例）

• ✅ AdBlue®液位检查：

  • 检查储液罐（若液位低于1/3则需加注）。

  • 检查液体质量（确保无水分或污染物）。

• 🔍 目视检查：

  • 检查泵/喷射器的连接器和线束（查找腐蚀、针脚弯曲）。

  • 检查AdBlue®管路（是否膨胀、泄漏或有白色结晶）。

第二步：系统测试（需诊断工具）

• ⚙️ 读取实时数据：

  • AdBlue®实际流量与预期流量对比。

  • 储液罐温度（需高于-7°C才能正常工作）。

• 🔧 强制激活泵/喷射器：

  • 使用诊断工具激活泵以测试其功能。

第三步：电路测试

第四步：系统清洗

• 💧 除结晶处理：

  • 拆下SCR喷射器，在温蒸馏水中浸泡30分钟。

  • 使用专用清洗套件清洁管路（如Liqui Moly SCR系统清洗剂）。

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维修方案

⚠️ 重要提示：

• 维修后需使用诊断工具重置SCR系统（如Delphi DS150E或Autel MaxiCOM）。

• 未修复的P20F4故障可能导致发动机限扭及排放超标。

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技术建议

1. 预防结晶：

   • 仅使用全新且认证的AdBlue®。

   • 避免车辆停放在斜坡（确保喷射器始终浸没在液体中）。

2. 关联故障码：

   • 若P20F4与P207F（流量过高）同时出现，建议优先检查传感器。

3. 软件更新：

   • 查阅制造商发布的技术服务公告（TSB）获取软件修复方案。

如何修复P20F5故障码

请检查上文列出的”潜在原因”。目视检查线束及相关连接器，查看有无部件损坏，并排查连接器插针是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。

P20F5故障码症状

可能表现：

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P20F5故障码含义

还原剂消耗量过高是P20F5的通用描述，但制造商可能提供不同的定义说明。

该DTC故障码的严重程度如何？

P20F6故障码属于严重级别，需尽快处理。该代码可能导致SCR系统停用，若未能及时修复触发故障码的根源问题，可能会对催化转化器造成损害。

该故障码的典型症状有哪些？

P20F6故障码可能呈现以下症状：

• 发动机性能下降
• 车辆尾气冒黑烟
• 燃油效率降低
• 伴随其他SCR相关故障码

常见触发原因有哪些？

该故障码的可能成因包括：

1. 还原剂喷射阀故障
2. 还原剂喷射阀控制线路断路或短路
3. 尿素液位不足
4. SCR控制模块/PCM故障或程序错误

P20F6故障码的排查步骤

诊断P20F6故障码需准备诊断扫描仪、数字万用表及对应车型的维修资料。若能找到与车辆年份、品牌、型号、发动机规格、故障码及症状相符的技术服务公告，可获取重要诊断线索。

首先进行还原剂加热系统线束与接插件的目视检查，发现烧蚀或损坏需立即修复。随后连接诊断扫描仪读取冻结帧数据与历史故障码，记录信息后清除代码并进行路试，直至PCM准备就绪或故障码重现。

若PCM进入就绪状态则属间歇性故障，需等待症状加剧才能准确诊断。若故障码复现，则查阅维修资料中的诊断流程图、接插件端视图及部件测试规范。

使用数字万用表检测SCR控制系统供电电路，带负载测试保险丝避免误判。若供电接地正常，通过扫描仪驱动还原剂喷射阀电磁阀，测试输出控制电路电压。电压异常则怀疑控制模块故障或程序错误。

若输出电压正常，则检测还原剂喷射阀电阻值是否符合标准，超标则需更换。需注意该喷射阀实质是通过电磁线圈将尿素溶液雾化喷射至排气系统的精密部件。

该DTC故障码的严重程度如何？

P20F7故障码属于严重级别，需尽快处理。该代码可能导致SCR系统停用，若未能及时修复触发故障码的潜在问题，还可能对催化转化器造成损害。

该故障码的典型症状有哪些？

P20F7故障码可能出现的症状包括：

• 发动机性能下降
• 车辆尾气冒黑烟
• 燃油效率降低
• 其他SCR相关故障码

常见触发原因有哪些？

该故障码的潜在原因包括：

• 还原剂喷射阀故障
• 还原剂喷射阀控制线路断路或短路
• 尿素液位不足
• SCR控制模块/PCM故障或程序错误

P20F7故障码排查步骤

诊断P20F7故障码需要准备诊断扫描仪、数字万用表及对应车型的维修资料。若能找到与车辆年份/品牌/型号/发动机排量/故障码/症状相匹配的技术服务公告，可获取重要诊断线索。

首先进行还原剂加热系统线束与接插件的外观检查，发现烧蚀或损坏需先修复。随后连接诊断扫描仪读取冻结帧数据与历史故障码，记录信息后清除代码并进行路试，直至PCM完成就绪模式或故障码重新触发。

若PCM进入就绪模式则表明故障为间歇性，需等待症状恶化才能准确诊断。若故障码复现，则需调用维修资料中的诊断流程图、接插件针脚图及部件测试规范进行下一步检测。

使用数字万用表检测SCR控制系统供电电路（需带载测试保险丝）。若电源与接地正常，则通过扫描仪驱动还原剂喷射阀电磁阀，测试输出控制电路电压。电压异常则怀疑控制模块故障或程序错误。

若输出电压正常，需用万用表检测还原剂喷射阀电阻值是否符合标准，超出范围则判定部件损坏。该喷射阀实质是通过电磁线圈将还原剂雾化喷入排气管的精密装置。