Что это означает?

Этот общий диагностический код (DTC) силовой передачи обычно применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют соленоид остановки двигателя. Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются: Lexus, Peugeot, Citroën, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet и т.д.

Когда ваш автомобиль с OBD-II выдает код P0215, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в соленоиде остановки двигателя.

Чаще всего соленоид остановки двигателя вмешивается в подачу топлива в двигатель при определенных конкретных обстоятельствах. Эти обстоятельства могут включать (но не ограничиваться) столкновение автомобиля, опрокидывание автомобиля, экстремальный перегрев двигателя или экстремальная потеря давления масла в двигателе. Система соленоида остановки двигателя чаще всего используется в автомобилях с дизельными двигателями, но не исключительно.

Обычно соленоид остановки двигателя расположен в системе подачи топлива. Он состоит из электронно управляемого соленоида (который приводит в действие привод клапанного типа) и метода перенаправления топлива обратно в накопительный бак, когда соленоид остановки двигателя активирован. PCM использует входные данные от различных датчиков положения двигателя и кузова, чтобы определить, когда необходима остановка подачи топлива. Когда это происходит, PCM подает сигнал напряжения на реле отключения двигателя (который передает его на соленоид), и соленоид активируется. После активации клапан предотвращает попадание топлива в двигатель и перенаправляет его в накопительный топливный бак через специально разработанную линию возврата низкого давления.

PCM постоянно контролирует сопротивление цепи соленоида остановки двигателя (и результирующие изменения напряжения), когда выключатель зажигания находится в положении ON. Если PCM обнаруживает уровень напряжения цепи соленоида остановки двигателя, отличающийся от запрограммированного, будет зарегистрирован код P0215 и может загореться индикатор неисправности (MIL). В некоторых автомобилях для загорания MIL потребуется несколько циклов отказа.
Серьезность кода и симптомы

Поскольку условия, способствующие регистрации кода P0215, также могут привести к невозможности запуска двигателя, его следует классифицировать как серьезный.

Симптомы кода неисправности P0215 могут включать:

•     Часто нет никаких симптомов при сохранении P0215
•     Двигатель не запускается
•     Другие коды топливной системы
•     Коды выхлопной системы

Возможные причины этого кода могут включать:

•     Неисправный соленоид отключения двигателя
•     Неисправное реле отключения двигателя
•     Неисправный индикатор угла наклона (если применимо)
•     Обрыв или короткое замыкание в системе отключения двигателя
•     Неисправный датчик давления масла
•     Неисправный датчик температуры двигателя
•     Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Мне бы хотелось иметь доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт/омметру (DVOM) и надежному источнику информации об автомобиле, прежде чем пытаться диагностировать код P0215.

Если есть коды, связанные с давлением масла в двигателе или перегревом двигателя, диагностируйте и устраните их, прежде чем заниматься этим. Некоторые специализированные автомобили (обычно ориентированные на бездорожье) используют индикатор угла наклона автомобиля в системе остановки двигателя. Если это применимо к рассматриваемому автомобилю, устраните все соответствующие коды, прежде чем также заниматься P0215.

Системы остановки двигателя очень разнообразны. PCM использует множество различных входных сигналов, чтобы определить, оправдана ли остановка двигателя. Один производитель автомобилей может использовать уровень давления масла, а другой — угол наклона автомобиля. Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле для получения подробностей о конкретной системе остановки двигателя.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как она, вероятно, пригодится вам в процессе диагностики. Теперь очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код.

Если код не сбрасывается немедленно, управляйте автомобилем нормально, пока PCM не перейдет в режим готовности. Если это произойдет, вероятно, проблема является перемежающейся или может быть связана с условием столкновения или угла наклона автомобиля, которое было исправлено. В любом случае, если PCM переходит в режим готовности, больше нечего диагностировать.
Если код сбрасывается до того, как PCM перейдет в режим готовности, сохраняется неисправность, и ее необходимо устранить.
Используйте DVOM для проверки соленоида остановки двигателя в соответствии со спецификациями, указанными в источнике информации об автомобиле. Установите DVOM в режим омметра для измерения целостности цепи и сопротивления. Отсоедините разъем соленоида остановки и подключите измерительные провода DVOM к контактам, как указано в источнике информации об автомобиле. Если соленоид не соответствует спецификациям производителя; его следует заменить.
Если соленоид остановки двигателя соответствует спецификациям, используйте DVOM для проверки напряжения и заземления на разъеме. Если ни то, ни другое не обнаружено, проверьте наличие соответствующих контактов разъема PCM. Если на (соответствующих контактах) разъема PCM нет сигналов напряжения и заземления, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM. Если одно или оба обнаружены на разъеме PCM, но отсутствуют на разъеме соленоида, подозревайте неисправное реле или обрыв цепи.

Дополнительные диагностические примечания

Если рассматриваемый автомобиль попал в аварию или угол наклона автомобиля был экстремальным, очистка кода может быть достаточной для устранения вашей неисправности.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

По сути, это означает, что топливный насос высокого давления дизельного двигателя имеет неисправность синхронизации. Это может быть связано с тем, что синхронизацию ТНВД необходимо отрегулировать, ИЛИ неисправность является внутренней для ТНВД и, следовательно, не регулируется.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Если ваш автомобиль — Dodge Ram с двигателем Cummins, имейте в виду, что проблемы с подачей топлива часто вызывают этот код. Продолжительные проблемы с распределением топлива могут привести к отказу ТНВД!

Симптомы

Симптомы DTC P0216 могут включать:

Слабый аккумулятор
Проворачивание, но без запуска
Затрудненный запуск
Показывает отказ или периодический отказ
Двигатель может запуститься, а затем заглохнуть
Двигатель может работать нормально, но увеличивать обороты на холостом ходу

Причины

Наиболее частая причина этого кода — неисправный ТНВД из-за плохой подачи топлива. Проблемы с подачей топлива могут быть:

Засоренный топливный фильтр дизельного двигателя
Засорение в топливном баке
Наличие воздуха в топливе из-за утечки топлива в баке выше уровня топлива
Неисправный подкачивающий насос
Неправильная синхронизация ТНВД

Возможные решения

В первую очередь, просто проверьте, регулируется ли синхронизация вашего ТНВД. Если да, проверьте синхронизацию и при необходимости отрегулируйте ее.

Если вы подозреваете проблему с подачей топлива, проверьте работу подкачивающего насоса. На Dodge Ram с двигателем Cummins подкачивающий насос должен производить около 45 унций дизельного топлива за 25 секунд работы. Это можно сделать, отсоединив топливный шланг от ТНВД и перекачав топливо в одобренную емкость. Проворачивайте двигатель, но не запускайте его. Затем подкачивающий насос будет работать в течение 25 секунд. Если топливо содержит воздух, проверьте/отремонтируйте топливную магистраль и проверьте снова.

При подключенном топливном шланге давление топлива должно составлять 10 psi. Если проверки подачи топлива не пройдены, замените топливный фильтр дизельного двигателя и проверьте снова.

Если проблема сохраняется, проверьте, нет ли ограничений в топливном баке.

Затем замените подкачивающий насос. СЛЕДУЕТ ОТМЕТИТЬ, что если этот код появился после плановой замены топливного фильтра или у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных симптомов после плановой замены топливного фильтра, то подозревайте подкачивающий топливный насос. Это происходит потому, что даже слабый подкачивающий насос все еще может подавать достаточно топлива для работы двигателя. Но когда прокачка топливной системы теряется из-за замены топливного фильтра, двигатель может не перезапуститься без устранения проблемы с подачей топлива.

Если вы обнаружили, что ваш ТНВД неисправен, необходимо проверить работу подкачивающего насоса, чтобы защитить новый ТНВД. Это связано с тем, что низкий или недостаточный расход подкачивающего насоса является распространенной причиной выхода из строя ТНВД. Существуют запасные комплекты, которые можно приобрести для предупреждения оператора, когда давление/объем топлива падает до уровня, который может повредить ТНВД.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Наличие этого кода в памяти означает, что ваш автомобиль оснащен индикатором перегрева двигателя, который загорится в случае перегрева. Большинство современных автомобилей также имеют датчик температуры, но некоторые — нет.

 

Состояние перегрева обычно возникает при температуре выше 240-250 градусов по Фаренгейту (может варьироваться в зависимости от производителя) в системе охлаждения. Индикатор перегрева предназначен для включения до того, как двигатель получит повреждения, но остановка двигателя как можно скорее должна быть вашим главным приоритетом.

Симптомы

Симптомы DTC P0217 могут включать:

    Загорание MIL (индикатор неисправности)
    Потеря мощности
    Выброс охлаждающей жидкости из бачка или радиатора
    Низкий уровень охлаждающей жидкости
    Едкий запах охлаждающей жидкости из-за утечки
    Неисправность кондиционера (при перегреве PCM (модуль управления силовым агрегатом) на некоторых автомобилях отключает систему кондиционирования, чтобы снизить нагрузку на двигатель).

Причины

Возможные причины

кода P0217 включают:

    Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за утечки в системе охлаждения
    Загрязнение/засорение конденсатора или радиатора кондиционера
    Загрязнение/засорение системы охлаждения
    Заклинивший в закрытом положении или неисправный термостат
    Неисправность вентилятора(ов) охлаждения
    Утечка продуктов сгорания в систему охлаждения из-под прокладки головки блока цилиндров
    Буксировка перегруженного прицепа
    Неисправный водяной насос (сломанное/поврежденное колесо)

Возможные решения

Начните с проверки уровня охлаждающей жидкости НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ. Никогда не стоит проверять охлаждающую жидкость на горячем или перегретом двигателе. Кроме того, заливка холодной воды в пустую и перегретую систему охлаждения вызывает тепловой шок и не рекомендуется.

Если вы обнаружили, что в системе охлаждения низкий уровень охлаждающей жидкости и сохранен код P0217, проверьте систему на утечки и при необходимости устраните их. Затем замените термостат (см. примечание ниже) и после заполнения системы охлаждения запустите двигатель и убедитесь, что он не перегревается. Имейте в виду, что перегретый двигатель может выбрасывать охлаждающую жидкость через крышку радиатора, чтобы защитить систему охлаждения от избыточного давления. Если вы не можете найти утечку, это может быть причиной.

Следуйте приведенным ниже шагам, чтобы проверить работу системы охлаждения. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, проверьте радиатор и конденсатор кондиционера на наличие любых загрязнений, которые могут препятствовать потоку воздуха. Этот шаг может потребовать снятия радиатора и визуального осмотра вне автомобиля. Проверьте пространство между радиатором и конденсатором на наличие загрязнений или мусора. Убедитесь, что все пластиковые панели, направляющие поток воздуха в радиатор, на месте. Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, проверьте работу вентиляторов охлаждения или наличие необычного шума, указывающего на неисправность подшипника. Загляните в бачок радиатора (если возможно) и оцените его состояние. Нет ли значительных отложений, которые могут ограничить поток охлаждающей жидкости? Если да, замените радиатор.

Если вы не заметили явных проблем, а автомобиль продолжает перегреваться, потрогайте верхний шланг радиатора. Он горячий, что указывает на свободную циркуляцию охлаждающей жидкости? Если нет, возможно, повреждено или сломано колесо водяного насоса, что приводит к отсутствию потока. Если водяной насос работает нормально, возможно, неисправен термостат. Замените его и проверьте снова. Если после вышеуказанных проверок у вас все еще возникают проблемы с перегревом и выбросом охлаждающей жидкости из системы, возможно, в систему охлаждения проникают газы сгорания. Это потребует проведения теста на утечку газов сгорания в систему охлаждения. Если у вас есть код P0217, но автомобиль не перегревается, возможно, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание: Перегретый двигатель может фактически повредить термостат. Поэтому всегда лучше заменить термостат после перегрева. Если вы этого не сделаете, вы можете успешно устранить первоначальную причину перегрева, но у вас все равно будет состояние перегрева из-за поврежденного термостата.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Если у вас сохранен код P0218, у вас неисправен датчик температуры трансмиссионной жидкости и, вероятно, на приборной панели горит индикатор перегрева трансмиссии.

Если температура вашей трансмиссионной жидкости/жидкости в коробке передач и мосту превышает 290 градусов по Фаренгейту, то будет установлен код P0218 и загорится индикатор перегрева. Основной причиной выхода из строя трансмиссии является перегрев жидкости.

Симптомы

Симптомы DTC P0218 могут включать:

Трансмиссия/коробка передач и мост автомобиля не включается
Утечка жидкости из уплотнения гидротрансформатора или другого места
Низкий уровень жидкости в трансмиссии/коробке передач и мосту

Причины

Причины

возможные причины кода P0218 включают:

Перегрев из-за буксировки перегруженного прицепа
Засоренный радиатор трансмиссии или линии
Засорение/мусор в радиаторе трансмиссии
Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Неисправный вентилятор охлаждения/муфта вентилятора
Отсутствующий или поврежденный дефлектор/передний спойлер
Неисправный датчик температуры трансмиссионной жидкости

Возможные решения

Если вы буксируете тяжелый груз, убедитесь, что автомобиль рассчитан на такую нагрузку. Если нагрузка слишком велика, радиатор трансмиссии может не справляться с поддержанием низкой температуры трансмиссионной жидкости. Перегретая трансмиссия/коробка передач и мост долго не прослужит.

Затем убедитесь, что радиатор не засорен мусором, а линии не пережаты и не протекают. Если радиатор трансмиссии оснащен вентилятором охлаждения, убедитесь, что он работает правильно. Если трансмиссионная жидкость пахнет горелым или имеет темный цвет, выполните промывку трансмиссионной жидкости. Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте ее и проверьте на утечки.

Примечание: Перегретая трансмиссия может вытеснять жидкость через вентиляционное отверстие или уплотнение гидротрансформатора.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P021A означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае речь идет о седьмом цилиндре. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение седьмого цилиндра в автомобиле, где был сохранен P021A.

По моему опыту, код P021A сохраняется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высокого уровня давления топлива.

Из-за этого высокого давления топлива диагностику или ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал и распределительные валы двигателя достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремально высокое (до 35 000 psi) давление топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В таком применении PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в специфической синхронизации впрыска цилиндра и приводят к сохранению кода P021A. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F

Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой высокого давления топлива, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P021A могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или неравномерная работа двигателя
Общая недостаточная производительность двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Причины

возможные этого кода P021A включают:

Неисправный соленоид топливной форсунки
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонента синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P021A.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени (TSB), относящиеся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы посмотреть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.
Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки соответствующего цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен до продолжения. После ремонта/замены подозрительных деталей сотрите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт был успешным. Если код сбрасывается – можно предположить, что проблема все еще существует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на короткое замыкание или обрыв. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии со схемой распиновки, приведенной в источнике информации о вашем автомобиле.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно связать с отказом компонента синхронизации двигателя или каким-либо типом утечки в системе высокого давления топлива.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P021B означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае, речь идет о восьмом цилиндре. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение восьмого цилиндра в автомобиле, где был сохранен P021B.

По моему опыту, код P021B сохраняется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высокого уровня давления топлива.

Из-за этого высокого давления топлива только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать систему высокого давления топлива.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремально высокое (до 35 000 psi) давление топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применения PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в специфической синхронизации впрыска цилиндра и приводят к сохранению кода P021B. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска высокого давления топлива, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P021B могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или неустойчивая работа двигателя
Общая недостаточная производительность двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные причины

кода P021B включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонента синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P021B.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени (TSB), относящиеся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.
Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки соответствующего цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей сотрите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт был успешным. Если код сбрасывается – можно предположить, что проблема все еще существует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на короткое замыкание или обрыв. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии с таблицей распиновки, приведенной в источнике информации об вашем автомобиле.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно связать с отказом компонента синхронизации двигателя или каким-либо типом утечки в системе высокого давления топлива.

P021B должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива
Определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле, прежде чем начинать диагностику

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P021C означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае, речь идет о девятом цилиндре. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение девятого цилиндра в автомобиле, где был сохранен P021C.

По моему опыту, код P021C сохраняется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высоких уровней давления топлива.

Из-за этого высокого давления топлива только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать систему высокого давления топлива.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремально высокое (до 35 000 psi) давление топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В таком применении PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в синхронизации впрыска конкретного цилиндра и приводят к сохранению кода P021C. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P021C могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или неравномерная работа двигателя
Общая недостаточная производительность двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные причины

кода P021C включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонента синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P021C.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени (TSB), относящиеся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.
Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки соответствующего цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен до продолжения. После ремонта/замены подозрительных деталей сотрите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт был успешным. Если код сбрасывается – можно предположить, что проблема все еще существует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на короткие замыкания или обрывы. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии с таблицей распиновки, указанной в источнике информации о вашем автомобиле.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно связать с отказом компонента синхронизации двигателя или каким-либо типом утечки в системе высокого давления топлива.

P021C должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива

Определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле, прежде чем начинать диагностику

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P021D означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае речь идет о десятом цилиндре. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение десятого цилиндра в автомобиле, в котором был сохранен P021D.

 

По моему опыту, код P021D сохраняется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высоких уровней давления топлива.

Из-за этого высокого давления топлива диагностику или ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается чрезвычайно высокое (до 35 000 psi) давление топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В таком применении PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в специфической синхронизации впрыска цилиндра и приводят к сохранению кода P021D. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска высокого давления топлива, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P021D могут включать:

    Пропуски зажигания, провалы или неустойчивую работу двигателя
    Общее отсутствие производительности двигателя
    Характерный запах дизельного топлива
    Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные причины

этого кода P021D включают:

    Неисправный соленоид топливной форсунки
    Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
    Неисправная топливная форсунка
   >Отказ компонента синхронизации двигателя
   >Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P021D.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени (TSB), относящиеся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы посмотреть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.
Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки соответствующего цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен до продолжения. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и проверяйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт прошел успешно. Если код сбрасывается – можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на короткое замыкание или обрыв. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии со схемой распиновки, приведенной в источнике информации о вашем автомобиле.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно связать с отказом компонента синхронизации двигателя или с каким-либо типом утечки в системе высокого давления топлива.

P021D должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива
     Определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле, прежде чем начинать диагностику

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P021E означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае речь идет о цилиндре номер одиннадцать. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение цилиндра номер одиннадцать в автомобиле, где был сохранен P021E.

По моему опыту, код P021E сохраняется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высокого уровня давления топлива.

Из-за этого высокого давления топлива только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать систему высокого давления топлива.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремально высокое (до 35 000 psi) давление топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применения PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного вала и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в синхронизации впрыска конкретного цилиндра и приводят к сохранению кода P021E. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P021E могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или неустойчивая работа двигателя
Общее отсутствие производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные причины этого кода P021E включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонента синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P021E.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени обслуживания (ТБО), которые относятся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой ТБО найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.

Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки соответствующего цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей сотрите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт был успешным. Если код сбрасывается – можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на короткое замыкание или обрыв. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии со схемой распиновки, приведенной в источнике информации об вашем автомобиле.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно связать с отказом компонента синхронизации двигателя или каким-либо типом утечки в системе высокого давления топлива.

P021E должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива
Определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле, прежде чем начинать диагностику