Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P021F означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае речь идет о двенадцатом цилиндре. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение двенадцатого цилиндра в автомобиле, в котором был сохранен P021F.

По моему опыту, код P021F сохраняется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. Современные дизельные двигатели с чистым сгоранием (прямой впрыск) требуют экстремально высокого уровня давления топлива.

Из-за этого высокого давления топлива диагностику или ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремально высокое (до 35 000 psi) давление топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В таком типе применения PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного вала и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в синхронизации впрыска конкретного цилиндра и приводят к сохранению кода P021F. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P021F могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или неравномерная работа двигателя
Общее отсутствие производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные причины кода P021F включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонента синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P021F.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени (TSB), относящиеся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.

Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки соответствующего цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и проверяйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт прошел успешно. Если код сбрасывается – можно предположить, что проблема все еще существует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на наличие коротких замыканий или обрывов. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии с таблицей распиновки, приведенной в источнике информации о вашем автомобиле.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно связать с отказом компонента синхронизации двигателя или каким-либо типом утечки в системе высокого давления топлива.

P021F должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива
Определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле, прежде чем начинать диагностику

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силовой передачи, что означает, что он применим к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, который измеряет степень открытия дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки показания (измеряемые в вольтах) увеличиваются.

Модуль управления силовой передачей (PCM) — это главный компьютер, управляющий транспортным средством, и он подает опорный сигнал 5 вольт на датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также обычно обеспечивает заземление. Общее измерение: на холостом ходу = 0,5 В; полный газ = 4,5 В. Если PCM обнаруживает, что угол открытия дроссельной заслонки больше или меньше, чем должен быть для конкретных оборотов, он установит этот код. B относится к конкретной цепи, датчику или области определенной цепи.

Симптомы

потенциальные

Симптомы кода ошибки P0221 могут включать:

Загорание индикатора неисправности (MIL) (Check Engine или Service Engine Soon)
Прерывистые провалы при ускорении или замедлении
Выброс черного дыма при ускорении
Затрудненный запуск

Причины

Код P0221 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

Прерывистый обрыв или внутреннее замыкание в TPS
Перетирание жгута, вызывающее обрыв или замыкание в проводке
Плохое соединение с TPS
Неисправный PCM (менее вероятно)
Вода или коррозия в разъеме или датчике

Возможные решения

1. Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, проверьте, какие показания TPS на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Убедитесь, что они близки к указанным выше спецификациям. Если нет, замените TPS и проверьте снова.

2. Проверьте наличие прерывистого обрыва или замыкания в сигнале TPS. Для этого нельзя использовать диагностический прибор. Вам понадобится осциллограф. Причина в том, что диагностические приборы берут выборки из множества различных показаний за одну или две строки данных и могут пропустить прерывистый обрыв. Подключите осциллограф и наблюдайте за сигналом. Он должен плавно изменяться сверху вниз без рывков или скачков.

3. Если проблем не обнаружено, проведите тест на встряхивание. Для этого потрясите разъем и жгут, наблюдая за сигналом. Пропадает ли он? Если да, замените TPS и проверьте снова.

4. Если у вас нет сигнала TPS, проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт на разъеме. Если оно есть, проверьте цепь заземления на обрыв или замыкание.

5. Убедитесь, что в цепи сигнала нет 12 В. Там никогда не должно быть напряжения аккумулятора. Если это так, найдите место замыкания в цепи и устраните его.

6. Проверьте наличие воды в разъеме и при необходимости замените TPS.

Что это означает?

Диагностический код P0222 — это общий код силовой передачи, применимый к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя его определение стандартно, шаги по устранению могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Этот код указывает, что компьютер автомобиля обнаружил слишком низкое напряжение от датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет от 0,17 до 0,20 вольт (В). Буква B относится к конкретной цепи или датчику в системе.

Если напряжение сигнала падает ниже 0,17 В, модуль управления силовой передачей (PCM) регистрирует этот код. Это может быть вызвано обрывом цепи, коротким замыканием на массу или потерей опорного напряжения 5В.

Возможные симптомы

Автомобиль, затронутый этим кодом, может проявлять следующие симптомы:

• Неустойчивый или слишком низкий холостой ход
• Пропуски зажигания или рывки
• Неровное ускорение (рывки)
• Потеря мощности или ускорения
• Другие симптомы, связанные с работой двигателя

Возможные причины

Код P0222 может быть вызван несколькими факторами, включая:

• Неправильно установленный или закрепленный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
• Короткое замыкание в цепи ДПДЗ
• Неисправный датчик ДПДЗ
• Отказ модуля управления двигателем (PCM)

Решения и этапы диагностики

1. Визуальный осмотр
   • Проверьте состояние датчика ДПДЗ, проводки и разъемов.
   • Ищите поврежденные, оголенные или замкнутые провода.
   • При необходимости отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
2. Проверка напряжения ДПДЗ
   • Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения точных спецификаций.
   • Если измеренное напряжение ниже нормы, датчик может быть неисправен и требовать замены.
3. Регулировка ДПДЗ
   • Если датчик недавно заменен, может потребоваться его специфическая настройка.
   • Некоторые модели требуют точного выравнивания ДПДЗ при установке.
4. Стирание кода и тест-драйв
   • Если симптомы отсутствуют, проблема может быть прерывистой. Сотрите код и выполните дорожный тест.
   • Если код появляется снова, тщательно проверьте проводку, чтобы избежать трения или случайного замыкания на массу.

Заключение

Код P0222 связан с неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, что может повлиять на работу двигателя. Тщательный осмотр и диагностика позволяют быстро определить причину проблемы и избежать дорогостоящего ремонта в долгосрочной перспективе.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Когда я столкнулся с зарегистрированным кодом P0223, я обнаружил, что это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил высокое входное напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) или в определенной цепи датчика положения педали (PPS). B относится к конкретной цепи, датчику или области определенной цепи.

Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве (подойдет All Data DIY) для получения подробностей о конкретном автомобиле. Этот код используется только в автомобилях с системами электронного управления дроссельной заслонкой (DBW).

PCM управляет системой DBW с помощью приводного двигателя дроссельной заслонки, одного или нескольких датчиков положения педали (иногда называемых датчиками положения педали акселератора) и нескольких датчиков положения дроссельной заслонки. Датчики получают опорное напряжение (обычно 5 вольт) и заземление. Большинство датчиков TPS/PPS являются потенциометрическими и замыкают соответствующие цепи. Поворотный рычаг на педали акселератора или на штоке дроссельной заслонки приводит в движение контакты датчика. Сопротивление датчика изменяется, когда контакты перемещаются по печатной плате датчика, вызывая изменения сопротивления цепи и входного сигнального напряжения на PCM.

Если входное сигнальное напряжение превышает запрограммированный предел в течение продолжительного времени и при определенных условиях, будет зарегистрирован код P0223 и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Симптомы

/ серьезность

Когда этот код регистрируется, PCM обычно переходит в аварийный режим. Ускорение двигателя будет сильно ограничено (или отключено) в этом режиме. Симптомы кода P0223 могут включать:

Заедание педали акселератора (на любых оборотах)
Ограниченное или отсутствующее ускорение
Заедание двигателя на холостом ходу
Задержки при ускорении
Неисправный круиз-контроль

Причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

Обрывы или короткие замыкания в цепях между TPS, PPS и PCM
Неисправный TPS или PPS
Корродированные электрические разъемы
Неисправный приводной двигатель дроссельной заслонки

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с опубликованным производителем исправлением, что сэкономит время и деньги при диагностике.

Для диагностики кода P0223 мне потребуется доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт/омметру (DVOM) и источнику информации об автомобиле, такому как All Data (DIY).

Первым шагом в моей диагностике будет визуальный осмотр всех проводов и разъемов, связанных с системой. Я также предпочитаю проверять дроссельную заслонку на признаки накопления нагара или повреждений. Чрезмерное накопление нагара, которое удерживает дроссельную заслонку открытой при запуске, может привести к сохранению кода P0223. Очистите нагар с дроссельной заслонки в соответствии с рекомендациями производителя и при необходимости отремонтируйте или замените неисправную проводку или компоненты, затем снова протестируйте систему DBW.

Затем я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей. Я записываю их на случай, если мне понадобится порядок, в котором коды были сохранены. Я также предпочитаю сохранять все связанные данные стоп-кадра. Эти записи могут оказаться полезными, если P0223 окажется прерывистым. Теперь я стираю коды и тестирую автомобиль. Если код возвращается, я продолжаю диагностику.

Скачки напряжения и несоответствия между TPS, PPS и PCM могут быть обнаружены с помощью потока данных сканера. Настройте поток данных для отображения только релевантных данных для более быстрого отклика. Если скачки и/или несоответствия не обнаружены, используйте DVOM для получения данных в реальном времени с каждого датчика индивидуально. Для получения данных в реальном времени с DVOM подключите измерительные провода к соответствующим сигнальным и заземляющим цепям и наблюдайте за показаниями DVOM во время использования DBW. Ищите скачки напряжения, когда педаль акселератора медленно нажимается от закрытого до полностью открытого положения. Напряжение обычно варьируется от 0,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке до 4,5 вольт при полностью открытой. Если обнаружены скачки или другие нерегулярности, подозревайте, что тестируемый датчик неисправен. Осциллограф также является отличным инструментом для проверки работы датчика.

Дополнительные диагностические примечания:

Некоторые производители требуют, чтобы дроссельная заслонка, приводной двигатель дроссельной заслонки и все датчики положения дроссельной заслонки заменялись вместе.

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

По моему личному опыту, я обнаружил, что сохраненный код P0224 означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистую неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) «B».

TPS обычно представляет собой потенциометрический датчик, который замыкает пятивольтовую опорную цепь. TPS механически приводится в действие с помощью удлинителя вала дроссельной заслонки или специально разработанного выступа на датчике. При открытии и закрытии дроссельной заслонки контакты в датчике перемещаются по печатной плате, что изменяет сопротивление датчика. При изменении сопротивления датчика напряжение в цепи TPS колеблется. PCM распознает эти колебания как различные степени открытия дроссельной заслонки.

PCM использует входные сигналы напряжения от TPS для расчета распределения топлива и угла опережения зажигания. Он также использует входные данные TPS для контроля расхода воздуха на впуске, содержания кислорода в выхлопных газах, функции рециркуляции выхлопных газов (EGR) и процентной нагрузки двигателя.

Если PCM обнаруживает ряд прерывистых или нестабильных сигналов от TPS в течение заданного времени и при определенных запрограммированных условиях, будет зарегистрирован код P0224 и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Серьезность и симптомы

TPS играет важную роль в работе двигателя, поэтому к сохраненному коду P0224 следует отнестись с определенной степенью срочности.

Симптомы кода P0224 могут включать:

Задержка при ускорении
Черный дым из выхлопной трубы двигателя (особенно при запуске)
Затрудненный запуск двигателя (особенно при холодном запуске)
Снижение топливной экономичности
Сохраненные коды, связанные с выбросами, могут сопровождать P0224

Причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

Неисправный или неправильно отрегулированный TPS
Обрыв или короткое замыкание в проводке или разъемах TPS «B»
Заедание или повреждение дроссельной заслонки
Неправильный PCM или ошибка программирования PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Я обычно использую диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (ALL DATA DIY) для диагностики кода P0224.

Успешная диагностика обычно начинается с визуального осмотра всей проводки и разъемов, связанных с системой. Я также предпочитаю проверять дроссельную заслонку на признаки нагара или повреждения углеродом. При необходимости отремонтируйте или замените неисправную проводку или компоненты, а затем повторно проверьте дроссельный узел и TPS.

Подключите сканер к диагностическому разъему; извлеките все сохраненные коды неисправностей и запишите их для дальнейшего использования. Я также сохраняю все связанные данные моментального снимка. Мои записи часто полезны, если сохраненный код оказывается прерывистым. Затем я сбросил бы коды и протестировал автомобиль. Продолжайте диагностику, если код сбрасывается. Если он не сбрасывается, возможно, состояние должно ухудшиться, прежде чем можно будет установить правильный диагноз. Управляйте автомобилем в обычном режиме до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Продолжите, проверив технические бюллетени (TSB), которые относятся к конкретной неисправности (и автомобилю), обратившись к источнику информации о вашем автомобиле. Если применимо, используйте информацию из соответствующего TSB, чтобы помочь в диагностике. TSB могут быть особенно полезны при диагностике прерывистых состояний.

Поток данных сканера может предоставить полезную информацию о дефектах и несоответствиях в датчике положения дроссельной заслонки. Если вы настроите поток данных сканера на отображение только релевантных данных, вы получите более точный отклик данных.

Если проблем не обнаружено, используйте DVOM для тестирования TPS. Использование DVOM дает доступ к данным в реальном времени, если соответствующие измерительные провода подключены к цепям заземления и сигнала. Смотрите на экран DVOM, одновременно вручную приводя в действие дроссельную заслонку. Ищите скачки напряжения, когда дроссельная заслонка медленно перемещается из закрытого положения в полностью открытое. Напряжение обычно варьируется от 0,5 вольт при закрытой заслонке до 4,5 вольт при открытой. Если обнаружены дефекты или другие несоответствия, подозревайте, что тестируемый датчик неисправен или неправильно отрегулирован.

Дополнительные примечания по диагностике:

Если TPS был заменен, а P0224 продолжает сохраняться, обратитесь к источнику информации об автомобиле для спецификаций регулировки TPS
Используйте DVOM (с подключенными измерительными проводами к цепям заземления и сигнала) для точной регулировки TPS

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — это потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Он определяет угол открытия заслонки. По мере движения дроссельной заслонки TPS отправляет сигнал в модуль управления силовым агрегатом (PCM). Обычно это трехпроводной датчик: опорное напряжение 5 вольт от PCM к TPS, заземление от PCM к TPS и сигнальный возврат от TPS к PCM.

TPS передает информацию о положении дроссельной заслонки в PCM по этому сигнальному проводу. Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал близок к 0,45 вольта. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) напряжение сигнала TPS приближается к полным 5 вольтам. Когда PCM обнаруживает напряжение вне нормального рабочего диапазона, устанавливается код P0225. Буква C относится к конкретной цепи, датчику или области определенной цепи.

ПРИМЕЧАНИЕ: PCM знает, что любое значительное изменение положения дроссельной заслонки означает соответствующее изменение реакции давления во впускном коллекторе (MAP). На некоторых моделях PCM отслеживает работу датчиков MAP и TPS для сравнения. Это означает, что если PCM обнаруживает значительное процентное изменение положения дроссельной заслонки, он ожидает увидеть одновременное изменение реакции давления во впускном коллекторе, и наоборот. Если он не видит этого сравнительного изменения, может быть установлен код P0225. Это применимо не ко всем моделям.

Симптомы

Возможные симптомы включают:

Загорание лампы неисправности (MIL)
Пропуски зажигания на холостом ходу или на скорости по шоссе
Неустойчивая работа на холостом ходу
Возможны проблемы с работой на холостом ходу
Возможно, запускается и глохнет

Причины

Потенциальные причины кода P0225 включают:

Заедание возвратной пружины дроссельной заслонки
Коррозия разъемов датчиков MAP или TPS
Неправильная прокладка жгута проводов, вызывающая трение
Неисправный датчик TPS
Неисправный модуль PCM

Возможные решения

Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) отслеживайте напряжение датчика TPS. При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно составлять около 0,45 вольта. Оно должно плавно возрастать до примерно 4,5–5 вольт по мере нажатия на педаль акселератора. Иногда только осциллограф может зафиксировать перемежающуюся проблему в сигнальном напряжении TPS. Если вы заметили проблему в изменяющемся напряжении TPS, замените датчик TPS.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые датчики TPS требуют точной настройки. Если вы не уверены в использовании цифрового вольт-омметра (DVOM) для настройки нового датчика TPS, лучше отвезти автомобиль в мастерскую. Если напряжение не равно 0,45 вольта (± примерно 0,3 вольта) при закрытой дроссельной заслонке или если показания «зависли», отсоедините разъем датчика TPS. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт на разъеме и хорошее заземление. Вы можете проверить целостность сигнальной цепи, установив перемычку с предохранителем между цепью заземления разъема TPS и сигнальной цепью. Если показания TPS на диагностическом приборе теперь показывают ноль, замените датчик TPS. Однако, если это не изменяет показания до нуля, проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в сигнальном проводе, и если ничего не обнаружено, подозревайте неисправный PCM. Если манипуляции с жгутом проводов TPS вызывают изменение на холостом ходу, подозревайте неисправный TPS.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силовой передачи, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Датчик положения дроссельной заслонки — это потенциометр, который измеряет степень открытия дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки показание (измеряемое в вольтах) увеличивается.

Модуль управления силовой передачей (PCM) — это главный компьютер, управляющий автомобилем, и он подает опорный сигнал 5 вольт на датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также обычно массу. Общее измерение: на холостом ходу = 0,5 Вольт; полный газ = 4,5 Вольт. Если PCM обнаруживает, что угол открытия дроссельной заслонки больше или меньше, чем должен быть для конкретных оборотов, он установит этот код. C относится к конкретной цепи, датчику или области конкретной цепи.

Возможные симптомы

Симптомы кода неисправности P0226 могут включать:

• Загорание индикатора неисправности (MIL) (Check Engine или Service Engine Soon)
• Прерывистые провалы при ускорении или замедлении
• Выброс черного дыма при ускорении
• Затрудненный запуск двигателя

Код P0226 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

1. Внутренний обрыв или короткое замыкание в TPS
2. Жгут проводов трется и вызывает обрыв или короткое замыкание в проводке
3. Плохое соединение с TPS
4. Неисправный PCM (менее вероятно)
5. Вода или коррозия в разъеме или датчике

Возможные решения

1. Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, посмотрите, какие показания TPS на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Проверьте, близки ли они к указанным выше спецификациям. Если нет, замените TPS и проверьте снова.

2. Проверьте наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в сигнале TPS. Для этого вы не можете использовать диагностический прибор. Вам понадобится осциллограф. Причина в том, что диагностические приборы берут выборки из множества различных показаний за одну или две строки данных и могут пропустить прерывистый обрыв. Подключите осциллограф и наблюдайте за сигналом. Он должен плавно изменяться сверху вниз без рывков или скачков.

3. Если проблем не обнаружено, проведите тест на встряхивание. Для этого потрясите разъем и жгут проводов, наблюдая за сигналом. Пропадает ли он? Если да, замените TPS и проверьте снова.

4. Если у вас нет сигнала TPS, проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт на разъеме. Если оно есть, проверьте цепь массы на обрыв или короткое замыкание.

5. Убедитесь, что в цепи сигнала нет 12В. Там никогда не должно быть напряжения аккумулятора. Если есть, найдите место короткого замыкания в цепи и устраните его.

6. Проверьте наличие воды в разъеме и при необходимости замените TPS.