Чтобы понять симптомы неисправности соленоида переключения передач, важно понять, почему и как автоматические трансмиссии переключались ДО появления соленоидов и зачем вообще были добавлены соленоиды.

Как работают планетарные передачи

Трансмиссии и ведущие мосты, которые автоматически переключают передачи (за исключением вариаторов), имеют одну или несколько планетарных передач в своей основе. Эти планетарные ряды, наряду с ведущими и удерживающими элементами, такими как тормоза и муфты, обеспечивают различные диапазоны передач, включая задний ход.

Простая планетарная передача состоит из солнечной шестерни, водила с несколькими сателлитами, которые вращаются вокруг этой солнечной шестерни, и коронной шестерни (эпицикла), которая охватывает внешнюю сторону сателлитов.

Если удерживать водило и вращать солнечную шестерню, коронная шестерня будет вращаться в противоположном направлении. Это дает задний ход.

Удержание солнечной шестерни и вращение коронной шестерни приводит к вращению водила, обеспечивая одно передаточное отношение, а удержание коронной шестерни при вращении водила заставляет солнечную шестерню вращаться в качестве выходного звена, обеспечивая другое передаточное отношение, и так далее.

Мощность от двигателя передается через гидротрансформатор, который имеет насосное колесо, встроенное в корпус гидротрансформатора, и турбинное колесо с соответствующими лопатками, закрепленное на валу, который приводит в движение внутренние механизмы трансмиссии.

Любая часть планетарного ряда может быть заблокирована или приводиться во вращение. Муфты во вращающихся барабанах включаются гидравлически с помощью поршня внутри барабана. Наборы «тормозных муфт» или стационарные ленты, закрепленные на внешней стороне трансмиссии и приводимые в действие гидравлическими поршнями, действуют как «удерживающие» элементы.

Также существуют обгонные муфты, которые включаются механически в зависимости от направления вращения элементов.

Гидравлическая система трансмиссии

Гидравлическая часть трансмиссии начинается с забора жидкости из поддона через фильтр в насос, который приводится от внешнего корпуса гидротрансформатора. Этот корпус прикручен к «гибкой пластине» двигателя, которая, в свою очередь, в центре прикручена к коленчатому валу.

Её называют «гибкой пластиной», потому что при увеличении давления в гидротрансформаторе его корпус расширяется, и, поскольку этот корпус прикручен к внешним краям гибкой пластины, эта пластина должна изгибаться вместе с расширением гидротрансформатора. Вот почему маховики автоматических трансмиссий иногда трескаются в центре.

Гидравлическое давление, создаваемое насосом, заполняет гидротрансформатор и доступно для «гидроблока» в виде «давления магистрали». Этот гидроблок обычно изготовлен из алюминия и прикручен к картеру трансмиссии с пластиной, зажатой между двумя прокладками, имеющими множество маленьких отверстий.

Гидроблок фрезерован со сложным набором внутренних каналов, снабженных золотниковыми клапанами и пружинами, предназначенными для направления гидравлического давления к различным ведущим или удерживающим элементам, которые взаимодействуют с одним или несколькими планетарными рядами, обеспечивающими различные диапазоны передач.

Запомните эту мысль – мы скоро перейдем к соленоидам.

Как переключались старые трансмиссии

Изначально был разработан «центробежный регулятор» с внутренним золотниковым клапаном, который вращался быстрее с увеличением скорости автомобиля, и этот регулятор воздействовал на свой золотник, используя центробежную силу.

По мере того как золотник внутри регулятора меняет положение с увеличением скорости автомобиля, давление жидкости, проходящей через регулятор, направляется к другим золотниковым клапанам внутри гидроблока, перемещая их против давления пружины и перенаправляя жидкость к ведущим или удерживающим элементам.

Необходимо удерживать каждую передачу дольше при переключении трансмиссии, когда автомобиль интенсивно ускоряется или тянет тяжелый груз. Для этого требуется другой канал давления, который противодействует давлению регулятора. Это давление называется давлением «дроссельной заслонки».

На многих старых трансмиссиях есть «модуляторный» клапан с подвижным сердечником, прикрепленным к внутренней вакуумной диафрагме внутри клапана. Сердечник перемещает простой подпружиненный золотниковый клапан в трансмиссии.

Разрежение, питающее этот модуляторный клапан, поступает непосредственно из впускного коллектора. Когда двигатель нагружен, разрежение уменьшается, сердечник клапана перемещает свой золотник в трансмиссии, чтобы противодействовать давлению регулятора.

Когда давление дроссельной заслонки увеличивается, давление регулятора не может вызвать следующее переключение в цикле до тех пор, пока скорость автомобиля (через регулятор) не увеличит давление регулятора, чтобы преодолеть давление дросселя, заставляя переключение произойти, но позже, чем это было бы при более низком давлении дросселя.

Почти все трансмиссии начали отказываться от вакуумных модуляторов в пользу использования положения дроссельной заслонки (через тягу или трос) для контроля давления дросселя. Трансмиссии Chrysler, в отличие от большинства других платформ, никогда не использовали вакуумные модуляторы.

Соленоиды и симптомы неисправностей

Первые соленоиды трансмиссии были разработаны для управления «муфтой гидротрансформатора» (МГТ) – функцией, которая начала появляться в конце 1970-х годов с целью повышения топливной экономичности.

Большинство трансмиссий имели 3 скорости и «повышающую передачу» (овердрайв). На третьей передаче муфта гидротрансформатора (МГТ) блокировала корпус гидротрансформатора с турбиной, создавая прямую связь между двигателем и валом турбины. При нажатии на тормоз муфта гидротрансформатора разблокировалась.

Когда двигатель холодный, некоторые автомобили не разрешают блокировку гидротрансформатора, поскольку он генерирует тепло, сдвигая жидкость, когда МГТ разблокирована, а жидкость трансмиссии должна быстро прогреваться для оптимальной работы коробки передач.

Эти соленоиды МГТ могут залипать, удерживая гидротрансформатор заблокированным, когда автомобиль останавливается, вызывая заглохание двигателя. Это первый симптом, который мы упомянем, и он может быть вызван неисправным соленоидом.

Если соленоид не может заблокировать МГТ, топливная экономичность пострадает, и водитель может даже не осознавать, что МГТ не блокируется, если только он не следит за тахометром.

Соленоиды и автомобильные компьютеры

Поскольку компьютеры стали обычным явлением на автомобилях в конце 1970-х и начале 1980-х годов, инженеры начали поручать компьютерам управление все большим количеством компонентов.

Даже если гидроблок по-прежнему работал по тому же принципу, были добавлены компьютерные входы и выходы. Датчики давления сообщали о давлении жидкости в различных частях гидроблока. Эти ранние датчики были простыми выключателями, но вскоре были заменены одним или несколькими преобразователями, указывающими давление.

Давление дроссельной заслонки и то, что раньше было давлением регулятора, оба стали элементами трансмиссии, управляемыми компьютером, благодаря импульсному управлению специальным соленоидом. Соленоиды переключения передач могли применяться для принудительного увеличения давления жидкости в определенных частях гидроблока.

Нагрузка двигателя, скорость автомобиля, скорости входного и выходного валов трансмиссии и положение дроссельной заслонки внезапно стали данными, которые определяли давления в трансмиссии, точки переключения и даже ощущение и качество переключения. Многие трансмиссии на мгновение «разъединяют» двигатель в момент переключения передачи, чтобы смягчить ощущение переключения.

Некоторые азиатские автомобили использовали «нечеткую логику», чтобы предотвратить переключение трансмиссии на пониженную передачу при подъеме на пологие склоны с включенным круиз-контролем. Начали появляться пакеты производительности с переключателями на приборной панели или на рычаге переключения передач, чтобы изменить ощущение переключения для тех, кто любил резкие и жесткие переключения между передачами.

Принцип работы и проблемы соленоида переключения передач

Разные трансмиссии имеют разное количество соленоидов, и они не всегда работают в том порядке, который мы могли бы предположить. Люди, мыслящие последовательно, могли бы логично предположить, что если у трансмиссии есть соленоид A, соленоид B и соленоид C, то соленоид A отвечал бы за переключение 1-2, соленоид B за переключение 2-3, а соленоид C за переключение 3-4.

Но это работает не так.

Вы можете посмотреть на простую таблицу соленоидов переключения передач и увидеть, насколько сложна работа соленоидов между передачами:

Когда соленоиды выходят из строя, последствия зависят от того, КАКОЙ именно соленоид вышел из строя. Один соленоид переключения передач может выйти из строя и повлиять на несколько диапазонов передач (см. таблицу выше). И не все симптомы связаны с соленоидом.

DTC (коды неисправностей), связанные с соленоидом, будут указывать на электрическую цепь соленоида или на состояние, когда с цепью все в порядке, но PCM или TCM приказал соленоиду действовать, но на основе данных о скорости входного и выходного валов определяет, что commanded переключение не произошло, как было commanded. Это классифицируется как «неисправность производительности».

Как правило, при выходе из строя соленоида вы заметите разницу в ощущении или качестве переключения передач. Трансмиссия может пропускать передачу, переключаться резко и т.д.

Если питание соленоидов трансмиссии на новых автомобилях пропадает, соленоид управления давлением по умолчанию перейдет в режим высокого давления, чтобы предотвратить проскальзывание и разрушение муфт, и трансмиссия по умолчанию перейдет на передачу выше первой.

Но на более ранних трансмиссиях соленоиды питались через предохранитель, и если этот предохранитель удален или перегорел по какой-либо причине, трансмиссия будет трогаться на первой передаче и никогда не переключаться.

Где находятся соленоиды переключения передач?

Изначально соленоиды устанавливались на гидроблоке в качестве отдельных компонентов, и большинство мастерских по ремонту трансмиссий заменяли все соленоиды при капитальном ремонте трансмиссии (это хорошая практика), чтобы избежать проблем, вызванных соленоидами, так как это часто случается.

Многие трансмиссии и ведущие мосты до сих пор имеют соленоиды переключения передач, установленные непосредственно на гидроблоке, но они часто продаются комплектами.

Но на более новых трансмиссиях соленоиды обычно содержатся в одном «пакете» соленоидов, который содержит все соленоиды. Этот соленоидный пакет на некоторых ведущих мостах Chrysler является внешним и может быть заменен без даже снятия поддона трансмиссии, но для замены большинства соленоидных пакетов требуется слив жидкости, а в некоторых случаях может потребоваться программирование или адаптация.

Некоторые ведущие мосты Honda обычно имеют отдельные соленоиды, установленные снаружи.

Азиатские ведущие мосты (например, Nissan) обычно заземляют соленоиды трансмиссии и коммутируют питание соленоида от PCM/TCM, но большинство других платформ подают питание на соленоиды всегда, когда ключ зажигания включен, и управляют ими, коммутируя «землю».

Боитесь ли вы, что ваш автомеханик пытается вас обмануть? Возможно, они говорят на непонятном языке или используют тактику запугивания, чтобы заставить вас выполнить ненужную работу и выставить больший счет.

Хотя большинство автосервисов работают честно, встречаются и недобросовестные, которые пытаются воспользоваться уязвимостью или недостатком знаний об автомобилях.

Вот 20 советов, как избежать недобросовестных автомехаников и автомобильных афер в целом.

#1 – Изучите отзывы

Одним из неоспоримых преимуществ жизни в технологическую эпоху является то, что отзывы о большинстве компаний теперь легко доступны в Интернете. Такие сайты, как Yelp и Google Мой бизнес, позволяют пользователям получить бесконечное количество отзывов о любом заведении одним щелчком мыши или касанием пальца.

Прежде чем отправиться в автосервис или сервисный отдел дилера, просмотрите несколько таких отзывов, проверяя наличие указаний на сомнительные деловые практики.

#2 – Знайте свои права как потребителя 

Важно понимать, что у вас как у потребителя есть определенные права. Вы имеете право отказаться от любой услуги, которую считаете ненужной или от которой предпочитаете воздержаться. Мастерская не может выполнять никакие работы без вашего разрешения или согласия.

Избегайте поддаваться на сомнительные формулировки, такие как «вы должны» или «это обязательно». Все услуги, которые необходимо выполнить, должны быть подробно объяснены вам до начала работ.

#3 – Позвоните другу

Если вы не уверены в своей способности самостоятельно оценить правдивость слов механика, попросите более разбирающегося в технике друга или члена семьи accompany вас.

Этот человек может помочь отделить факты от вымысла, убедившись, что вас не вводят в заблуждение, неправильно цитируют или искажают информацию.

# 4 – Попросите показать неисправные компоненты

Если вам говорят, что определенный компонент вашего автомобиля вышел из строя, попросите показать этот компонент и объяснить, как именно он вышел из строя.

Это особенно важно в ситуациях, когда подобные новости неожиданны.

#5 – Помечайте фильтры идентифицируемым образом

Отличный способ обеспечить честность пунктов быстрой замены масла — пометить фильтры вашего автомобиля (масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр) идентифицируемым образом с помощью перманентного маркера.

Затем вы можете проверить эти фильтры после завершения обслуживания, чтобы увидеть, были ли они действительно заменены или старые, предпродажные фильтры вашего автомобиля все еще установлены.

Одним из самых распространенных мошенничеств является ситуация, когда недобросовестный техник показывает вам грязный воздушный фильтр двигателя или салонный фильтр от другой машины, пока вы находитесь в зоне ожидания, хотя он даже не проверял фильтр вашей машины.

Они рассчитывают на то, что вы никогда не проверяли свой фильтр или не планируете делать это после того, как покинете магазин.

#6 – Попросите связаться с вами перед выполнением любых дополнительных работ

Если вы оставляете свой автомобиль в мастерской для ремонта, попросите, чтобы с вами связались перед выполнением любых дополнительных работ.

Это не только гарантирует, что никакие другие работы, кроме предложенных, не будут выполнены, но также позволяет вам запросить «предварительную» смету на любые работы, рекомендованные в качестве дополнительной услуги.

#7 – Получите несколько предложений для более крупных ремонтов

Когда вы ожидаете необходимости существенных работ, обязательно получите предложения от нескольких мастерских. Любое предложение, сильно отличающееся от всех остальных, скорее всего, является мошенничеством, по крайней мере, в некоторой степени.

Некоторые мастерские значительно завышают цены на запчасти для увеличения прибыли, что делает такие проекты легко обнаруживаемыми при получении множества предложений.

#8 – Требуйте подробные чеки 

Прежде чем соглашаться на любой ремонт, сообщите сервисному администратору мастерской, что вам потребуется подробный чек. Если они спросят почему, скажите, что это для деловых целей.

По крайней мере, в некоторых случаях это отпугнет сомнительных механиков от завышения цен или взимания ненужных сборов, так как их будет легче обнаружить и оспорить.

#9 – Наблюдайте, когда это возможно

Многие мастерские оставляют свои двери открытыми в течение всего рабочего дня в теплое время года. Используйте это в своих интересах, оставаясь в поле зрения техника, работающего над вашим автомобилем.

Притворитесь, что вышли подышать свежим воздухом или ответить на телефонный звонок. Неважно, что вы делаете на улице, главное, чтобы соответствующий техник чувствовал, что за ним наблюдают.

#10 – Всегда получайте письменную гарантию

Всякий раз, когда вам гарантируют, что конкретный ремонт будет покрыт гарантией на запчасти/услуги, убедитесь, что все эти заявления предоставлены в письменной форме.

Нет ничего хуже, чем быть вынужденным воспользоваться такой гарантией, а затем услышать, что вы никогда не были покрыты никакими условиями гарантии.

#11 – Знайте интервалы технического обслуживания вашего автомобиля

Не позволяйте заставлять себя покупать дополнительные услуги в пункте быстрой замены масла только потому, что вам говорят, что конкретная услуга рекомендуется для текущего пробега вашего автомобиля.

Рекомендации производителя вашего автомобиля должны быть единственным истинным источником советов по этим вопросам. Узнайте эти рекомендуемые интервалы обслуживания (которые вы найдете в руководстве по эксплуатации) и придерживайтесь их. 

# 12 – Остерегайтесь тактики запугивания

Большинство автомобильных профессионалов вполне способны донести важность ремонта, не пытаясь запугать клиентов и спровоцировать их на импульсивную покупку.

Если механик пытается напугать вас и заставить сделать ремонт, говоря, что ваш двигатель «взорвется завтра» или что вы рискуете попасть в аварию, его мотивы часто сомнительны.

Худшее из худшего — когда неэтичные механики пытаются воспользоваться пожилыми людьми, используя тактику запугивания.

#13 – Никогда не соглашайтесь на неограниченные платы за диагностику

Некоторые мастерские имеют привычку взимать почасовую плату за диагностику, которая никак не ограничена. Это почти всегда плохая сделка для потребителя, поскольку она дает мастерской чистый чек, который она может выписать на сумму, которую считает appropriate.

Если конкретная работа не может быть предложена изначально или после предварительно согласованной платы за диагностику, выберите другой путь.

Еще лучше приобрести базовый сканер OBD2, чтобы вы могли легко проанализировать свой автомобиль на наличие кодов неисправностей, когда загорается индикатор Check Engine. Теперь вы будете знать, что не так с вашей машиной.

# 14 – Попросите поговорить с техником

В некоторых мастерских сервисные администраторы получают комиссионные. Следовательно, нередко сервисные администраторы предлагают ремонт или услуги с ощущением срочности, которые в противном случае могли бы подождать.

Если вы подозреваете, что это может быть так, попросите поговорить с техником, работающим над вашим автомобилем. В большинстве загруженных мастерских техник с гораздо меньшей вероятностью будет выполнять ненужный ремонт, чем недобросовестный сервисный администратор.

# 15 – Сведите к минимуму свой недостаток знаний об автомобилях

Если вы мало что знаете об автомобилях в целом, сохраняйте эту информацию при себе.

Хотя задавать все необходимые вопросы — это нормально, открытое обсуждение того, что вы ничего не знаете о своем автомобиле, служит своего рода сигналом для механиков с сомнительными мотивами. В конце концов, худший кошмар сомнительного механика — это иметь информированного владельца автомобиля.

#16 – Если у вас есть вопросы, задавайте их

Если вы не уверены в том, что вам говорит механик или сервисный администратор, задавайте столько вопросов, сколько приходит в голову. Те, у кого добрые намерения, должны быть более чем рады ответить на все ваши вопросы.

С другой стороны, техники или сервисные администраторы, которые неоднократно уклоняются от вопросов, вероятно, вызывают подозрения.

# 17 – Исследуйте стоимость запчастей

Если вы отвозите свой автомобиль в мастерскую для планового ремонта, заранее узнайте стоимость запчастей, связанных с этим ремонтом.

Чтобы понять, не обманывают ли вас, рассчитайте наценку в 10–20% от средней стоимости

Работает ли ваш автомобиль в настоящее время с далекой от оптимальной эффективностью или, что еще хуже, не работает вообще? Если это так, причиной могут быть проблемы, связанные с распределителем зажигания.

Этот важный компонент, возможно, является самым ценным во всех современных автомобильных системах зажигания, но он может стать источником множества трудностей в случае неисправности.

Следующее руководство подробно опишет различные симптомы, связанные с отказом распределителя, а также ответит на ряд наиболее распространенных симптомов, связанных с распределителем.

Что такое распределитель зажигания?

Автомобильный распределитель зажигания лучше всего описать как электромеханическое устройство, предназначенное для точной подачи искры в каждый соответствующий цилиндр. Эта искра исходит от катушки двигателя, прежде чем «распределяется» по цилиндрам.

Сам распределитель механически синхронизирован с двигателем, на котором он установлен, с помощью специальной приводной шестерни. Эта приводная шестерня расположена на конце вращающегося вала, на противоположном конце которого находится сменный электрический контакт, называемый ротором (бегунком).

Вышеупомянутый ротор питается от мощности, индуцируемой катушкой, которая затем распределяется на отдельные контакты, установленные на крышке, для каждого соответствующего цилиндра с тщательно выверенным временем.

По сути, ротор распределителя служит вращающимся электрическим контактом, который питает каждый провод свечи зажигания через прерывистый контакт с отдельными электродами, установленными на крышке.

Когда контактный выступ ротора касается электрода конкретного цилиндра, энергия разряжается через соответствующий провод свечи на свечу зажигания цилиндра.

Симптомы неисправного распределителя

Отказ или надвигающаяся поломка распределителя автомобиля часто сопровождается множеством вторичных симптомов, некоторые из которых имеют довольно серьезный характер. Распознавание этих признаков часто оказывается важным при попытке ускорить замену и, в конечном счете, ремонт.

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с неисправным распределителем.

№1 — Горение лампы проверки двигателя

Отказ распределителя двигателя почти всегда приводит к загоранию лампы проверки двигателя автомобиля. Обычно это происходит, когда регистрируются и сохраняются несколько кодов пропусков зажигания.

Сама лампа проверки двигателя будет продолжать гореть до тех пор, пока эти коды остаются активными.

№2 — Повторяющиеся остановки двигателя

Когда распределитель выходит из строя, часто сбивается момент зажигания. Это создает условия, при которых невозможна эффективная работа двигателя. Обычно это приводит к повторяющимся остановкам двигателя, если рассматриваемый двигатель вообще продолжает работать.

№3 — Неудачный запуск

Как и в описанном выше сценарии, неисправный распределитель может быстро привести к ситуации, когда двигатель не запускается или не продолжает работать после своих первых циклов сгорания. Попытки запуска обычно сопровождаются серией пропусков зажигания.

№4 — Постоянные пропуски зажигания/хлопки

Если распределитель двигателя больше не может поддерживать правильный момент зажигания, следует ожидать постоянных пропусков зажигания и хлопков в выхлопной системе. Обычно это продолжается до тех пор, пока сам двигатель не сможет продолжать вращение.

В большинстве случаев, когда присутствуют такие симптомы, также может ощущаться сильная вибрация.

№5 — Высокочастотный визг

Хотя это и редко, внутренние подшипники распределителя могут выйти из строя во время работы. Это приводит к отчетливо слышимому визжащему шуму, который часто можно услышать при нормальной работе двигателя. Этот звук часто более выражен при запуске.

Стоимость замены распределителя

Лучшие места для заказа запчастей?

Стоимость замены распределителя часто варьируется от модели автомобиля к модели из-за различий в стоимости запчастей и трудозатратах, необходимых для выполнения такого ремонта.

Однако обычно можно ожидать, что замена распределителя вашего автомобиля обойдется в сумму от 450 до 800 долларов, причем подавляющая часть этой стоимости приходится на стоимость запчастей.

Ремонт

С другой стороны, вы можете обслуживать исправный распределитель гораздо дешевле. Это предполагает замену изношенного или поврежденного ротора и изношенной или начавшей трескаться крышки распределителя. Такой ремонт часто можно выполнить менее чем за 50 долларов на запчасти и около 100 долларов на оплату труда.

Распределитель против крышки распределителя

Нередко можно услышать, что термины «распределитель» и «крышка распределителя» используются взаимозаменяемо. Однако эти два компонента на самом деле не одно и то же.

Если точнее, крышка распределителя является отдельной частью всего узла распределителя в целом. Тот факт, что распределитель не будет работать без крышки распределителя, и что крышка распределителя была бы бесполезна без распределителя, возможно, лучше всего иллюстрирует эту концепцию.

Термин «распределитель» описывает приводной узел, отвечающий за поддержание правильного момента искры относительно базового синхронизации распредвала/коленвала. Этот узел использует катушку (внутреннюю/внешнюю) и имеет встроенный механизм опережения зажигания.

Между тем, «крышка распределителя» монтируется поверх самого распределителя и имеет выходные контакты, которые позволяют распределять питание на каждый соответствующий провод/свечу.

Часто задаваемые вопросы

Есть ли распределитель у всех автомобилей?

Обычный автомобильный распределитель со временем становится все менее распространенным. Подавляющее большинство современных автомобилей теперь оснащены индивидуальными катушками зажигания для каждого соответствующего цилиндра, что устраняет необходимость распределения искры через традиционный распределитель.

Современные системы зажигания без распределителя питают эти независимые катушки с помощью модулей управления высоким напряжением, предназначенных для обеспечения точно синхронизированной искры.

Тем не менее, сегодня на дорогах все еще много автомобилей с распределителями. Поэтому отказы, связанные с распределителями, остаются актуальными, особенно для стареющего парка транспортных средств.

Однако разумно предположить, что вскоре наступит время, когда распределители станут полностью устаревшими, как и старые распределители типа «прерыватель-конденсатор» прошлых лет.

Что вызывает отказ распределителя?

Распределитель может выйти из строя по нескольким причинам. Среди наиболее значимых из них — естественный износ компонентов и подшипников основного привода, а также внутреннее искрение, вызванное накоплением углерода.

Отдельные компоненты, связанные с распределителем, также могут выходить из строя с возрастом. Крышки распределителей могут трескаться, позволяя влаге проникать внутрь или вызывая эрозию электродов. Точно так же роторы могут со временем разрушаться или даже полностью ломаться.

Сколько служат распределители?

Можно ожидать, что средний автомобильный распределитель прослужит весь срок службы автомобиля, на который он установлен. Однако, как и в случае с любым компонентом, может произойти и иногда происходит непредвиденный отказ распределителя.

С другой стороны, несколько компонентов, связанных с распределителем, считаются расходными материалами и, следовательно, требуют периодической замены. Это включает, в частности, крышку распределителя и ротор, которые обычно следует заменять каждые 20 000–25 000 миль (примерно 32 000–40 000 км).

Может ли машина ездить без распределителя?

Двигатель, конечно, может работать без распределителя. Большинство современных автомобилей теперь разработаны без использования традиционного распределителя, в пользу полностью безраспределительной системы зажигания. В таких случаях индивидуальные катушки или катушечные блоки управляются драйвером, контролируемым компьютером.

Однако исправность распределителя остается решающим фактором для автомобилей, разработанных с традиционной системой зажигания на основе распределителя. Без исправного распределителя такая система не способна генерировать искру в нужный момент.

Можно ли определить, что распределитель неисправен, просто посмотрев на него?

Может быть довольно сложно осудить распределитель только на основе визуального осмотра. Если только не наблюдается видимое колебание корпуса самого распределителя или не проверен чрезмерный люфт в приводной шестерне распределителя, вам будет трудно обнаружить надвигающийся отказ.

С другой стороны, вы можете осудить отдельные компоненты, связанные с распределителем, такие как ротор или крышка распределителя, с помощью простого визуального осмотра.

Куда должен указывать ротор распределителя?

Ротор распределителя всегда должен указывать на отдельный электрод, установленный на крышке, который соответствует следующему цилиндру, который должен достичь своего положения верхней мертвой точки. Это подчеркивает важность правильной установки момента любого устанавливаемого распределителя.

Если вам нужно заменить только сам ротор распределителя, с моментом зажигания будет мало проблем, поскольку большинство роторов имеют специально ориентированный шлиц. Это предотвращает неправильную установку ротора.

Чувствуете пульсацию и вибрацию педали тормоза при замедлении? Не паникуйте, но и не игнорируйте это. Это тревожное ощущение, известное как вибрация тормозов, вероятно, вызвано различными причинами, требующими ремонта, но не свидетельствует о неминуемом отказе тормозов.

Тем не менее, определение первопричины необходимо для восстановления плавного и безопасного торможения. Читайте дальше, чтобы узнать о причинах вибрации тормозов, как ее устранить и могут ли ваши привычки вождения способствовать ее возникновению.

Что такое вибрация тормозов?

Вибрацию тормозов лучше всего описать как дрожащее ощущение, передающееся через рулевое колесо и переднюю подвеску транспортного средства при каждом нажатии на педаль тормоза. Во многих случаях кажется, что эти толчки происходят на разных частотах при торможении на низкой скорости, в отличие от высокой.

То, как ощущается вибрация тормозов, во многом зависит от самой первопричины состояния. Это связано с тем, что не вся вибрация вызвана одной и той же основной проблемой. Даже если многие склонны полагать, что любая вибрация напрямую связана с состоянием основных тормозов автомобиля, это не всегда так.

Понимание приведенного выше принципа также помогает при попытке устранить вибрацию тормозов в целом. Поскольку не все случаи вибрации одинаковы, не существует универсального подхода к ее решению. Тщательная диагностика текущего состояния — единственный верный способ избежать ненужной замены otherwise полностью исправных компонентов.

Распространенные причины вибрации тормозов

Вибрация тормозов может быть вызвана рядом основных проблем, некоторые из которых выделить гораздо сложнее, чем другие. Те, кто знаком с различными причинами вибрации, часто могут ускорить ремонт.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым вы можете ощущать вибрацию тормозов.

#1 – Деформированные тормозные диски и/или изношенные колодки

Чаще всего вибрацию тормозов можно объяснить комбинацией изношенных тормозных колодок и деформированных тормозных дисков.

Когда диски и колодки автомобиля деформируются, нарушается гладкая поверхность трения. Эти неровности затем приводят к постоянной вибрации или пульсации при применении тормозов соответствующего автомобиля.

#2 – Дисбаланс колес

Для минимизации вибраций и поддержания оптимальной производительности колеса/шины автомобиля должны балансироваться через указанные интервалы.

Когда колеса/шины разбалансированы, обычно можно ощутить заметную вибрацию на определенной скорости. Это может ощущаться так же, как человек воспринимал бы вибрацию тормозов, когда скорость автомобиля падает до определенного порога во время торможения.

#3 – Заклинивание тормозных суппортов

Тормозные суппорты автомобиля стареют и изнашиваются со временем, что часто приводит к состоянию, известному как «заклинивание». Когда тормозной суппорт заклинивает, он не может освободиться в ответ на отпускание педали тормоза автомобиля.

Заклинивший тормозной суппорт приводит к неравномерному распределению тормозных усилий, что часто вызывает заметную вибрацию.

#4 – Неправильный развал-схождение

В ряде случаев вибрация тормозов может быть вызвана неравномерным износом шин в результате неправильного развала-схождения. Когда передняя часть автомобиля не отрегулирована, это часто приводит к скошенному или «зазубренному» протектору.

Вибрация, возникающая из-за этого неравномерного износа, обычно ощущается более интенсивно на определенной скорости. Эта вибрация проявляется в виде вибрации тормозов, когда торможение снижает скорость автомобиля до этого определенного диапазона.

Как устранить вибрацию тормозов

Устранение вибрации тормозов сводится к диагностике основного состояния, вызывающего постоянную вибрацию, в целом. В большинстве случаев исправление ситуации потребует замены тормозных колодок и дисков автомобиля. Это особенно верно, когда вибрация возникает на любой скорости.

Если после установки новых колодок и дисков вибрация сохраняется, внимание следует уделить дисбалансу шин/колес, изношенным компонентам рулевого управления/подвески и/или неправильному развалу-схождению. На этом этапе потребуется тщательный осмотр всех передних компонентов.

За этим должна последовать регулировка развала-схождения передней части соответствующего автомобиля и балансировка всех четырех колес. После выполнения этих работ тщательный тест-драйв должен подтвердить устранение ранее постоянной вибрации.

Опасно ли ездить с вибрацией тормозов?

Сама по себе вибрация тормозов не слишком опасна. Однако со временем ситуация будет только ухудшаться, что может повлиять на общую эффективность торможения.

Следовательно, не стоит медлить с решением данной проблемы, особенно если вы не можете быть уверены в точной причине испытываемой вибрации.

В любом случае, первопричина вибрации тормозов вашего автомобиля должна быть тщательно диагностирована и устранена как можно скорее. Это позволит избежать чрезмерного риска и снизит вероятность дальнейшего ухудшения состояния основных тормозных компонентов.

Если ремонт своими руками — не ваша сильная сторона, попросите механика или доверенный сервисный центр решить проблему как можно скорее.

Может ли помочь регулировка развала-схождения?

Регулировка развала-схождения действительно может помочь устранить вибрацию в целом, при условии, конечно, что вибрация тормозов вашего автомобиля в основном вызвана неправильными углами установки колес.

Это происходит, когда неравномерный износ шин, вызванный неправильным развалом-схождением, приводит к заметной вибрации, когда автомобиль достигает определенной скорости. В таких случаях регулировка развала-схождения с последующей перестановкой шин, вероятно, устранит основную вибрацию.

Могут ли плохие привычки вождения вызывать вибрацию тормозов?

Хотя и не всегда, плохие привычки вождения действительно могут вызывать вибрацию тормозов в некоторых случаях и усугублять ее в других.

Это особенно верно в случаях, когда водители часто резко тормозят или сильно полагаются на свои тормоза, раз за разом. Такое интенсивное использование тормозов может легко перегреть ключевые компоненты тормозной системы, приводя к деформации дисков.

Это, в свою очередь, запускает своего рода порочный круг, в котором продолжение агрессивного торможения лишь еще больше ухудшает состояние уже деформированных дисков автомобиля. В результате вибрация тормозов быстро усиливается до гораздо более заметной степени, чем это было бы в противном случае.

Моторное масло — это кровь вашего автомобиля, поскольку оно поддерживает работу машины на максимальной мощности. Оно охлаждает, очищает, смазывает движущиеся части двигателя и предотвращает трение металлических деталей друг о друга.

Моторное масло играет важную роль в сборе пыли и мусора из двигателя и удерживает их в масляном фильтре. Короче говоря, ваш автомобиль хорошо работает со свежим моторным маслом, обеспечивающим функционирование деталей.

Однако важно правильно выбирать моторное масло, чтобы ваш автомобиль оставался работоспособным в долгосрочной перспективе. Узнайте здесь разницу между тремя типами моторных масел: 0w-30, 5w-30 и 10w-30!

Какое моторное масло лучше для моей машины: 0W-30, 5W-30 или 10W-30?

Если вы хотите узнать о сравнении 0W30 с 5W30 или любом другом моторном масле, выбор правильной вязкости для двигателя существенно влияет на производительность и обслуживание вашего автомобиля.

Не забывайте, что двигателю автомобиля нужно масло, которое может работать в любых погодных условиях. 10W или 5W относится к показателю того, насколько легко масло будет течь зимой.

Однако следует помнить, что 10W загустевает быстрее, чем 5W. Другое число относится к устойчивости масла к разжижению при высоких температурах.

1. Обзор автомобильного моторного масла

Современные моторные масла, такие как 0W-30, 5W-30 и 10W-30, работают как моно-вязкие масла при температуре прогрева и полной эксплуатации вашего автомобиля.

Большинство двигателей, разработанных до Ford, имели спецификации масла 5W-20 в 2001 году, и вязкость 30 W считалась идеальной.

Следующим вопросом был выбор между маслом 10W-30 или 5W-30. Важно понимать, что до того, как масла группы 2 гидрокрекинга стали популярными, масло 10W-30 считалось лучше из-за присадок и улучшителей индекса вязкости.

Было общепринято, что улучшители индекса вязкости не могут работать эффективно; масло вязкостью 10 было лучшим выбором, чем масло вязкостью 5.

Присадки, а не само масло, обеспечивают необходимую толщину для соответствующей вязкости при рабочей температуре.

2. Разница

Прежде чем углубляться в различия между 0W-30, 5W-30 и 10W-30, давайте расшифруем сам код. Числа перед «W» представляют вязкость масла при низкой температуре, где меньшие числа указывают на более легкое течение.

Числа после «W» представляют вязкость масла при нормальных рабочих температурах. Теперь рассмотрим уникальные характеристики каждого типа масла.

Многие владельцы автомобилей задаются вопросом, какое моторное масло лучше. Короче говоря, многие путаются между 5W30 и 0W30. 10W-30 можно быстро найти в обычном моторном масле, так как это экономичный вариант, не рекомендуемый руководствами по эксплуатации автомобилей.

Однако, если владельцы автомобилей покупают его у нефтеперерабатывающего завода, оно будет подвергнуто гидрокрекингу. Короче говоря, молекулы масла будут однородного размера и потребуют меньше улучшителей вязкости.

5W-30 можно купить в обычном, полностью синтетическом или смешанном виде. Важно знать, что полностью синтетическое масло будет иметь меньше присадок для вязкости. Стандартное масло будет иметь их максимум, поскольку синтетические молекулы сохраняют свою вязкость.

Вот дополнительные детали о различиях между тремя упомянутыми типами масел.

• 0W-30: Чемпион по холодному запуску

«0W» в 0W-30 означает сверхнизкую вязкость, что обеспечивает исключительную текучесть даже в морозных условиях. Это масло отлично защищает при холодных запусках, гарантируя смазку двигателя в морозные утра.

Идеально подходит для холодного климата, 0W-30 обеспечивает быстрое циркулирование масла, эффективно снижая износ жизненно важных компонентов двигателя при запуске. Если вы живете в регионе с суровыми зимами, 0W-30 — ваш лучший выбор.

• 5W-30: Универсальная производительность

5W-30 находит баланс между стойкостью к холоду и стабильностью при высоких температурах. Его низкая вязкость в холодную погоду обеспечивает быстрое циркулирование при холодных запусках, предотвращая износ двигателя.

При высоких температурах 5W-30 сохраняет свою вязкость, обеспечивая равномерную масляную пленку для эффективной защиты двигателя. Эта универсальность делает его предпочтительным вариантом для различных условий вождения, от городских поездок до шоссейных путешествий.

• 10W-30: Защитник против жары

С немного более высокой вязкостью в холодную погоду, чем у 5W-30, 10W-30 усиливает свои свойства в жарком климате. Оно образует более толстую защитную пленку на компонентах двигателя при высоких температурах, эффективно защищая от нагрузок и износа, вызванного жарой.

Это масло отлично подходит для регионов с умеренным климатом, где перепады температур менее экстремальны. Кроме того, старые двигатели, которым полезна немного более толстая масляная пленка, находят 10W-30 надежным спутником.

Правильный выбор моторного масла

Учет климата и температуры

Выбор между этими типами масел во многом зависит от вашего местного климата. Если вы живете в регионе с суровыми зимами, масло 0W-30 обеспечит жизнеспособность вашего двигателя при холодных запусках. Для более умеренного климата 5W-30 и 10W-30 предлагают достойную защиту.

Учет возраста и состояния вашего автомобиля

Учитывайте возраст и состояние вашего автомобиля. Старые двигатели, которые могли подвергнуться большему износу, могут выиграть от дополнительной мощности 10W-30. В то же время новые двигатели, особенно рекомендованные производителем, обычно лучше работают с 5W-30.

Учет привычек вождения

Ваши привычки вождения также влияют на выбор. Если вы часто совершаете короткие поездки или ездите в пробках, выбирайте 0W-30 или 5W-30, чтобы защитить двигатель от износа при частых холодных запусках.

Часто задаваемые вопросы о моторных маслах 0W-30, 5W-30, 10W-30

1. Безопасно ли переключаться между маслами разной вязкости?

Переход на масло с аналогичным индексом вязкости обычно безопасен. Однако обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или к механику для конкретных рекомендаций.

2. Можно ли использовать масло 10W-30 зимой?

Да, вы можете использовать 10W-30 зимой, но оно может не обеспечивать такую же эффективную защиту при холодных запусках, как 0W-30.

3. Увеличивает ли использование масла с более высокой вязкостью расход топлива?

Использование масла с немного более высокой вязкостью, такого как 10W-30, вряд ли существенно повлияет на расход топлива.

4. Можно ли использовать 5W-30 вместо 0W-30?

Да, это возможно, особенно если вы живете в регионе с более мягкими зимами. 5W-30 все равно обеспечивает хорошую защиту при холодном запуске.

5. Как часто нужно менять моторное масло?

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для определения интервалов замены масла. Современные синтетические масла обычно служат дольше, чем обычные.

Для более глубокой информации и экспертных советов по выбору моторного масла не стесняйтесь обращаться к профессионалам автомобильной промышленности.

Посмотрите это видео от Engineering Explained, чтобы узнать больше о разнице между синтетическим и обычным моторным маслом!

https://youtube.com/watch?v=lo7rrex0IsE%3Fstart%3D409%26feature%3Doembed

Резюме

Владельцы автомобилей могут использовать пакеты присадок для смешивания масла и обычного масла, чтобы получить желаемые свойства. Это один из самых важных советов по обслуживанию двигателя вашего автомобиля.

Таким образом, если вы хотите узнать разницу между моторными маслами 0W-30, 5W-30 и 10W-30, мы рекомендуем ознакомиться с информацией, приведенной выше.

Кто в своей жизни не сталкивался с тряской и вибрацией автомобиля? Почти каждый автовладелец оказывался в такой ситуации, когда тряска была настолько сильной, что возникало желание прокатиться на аттракционе. Кроме того, вы, возможно, задавались вопросом: «почему моя машина трясется при запуске?» Что ж, есть причина, по которой ваш автомобиль вибрирует каждый раз при включении зажигания.

Понимание истинных причин такого поведения вашего автомобиля может избавить вас от растерянности посреди дороги. Поэтому, если машина трясется при запуске, всегда лучше заранее знать причины, чтобы избежать проблем в будущем.

Почему моя машина трясется при запуске? Выясняем причины

Существует несколько причин, из-за которых автомобиль может вибрировать сразу после запуска. Давайте рассмотрим их здесь.

1. Критическое состояние двигателя

В следующий раз, когда вы подумаете: «Почему моя машина трясется при запуске», возможно, проблема связана с двигателем. Неисправности в двигателе могут вызывать вибрацию автомобиля. Да, моторный отсек может быть источником тряски или дрожи. Возможно, он не получает достаточного количества воздуха, искры или топлива для правильной работы. Симптомы, которые могут указывать на проблемы с двигателем, — это тряска при ускорении или нормальная работа в течение некоторого времени, после которой начинается вибрация. В таких случаях вам потребуется либо заменить свечи зажигания, либо установить новые фильтры вместо загрязненных.

2. Проблемы с тормозами

Вы недавно проверяли деформированные тормозные диски? Если нет, возможно, сейчас самое время это сделать, особенно если ваша машина трясется при запуске. Даже проблемы с тормозами могут вызывать вибрацию автомобиля. Ротор — это круглый блестящий компонент в дисковых тормозных системах, устанавливаемых в автомобилях. Сильный износ может изменить его первоначальную форму, что приведет к неправильной работе и внешнему виду.

Таким образом, если ротор не в форме, он, вероятно, выступает над поверхностью. Изначально роторы имеют плоскую форму, и их повреждение может усилить вибрацию в вашем автомобиле. Тормозные диски сжимаются суппортами и колодками, что приводит к вибрации. Поэтому своевременная проверка тормозов и роторов может помочь.

3. Разбалансированные колеса

Обычно, если машина трясется, это означает проблемы с шинами. Но многие из нас не осознают, что проблема может быть и в колесах. Иногда вибрацию вызывают не шины, а сами колеса. В таких случаях проверьте, нет ли на колесах грязи или земли, просто повернув их.

Если на этих металлических дисках есть грязь или земля, значит, пришло время их очистить, чтобы устранить вибрацию. Застрявшая грязь нарушает баланс колес, что приводит к тряске автомобиля. Поэтому очистите колеса со всех сторон для поддержания баланса. Вы можете узнать больше о причинах тряски автомобиля при запуске, изучив полезные советы по обслуживанию в интернете.

4. Проблемы с гидроусилителем руля

Система гидроусилителя руля помогает управлять автомобилем легче, используя гидравлическую или электрическую помощь. Если в системе гидроусилителя есть проблема, это может вызвать тряску или вибрацию при запуске двигателя. Существует несколько потенциальных причин, связанных с гидроусилителем, которые могут вызвать вибрацию автомобиля, таких как:

• Низкий или загрязненный уровень жидкости гидроусилителя
• Неисправный насос гидроусилителя
• Изношенный ремень гидроусилителя

Заключение

Мы надеемся, что вы получили ответ на свой вопрос: почему моя машина трясется при запуске. Так почему бы не применить эти советы заранее, чтобы устранить все причины тряски автомобиля до того, как это произойдет?

Когда вы устанавливаете новые тормоза в свой автомобиль, последнее, чего вы ожидаете, — это снова услышать их скрип или писк по дороге домой. Но что это значит, когда такое происходит? Это нормально или механик выполнил работу плохо?

Правда в том, что это зависит от различных факторов. Потому что, хотя вам, возможно, придется вернуть автомобиль в ремонтную мастерскую или найти новую, иногда это совершенно нормальное состояние.

Нормально ли, что новые тормоза скрипят?

Хотя для некоторых тормозных колодок скрип является вполне нормальным, последнее, что вы хотите сделать, — это проигнорировать это и предположить, что всё в порядке. Ведь даже если это может быть нормальным состоянием, это также может пытаться сказать вам, что происходит нечто достаточно серьёзное.

Поэтому, если вы слышите скрип тормозных колодок, рассмотрите все следующие потенциальные причины, и если что-то кажется неправильным, проверьте это или отвезите к механику для осмотра тормозов.

Основные причины скрипа или писка тормозов

Прежде чем рассматривать конкретные причины этих шумов, обсудим, как эти звуки производятся.

Вибрация

Вибрация компонентов тормоза может вызывать скрип или визжащий шум из-за явления, называемого «тормозной пульсацией». Это происходит, когда тормозной диск или барабан деформируется или изнашивается неравномерно, вызывая вибрацию колодок или тормозных сегментов и создавая резкий звук.

Вибрация также может вызывать трение компонентов тормоза друг о друга, приводя к скрипу.

Трение и тепло

Трение и тепло также могут способствовать скрипу или писку тормозов. Когда тормозные колодки прижимаются к диску или барабану, они создают трение, которое генерирует тепло. Это тепло может вызывать расширение и сжатие компонентов тормоза, что может производить резкий звук.

Кроме того, если тормозные колодки сделаны из более твёрдого материала или неправильно смазаны, они могут создавать больше трения и тепла, что может приводить к скрипу или писку. Это происходит потому, что повышенное трение может заставлять тормозные колодки вибрировать и создавать резкий звук.

К тому же, если компоненты тормозов загрязнены или засорены мусором, это также может создавать трение и тепло, что может приводить к шумам при торможении. Например, если тормозная пыль накапливается на диске или барабане, это может вызвать неравномерный износ и создать скрип при применении тормозов.

Причины скрипа тормозов после новых колодок и дисков

Существует несколько потенциальных причин скрипа или писка новых тормозов при их использовании. Ниже мы выделили пять самых распространённых и как вы можете определить, что происходит с вашими тормозами.

#1 – Дешёвые тормозные колодки

Когда мы говорим о «дешёвых» тормозных колодках, мы не хотим создавать плохое впечатление. Полуметаллические тормозные колодки отлично справляются с остановкой вашего автомобиля, но низкокачественные полуметаллические колодки просто шумят при торможении.

Если вы выбрали более дешёвые колодки, велика вероятность, что это причина, по которой вы не получаете тихих результатов при торможении.

Если вы хотите избежать этого в будущем, мы рекомендуем выбрать высококачественные керамические тормозные колодки. Они не только служат дольше и улучшают тормозные характеристики, но и обычно тише и не производят столько тормозной пыли.

#2 – Неправильно притёртые колодки

Когда вы заменяете тормозные колодки, вы должны либо заменить диски, либо проточить их. Это позволяет колодкам притереться к дискам для плотного прилегания, обеспечивая максимальную тормозную мощность.

Мало того, вы должны обкатать колодки, чтобы они работали правильно.

Если вы пренебрегаете любым из этих шагов, вы потеряете тормозную мощность и можете услышать скрип или писк при торможении.

#3 – Влага на диске

Если вы подходите к машине и слышите скрип утром при торможении, скорее всего, это просто колодки скрипят из-за утренней росы. Это нормальное состояние, и после нескольких торможений оно должно исчезнуть.

То же самое можно сказать после мойки машины. Небольшая влага на диске может вызвать временный скрип.

#4 – Пыль или мусор между колодкой и диском

Всякий раз, когда что-то попадает между колодкой и диском, это создаёт шум. Небольшое количество пыли не страшно, даже если это немного шумно, но всё остальное (например, маленький камешек) может привести к серьёзным проблемам.

Мусор между колодками и диском не только создаёт громкий шум, но и быстро и неравномерно изнашивает колодки и диск. Что хуже, это может значительно повлиять на тормозные характеристики, приводя к аварии.

#5 – Ржавый диск

Даже если у вас новые тормозные колодки, это не обязательно означает, что вы много ездите на автомобиле. Если он стоит на месте длительное время, велика вероятность, что вы услышите, как тормозные колодки стирают ржавчину с диска при движении.

После проезда 5–10 миль по дороге вы должны удалить ржавчину с дисков, и скрип должен исчезнуть.

Исчезнет ли шум сам по себе?

Это зависит от того, что происходит. Если проблема в ржавых дисках, влаге на дисках или даже пыли между дисками и колодками, проблема исчезнет сама.

Однако, если проблема в мусоре между колодкой и диском, скорее всего, проблема сохранится, пока кто-то не удалит мусор. Тем временем, неправильно притёртые колодки или дешёвые тормозные колодки означают, что проблема не исчезнет, пока вы не замените колодки и не начнёте заново.

Как долго скрипят тормоза после замены?

После замены тормозных колодок довольно часто слышать скрип или визжащие звуки. Это потому, что новым тормозным колодкам нужен период обкатки, чтобы полностью притереться к дискам.

В это время вы, возможно, задаётесь вопросом, как долго продлится этот шум, не так ли? Давайте обсудим это.

Как правило, скрип тормозов должен исчезнуть через несколько дней, в течение которых вы проедете около 100 миль для правильной обкатки тормозов. Однако продолжительность может меняться в зависимости от качества ваших тормозных колодок и дисков, а также вашего стиля вождения.

Чтобы снизить риск скрипа тормозов во время обкатки, вы можете следовать этим советам:

• Ездите плавно и избегайте резких остановок
• Выполните процедуру правильной обкатки после установки новых тормозных колодок
• Проверьте диски на признаки борозд или остекления
• Регулярно проверяйте и обслуживайте вашу тормозную систему

Помните, если ваши тормоза всё ещё скрипят через несколько дней и это вас беспокоит, хорошей идеей будет проверить их у профессионала. Имейте в виду, что шумы тормозов после замены обычно не являются причиной для тревоги, но ваша безопасность всегда в приоритете.

Когда возвращать машину в ремонтную мастерскую

Если вы чувствуете что-то или слышите шумы, отличные от скрипа или писка при торможении, вам следует отвезти автомобиль к механику как можно скорее. Кроме того, если звук необычно громкий, вы также должны вернуть его в ремонтную мастерскую.

Хотя может быть немного сложно определить, является ли звук необычно громким, если вы не знаете, какой диапазон приемлем, попробуйте использовать это как практическое правило.

При поднятых окнах и включённом радио на низком уровне вы не должны слышать скрип или писк. Если вы слышите, либо что-то происходит, либо была выполнена некачественная работа. В любом случае, механик должен это исправить для вас.

Можно ли распылить что-то на тормоза, чтобы они не скрипели?

Если у вас скрипят тормоза, использование очистителя для тормозов может помочь решить проблему. Эти спреи могут удалить грязь и загрязнения с компонентов тормозов и не оставляют остатков.

Обычно они быстро высыхают или испаряются и могут безопасно использоваться на ваших тормозах. Важно отметить, несмотря на то, что вы, возможно, слышали, что распыление WD40 на тормоза — не хорошая идея.

Вот несколько простых шагов для нанесения очистителя для тормозов на ваши тормоза:

1. Убедитесь, что ваша машина припаркована на ровной поверхности и двигатель выключен.
2. Ослабьте колёсные гайки, затем поднимите машину домкратом и закрепите на подставках.
3. Снимите колёса, чтобы открыть компоненты тормозов.
4. Используйте предназначенный очиститель для тормозов и следуйте инструкциям производителя. Обычно держите баллон на расстоянии около 10–12 дюймов от компонентов тормозов и распыляйте, убедившись, что покрыта вся поверхность тормозных колодок, дисков и суппортов.
5. Дайте компонентам полностью высохнуть перед установкой колёс обратно.
6. Установите колёса обратно, опустите машину и затяните колёсные гайки.

Имейте в виду, что хотя очиститель для тормозов может помочь умень

Современные двигатели используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для повышения эффективности, регулируя фазу распределительного вала в зависимости от условий. Несмотря на эффективность, двигатели VVT подвержены отказам фазовращателей — компонентов, управляющих фазами распредвалов.

Понимание симптомов неисправности фазовращателя и его причин дает необходимые знания для решения этой проблемы до возникновения серьезных повреждений двигателя. К сожалению, стоимость замены фазовращателя будет высокой, но есть способ ее снизить.

Что такое фазовращатель распредвала?

Фазовращатель является неотъемлемой частью всех двигателей с системой изменения фаз газораспределения. Он отвечает за опережение или замедление положения распредвала(ов) двигателя относительно коленчатого вала по команде PCM/ECM.

Это эффективно изменяет момент каждого подъема клапана по сравнению со стандартным статическим положением.

Большинство фазовращателей приводятся в действие гидравлически, маслом, дозируемым соленоидом(ами) управления маслом двигателя VVT. Эти соленоиды являются электрическими, а не гидравлическими, и управляются электрическим сигналом от модуля управления автомобиля.

Проще говоря, изменение фаз распредвала инициируется компьютером автомобиля, но выполняется отдельными фазовращателями, при этом соленоиды управления маслом служат посредниками.

Когда программное обеспечение двигателя определяет, что определенная степень изменения фаз будет более эффективной в данных обстоятельствах, питание/масса подается на соленоиды управления маслом двигателя, заставляя их открываться и позволяя маслу под давлением поступать к соответствующим фазовращателям.

Это гидравлическое давление затем вызывает индексацию фазовращателей, которые, в свою очередь, механически поворачивают распредвал(ы) двигателя.

Даже при нормальной работе фазовращатели склонны к высокому проценту отказов в двигателях VVT. Это подчеркивает важность распознавания симптомов неисправности фазовращателя.

Симптомы неисправного фазовращателя

Отказ фазовращателя часто сопровождается одним или несколькими побочными симптомами. Научившись распознавать эти симптомы, вы можете минимизировать простой и избежать дополнительных повреждений двигателя.

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков, связанных с неисправностью фазовращателя.

#1 – Загорается индикатор проверки двигателя

Программное обеспечение управления двигателем довольно хорошо обнаруживает проблемы с изменением фаз и может быстро выявить аномалии в показаниях одного или нескольких датчиков, указывающие на отсутствие желаемого изменения фаз.

Почти во всех случаях это приведет к включению индикатора проверки двигателя.

#2 – Щелчок фазовращателя

Чаще всего неисправный фазовращатель начинает издавать слышимый щелкающий звук, непохожий на все, что слышало большинство автовладельцев. Этот звук возникает, когда фазовращатели не могут зафиксироваться в нужном положении, вызывая некоторую степень люфта.

https://youtube.com/watch?v=bQGBUaW88E4%3Ffeature%3Doembed

#3 – Снижение производительности двигателя

При отказе фазовращателя вы также можете заметить, что производительность вашего автомобиля начинает страдать. Эта потеря операционной эффективности связана с неспособностью двигателя управлять распредвалами как положено.

В результате общая производительность двигателя ухудшается, особенно при определенных условиях эксплуатации.

#4 – Снижение экономии топлива

Вы также можете заметить, что экономия топлива вашего автомобиля страдает при неисправном фазовращателе. Это, опять же, связано с неспособностью двигателя управлять распредвалами по команде программного обеспечения автомобиля.

Это, в свою очередь, приводит к снижению эффективности сгорания и менее чем оптимальному расходу топлива.

#5 – Неустойчивый или неровный холостой ход

Также возможно, что двигатель автомобиля будет работать с неустойчивым или неровным холостым ходом, если один или оба фазовращателя неисправны. Это еще одно следствие неоптимальной производительности из-за неправильной или недостаточной индексации или изменения фаз распредвала.

Можно заметить, что эта проблема более заметна при определенных рабочих температурах.

Что вызывает отказ фазовращателей?

Как упоминалось выше, фазовращатели склонны к высокому проценту отказов в двигателях VVT. Но почему?

Одной из наиболее распространенных причин преждевременного выхода из строя фазовращателей является слегка низкое давление моторного масла. Фазовращатели требуют достаточного давления масла не только для работы, но и для смазки. Недостаточное давление масла, вызванное деградацией масла или изношенным масляным насосом, может быстро повредить фазовращатели двигателя.

Однако также важно помнить, что фазовращатели могут выходить из строя из-за нормального износа. Как и любой механический компонент, время и постоянное использование в конечном итоге скажутся. В конце концов, фазовращатели двигателя срабатывают много раз во время каждой поездки, что делает износ неизбежным.

Что делать при подозрении на неисправный фазовращатель

Если вы считаете, что фазовращатель вашего автомобиля неисправен, вам следует быстро принять меры для поиска подходящего решения, которое не затянет процесс ремонта. Как подробно описано выше, существует множество побочных симптомов, которые часто сопровождают неисправный фазовращатель, многие из которых негативно влияют на управляемость автомобиля.

Хотя можно управлять автомобилем с неисправным фазовращателем, не рекомендуется делать это в течение длительного времени, так как общая производительность автомобиля пострадает.

Кроме того, наличие неисправного фазовращателя определенно негативно скажется на экономии топлива автомобиля, вызывая ненужные траты на заправке (особенно при сегодняшних ценах на бензин). Это связано с тем, что двигатель VVT способен достичь максимальной эффективности только при достижении желаемого изменения фаз.

В любом случае, точная причина отказа изменения фаз автомобиля должна быть диагностирована и устранена как можно скорее. Это снизит любой дополнительный риск дальнейших повреждений двигателя и восстановит производительность двигателя до состояния повышенной эффективности.

Если вы не чувствуете себя уверенно, выполняя такой ремонт самостоятельно, как можно скорее запишитесь на прием в надежный сервисный центр.

Стоимость замены фазовращателя

Стоимость замены фазовращателя может значительно варьироваться в зависимости от модели автомобиля. Это связано с различиями в деталях и трудозатратах между разными марками и моделями. Тем не менее, такие ремонты, как правило, находятся в определенном ценовом диапазоне.

В среднем можно ожидать оплаты от 800 до 2500 долларов за замену фазовращателей двигателя. Из этой общей суммы около 100–400 долларов можно отнести на стоимость запчастей, а оставшиеся 400–2000 долларов — на многочасовую работу, необходимую для такого ремонта.

Вы, вероятно, можете снизить затраты, выполнив ремонт фазовращателя в хорошей независимой ремонтной мастерской, а не у дилера, но когда требуется много часов работы, это будет недешево.

Какие автомобили наиболее подвержены отказам фазовращателей?

Хотя отказ фазовращателя относительно распространен в большинстве автомобилей с двигателями VVT, некоторые марки и модели более склонны к таким проблемам, чем другие. Фактически, несколько автомобилей даже были отозваны в различной степени из-за таких проблем в последние годы, что еще больше подчеркивает серьезность отказа фазовращателя.

За последние два десятилетия Ford F-150 пережил широкий спектр отказов фазовращателей. Эта проблема относительно широко распространена и охватывает несколько лет производства.

Кроме того, множество связанных внедорожников Ford, которые разделяют общую силовую установку с F-150, таких как Lincoln Navigator и Ford Expedition, также пережили свою долю отказов фазовращателей.

Для чего предназначен комплект блокировки фазовращателя?

Комплект блокировки фазовращателя — это популярная модификация, которая может быть применена к большинству двигателей VVT. Комплекты такого типа предотвращают срабатывание или изменение фаз распредвала двигателя, полностью устраняя возможности системы изменения фаз газораспределения.

Это позволяет избежать повторных отказов фазовращателей и других компонентов, специ

Антиблокировочные тормозные системы предотвращают опасную блокировку, но управляющий ими модуль ABS со временем может выйти из строя. Распознавание симптомов неисправного модуля ABS крайне важно для поддержания безопасности.

Это руководство охватит предупреждающие признаки отказа модуля и способы их устранения. Благодаря знаниям и профилактическому уходу ABS может продолжать обеспечивать жизненно важную производительность.

Что такое модуль ABS?

Модуль ABS — это микропроцессорный компьютер, интегрированный в электрическую систему всех современных автомобилей.

Этот модуль отвечает за мониторинг и работу антиблокировочной тормозной системы автомобиля, которая регулирует гидравлическое давление, распределяемое на тормозные механизмы на каждом соответствующем колесе, предотвращая блокировку при панической или аварийной остановке.

Сам модуль ABS полагается на входные данные от различных датчиков для выполнения различных функций, за которые он отвечает. Одни из самых ценных данных поступают от каждого датчика скорости колеса. Эти датчики детализируют скорость вращения каждого колеса относительно других, позволяя модулю ABS обнаруживать состояние блокировки.

Модуль ABS автомобиля также выполняет самодиагностику системы при каждом включении зажигания и при необходимости записывает связанные с системой коды ошибок. Кроме того, этот модуль передает соответствующие данные другим модулям управления автомобилем, таким как PCM, через сеть связи CAN-BUS.

Где находится модуль?

Модуль ABS на большинстве автомобилей расположен в моторном отсеке, хотя некоторые также могут находиться вдоль лонжерона рамы автомобиля.

Чаще всего модуль ABS прикручен в водительской части моторного отсека, в непосредственной близости от самого блока ABS. На некоторых автомобилях этот модуль может быть прикручен непосредственно к самому блоку ABS.

Симптомы неисправного модуля ABS

Когда модуль ABS выходит из строя или начинает выходить из строя, может проявиться ряд вторичных симптомов. Распознавая эти симптомы, вы можете устранить проблему гораздо быстрее, чем это было бы возможно в противном случае.

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с неисправным модулем ABS.

#1 – Загорается лампа ABS

Поскольку система ABS автомобиля выполняет самодиагностику при каждом включении зажигания, соответствующие неисправности сохраняются довольно быстро по мере их возникновения.

Как только такая неисправность запоминается, на приборной панели автомобиля загорается контрольная лампа ABS, предупреждая водителя о проблеме, которую необходимо решить.

#2 – Блокировка тормозов

Иногда модуль ABS может выйти из строя и вызвать непреднамеренное торможение, часто довольно агрессивное, например, блокировку тормозов во время движения.

Что еще более тревожно, эти случаи часто носят перемежающийся характер и происходят без предупреждения при нормальном торможении.

#3 – Изменение усилия на педали тормоза

Если вы заметили, что вашему автомобилю внезапно требуется больше или меньше усилий на педали тормоза для остановки, причиной может быть ваш модуль ABS.

Это часто происходит, когда цепь ABS оказывается неспособной точно регулировать гидравлическое давление в тормозной системе, как это было раньше.

Безопасно ли ездить с неисправным модулем ABS?

Хотя на автомобиле с неисправным модулем ABS можно ездить, не рекомендуется делать это в течение длительного времени.

Это связано с тем, что при отказе модуля ABS функция ABS прекратит работу. Следовательно, автомобиль останется без использования ценной функции безопасности, для которой он изначально был предназначен.

Тем не менее, вы все равно сможете использовать свои стандартные гидравлические тормоза в случае отказа модуля ABS. Это позволит вам продолжить путь и безопасно добраться до места для возможной диагностики и ремонта.

Однако не рекомендуется полагаться на эти знания для долгосрочной эксплуатации автомобиля без исправно работающей ABS.

Что может вызвать отказ модуля управления ABS?

Хотя модули управления ABS по своей природе чрезвычайно надежны и часто служат в течение всего срока службы автомобиля, они иногда выходят из строя по разным причинам.

Одним из основных факторов, связанных с отказом модуля ABS, является удар. Эти модули часто повреждаются при столкновениях, даже если на них нет внешних признаков повреждения.

В случаях, когда удар не является причиной отказа ABS, основными виновниками являются проникновение воды, коррозия или электрическая перегрузка.

Проще говоря, всякий раз, когда модуль ABS подвергается ненормальным условиям, его срок службы может быть значительно сокращен. Что еще более тревожно, отказ может произойти через месяцы или даже годы после начала такого воздействия.

Стоимость замены модуля ABS

Стоимость замены модуля управления ABS автомобиля может значительно варьироваться в зависимости от марки и модели. Однако можно с уверенностью сказать, что замена такого ключевого и сложного компонента — не самая дешевая автомобильная ремонтная работа, особенно с учетом сегодняшних завышенных цен на запчасти.

В целом, можно ожидать, что замена модуля ABS вашего автомобиля обойдется в сумму от 600 до 1200 долларов. Средний диапазон, как правило, довольно точен для большинства отечественных автомобилей, находящихся сегодня в эксплуатации.

Почти во всех случаях стоимость запчастей значительно превышает стоимость рабочей силы при выполнении такого ремонта.

Есть ли у модуля предохранитель?

Подавляющее большинство автомобилей, находящихся сегодня в эксплуатации, имеют встроенный предохранитель на электрической стороне системы ABS. Этот предохранитель обеспечивает питание самого модуля ABS и служит устройством защиты цепи в случае перегрузки цепи или непреднамеренного замыкания на землю.

В большинстве случаев предохранитель ABS автомобиля расположен в блоке распределения питания, в общей близости от всех других критически важных предохранителей и реле. Целостность этого предохранителя можно легко проверить с помощью контрольной лампы на 12 вольт или с помощью простой проверки целостности с помощью аналогового или цифрового мультиметра.

Могу ли я заменить модуль самостоятельно?

В большинстве случаев замену модуля ABS лучше доверить профессионалам, хотя некоторые люди с разумной степенью механических навыков могут справиться с такой задачей. Однако важно понимать, что снятие и установка некоторых модулей ABS могут потребовать значительных усилий в зависимости от конкретной конструкции производителя.

В некоторых случаях может также потребоваться прошивка нового модуля ABS с помощью профессионального диагностического прибора. Альтернативно, по крайней мере, некоторые производители требуют выполнения процедуры прокачки ABS после замены самого модуля ABS. Опять же, это часто требует использования дорогостоящего профессионального диагностического сканера.

Можно ли отремонтировать модуль ABS?

В зависимости от характера неисправности может быть возможен ремонт неисправного модуля ABS вашего автомобиля. Однако это задача для тех, кто хорошо знаком с внутренним устройством такого модуля. Следовательно, среднему домашнему механику не рекомендуется предпринимать такие попытки.

Существует ряд компаний, которые отремонтируют модуль ABS вашего автомобиля за плату. Однако для этого необходимо снять соответствующий модуль ABS перед отправкой его квалифицированному ремонтнику.

Это может быть вариант, который стоит рассмотреть, если вы можете обойтись без автомобиля, требующего ремонта, в течение нескольких недель, пока его неисправный модуль ABS ремонтируется и отправляется обратно по почте.

В то время как большинство людей знают всё о масляных и воздушных фильтрах, тот, которым многие водители пренебрегают, — это фильтр трансмиссии. Но то, что он не так известен, не означает, что он не может вызвать серьёзные проблемы с вашим автомобилем.

Знание симптомов неисправного (или засорённого) фильтра трансмиссии может помочь вам понять, что происходит с вашим автомобилем, а знание того, как часто следует менять фильтр трансмиссии, может помочь предотвратить возникновение проблем с вашим автомобилем в первую очередь.

Для чего нужен фильтр трансмиссии?

Фильтр трансмиссии работает примерно так же, как масляный фильтр вашего автомобиля, удаляя загрязнения из масла до того, как они смогут повредить другие части трансмиссии вашего автомобиля. Трансмиссионная жидкость вашего автомобиля работает аналогично моторному маслу, обеспечивая преимущества в охлаждении, смазке и очистке.

Но чтобы в полной мере использовать эти свойства, трансмиссионная жидкость должна оставаться чистой, за что и отвечает фильтр трансмиссии. Даже если система трансмиссионной жидкости не должна содержать много загрязнений, даже несколько загрязнений могут создать большие проблемы. Фильтр трансмиссии гарантирует, что это не станет проблемой.

Где находится фильтр?

Это зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, но вы можете найти фильтр трансмиссии либо внутри поддона трансмиссионной жидкости, либо снаружи картера трансмиссии.

Если фильтр находится внутри поддона, это обычно бумажный элемент, а если снаружи — это обычно винтовой фильтр трансмиссии.

Фильтр трансмиссии против сетки

Хотя фильтры трансмиссии важны, не все автомобили фильтруют трансмиссионную жидкость одинаково. Одной из самых распространённых альтернатив фильтру трансмиссии является сетка трансмиссии.

Автомобили с сеткой трансмиссии обычно размещают её внутри картера трансмиссии, и трансмиссионная жидкость должна проходить через сетку во время работы. Обычно это металлические сетки, и их никогда не нужно заменять, хотя вам необходимо регулярно промывать жидкость, чтобы поддерживать её чистоту.

В то же время фильтры трансмиссии могут быть размещены внутри или снаружи картера трансмиссии, и они содержат активный фильтрующий элемент, который вам нужно будет заменять каждый раз при промывке жидкости.

Как правило, фильтры лучше поддерживают чистоту жидкости, но поскольку их нужно заменять при каждой промывке, это также увеличивает затраты на обслуживание.

Симптомы неисправного фильтра трансмиссии

Если ваш фильтр трансмиссии начинает выходить из строя, вы заметите несколько заметных симптомов. Однако, даже если вы начнёте замечать эти симптомы, лучше придерживаться рекомендуемых интервалов обслуживания.

Если вы следуете рекомендуемым интервалам обслуживания, вы должны заменить фильтр трансмиссии до того, как начнёте замечать любой из этих симптомов.

#1 – Стучащие звуки

Стучащие звуки могут возникать со старым фильтром трансмиссии по разным причинам. Во-первых, сам элемент фильтра трансмиссии может сломаться и дребезжать. Затем, если фильтр больше не работает должным образом, металлическая стружка из трансмиссии может начать дребезжать внутри трансмиссии.

К сожалению, если ваша трансмиссия издаёт стучащий звук, даже если причиной является старый фильтр трансмиссии, высока вероятность, что потребуется дорогостоящий ремонт.

#2 – Гудящие или воющие звуки

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, вы с большей вероятностью услышите гудение или вой вместо стука. Однако, поскольку большинство механических коробок передач не имеют фильтра трансмиссии, обычно это не является причиной.

Но имейте в виду, что автоматическая коробка передач может издавать такие звуки, и часто проблема заключается в засорённом фильтре трансмиссии. Иногда простая замена фильтра решает проблему, а в других случаях другие компоненты уже повреждены.

#3 – Утечки

Хотя существует множество потенциальных причин утечки трансмиссионной жидкости, одна из них — засорённый фильтр. Засорённые фильтры не позволяют трансмиссионной жидкости течь так, как должно, в остальной системе, и повышение давления может привести к выходу из строя уплотнений.

Если у вас есть утечка трансмиссионной жидкости, замените пробитое уплотнение, промойте трансмиссионную жидкость и замените фильтр, чтобы убедиться, что проблема не повторится!

#4 – Загрязнённая трансмиссионная жидкость

Если у вас старый фильтр, он не будет фильтровать трансмиссионную жидкость так эффективно, как должен. Тёмно-красная, коричневая или даже чёрная трансмиссионная жидкость — все указывают на то, что пора промыть трансмиссионную жидкость и установить новый фильтр.

#5 – Проблемы с переключением передач

Если ваш автомобиль начинает испытывать проблемы с переключением передач из-за старого фильтра трансмиссии, он уже слишком старый. Это происходит с засорённым фильтром трансмиссии, который не позволяет жидкости свободно циркулировать в двигателе, как это необходимо.

Когда это происходит, это может препятствовать правильной работе других компонентов и даже может повредить эти компоненты.

#6 – Необычные запахи

Если фильтр трансмиссии становится слишком старым, он не может эффективно фильтровать трансмиссионную жидкость. При этом он начинает терять часть своей вязкости и смазывающих свойств. В результате трансмиссионная жидкость может стать слишком горячей и начать гореть. Горящая трансмиссионная жидкость издаёт характерный запах.

Как часто следует менять фильтр трансмиссии?

Аналогично интервалу замены трансмиссионной жидкости, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, что требуется вашему автомобилю в отношении замены фильтра трансмиссии. Однако многие автопроизводители рекомендуют менять фильтр трансмиссии каждые 30 000 миль или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Каждый раз, когда вы меняете фильтр трансмиссии, вы также должны выполнять промывку трансмиссионной жидкости. Но прежде чем снимать поддон и сливать жидкость, сделайте себе одолжение и проверьте требования вашего автомобиля, поскольку некоторые новые автомобили используют герметичную систему и служат 100 000 миль или более.

Можно ли почистить и использовать фильтр повторно?

Если ваш автомобиль использует металлическую сетку, то да, вы можете её почистить и использовать повторно. Но для типичных фильтров трансмиссии вы не можете их чистить и использовать повторно. Фильтрующий элемент изнашивается со временем, и если вы попытаетесь его почистить, вы его повредите.

Когда вы вернёте его в свой автомобиль, он не будет фильтровать загрязнения так, как должен, и вы даже можете внести загрязнения прямо в систему. При выполнении промывки трансмиссионной жидкости вы должны заменять фильтр каждый раз.

Стоимость замены фильтра трансмиссии

Поскольку вам необходимо выполнять промывку трансмиссионной жидкости каждый раз при замене фильтра трансмиссии, это стоит немного дороже, чем вы думаете изначально. Мало того, часто при замене фильтра трансмиссии вам необходимо снимать весь поддон трансмиссионной жидкости, что также значительно увеличивает цену.

В целом, вы можете ожидать затрат от 400 до 500 долларов за полную промывку жидкости и замену фильтра трансмиссии. Из этой стоимости только около 200 долларов приходится на запчасти.

Если у вас автомобиль с внешним фильтром трансмиссии, вы можете ожидать меньших затрат, обычно от 250 до 300 долларов за промывку трансмиссионной жидкости и новый фильтр.

Есть ли у механических коробок передач фильтр трансмиссии?

Поскольку механическая коробка передач не использует систему под давлением, как автоматическая коробка передач, нет никакой реальной причины устанавливать фильтр трансмиссии, как в автоматической коробке. Поскольку в механической коробке передач нет давления, нет способа для механической коробки передач фильтровать жидкость.

Однако, поскольку в системе нет давления, также гораздо менее вероятно, что различные загрязнения вызовут проблемы с механическими коробками передач. Вам всё равно нужно будет следовать рекомендациям производителя по промывке жидкости. Но если вы это делаете, у вас не должно возникнуть никаких проблем.