Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода может быть от умеренной до высокой в зависимости от конкретной неисправности. Симптомы кода неисправности P2107 могут включать:

• Двигатель не запускается
• Ухудшающаяся плохая производительность
• Слабая или отсутствующая реакция на педаль акселератора
• Горит индикатор проверки двигателя
• Дым из выхлопной трубы
• Увеличенный расход топлива

Распространенные причины кода P2107

Причины

возможные причины этого кода могут включать:

1. Неисправный дроссельный узел
2. Загрязненная дроссельная заслонка или привод
3. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
4. Неисправный датчик положения педали акселератора
5. Неисправный двигатель привода актуатора дроссельной заслонки
6. Корродированный или поврежденный разъем
7. Неисправная или поврежденная проводка
8. Неисправный модуль управления двигателем (PCM)
9. Типичные ремонты
10. Замена дроссельного узла
11. Очистка дроссельной заслонки и привода
12. Замена датчика положения дроссельной заслонки
13. Замена двигателя привода актуатора дроссельной заслонки
14. Замена датчика положения педали акселератора
15. Очистка коррозии с разъемов
16. Ремонт или замена проводки
17. Замена модуля управления двигателем (PCM)

Процедуры диагностики и ремонта

Проверка технических бюллетеней
Первым шагом в процессе устранения любой неисправности является поиск технических бюллетеней (ТБ) для конкретного транспортного средства по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав правильное направление. Это особенно важно, если у вас Ford, поскольку нам известно о ряде известных проблем с моделями Ford и Lincoln.

Второй шаг — определить расположение всех компонентов, связанных с системой управления актуатором акселератора. Это будет включать дроссельный узел, датчик положения дроссельной заслонки, двигатель привода актуатора дроссельной заслонки, PCM и датчик положения акселератора в простой системе. После определения расположения этих компонентов необходимо провести тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что все связанные провода не имеют очевидных дефектов, таких как потертости, трение, оголенные провода, оплавление или расплавленный пластик. Затем проверьте разъемы каждого компонента на надежность соединения, коррозию и поврежденные контакты.

Последний визуальный и физический осмотр — это дроссельная заслонка. При выключенном зажигании вы должны иметь возможность вращать дроссельную заслонку, нажимая на нее. Она должна вращаться в положение полного открытия. Если за заслонкой есть отложения, их следует очистить, пока доступ открыт.

Расширенные шаги

Расширенные шаги становятся очень специфичными для транспортного средства и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для транспортного средства. Требования к напряжению будут сильно зависеть от конкретного года выпуска, модели и двигателя автомобиля.

Проверки цепей

При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем дроссельного узла. Найдите 2 контакта, которые идут к двигателю или двигателям на дроссельном узле. С помощью цифрового омметра, установленного в режим измерения сопротивления, проверьте сопротивление двигателя или двигателей. Сопротивление двигателя должно составлять примерно от 2 до 25 Ом в зависимости от конкретного автомобиля (обратитесь к спецификациям производителя для вашего автомобиля). Если сопротивление слишком высокое или слишком низкое, дроссельный узел необходимо заменить. Если все тесты до этого момента прошли успешно, вам нужно проверить сигналы напряжения двигателя.

Если в этом процессе выявлено отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности цепи для проверки целостности проводки. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которую необходимо отремонтировать или заменить.

Надеемся, что информация в этой статье помогла вам направиться в правильном направлении для устранения проблемы с вашей системой управления актуатором акселератора. Эта статья носит строго информационный характер, и технические данные и сервисные бюллетени, специфичные для вашего автомобиля, всегда должны иметь приоритет.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода может варьироваться от умеренной до высокой в зависимости от конкретной неисправности. Симптомы кода неисправности P2108 могут включать:

• Двигатель не запускается
• Ухудшающаяся производительность
• Слабая или отсутствующая реакция на педаль акселератора
• Горит индикатор проверки двигателя
• Дым из выхлопной трубы
• Увеличенный расход топлива

Распространенные причины кода P2108

Возможные причины

этого кода могут включать:

• Неисправный дроссельный узел
• Загрязненная дроссельная заслонка или привод
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
• Неисправный датчик положения педали акселератора
• Неисправный двигатель привода дроссельной заслонки
• Корродированный или поврежденный разъем
• Неисправная или поврежденная проводка
• Неисправный модуль управления двигателем (PCM)
• Типичные ремонты
• Замена дроссельного узла
• Очистка дроссельной заслонки и привода
• Замена датчика положения дроссельной заслонки
• Замена двигателя привода дроссельной заслонки
• Замена датчика положения педали акселератора
• Очистка разъемов от коррозии
• Ремонт или замена проводки
• Замена модуля управления двигателем (PCM)

Процедуры диагностики и ремонта

Проверка технических бюллетеней
Первым шагом в процессе устранения любой неисправности является поиск технических бюллетеней (ТБ) для конкретного транспортного средства по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить значительное время, направив вас в правильном направлении.

Второй шаг — определить расположение всех компонентов, связанных с системой управления приводом акселератора. Это включает дроссельный узел, датчик положения дроссельной заслонки, двигатель привода дроссельной заслонки, PCM и датчик положения акселератора в простой системе. После определения местоположения этих компонентов необходимо провести тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что все связанные провода не имеют очевидных дефектов, таких как потертости, трение, оголенные провода, оплавление или повреждение изоляции. Затем проверьте разъемы каждого компонента на надежность соединения, коррозию и поврежденные контакты.

Последний визуальный и физический осмотр — дроссельная заслонка. При выключенном зажигании вы должны иметь возможность вращать дроссельную заслонку, нажимая на нее. Она должна свободно поворачиваться до полностью открытого положения. Если за заслонкой есть загрязнения, их следует очистить, пока доступ открыт.

Расширенные этапы

Расширенные этапы становятся очень специфичными для транспортного средства и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для транспортного средства. Требования к напряжению сильно зависят от конкретного года выпуска, модели и двигателя автомобиля.

Проверка цепей

При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем дроссельного узла. Найдите 2 контакта, которые идут к двигателю(ям) на дроссельном узле. С помощью цифрового омметра, установленного в режим измерения сопротивления (Омы), проверьте сопротивление двигателя(ей). Сопротивление двигателя должно составлять примерно от 2 до 25 Ом в зависимости от конкретного автомобиля (обратитесь к спецификациям производителя для вашего автомобиля). Если сопротивление слишком высокое или слишком низкое, дроссельный узел необходимо заменить. Если все тесты до этого момента прошли успешно, вам нужно проверить сигналы напряжения двигателя.

Если в процессе проверки выявлено отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности цепи для проверки целостности проводки. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которую необходимо отремонтировать или заменить.

Надеемся, что информация в этой статье помогла вам сориентироваться в правильном направлении для устранения проблемы с вашей системой управления приводом акселератора. Эта статья носит строго информационный характер, и технические данные и сервисные бюллетени, специфичные для вашего автомобиля, всегда должны иметь приоритет.

Насколько серьезен этот код DTC?

P2109 следует считать серьезным, так как он может привести к невозможности управления автомобилем.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2109 могут включать:

• Отсутствие реакции на педаль акселератора
• Ограниченное или нулевое ускорение
• Заблокированный двигатель на холостом ходу
• Задержки при ускорении
• Неисправный круиз-контроль

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода датчика положения дроссельной заслонки/педали P2109 могут включать:

• Неисправный ДПДЗ или ДПП
• Обрывы или короткие замыкания в цепях между ДПДЗ, ДПП и PCM
• Корродированные электрические разъемы
• Неисправный двигатель привода DBW

Каковы шаги по диагностике P2109?

Проверьте источник информации о вашем автомобиле на наличие технических бюллетеней (TSB), соответствующих марке, модели и объему двигателя данного автомобиля. Симптомы и записанные коды также должны совпадать. Если вы найдете соответствующий TSB, это значительно поможет в диагностике.

Моя диагностика кода P2109 обычно начинается с визуального осмотра всех кабелей и разъемов, связанных с системой. Я также хотел бы проверить дроссельную заслонку на признаки накопления нагара или повреждений. Чрезмерное накопление нагара, которое удерживает дроссельную заслонку открытой при запуске, может привести к сохранению кода P2109. Очистите нагар с дроссельной заслонки в соответствии с рекомендациями производителя и при необходимости отремонтируйте или замените проводку или неисправные компоненты, затем снова протестируйте систему DBW.

Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для точной диагностики этого кода.

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды неисправностей. Запишите их на случай, если они понадобятся позже в процессе диагностики. Также сохраните все связанные данные стоп-кадра. Эти записи могут оказаться полезными, особенно если P2109 проявляется периодически. Теперь очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код.

Если код сразу же сбрасывается, всплески напряжения и несоответствия между ДПДЗ, ДПП и PCM могут быть обнаружены с помощью потока данных сканера. Настройте поток данных для отображения только релевантной информации для более быстрого отклика. Если всплески и/или несоответствия не обнаружены, используйте DVOM для получения реальных данных с каждого сигнального провода датчика. Для получения реальных данных с DVOM подключите положительный тестовый провод к соответствующему сигнальному проводу, а заземляющий тестовый провод — к цепи заземления, затем наблюдайте за показаниями DVOM во время использования DBW. Ищите всплески напряжения при медленном нажатии педали акселератора от закрытого до полностью открытого положения. Напряжение обычно варьируется от 0,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке до 4,5 вольт при полностью открытой, но сверьтесь с источником информации об автомобиле для точных спецификаций. Если обнаружены всплески или другие аномалии, подозревайте, что тестируемый датчик неисправен. Осциллограф также является отличным инструментом для проверки работы датчика.

Если датчик работает как положено, отключите все связанные контроллеры и протестируйте отдельные цепи с помощью DVOM. Схемы подключения системы и таблицы распиновки разъемов могут помочь определить, какие цепи тестировать и где их найти на автомобиле. При необходимости отремонтируйте или замените цепи системы.

Подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM только после проверки всех датчиков и цепей системы.

Некоторые производители требуют замены дроссельной заслонки, двигателя привода дроссельной заслонки и всех датчиков положения дроссельной заслонки в виде единого узла.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность обычно высока из-за влияния на систему охлаждения. Поскольку это обычно электрическая неисправность, блок управления двигателем (PCM) не может полностью ее компенсировать. Частичная компенсация обычно означает, что двигатель работает на фиксированных оборотах холостого хода (обычно около 1000–1200 об/мин).

Симптомы кода двигателя P210A могут включать:

• Горит индикатор неисправности
• Фиксированные обороты холостого хода
• Невозможность увеличить обороты двигателя

Причины

Обычно причины установки этого кода следующие:

1. Обрыв в цепи актуатора дроссельной заслонки – вероятно
2. Неисправный актуатор дроссельной заслонки – электрический обрыв цепи – вероятно
3. Неисправный PCM – маловероятно

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем найдите актуатор дроссельной заслонки B (TA-B) на вашем автомобиле. Обычно этот актуатор расположен в передней части двигателя, сверху двигателя, внутри колесных арок или у перегородки. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы горения или расплавленного пластика. Разъедините разъем и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, не выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленоватый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистите клеммы с помощью очистителя электрических контактов и пластиковой щетки. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли код P210A. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Для этого конкретного кода это наиболее распространенная область проблем, так же как и реле/соединения с реле, с отказом актуатора на втором месте.

Если код возвращается, необходимо проверить актуатор и связанные цепи. Обычно каждый актуатор дроссельной заслонки имеет 2 провода. Сначала отсоедините жгут проводов, идущий к актуатору дроссельной заслонки. С помощью цифрового мультиметра в режиме омметра (DVOM) подключите один провод мультиметра к одной клемме актуатора. Подключите оставшийся провод мультиметра к другой клемме актуатора. Не должно быть обрыва или короткого замыкания. Проверьте спецификации сопротивления для вашего автомобиля. Если обмотка актуатора разомкнута или замкнута (бесконечное сопротивление или отсутствие сопротивления / 0 Ом), замените актуатор дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью DVOM убедитесь, что на цепи питания актуатора дроссельной заслонки присутствует 12 В (красный провод к цепи питания актуатора, черный провод к надежной массе). С помощью диагностического прибора, который может активировать актуатор дроссельной заслонки, включите его. Если на актуаторе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к актуатору, или возможно, неисправен PCM.

Если с этим все в порядке, убедитесь, что на актуаторе дроссельной заслонки хорошая масса. Подключите контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора 12 В (красная клемма) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи массы, идущей к массе цепи актуатора дроссельной заслонки. Используя диагностический прибор для активации актуатора дроссельной заслонки, проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда прибор активирует актуатор. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, пошевелите жгут проводов, идущий к актуатору, чтобы проверить, мигает ли контрольная лампа, что указывает на неустойчивое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены успешно, но код P210A продолжает появляться, это, скорее всего, указывает на неисправный актуатор дроссельной заслонки, хотя неисправный PCM нельзя исключать до замены актуатора. В случае сомнений обратитесь за помощью к квалифицированному авто диагносту. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для конкретного автомобиля для правильной установки.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность обычно высока из-за воздействия на систему охлаждения. Поскольку это может быть электрический или механический отказ, блок управления двигателем (PCM) не может полностью его компенсировать. Частичная компенсация обычно означает, что двигатель имеет фиксированные обороты холостого хода (обычно около 1000–1200 об/мин).

Симптомы кода двигателя P210B могут включать:

• Горит индикатор неисправности
• Фиксированные обороты холостого хода
• Невозможность увеличить обороты двигателя

Причины

Как правило, причины установки этого кода следующие:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки – вероятно
• Неисправный привод дроссельной заслонки – неработоспособен (механически или электрически) – вероятно
• Неисправный PCM – маловероятно

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем найдите привод дроссельной заслонки B (TA-B) на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно расположен на передней части двигателя, сверху двигателя, внутри колесных арок или у перегородки. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы горения или расплавленного пластика. Разъедините разъем и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, не выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленоватый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистите клеммы с помощью очистителя электрических контактов и пластиковой щетки. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли код P210B. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Для этого конкретного кода это наиболее распространенная область беспокойства, так же как и реле/соединения с реле, причем отказ привода является второй по частоте причиной.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить привод и связанные с ним цепи. Как правило, каждый привод дроссельной заслонки имеет 2 провода. Сначала отсоедините жгут проводов, идущий к приводу дроссельной заслонки. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) в режиме омметра подключите один провод мультиметра к одной клемме привода. Подключите оставшийся провод мультиметра к другой клемме привода. Не должно быть обрыва или короткого замыкания. Проверьте спецификации сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если обмотка привода имеет обрыв или короткое замыкание (бесконечное сопротивление или отсутствие сопротивления / 0 Ом), замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью DVOM проверьте наличие 12 В в цепи питания привода дроссельной заслонки (красный провод к цепи питания привода, черный провод к надежной массе). С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу, или возможно, неисправен PCM.

Если с этим все в порядке, убедитесь, что у привода дроссельной заслонки хорошая масса. Подключите контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора 12 В (красная клемма) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи массы, идущей к массе цепи привода дроссельной заслонки. Используя диагностический прибор для активации привода дроссельной заслонки, проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда прибор активирует привод. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, пошевелите жгут проводов, идущий к приводу, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, что указывает на неустойчивое соединение.

Если все предыдущие тесты прошли успешно, но код P210B продолжает появляться, это с большой вероятностью указывает на неисправный привод дроссельной заслонки, хотя неисправный PCM нельзя исключать до замены привода дроссельной заслонки. Если сомневаетесь, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны в соответствии с автомобилем для правильной установки…

Серьезность кода и симптомы

Серьезность обычно высока из-за влияния на систему охлаждения. Поскольку это обычно электрическая неисправность, блок управления двигателем (PCM) не может полностью ее компенсировать. Частичная компенсация обычно означает, что двигатель работает на фиксированных оборотах холостого хода (обычно около 1000–1200 об/мин).

Симптомы кода двигателя P210C могут включать:

• Горит индикатор неисправности
• Фиксированные обороты холостого хода
• Невозможность увеличить обороты двигателя

Причины

Как правило, причины установки этого кода следующие:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки – вероятно
• Неисправный привод дроссельной заслонки – вероятно
• Неисправный PCM – маловероятно

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем найдите привод дроссельной заслонки B (TA-B) на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно расположен на передней части двигателя, сверху двигателя, внутри колесных арок или у перегородки. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы горения или расплавленного пластика. Разъедините разъем и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, не выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленоватый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку, если необходимо очистить клеммы. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли код P210C. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Для этого кода это наиболее распространенная область проблем, так же как и реле/соединения с реле, с отказом привода на втором месте.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить привод и связанные с ним цепи. Как правило, каждый привод дроссельной заслонки имеет 2 провода. Сначала отсоедините жгут проводов, идущий к приводу дроссельной заслонки. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) в режиме омметра подключите один провод мультиметра к одной клемме привода. Подключите оставшийся провод мультиметра к другой клемме привода. Не должно быть обрыва или короткого замыкания. Проверьте спецификации сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если обмотка привода разомкнута или замкнута (бесконечное сопротивление или отсутствие сопротивления / 0 Ом), замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью DVOM проверьте наличие 12 В в цепи питания привода дроссельной заслонки (красный провод к цепи питания привода, черный провод к надежной массе). С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу, или возможно, неисправен PCM.

Если с этим все в порядке, убедитесь, что у привода дроссельной заслонки хорошая масса. Подключите контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора 12В (красная клемма) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи массы, идущей к массе цепи привода дроссельной заслонки. Используя диагностический прибор для активации привода дроссельной заслонки, проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда прибор активирует привод. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, пошевелите жгут проводов, идущий к приводу, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, что указывает на неустойчивое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены успешно, и вы продолжаете получать P210C, это, скорее всего, указывает на неисправный привод дроссельной заслонки, хотя неисправный PCM нельзя исключать до замены привода дроссельной заслонки. Если сомневаетесь, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны в соответствии с автомобилем для правильной установки.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность обычно высока из-за влияния на систему охлаждения. Поскольку это обычно электрическая неисправность, блок управления двигателем (PCM) не может полностью ее компенсировать. Частичная компенсация обычно означает, что двигатель работает на фиксированных оборотах холостого хода (обычно около 1000–1200 об/мин).

Симптомы кода двигателя P210D могут включать:

• Горит индикатор неисправности
• Фиксированные обороты холостого хода
• Невозможность увеличить обороты двигателя

Причины

Как правило, причины установки этого кода следующие:

• Обрыв в цепи актуатора дроссельной заслонки – вероятно
• Неисправный актуатор дроссельной заслонки – вероятно
• Неисправный PCM – маловероятно

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем найдите актуатор дроссельной заслонки B (TA-B) на вашем автомобиле. Обычно этот актуатор расположен на передней части двигателя, сверху двигателя, внутри колесных арок или у перегородки. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы горения или расплавленного пластика. Разъедините разъем и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, не выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленоватый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистите клеммы с помощью очистителя электрических контактов и пластиковой щетки. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.

Если у вас есть сканер, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли код P210D. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Для этого кода это наиболее распространенная область concern, так же как и реле/соединения с реле, с отказом актуатора на близком втором месте.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить актуатор и связанные цепи. Как правило, каждый актуатор дроссельной заслонки имеет 2 провода. Сначала отсоедините жгут проводов, идущий к актуатору дроссельной заслонки. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) в режиме омметра подключите один провод мультиметра к одной клемме актуатора. Подключите оставшийся провод мультиметра к другой клемме актуатора. Не должно быть обрыва или короткого замыкания. Проверьте спецификации сопротивления для вашего автомобиля. Если двигатель актуатора имеет обрыв или короткое замыкание (бесконечное сопротивление или отсутствие сопротивления/0 Ом), замените актуатор дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью DVOM проверьте наличие 12 В в цепи питания актуатора дроссельной заслонки (красный провод к цепи питания актуатора, черный провод к надежной массе). С помощью сканера, который может активировать актуатор дроссельной заслонки, включите актуатор. Если на актуаторе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к актуатору, или возможно, неисправен PCM.

Если с этим все в порядке, убедитесь, что у актуатора дроссельной заслонки хорошая масса. Подключите контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора 12 В (красная клемма) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи массы, идущей к массе цепи актуатора дроссельной заслонки. Используя сканер для активации актуатора дроссельной заслонки, проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда сканер активирует актуатор. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, пошевелите жгут проводов, идущий к актуатору, чтобы проверить, мигает ли контрольная лампа, что указывает на неустойчивое соединение.

Если все предыдущие тесты прошли успешно, но код P210D продолжает появляться, это, скорее всего, указывает на неисправный актуатор дроссельной заслонки, хотя неисправный PCM нельзя исключать до замены актуатора. Если сомневаетесь, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны в соответствии с автомобилем для правильной установки.

Симптомы

Симптомы кода P210E могут варьироваться от остановки двигателя при торможении, полного отсутствия мощности, отсутствия ускорения, внезапной потери мощности на крейсерских скоростях или заедания дроссельной заслонки на текущих оборотах. Кроме того, загорится индикатор проверки двигателя, и будет установлен код.

Возможные причины P210E DTC

По моему опыту, разъем проводки или «косичка» на корпусе дроссельной заслонки вызывает проблемы в виде плохого соединения. Женские клеммы на косичке корродируют или выходят из разъема.

• Возможен оголенный провод в косичке, замыкающий на массу.
• Верхняя крышка корпуса дроссельной заслонки деформирована, что препятствует правильному вращению шестерен.
• Электронный корпус дроссельной заслонки неисправен.
• Датчик педали акселератора или его проводка вышли из строя.
• Блок управления двигателем вышел из строя.

Датчики TPS не коррелировали в течение нескольких секунд, и компьютеру необходимо пройти фазу переобучения для восстановления активного отклика дроссельной заслонки, или компьютер необходимо перепрограммировать у дилера.

Диагностические шаги / ремонт

Несколько слов об электронном управлении акселератором. Эта система невероятно чувствительна и уязвима к повреждениям, больше, чем любая другая система. Обращайтесь с ней и ее компонентами с особой осторожностью. Одно падение или грубое обращение — и она выйдет из строя.

За исключением датчика педали акселератора, остальные компоненты находятся в корпусе дроссельной заслонки. При осмотре вы заметите плоскую пластиковую крышку на верхней части корпуса дроссельной заслонки. В ней находятся шестерни для привода дроссельной заслонки. У двигателя есть маленькая металлическая шестерня, которая выступает через корпус под крышкой. Она приводит в движение большую «пластиковую» шестерню, прикрепленную к заслонке.

Штифт, который центрирует и поддерживает шестерню, вставляется в корпус дроссельной заслонки, а верхний штифт — в «тонкую» пластиковую крышку. Если крышка каким-либо образом деформирована, скорость будет нарушена, что потребует полной замены корпуса дроссельной заслонки.

1. Первое, что нужно сделать, — это выйти в интернет и найти TSB (бюллетени технического обслуживания) для вашего автомобиля, касающиеся этого кода. Эти TSB являются результатом жалоб клиентов или признанных проблем и рекомендуемой заводом процедуры ремонта.
2. Проверьте в интернете или в руководстве по обслуживанию возможную процедуру переобучения для сброса компьютера. Например, на Nissan включите зажигание и подождите 3 секунды. В течение следующих 5 секунд нажмите и отпустите педаль 5 раз. Подождите 7 секунд, нажмите и удерживайте педаль в течение 10 секунд. Когда индикатор проверки двигателя начнет мигать, отпустите педаль. Подождите 10 секунд и снова нажмите педаль на 10 секунд, затем отпустите. Выключите зажигание.
3. Отсоедините электрический разъем от корпуса дроссельной заслонки. Внимательно осмотрите его на предмет отсутствующих или погнутых женских клемм. Проверьте на коррозию. Очистите любую коррозию с помощью маленького карманного отвертки. Нанесите небольшое количество электронной смазки на клеммы и подключите обратно.
4. Если разъем клеммы имеет погнутые или отсутствующие контакты, вы можете купить новую «косичку» в большинстве магазинов автозапчастей или у дилера.
   Осмотрите верхнюю крышку корпуса дроссельной заслонки на предмет трещин или деформации. Если они есть, позвоните дилеру и спросите, продают ли они только верхнюю крышку. В противном случае замените корпус дроссельной заслонки.
5. С помощью вольтметра проверьте датчик педали акселератора. У него будет 5 вольт для опорного напряжения и рядом переменный сигнал. Поверните ключ и медленно нажмите педаль. Напряжение должно плавно подниматься с 0,5 до 5,0. Замените его, если напряжение скачет или нет напряжения на сигнальном проводе.
6. Найдите в интернете идентификацию клемм кабеля на корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля. Проверьте разъем корпуса дроссельной заслонки на наличие питания двигателя дроссельной заслонки. Попросите помощника включить зажигание и слегка нажать на педаль. Если питания нет, компьютер неисправен. Если питание есть, корпус дроссельной заслонки работает неправильно.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода может варьироваться от умеренной до высокой в зависимости от конкретной неисправности. Симптомы кода неисправности P2110 могут включать:

• Двигатель не запускается
• Слабая или отсутствующая реакция на педаль акселератора
• Горит индикатор проверки двигателя
• Горит индикатор ABS
• Автоматическая коробка передач не переключается
• Присутствуют дополнительные коды ошибок

Распространенные причины этого кода DTC

Наиболее частые ситуации, которые вызывают этот код и переводят двигатель в аварийный режим или режим мягкого отказа для указания на проблему и служащие красным флажком, это:

1. Перегрев двигателя
2. Утечки охлаждающей жидкости
3. Неисправность клапана EGR
4. Неисправность датчика массового расхода воздуха
5. Изменения в конструкции двигателя
6. Неисправности ABS, системы контроля тяги или стабилизации
7. Проблемы с автоматической коробкой передач
8. Аномальные напряжения в системе

Каковы распространенные способы ремонта?

• Устранение утечки охлаждающей жидкости
• Замена или очистка датчика ABS
• Замена или очистка клапана EGR
• Замена или очистка датчика массового расхода воздуха
• Очистка коррозии на разъемах
• Ремонт или замена проводки
• Перепрошивка или замена PCM (модуля управления двигателем)

Процедуры диагностики и ремонта

Первым шагом в процессе устранения любой неисправности является поиск технических бюллетеней (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, направив вас в правильном направлении.

Вторым шагом для этого кода является проведение диагностики PCM для выявления других кодов неисправностей. Этот код является информационным, и в большинстве случаев его функция — предупредить водителя о том, что PCM активировал аварийный режим из-за неисправности или сбоя в системе, не связанной напрямую с приводом дроссельной заслонки.

Если обнаружены другие коды, необходимо проверить TSB, относящиеся к конкретному автомобилю и этому коду. Если TSB не выпускался, следует выполнить конкретные шаги по устранению неисправностей для этого кода, чтобы определить источник проблемы, обнаруженной PCM, который перевел двигатель в аварийный режим или режим мягкого отказа.

После того как все другие коды были очищены или если других кодов не обнаружено, но код привода дроссельной заслонки все еще присутствует, необходимо оценить состояние PCM и привода дроссельной заслонки. Вся проводка и соединения должны быть визуально проверены на наличие очевидных дефектов в качестве отправной точки.

Распространенная ошибка

Замена привода дроссельной заслонки или PCM, когда другие неисправности вызывают этот код.

Редкий ремонт

Замена блока управления приводом дроссельной заслонки

Надеюсь, информация в этой статье была полезной для того, чтобы направить вас в правильном направлении для устранения проблемы с кодом неисправности системы привода дроссельной заслонки. Эта статья носит строго информационный характер, и всегда следует отдавать приоритет техническим данным и сервисным бюллетеням, специфичным для вашего автомобиля.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода может варьироваться от умеренной до тяжелой в зависимости от конкретной неисправности. Симптомы кода неисправности P2111 могут включать:

1. Двигатель не запускается
2. Ухудшающаяся плохая производительность
3. Слабая или отсутствующая реакция на педаль акселератора
4. Горит индикатор двигателя
5. Дым из выхлопной трубы
6. Увеличенный расход топлива

Распространенные причины кода P2111

Возможные причины этого кода могут включать:

• Неисправный дроссельный узел
• Загрязненная дроссельная заслонка или привод
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
• Неисправный датчик положения педали акселератора
• Неисправный двигатель привода дроссельной заслонки
• Корродированный или поврежденный разъем
• Неисправная или поврежденная проводка
• Неисправный модуль управления двигателем (PCM)

Распространенные ремонты

1. Замена дроссельного узла
2. Очистка дроссельной заслонки и привода
3. Замена датчика положения дроссельной заслонки
4. Замена двигателя привода дроссельной заслонки
5. Замена датчика положения педали акселератора
6. Очистка коррозии с разъемов
7. Ремонт или замена проводки
8. Перепрошивка или замена PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Проверка TSB
Первым шагом в процессе устранения любой неисправности является поиск технических бюллетеней (TSB) для конкретного транспортного средства по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, направив вас в правильном направлении.

2010-2011 Ford & Lincoln P2111 / P2112 TSB Бюллетень 10-21-6
Например, известный бюллетень — Ford TSB 10-21-6, который применяется к некоторым автомобилям Ford Fusion 2010-2011, Ford Taurus, Focus, E-150, E-250, Ford Edge, Ford F150, Lincoln и Ford Flex с определенными двигателями. Если у вас есть код P2111 и/или P2112 на этом автомобиле, вот PDF-копия полного бюллетеня TSB 10-21-6. Исправление включает замену дроссельного узла на деталь № 7T4Z-9E926-FA или 8S4Z-9E926-B.

Некоторые автомобили Edge 2010, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion и MKZ со следующими двигателями: 2,0 л, 3,5 л (кроме GTDI), 3,7 л и 4,6 л 2V, могут иметь диагностические коды (DTC) P2111, P2112, или скорость холостого хода падает ниже желаемой и/или колеблется. Проблема холостого хода может быть прерывистой, а коды неисправностей P2111, P2112 могут присутствовать или отсутствовать.

Второй шаг — найти все компоненты, связанные с системой управления приводом акселератора. Это будет включать дроссельный узел, датчик положения дроссельной заслонки, двигатель привода дроссельной заслонки, PCM и датчик положения акселератора в простой системе. После локализации этих компонентов необходимо провести тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что все связанные кабели не имеют очевидных дефектов, таких как царапины, трение, оголенные провода, ожоги или расплавленный пластик. Затем проверьте разъемы каждого компонента на безопасность, коррозию и поврежденные контакты.

Последний визуальный и физический осмотр — дроссельная заслонка. При выключенном зажигании вы должны иметь возможность вращать дроссельную заслонку, нажимая на нее. Она должна вращаться в положение полного открытия. Если за заслонкой есть отложения, их следует очистить, пока они доступны.

Продвинутые шаги

Продвинутые шаги становятся очень специфичными для транспортного средства и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для транспортного средства. Требования к напряжению будут сильно зависеть от конкретного года выпуска, модели и двигателя автомобиля.

Проверки цепей

При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем дроссельного узла. Найдите 2 контакта, которые идут к двигателю или двигателям на дроссельном узле. Используя цифровой омметр, установленный в режим омов, проверьте сопротивление двигателя или двигателей. Двигатель должен показывать примерно от 2 до 25 ом в зависимости от конкретного автомобиля (обратитесь к спецификациям производителя для вашего автомобиля). Если сопротивление слишком высокое или слишком низкое, дроссельный узел необходимо заменить. Если все тесты прошли успешно до этого момента, вам нужно проверить сигналы напряжения двигателя.

Если этот процесс выявляет отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться тесты на непрерывность для проверки целостности проводки. Тесты на непрерывность всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания должны быть 0 ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку, которую необходимо отремонтировать или заменить.

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам направиться в правильном направлении для устранения проблемы с вашей системой управления приводом акселератора. Эта статья носит строго информационный характер, и технические данные и сервисные бюллетени, специфичные для вашего автомобиля, всегда должны быть приоритетом.