Хорошо известно, что может сделать V8 в небольшом пикапе. Но по-настоящему захватывающим является проект вроде этого Chevrolet Colorado с турбированным двигателем Atlas I6. Вместо классического пути с двигателем LS, Скай Перри с YouTube-канала Reignited – Cycle and Automotive выбрал рядный 6-цилиндровый двигатель GM, «GM 2JZ», дополненный большим турбонагнетателем. После нескольких месяцев работы гоночный пикап теперь на ходу и обещает острые ощущения.

Истоки бюджетного проекта

Все началось с покупки Colorado за 1200 долларов, у которого был неисправен двигатель. Хотя Перри известен своими свапами Hemi, как на его twincharger Dodge Magnum 392, он нашел двигатель Atlas 4,2 л I6 в Chevrolet Trailblazer всего за 300 долларов. В итоге этот бюджетный проект обошелся ему примерно в 7800 долларов, включая стоимость пикапа.

Титанический труд и серьезные доработки

Бюджет был бы значительно выше без ручной работы Перри. Он оценивает, что посвятил проекту 250 часов. Среди основных изменений: изготовление индивидуального выпускного коллектора под турбину VS Racing, чип-тюнинг через MaxxECU, установка заднего моста 8,8 дюймов и опускание подвески на 3 дюйма. Примечательно, что родная механическая коробка передач AR5 была сохранена, что потребовало изготовления специального маховика. Все это увенчалось сцеплением за… 100 долларов.

Сообщество вокруг двигателя Atlas

Скай Перри поддерживал Кальвин Нельсон (Nivlac57 на YouTube), специалист по этому двигателю. Нельсон известен тем, что установил 1000-сильный Atlas 4200, прозванный «AmeriBarra», в Camaro пятого поколения и вогнал Trailblazer I6 в клуб 10-секундных четвертьмильных заездов. Вокруг таких свапов формируется сообщество энтузиастов, и это отличная новость.

Ожидаемые характеристики

Пикап должен был отправиться на диностенд 6 сентября. Хотя результаты еще не обнародованы, Перри рассчитывает на мощность более 400 лошадиных сил. Будет ли он быстрым или нет, одно можно сказать наверняка: с его турбиной и механической коробкой передач вождение будет взрывным.

3D-печать стала решающим инструментом для оптимизации Ford Mustang GTD на легендарной трассе Нюрбургринга. В духе «Форд против Феррари», где каждая деталь важна для победы, инженерная команда Ford приняла нетрадиционный подход к разработке в реальном времени, чтобы раздвинуть границы производительности.

Революционная философия разработки

При запуске Mustang GTD 2025 года Грег Гудолл, главный инженер программы, раскрыл полный разрыв с традиционным процессом. Обычно разработка резко останавливается для сосредоточения на производстве. Для GTD этого правила не существовало. Команда печатала и тестировала детали прямо на трассе Нюрбургринга, что впервые позволило анализировать данные в реальном времени и мгновенно вносить их в процесс проектирования.

Рождение «клик-фликов»

Ключевое нововведение родилось из звонка специалиста по динамике автомобиля Стива Томпсона с «Кольца». Он сообщил команде, что протестировал детали, напечатанные на 3D-принтере, вокруг вентиляционных отверстий капота — своего рода «небольшие лыжные бугры», названные «клик-фликами». Эти добавления, не предусмотренные в первоначальном дизайне, оказались достаточно эффективными, чтобы выиграть драгоценное (неразглашаемое) время на круге.

Быстрое и эффективное сотрудничество

Вдохновлённые этими результатами, интенсивное сотрудничество между инженерными командами Гудолла и дизайнерскими командами Энтони Колара позволило завершить жизнеспособный дизайн за одну-две недели. Цель была ясна: воспроизвести аэродинамический эффект прототипов, идеально интегрировав его в кузов. После семи-восьми итераций и около 20 прогонов в аэродинамической трубе решение было найдено.

Решающее влияние на производительность

Результатом стало крупное аэродинамическое новшество: «клик-флики» нейтральны по сопротивлению, но создают критически важное дополнительное прижимное усилие. Эти элементы были закреплены на существовавшей ранее нижней кромке капота. Их вклад был настолько значительным, что Грег Гудолл признал, что круг менее 7 минут был бы «очень сложным» без них. Доказательство было представлено в августе 2024 года, когда Mustang GTD стала первым американским автомобилем, прошедшим круг на Нюрбургринге менее чем за 7 минут (6:57.685), а затем установила рекордное время 6:52.072 в апреле 2025 года.

Он потерял миллионы на провальной автомобильной картине и помог обрушить мировую экономику. Вернёмся в 2000-е, когда подпольная автомобильная культура переживала свой расцвет. То было десятилетие «Форсажа», «Торка» и «Гонщика»… Ах, «Гонщик»… Если бы я мог его забыть. До сих пор вижу тот летящий люк, когда закрываю глаза ночью.

Redline: кинопровал, финансируемый кредитором субстандартных займов

Но если «Гонщик» был плох, то «Красная черта» оказалась ещё хуже. Это был не только впечатляюще провальный кинопроект, но и «привилегия» получить финансирование от одного из архитекторов финансового кризиса 2008 года — Дэниела Садека, владельца Quick Loan Funding.

Садек, возможно, не единственный голливудский продюсер-неудачник, потерявший 18 миллионов долларов на фильме стоимостью 26 миллионов, но он единственный, кто заодно уничтожил Porsche Carrera GT и Ferrari Enzo. Технически, Эдди Гриффин убил Enzo, но кого это волнует? Определённо не тех, кто выдавал кредиты NINJA накануне Великой рецессии.

Фильм с астрономическим бюджетом и абсурдным сценарием

Второсортный актёрский состав «Красной черты» мог бы стать основой весёлого гоночного фильма, если бы у руля стоял компетентный человек. Но очевидно, это было не так. Запутанный сюжет и главная роль, написанная специально для подруги Садека, должны были стать достаточными тревожными сигналами, чтобы распустить всю съёмочную группу. Но деньги Садека были хороши — по крайней мере сначала — и его кредитная компания работала на полную мощность.

Падение: от кино до кризиса субстандартного кредитования

Что могло пойти не так? Ответом оказалось «практически всё». Две уничтоженные суперкары не помогли и без того перегруженному бюджету. Но главное — не думайте, что связь с финансовым кризисом это просто кликбейт: компания Садека держала на руках документы почти на 4 миллиарда долларов субстандартных кредитов, когда лопнул пузырь. Он даже попал в список 100 виновников кризиса 2008 года по версии журнала Vanity Fair. Конечно, всего лишь на 86-ю позицию, но его агрессивная выдача кредитов неплатёжеспособным клиентам заработала ему прозвище «Хищник Ноль».

Крах империи, построенной на кредитах

Он был настолько перегружен долгами из-за финансирования фильма, что не смог покрыть поток дефолтов, что в конечном счёте стоило ему компании. Сокрушительный провал «Красной черты» стал катализатором головокружительного падения империи, построенной на лёгких кредитах, тем самым внеся вклад в мировой экономический крах.

Идеально освоенная простота — вот что определяет Nissan Leaf 2026. В отличие от небольшого городского автомобиля, который популяризировал электромобили в 2010 году, теперь он представлен в виде кроссовера с серьезным запасом хода, надежными технологиями и завершенным опытом вождения.

Основы

Leaf 2026 — это полная переработка электрического предложения Nissan. Начиная с 29 990 долларов за комплектацию S+, она предлагает запас хода 487 км, что в три раза больше, чем у оригинальной модели. Более высокие версии, такие как Platinum+ (38 990 долларов), слегка жертвуют запасом хода (417 км) ради роскоши и технологий.

Дизайн и характеристики

Превратившись в кроссовер, Leaf демонстрирует аэродинамический силуэт. Внутри современный и лаконичный салон оснащен удобными сиденьями «zero gravity», интуитивными физическими элементами управления и панорамной крышей. Багажник предлагает 566 литров (1869 литров при сложенных сиденьях).

Опыт вождения

Именно здесь Leaf превосходна. Рулевое управление точное, а крутящий момент мгновенный (261 фунт-фут). Новая многорычажная подвеска улучшает комфорт. Лепестки на руле позволяют играть с рекуперацией энергии в увлекательной форме. Реальный запас хода впечатляет.

Технологии и цена

Google-инфотейнмент и двунаправленная зарядка практичны. Благодаря агрессивной цене и запасу хода, превосходящему конкурентов (Kona Electric, Niro EV), Leaf 2026 представляет собой надежную ценность, сочетая простоту, удовольствие от вождения и эффективность.

Тойота Королла GRMN, топовая версия GR Corolla, была замечена без какого-либо камуфляжа на дилерском мероприятии, раскрыв эксклюзивные детали, подтверждающие её статус хардкорного автомобиля. Эти изображения, изначально опубликованные на GR Corolla Forum, демонстрируют хот-хэтч, готовый к треку.

Агрессивный дизайн и производительные материалы

Передняя часть автомобиля отличается агрессивными воздухозаборниками и спойлером на бампере, что полностью соответствует официальным тизерам Toyota, выпущенным весной. Главной особенностью, несомненно, является его капот из видимой углеродной ткани, отсылающий к тюнинговым автомобилям 2000-х годов. Сзади массивный спойлер и значок GRMN не оставляют сомнений в его идентичности.

Интерьер, ориентированный на производительность

Снимки салона подтверждают несколько особенностей. Как и в версии Morizo, эта GRMN лишена задних сидений для облегчения конструкции. Рулевое колесо и рычаг переключения передач обтянуты алькантарой, отделкой, отсутствующей в стандартных моделях GR. Самым большим сюрпризом стали новые кресла-ковши, более облегающие и близкие к гоночным, чем к обычным городским.

Золотые диски и загадочная механика

Нельзя не заметить её великолепные кованые золотые диски, которые, кажется, идентичны уже предлагаемым, но в этом эксклюзивном цвете. Если утечки многое говорят о внешности, они молчат о механике. Текущая GR Corolla оснащена трёхцилиндровым 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 300 лошадиных сил. Поскольку Toyota упоминала о «увеличении крутящего момента» и возможности унаследовать короткоходную коробку передач от Morizo, мощность двигателя может быть доработана для трека.

Скоро открытие

Ожидание не должно быть долгим. Поскольку Toyota обещала раскрыть больше информации осенью 2025 года, официальная презентация этой Toyota Corolla GRMN не за горами.

Системы помощи водителю (ADAS) часто становятся источником раздражения для водителей. Помощь в удержании полосы, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль… Все эти технологии созданы для безопасности, но они имеют тенденцию срабатывать некстати, даже когда они не нужны и нежелательны. Нет ничего более раздражающего, чем бороться с электронным помощником, который пытается спасти вас против вашей воли.

Кошмар навязчивого ADAS

Представьте: вы едете по двухполосной загородной дороге. Вашу полосу блокирует грузовик доставки. Встречная полоса свободна, вы спокойно начинаете обгон. Внезапно: БИП-БИП-БИП! Срабатывает предупреждение о пересечении линии, и система удержания полосы пытается вернуть руль вправо, прямо к грузовику. Вы парируете маневр, завершаете обгон и едете дальше. Или, что хуже, вы тратите пять драгоценных минут, пытаясь в меню отключить эту «помощь».

Революция от BMW: ADAS, который понимает ваши намерения

Но BMW представляет новую архитектуру «супер-мозга», которая кардинально меняет правила игры. Её особенность? Способность… ничего не делать. Нет, речь идет не просто о возможности отключить систему – такая опция уже существует. Это также не простое улучшение обнаружения объектов для сокращения ложных срабатываний, хотя это, безусловно, присутствует.

Датчик слежения за глазами для предугадывания ваших манёвров

Подлинное новшество заключается в способности читать ваши мысли или, по крайней мере, ваши глаза. Теперь система способна распознавать признаки намерения водителя совершить манёвр. Когда вы приближаетесь к препятствию и бросаете взгляд на встречную полосу, чтобы оценить обстановку, датчик слежения за глазами BMW – тот же, что уже отслеживает внимание и признаки сонливости – фиксирует ваш взгляд.

Когда этот взгляд сочетается с соответствующим действием на рулевом колесе, система понимает, что вы действуете осознанно. Если она не обнаруживает непосредственной угрозы безопасности на вашей новой траектории, она не подаст сигнал тревоги и не вмешается, чтобы скорректировать направление движения.

Результат: наконец-то гармоничное вождение

Результат? Безмолвное согласие. Мечта для любого водителя, раздражённого несвоевременными вмешательствами. Эта новая логика также делает более плавными переходы между ручным режимом вождения и режимом без рук, практически устраняя необходимость их активации или деактивации; автомобиль просто передаёт управление водителю в ответ на его действия.

Это достижение – лишь первый взгляд на возможности, которые открывает новая электрическая архитектура BMW. В будущем ожидайте ещё более интеллектуальной интеграции её систем.

Генеральный директор Scout Скотт Кеог резко раскритиковал традиционную модель продаж через дилерские центры, назвав её «большой шумихой». Он сравнил опыт покупки у дилера с покупкой в Best Buy, в то время как прямые продажи по образцу Apple представил как «правильную стратегию» для превосходного взаимодействия с брендом.

Автомобильные новости вкратце

Смена стратегии в Mercedes-Benz

Mercedes-Benz отказывается от обозначения «с технологией EQ» для своих электромобилей. Будущие модели, такие как предстоящий GLC Electric, будут просто маркироваться как «Electric».

Subaru представляет свою специальную серию Series.Yellow

Subaru представляет седьмое издание специальной серии Series.Yellow, включающее уникальные версии BRZ и WRX.

Цены и серийные отзывы

Mercedes объявила цену на универсал AMG E53 Plug-in Hybrid 2026 года: 94 500 долларов при выходе на американский рынок осенью. Тем временем Tesla теперь предлагает свои Superchargers компаниям без брендинга для получения дополнительного дохода. Кроме того, электромобили Dodge Charger Daytona и Jeep Wagoneer S 2025 года отзываются из-за риска самопроизвольного движения на стоянке. Наконец, базовая версия 1958 Toyota Land Cruiser 2026 года подорожала на 750 долларов (58 650 долларов), в то время как топовая версия подешевела на 405 долларов (63 900 долларов).

С приближением выхода серии Neue Klasse эпоха огромных решеток радиатора «kidney grille» у BMW, кажется, подходит к концу. Хотя другие поляризующие дизайнерские решения, такие как массивные арки колес или угловатые линии, по-видимому, останутся, отказ от oversized решеток — это победа для многих пуристов. Однако для руководства отдела дизайна BMW этот этап не был ошибкой, и основной причиной называют китайский рынок.

Объяснение директора по дизайну BMW

На вопрос о потенциально «слишком радикальном» характере решеток во время презентации нового SUV iX3, Адриан ван Хойдонк, директор по дизайну группы BMW, категорически не согласился. «Нет, потому что это зависит от того, в какой части мира вы находитесь», — заявил он. «В некоторых регионах, например, в Китае, это нормально; люди до сих пор просят большие решетки. Такова сложная ситуация, в которой оказывается глобальный бренд».

Критика без влияния на продажи

Ван Хойдонк заверил, что BMW «приняла к сведению все негативные отзывы» о спорных дизайнах моделей, таких как M3, Серия 7 или XM. Однако эта полемика никогда не отражалась на показателях продаж. «Скорее наоборот», — подчеркнул он. По его словам, реакция потребителей была даже положительной, что не побудило производителя к каким-либо изменениям или отступлению.

Объяснение, вызывающее вопросы

Тем не менее, это объяснение оставляет недоумение. С одной стороны, оно, кажется, возлагает ответственность за этот эстетический выбор на вкусы китайских клиентов. Однако наблюдение за текущими тенденциями на китайском автомобильном рынке показывает сильную тягу к лаконичному дизайну, обтекаемым формам и distinctive световым сигнатурам, весьма схожим с западными тенденциями.

Смена курса с Neue Klasse

Несмотря на отсутствие негативных последствий для продаж, BMW решила совершить значительный поворот с будущей серией Neue Klasse. Адриан ван Хойдонк объясняет этот разворот эстетической необходимостью: «риск недостаточных изменений был бы гораздо больше, чем риск чрезмерных». Дизайн Neue Klasse, уже заметный в будущем iX3, представляет собой новое направление, воспринимаемое как шаг в верном направлении для возвращения BMW к более консенсусному дизайну.

Актер и икона стиля Стив Маккуин неразрывно связан с Ford Mustang Fastback Bullitt 1968 года и Porsche из фильма «Ле-Ман». Но для повседневных поездок, поручений или перемещений в аэропорт он часто управлял этим Hudson Wasp 1952 года. Выставлявшийся в музее Петерсена в Лос-Анджелесе с 2006 года, автомобиль скоро будет продан на аукционе RM Sotheby’s.

Исключительный аукцион для уникального экземпляра

Автомобиль под названием «1952 Hudson Wasp Twin H-Power Two-Door Brougham» будет продан на аукционе Sotheby’s в Херши, Пенсильвания, 9 октября. Торги также возможны онлайн или по телефону. Зарегистрированный как лот 246, его оценочная стоимость составляет от 40 000 до 60 000 долларов, что выше рыночной из-за его исключительной истории.

Иконичный дизайн 50-х годов

Hudson Wasp имеет схожую эстетику с Hudson Hornet, прославившейся благодаря персонажу «Док Хадсон» в фильме «Тачки». Его типичный для 50-х обтекаемый дизайн подчеркивается закрытыми задними колесами, а массивные бамперы придают ему утилитарный и практичный вид. Интерьер, в свою очередь, излучает очарование эпохи с сиденьем, напоминающим настоящий диван.

Сохраненная механика того времени

Под капотом находится рядный шестицилиндровый двигатель с головкой Power Dome и конфигурацией карбюратора Twin-H Power. Трансмиссия представлена коробкой Hydra-Matic Drive с рычагом переключения передач на руле.

Аутентичное состояние, богатое историей

Автомобиль, хотя и чистый, далек от нового состояния. С пробегом 63 537 миль (высокий для автомобиля 50-х) на нем видны различные царапины, следы ржавчины и сильно поврежденная краска на крыше. Это «жилое» состояние придает ему подлинный и уникальный характер, свидетельствующий о регулярном использовании звездой.

Для любого энтузиаста автомобилей или кинематографической истории управление этим старым автомобилем Стива Маккуина «для поездок в церковь по воскресеньям» стало бы несомненно незабываемым опытом.

Стрижка газона может быть гораздо больше, чем просто рутина: это мой личный механический спорт. Приближаясь к сорока годам и недавно став домовладельцем, я обнаружил неожиданную страсть к кошению — не ради внешнего вида травы, а ради профессионального управления моей нулевой газонокосилкой.

Ощущения пилота на своем тракторе

Использование самоходной газонокосилки задействует те же чувства, что и спортивное вождение. Нужно найти идеальный баланс между скоростью и контролем, предугадывать рельеф местности и развивать симбиоз со своей машиной. Наш участок в несколько акров включает огороженную зону для собак и травяную полосу перед лесом. Обход ограждений требует хирургической точности, в то время как стратегия кошения становится настоящей головоломкой: что эффективнее — разделить территорию на секции или делать полные большие круги?

Моя электрическая Cub Cadet ZT1 42E

Начав со старой механической газонокосилки, я унаследовал почти новую электрическую Cub Cadet ZT1 42E. Это был мой первый опыт с электрическим транспортным средством, и выбор оказался идеальным для домашнего обслуживания. Достаточный запас хода для наших 3,3 акров, быстрая зарядка за несколько часов, тихая работа и отсутствие выбросов: электричество идеально подходит для кошения.

Техническое мастерство мощной машины

Особенность нулевых косилок заключается в их независимых ведущих колесах, позволяющих разворачиваться на месте, как танку. Я даже разработал технику контролируемого скольжения, играя с рычагами скорости, добавляя стиль и эффективность своим маневрам. Прогресс измерим: я сократил время кошения с двух часов до менее чем 1,5 часа, постоянно стремясь оптимизировать свою траекторию, как на гоночной трассе.

Преимущества и сложности электрического кошения

Хотя я бы вряд ли сам купил электрическую газонокосилку, я не отказываю себе в удовольствии. Единственные заметные недостатки: определенные трудности с очень высокой травой (что заставляет меня косить чаще) и необходимость заносить ее зимой, что занимает значительное место в моем гараже.

Заключение: доступное механическое хобби

Стрижка стала гораздо больше, чем домашняя обязанность: это техническое, rewarding и измеримое хобби. Между стратегией маршрута, мастерством управления машиной и личным вызовом постоянного совершенствования я превратил обязательство в одно из моих любимых механических занятий.