Жесткая авария с участием гонщиков Дага Калитты и Тони Стюарта произошла после заезда на скорости около 540 км/ч во время квалификационных соревнований NHRA Nationals на трассе Maple Grove Raceway в Пенсильвании. Хотя оба пилота смогли самостоятельно выбраться из своих автомобилей, Тони Стюарт признался, что не помнит момент столкновения.

Жесткий удар после финишной черты

Сам заезд прошел без происшествий. Даг Калитта выиграл его с временем 3.787 секунды и максимальной скоростью 540.3 км/ч, опередив результат Тони Стюарта в 3.809 секунды и 525.7 км/ч. Трагедия произошла во время торможения при раскрытии парашютов. Автомобиль Калитты резко дернуло влево, и он врезался в машину Стюарта.

Тони Стюарт в замешательстве, но в сознании

Тони Стюарт оглушен, но в сознании

Автомобиль Стюарта отбросило в сторону, после чего он выровнялся и ударился о барьер из покрышек. В сразу же данном интервью Fox Sports 1 54-летний гонщик, явно оглушенный, заявил: «Честно, я, блин, не знаю. Я абсолютно ничего не помню. Первое, что я помню, это как меня будили».

Однако Стюарт поспешил всех успокоить относительно своего состояния: «У меня адская головная боль, и я ударил левую руку. Но у меня были аварии на спринт-карах и похуже, я уверен. Все в порядке. Мы в норме. Обещаю, все хорошо». Он также похвалил прочность своего автомобиля, построенного PBRC.

Худшая авария в карьере Калитты

Со своей стороны, Даг Калитта, ветеран с 27-летним стажем в Top Fuel, в интервью признал, что это столкновение стало «вероятно, худшим [из тех, что он] пережил» в таком типе автомобиля, что свидетельствует об исключительной силе удара.

Это зрелищное происшествие напоминает об экстремальных опасностях, с которыми сталкиваются гонщики NHRA, несмотря на огромный прогресс в области безопасности.

Электрический автомобиль класса люкс встречается с технологической перегрузкой. Признаюсь, я приступил к тест-драйву Audi A6 Sportback E-Tron Quattro 2025 года, ожидая разочарования. Как энтузиаст традиционных автомобилей, сама идея ультра-связанного электрического седана, насыщенного экранами, отталкивала меня. Я ожидал проблем с зарядкой, подавляющего количества технологий и стерильного опыта вождения. В итоге же я остался под впечатлением.

Основы

A6 Sportback E-Tron — одна из первых моделей на новой электрической платформе PPE от Audi, которую она делит с Porsche. Позиционируясь как электромобиль премиум-класса, он имеет стартовую цену в 65 900 долларов, которая может легко превысить 75 000 долларов для хорошо укомплектованных версий. Audi придерживается философии «сначала автомобиль, потом электрический», отдавая предпочтение знакомым и изысканным линиям, а не кричащему футуристическому дизайну.

Экстерьер и силуэт

Силуэт A6 Sportback — это силуэт делового и практичного седана. Форма Sportback — звезда, с длинной линией крыши, которая плавно опускается к скрытому люку, открывающему огромный багажник, самый практичный в своем классе. Мне удалось поместить внутрь свою доску для серфинга длиной 1,73 м. Тонкие передние фары с настраиваемыми цифровыми световыми сигнатурами добавляют технологичности.

Интерьер: Гнездо экранов

В салоне доминируют экраны. Основной экран информационно-развлекательной системы сильно наклонен к водителю, отдельный экран предназначен для пассажира, а виртуальная приборная панель Virtual Cockpit дополняет картину. Для некоторых это передовой край; для меня это было почти удушающим. Даже элементы управления климатом встроены в сенсорные поверхности. Тем не менее, отделка типично Audi: роскошная, с высококачественными материалами, деревянными вставками, настраиваемой атмосферной подсветкой и просторным задним сиденьем. Панорамная крыша с электронным затемнением «zebra glass» — скорее гаджет, чем практичный элемент, но, несомненно, крутой.

Вождение и производительность

На дороге A6 E-Tron — это именно то, что ожидаешь от электромобиля класса люкс: тихий, собранный и комфортный. Двухмоторная компоновка обеспечивает мгновенный и легкий толчок с мощностью 456 л.с. и крутящим моментом 631 фунт-фут. Адаптивная подвеска скользит по неровностям. Адаптивный круиз-контроль Audi оказался интуитивно понятным. Подогреваемые и вентилируемые сиденья способствуют без утомительной езде. Моими любимыми технологическими функциями были голосовой помощник и камера 360°, очень полезные в повседневном использовании.

Вес и недостатки

Вес значительный: 5 192 фунта для версии Quattro. Адаптивная подвеска и крутящий момент хорошо маскируют эту массу, но она ощущается. Рекуперативное торможение, хотя и предлагающее несколько режимов, включая вождение с одной педалью, страдает от недостаточно плавных переходов. Радиус разворота большой, обзор ухудшается из-за толстых стоек С и небольшого заднего стекла. Проекционный дисплей, отображающий стрелку дополненной реальности на дороге, оказался скорее отвлекающим, чем полезным.

Запас хода и зарядка

Именно здесь A6 E-Tron удивил меня больше всего. Audi заявляет до 377 миль запаса хода (около 607 км) для версии Quattro. После нескольких дней моя тревога по поводу запаса хода исчезла. Поездка на 180 миль (290 км) без подзарядки, даже с работающим кондиционером, была выполнена без стресса. Зарядка не требует усилий благодаря архитектуре на 800 вольт, поддерживающей до 270 кВт. Зарядка с 10% до 80% за чуть более 20 минут соответствовала моему реальному опыту. Функция plug-and-charge на станциях Electrify America так же проста, как заправка бензобака.

Финальный вердикт

Audi A6 Sportback E-Tron оправдывает свое обещание: это роскошный, комфортный и способный на дальние расстояния электрический седан. Он предлагает высокотехнологичный интерьер и футуристические изыски, ожидаемые его целевой аудиторией. В то же время, эти технологии могут быть подавляющими. Электронные дверные замки, бесконечные меню… Audi иногда похоронила удобство использования под новизной. Но эти недостатки не затмевают того факта, что это чрезвычайно проработанный и утонченный электромобиль, который переносит роскошь Audi в электрическую эру.

Tesla Cybertruck только что подорожал на 10 000 долларов. Это ключевая новость в утреннем обзоре автомобильных событий The Downshift (TDS), который собирает последние новости в одно предложение со ссылкой для подробностей.

Новости автопроизводителей

Tesla убрала базовую версию

Спустя несколько месяцев после запуска по цене 69 999 долларов Tesla сняла с производства заднеприводную версию Cybertruck с одним двигателем. Это решение автоматически повышает стартовую цену до 79 999 долларов за модель с двумя двигателями и полным приводом.

Заявления крупных руководителей

Audi: Генеральный директор группы заявил, что «электромобиль — это просто лучшая технология» и что он не знает «более эффективной технологии, чем электромобиль, для сокращения выбросов CO2 в транспорте в ближайшие годы». Он назвал «контрпродуктивной» борьбу конкурентов против будущих европейских нормативов.

Tesla: Член совета директоров назвал Илона Маска «лидером поколения», незаменимым для руководства компанией в следующем десятилетии.

General Motors: Генеральный директор Мэри Барра подтвердила, что электромобили остаются «Полярной звездой» производителя, демонстрируя «безоговорочную» приверженность будущей дорожной карте.

Отзывы и слухи

Toyota отзывает около 591 000 автомобилей (включая Venza, Crown, RAV4, Camry, Tacoma и некоторые модели Lexus) из-за проблемы с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, который может оставаться черным при запуске.

Mercedes-Benz: Технический директор Маркус Шефер опроверг слухи о том, что немецкий производитель будет использовать двигатели BMW в своих будущих моделях, заявив, что «в этом нет ни капли правды».

Предстоящие новинки

Stellantis: Генеральный директор Антонио Филосо подтвердил запуск среднеразмерного пикапа Ram в 2027 году, описав его как «прекрасный» и «просто невероятный», с «очень хорошими» техническими характеристиками.

BMW: Несмотря на удаление большинства физических кнопок в новых автомобилях, BMW подтвердила, что сохранит физическую кнопку регулировки громкости. Данные производителя показывают, что подавляющее большинство клиентов используют её.

Dodge Charger официально отказался от V8. Хотя новое поколение использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый битурбо двигатель, ему не удаётся передать смелость этой ретро-концепции: концепт-кар Dodge Turbo Charger 1982 года, который готовится к продаже на аукционе Mecum.

Аэродинамическая икона 80-х

Это аэродинамическое купе с дверями-крыльями бабочки было официальным автомобилем безопасности PPG Indy Car World Series в 1981 и 1982 годах. Происходящая из знаменитой чикагской коллекции Klairmont, эта жемчужина является одним из самых интересных лотов на продаже.

Производительная механика

Под его уникальным капотом этот концепт-кар оснащён 2,2-литровым четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом, coupled с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для выполнения своей роли на трассе его подвеска была полностью переработана с расширенной ходовой частью, производительными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, всё это тормозится набором более крупных суппортов.

Кабинный интерьер самолёта

Посадка в этот автомобиль — это уже опыт сам по себе. Открытие дверей-крыльев бабочки открывает доступ к ковшеобразным сиденьям и футуристической приборной панели, оснащённой авиационными инструментами. Несколько тумблеров, включая управляющий световой полосой Aerodynic на крыше, дополняют эту картину из другого времени. Наличие элементов управления климат-контролем предполагает определённый комфорт, хотя их текущая работоспособность остаётся неопределённой.

Хорошо сохранившаяся коллекционная жемчужина

Сохраняемая как музейный экспонат на протяжении многих лет, этот концепт Dodge не был забыт. Автомобили из коллекции Klairmont известны своим исключительным обслуживанием. Хотя он в основном служил выставочным объектом, его состояние кажется замечательным. Новый владелец, возможно, однажды подарит ему вторую молодость на исторических трассах. Его аукционная продажа запланирована на субботу, 12 сентября.

Уже несколько месяцев эта фотография двух людей, моющих свой Mazda MX-5 Miata, активно распространяется в сообществе автолюбителей. На первый взгляд сцена кажется обыденной: просто мойка кабриолета на улице. Но исторический контекст, видимый на заднем плане, превращает это изображение в мощный символ стойкости.

Трогательный исторический контекст

Снимок, сделанный 24 сентября 2001 года, всего через две недели после терактов 11 сентября, на самом деле показывает на заднем плане руины южной башни Всемирного торгового центра. Двое людей смывают не просто городскую пыль, осевшую на их родстере, а остатки последствий терактов, которые разрушили здания и унесли жизни почти 3000 человек.

Подлинность подтверждена фотографом

Джейн Тиска, фотожурналистка, до сих пор работающая в Bay Area News Group, немедленно подтвердила подлинность изображения перед лицом спекуляций, называвших его подделкой. По иронии судьбы, у самой фотограф есть классическая красная Miata NA, что свидетельствует о её связи с темой.

Эксклюзивное свидетельство фотографа Эрика Пендзича

Второй фотограф, Эрик Пендзич, запечатлел ту же сцену практически под идентичным углом. Будучи жителем Нью-Йорка и непосредственным свидетелем событий 11 сентября, он тогда документировал медленное восстановление города. Он вспоминает странную и пустынную атмосферу на обычно переполненных улицах Финансового района, всё ещё покрытых пылью и обломками.

Возвращение к нормальности

«Это был первый раз за две недели, когда я увидел людей, делающих что-то «нормальное»», — делится он. Контраст между обыденностью их действий и ужасом окружающей обстановки был поразительным и заслуживал того, чтобы быть увековеченным.

Точное местоположение и его ирония

Сцена разворачивалась на перекрёстке улиц Вашингтон и Карлайл. Ирония судьбы для сцены мойки автомобиля. Парковка, где была припаркована Miata в день атак, с тех пор была снесена и заменена мемориалом, хотя некоторые здания в районе остаются узнаваемыми.

Одна история среди многих

Автомобиль, как и многие другие в этом гараже, был покрыт серыми обломками после обрушения башен. Пендзич с грустью напоминает, что многие транспортные средства так и не были востребованы их владельцами.

С приближением выхода линейки Neue Klasse, эпоха огромных решеток радиатора «kidney grille» у BMW, похоже, подходит к концу. Хотя другие поляризующие дизайнерские решения, такие как массивные арки колес или угловатые линии, по-видимому, останутся, баварский бренд совершает заметный эстетический поворот. И чтобы оправдать эту фазу чрезмерно больших решеток, руководство по дизайну BMW указывает на предпочтения одного конкретного рынка: Китая.

Директор по дизайну BMW защищает свои спорные решения

На вопрос во время запуска нового SUV iX3 о «слишком радикальном» характере недавних решеток радиатора, Адриан ван Хойдонк, директор по дизайну группы BMW, твердо защитил свою стратегию. По словам, приведенным CarExpert Australia, он заявил: «Нет, потому что это зависит от того, в какой части мира вы находитесь. В некоторых регионах, таких как Китай, это нормально; люди все еще просят большие решетки. Это сложная ситуация, в которой вы оказываетесь как глобальный бренд».

Критика без влияния на продажи

Главный дизайнер заверил, что BMW «приняла к сведению все негативные отзывы» о спорных решетках радиатора таких моделей, как M3, Серия 7 или XM. Однако он утверждает, что эта критика никогда не отражалась на показателях продаж. «Мы никогда не видели этого в цифрах продаж. На самом деле, совсем наоборот. Так что, в некотором смысле, мы не почувствовали, что должны реагировать», — объяснил он, намекая, что настроения потребителей были, напротив, положительными.

Объяснение, которое вызывает недоумение

Однако это оправдание встречается со скептицизмом. Идея о том, что китайский вкус единолично ответственен за эти дизайнерские решения, кажется упрощенной. Наблюдение за популярными моделями на китайском рынке показывает разнообразную эстетическую тенденцию, где стройные формы и отличительные световые сигнатуры также высоко ценятся, как и на западных рынках.

Neue Klasse: новый эстетический старт для BMW

Какими бы ни были причины, BMW решила перевернуть страницу. Адриан ван Хойдонк объясняет, что бренд теперь должен сделать «больший шаг» в эстетическом плане, считая, что «риск недостаточно измениться был бы гораздо больше, чем измениться слишком сильно». Будущая Neue Klasse, которая вдохновит, в частности, следующую i3, воплощает этот новый старт. Ее дизайн, хотя и не идеален, для многих представляет собой шаг в правильном направлении, знаменуя конец эры чрезмерно больших решеток радиатора.

Apple CarPlay в iOS 26 — это просто лучшая версия на сегодняшний день. Каждый год ваш iPhone получает крупное обновление, которое вы, вероятно, откладываете как можно дольше. Но на этот раз обновление iOS 26, выпущенное Apple в этот понедельник, оказывается особенно полезным для CarPlay. Отличная новость для тех, кто отказывается использовать штатные системы своего автомобиля.

Модернизированный интерфейс и Live Activities

Первое, что вы заметите, — это новый дизайн интерфейса Liquid Glass, который привносит свежую струю в опыт вождения. Но настоящая революция заключается в интеграции Live Activities на экране CarPlay. Теперь вы можете отслеживать в реальном времени спортивные результаты, маршруты полетов или другую информацию прямо на приборной панели, не заглядывая в телефон.

Настраиваемые виджеты

Новая страница теперь позволяет закреплять виджеты на экране CarPlay. Хотя реализация пока ограничена (погода, календарь), эта функция обещает стать чрезвычайно мощной, как только разработчики её освоят. Персонализация вашего опыта вождения только начинается.

Smart Display Zoom и менее навязчивые звонки

Новая функция Smart Display Zoom автоматически регулирует размер текста, чтобы лучше подходить к экрану вашего автомобиля. Для тех, кто предпочитает крупный текст, остаются доступны ручные настройки. Ещё одно заметное улучшение: телефонные звонки больше не занимают весь экран, а отображаются в виде баннера поверх используемого приложения.

Видео через AirPlay (при остановке)

Самая ожидаемая функция: воспроизведение видео на экране автомобиля через AirPlay, когда автомобиль припаркован. Хотя её внедрение всё ещё зависит от поддержки сторонними приложениями, это нововведение открывает путь к новым возможностям развлечений во время остановок.

Эволюция к совершенству

iOS 26 приносит тонкие, но значительные улучшения в CarPlay. Система, уже отличная, становится ещё ближе к идеалу для водителей, которые предпочитают экосистему Apple. Остаётся только ждать, когда разработчики освоят эти новые возможности, чтобы раскрыть весь их потенциал.

Легенда кино Роберт Редфорд, известный актер, режиссер и активист, ушел от нас в возрасте 89 лет. В память о нем мы вспоминаем забавную и знаковую историю о взаимопонимании и бесконечной войне шуток, которую он вел со своим давним другом Полом Ньюманом, вокруг полностью непригодного к использованию Porsche.

Истоки автомобильного соперничества

Пол Ньюман серьезно увлекался автогонками, одержимость, возникшая после прохождения курсов в школе вождения Бондуран. Он так часто и много об этом говорил, что это начало раздражать его друга Роберта Редфорда, с которым они проводили много времени вместе, как на съемочных площадках, так и за их пределами.

Первая атака: ядовитый подарок на день рождения

На 50-летие Ньюмана Редфорд решил действовать. Он раздобыл разбитый Porsche и доставил его к дому своего напарника, украсив большим подарочным бантом. К сожалению, точные детали о модели автомобиля стерлись из памяти, хотя некоторые источники упоминают, что машина была «найдена в Коннектикуте».

Блестящее возмездие Пола Ньюмана

Самое примечательное в этой истории то, что Ньюман ничего не сказал. Он предпочел ответить действиями. Вскоре после этого Редфорд рассказал, что получил весьма неожиданную доставку в свой арендованный дом: ящик с расплавленным металлом, настолько тяжелый, что он проломил пол в гостиной. Месть была безмолвной и острой.

Превращение в скульптуру

Ничуть не смутившись, Редфорд принял вызов. Он превратил этот металлический блок в особенно уродливую скульптуру и незаметно установил ее в саду у Ньюмана. Красота этой истории заключается в ее развязке: ни один из мужчин никогда не упоминал об этом обмене «любезностями», сделав разрушенный Porsche идеальным символом их поддразнивающей и нерушимой дружбы.

Кинематографическое наследие Роберта Редфорда

Помимо этой истории, Роберт Редфорд оставил после себя огромную фильмографию. Чтобы (пере)открыть для себя его творчество, такие классические фильмы, как «Джеремайя Джонсон», являются обязательными к просмотру, идеально подходящими для киновечера. Его художественное наследие поистине монументально.

Двигатель V8 в небольшом пикапе — рецепт известный. Гораздо интереснее эта Chevrolet Colorado с замененным нагнетаемым двигателем Atlas I6. Вместо классического LS Скай Перри с YouTube-канала Reignited – Cycle and Automotive выбрал для установки рядный 6-цилиндровый двигатель GM, прозванный «GM 2JZ», оснащенный большим турбонагнетателем. После месяцев работы проект превратился в рабочий и чрезвычайно эффективный гоночный пикап.

Амбициозный проект с ограниченным бюджетом

Все началось с покупки Colorado за 1200 долларов с неисправным двигателем. Перри, известный своими свапами Hemi, на этот раз нашел двигатель Atlas 4.2L I6 от Chevrolet Trailblazer всего за 300 долларов. В итоге этот «бюджетный» проект обошелся ему примерно в 7800 долларов, включая стоимость пикапа.

250 часов работы и доработок

Такой контролируемый бюджет — результат напряженной самостоятельной работы, оцененной в 250 часов. Перри самостоятельно изготовил впускной коллектор для турбонагнетателя VS Racing, настроил программу двигателя с помощью MaxxECU, установил задний мост 8,8 дюйма и опустил подвеску на 3 дюйма. Примечательно, что родная механическая коробка передач AR5 была сохранена, что потребовало изготовления индивидуального маховика. Все это сочетается со сцеплением за 100 долларов.

Доказательство на диностенде: 426 лошадиных сил

Результат впечатляет. На диностенде Colorado показала впечатляющую мощность в 426 лошадиных сил на колесах и крутящий момент 413 фунт-футов. Самое удивительное? Эти цифры достигнуты при давлении наддува всего 0,7 бар. Машина столь же производительна, сколь и громка, как подтверждает ее создатель.

Сообщество вокруг свапа Atlas I6

Скай Перри не одинок в этом приключении. Ему помогал Кэлвин Нельсон (Nivlac57 на YouTube), специалист по этому двигателю. Нельсон известен установкой 1000-сильного Atlas в Camaro пятого поколения и разгоном Trailblazer до менее 10 секунд на четверти мили. Вокруг этих свапов Atlas I6 формируется сообщество энтузиастов — тенденция как техническая, так и захватывающая.

Глобальный директор по дизайну Nissan Альфонсо Альбайса подтвердил изданию Automotive News скорое закрытие студий дизайна в Сан-Диего (Калифорния) и Сан-Паулу (Бразилия). Подаваемое как оптимизация, это решение больше похоже на стратегическое отступление для автопроизводителя.

Сложные финансовые условия

Эти закрытия являются частью масштабного плана реструктуризации. Nissan, испытывающий финансовые трудности, уже объявлял о закрытии заводов и сокращении 20 000 рабочих мест. Команды дизайнеров напрямую затронуты этими бюджетными сокращениями.

Усиление роли китайской студии

Согласно Automotive News, дизайн-бюро Nissan в Шанхае показало значительно более высокую производительность по сравнению с другими площадками. Альфонсо Альбайса указывает, что китайские команды создают дизайны с сокращением времени разработки на 30–40%.

Новая глобальная организация

К марту 2026 года дизайнерская деятельность Nissan будет сосредоточена на её основных площадках: Глобальный дизайн-центр и студия Creative Box в Японии, студия Six в Лос-Анджелесе, Nissan Design Europe в Лондоне и, конечно же, Nissan Design China в Шанхае.

Цель: ускоренный цикл разработки

Цель: ускоренный цикл разработки

Эта реструктуризация соответствует плану генерального директора Ивана Эспинозы, который направлен на сокращение цикла разработки автомобилей с 52 до 37 месяцев, а для следующего поколения — с 48 до 30 месяцев. Будущая Infiniti Q50, анонсированная с двигателем twin-turbo и механической коробкой передач, должна стать первым автомобилем, созданным по этому новому сжатому графику.

Привлекательные продукты, несмотря на трудности

Несмотря на внутренние проблемы, Nissan продолжает выпускать убедительные продукты. Новая Z — великолепна, новая Leaf представляет собой огромное улучшение, Frontier остаётся очень популярным среднеразмерным пикапом, и даже скромная Kicks привлекает своим дизайном. Остаётся посмотреть, удастся ли сохранить эту динамику с сокращённым штатом.