Роботакси, роботы и надежда — такова стратегия Tesla для оправдания колоссального вознаграждения Илона Маска и достижения рыночной капитализации в 8,5 триллионов долларов. Амбициозная цель, основанная на технологиях, которые всё ещё находятся в разработке, в то время как доля рынка американского производителя в США достигла минимума с 2017 года.

Автомобильные новости вкратце

В условиях усиления конкуренции на рынке электромобилей гигант Tesla делает ставку на футуристические проекты, а не на текущие продажи автомобилей. В то же время автомобильная промышленность отмечена несколькими другими важными объявлениями.

Отзывы и запуск новых моделей

Ford объявляет об отзыве почти 1,5 миллиона автомобилей на американском рынке из-за проблемы с неисправной камерой заднего вида. Среди новинок Toyota представляет линейку Highlander 2026 года, теперь оснащённую полным приводом в стандартной комплектации на всех версиях. Lexus также представляет обновлённую версию IS 2026 года, которая получила небольшой рестайлинг.

Будущие электромобили

Polestar представила фастбэк Polestar 5 2026 года, но его выход на американский рынок пока не подтверждён. Lucid Motors планирует запуск электромобиля среднего размера, потенциально названного «Earth», к концу 2025 года при условии обеспечения необходимого финансирования. Также предполагается выпуск внедорожной версии. Mercedes-Benz предоставил первый взгляд на будущую электрическую C-Class, передняя часть которой вдохновлена дизайном GLC EV.

Инновации и инвестиции

Mercedes-Benz также сделал серию важных заявлений: прототип EQS с твердотельными аккумуляторами, проехавший 1200 км на одном заряде, интеграция сверхбыстрых зарядных устройств мощностью 600 кВт в свою сеть с 2026 года и достижение рекордной скорости зарядки в 1 мегаватт. Кроме того, Volkswagen ведёт переговоры об инвестициях в США с возможным местным производством Audi и, возможно, даже Porsche, одновременно планируя инвестировать миллиарды евро в искусственный интеллект к 2030 году.

Свежеувенчанный неожиданной победой на Гран-при Италии Формулы-1, четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен готовится дебютировать в гонках GT на легендарной Нордшляйфе Нюрбургринга в эти выходные. По данным издания Auto Motor Sport, голландский гонщик отправится в Германию для получения необходимой лицензии, чтобы выступать на этой мифической трассе.

Двухэтапный процесс получения лицензии

Чтобы иметь возможность управлять гоночным автомобилем GT3, таким как Ferrari 296 GT3, которую он недавно тестировал под псевдонимом Франц Герман, Ферстаппен должен успешно пройти серию испытаний. Он начнет с теоретического экзамена в эту пятницу, что является первым обязательным этапом. В случае успеха ему предстоит сдать практический экзамен в субботу, заключающийся в завершении гонки в младшей категории, вероятно, за рулем Porsche Cayman GT4 CS команды Lionspeed GP.

Логистический вызов для чемпиона Red Bull

Согласно регламенту, обычно требуется два отдельных старта в гонках для получения окончательной лицензии. Однако благодаря своему исключительному опыту Ферстаппен может выполнить это требование, проехав две смены в двух разных автомобилях в одной гонке в субботу. В отчете указывается, что ему необходимо пройти в общей сложности 14 кругов без получения штрафов, чтобы получить одобрение официальных лиц.

Подтвержденное участие в гонке NLS

После выполнения этих формальностей ожидается, что Ферстаппен примет участие в гонке серии Nürburgring Langstrecken Series (NLS) двумя неделями позже, после Гран-при Азербайджана. Он будет управлять Ferrari 296 GT3 команды Emil Frey Racing, с которой уже установил неофициальный рекорд на «Зеленом аду».

Подтвержденная страсть к эндурансу

Молодой чемпион Ф1 выразил желание заняться другими дисциплинами, особенно гонками на выносливость. В интервью в ноябре прошлого года он признался в своем интересе к таким гонкам, как 24 часа Ле-Мана и Дайтоны, а также к другому ритму Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Является ли это вторжение в GT простым побегом от давления Ф1 или предвестником будущей смены карьеры?

Неожиданное возвращение стиля

Mercedes-Benz представляет концепт-кар Vision Iconic, который стал настоящим откровением в мире автомобильного дизайна. После череды спорных моделей немецкий производитель демонстрирует смелый шаг вперёд. Новый концепт вызывает яркие ассоциации с культовым анимационным сериалом о Бэтмене 1990-х годов, словно перенося нас в эпоху, когда дизайн автомобилей был более выразительным и харизматичным.

Дизайн, вдохновлённый комиксами

Футуристические линии кузова Vision Iconic мгновенно напоминают футуристические транспортные средства из вселенной DC Comics. Длинный капот, стремительный силуэт и агрессивные пропорции создают впечатление, что перед нами не просто автомобиль, а настоящий суперкар для защитника Готэма. Особое внимание привлекают массивные колёса и сложная светотехника, которая кажется позаимствованной прямо из анимационной студии.

Элементы, вызывающие ностальгию

Дизайнеры Mercedes-Benz явно изучали визуальный язык 90-х. Угловатые формы, контрастные цветовые решения и динамичные воздухозаборники — всё это отсылает к эстетике десятилетия, когда технологии и фантазия встречались в самых неожиданных формах. Даже расположение фар и их геометрия напоминают о знаменитом Бэтмобиле из мультсериала.

Технологическое воплощение ностальгии

Несмотря на ретро-стилистику, Vision Iconic оснащён самыми современными технологиями. Электрическая силовая установка сочетается с автономными системами управления, а интерьер представляет собой переосмысление классических элементов в цифровую эпоху. При этом дизайнеры сохранили ту самую драматичность, которая была характерна для транспортных средств в анимационных произведениях конца XX века.

Будущее автомобильного дизайна

Mercedes Vision Iconic демонстрирует, как можно сочетать ностальгию по определённой эпохе с передовыми технологическими решениями. Этот концепт доказывает, что автомобили будущего могут быть не только функциональными, но и эмоциональными, вызывающими яркие ассоциации и воспоминания. Возможно, именно такой подход к дизайну станет новым трендом в автомобилестроении.

F-150 Lightning STX — это не серьёзный внедорожный электромобиль. Недавно закамуфлированный прототип наводил на мысль о появлении версии Tremor. На самом деле это была новая базовая модель STX, которая заменяет старую XLT и оснащается более агрессивными шинами Goodyear Wrangler. Эта путаница поднимает важный вопрос: построит ли Ford когда-нибудь настоящий полностью электрический внедорожный F-150?

Ответ, зависящий от будущего автомобилей с ДВС

Простой ответ, вероятно, «да», но только если автомобили с двигателями внутреннего сгорания когда-нибудь полностью исчезнут. А пока ничего нельзя сказать наверняка. Можно утверждать, что нет никаких причин разрабатывать высокопроизводительный электромобиль, пока существует вариант с ископаемым топливом. Хотя Ford доказал своими демонстраторами, что литий-ионные аккумуляторы могут превзойти ДВС на трассе, привязанность потребителей к звуку и ощущениям от V8 остаётся серьёзным препятствием.

Неопределённый рынок и спрос

У Ford, несомненно, есть технические возможности создать электрический F-150 Raptor, более производительный, чем его бензиновый аналог. Однако это не гарантирует его коммерческого успеха. Даже электрическая версия Tremor, более подходящая для лесных троп, чем для пустыни, не обязательно привлечёт клиентов. Отсутствие прямого конкурента Chevrolet Silverado EV Trail Boss или Rivian R1T говорит о том, что Ford не считает эту нишу приоритетной.

Неблагоприятная экономическая ситуация

Нет очевидных причин торопиться. В то время как продажи электромобилей stagnируют, а потребительский энтузиазм остывает, разработка бесшумной версии уже популярного бестселлера не была бы стратегически разумной ставкой для производителя.

STX: разумное и мощное предложение

Новый STX — это, по сути, всё, что нужно большинству водителей. Усиленные шины часто являются единственным необходимым оборудованием для occasionalного использования. Ford даже добавил подножки от Tremor для эстетики. Не стоит забывать, что эта базовая модель уже развивает 536 лошадиных сил и 775 фунт-фут крутящего момента. При цене в 63 345 долларов соотношение производительности и цены остаётся исключительным.

А для тех, кто желает Raptor, эта опция всегда есть… пока он приводится в движение би-турбо V6 или наддувным V8.

Освобождение автомобильного блогера

Дэвид Спаркс, известный миллионам поклонников под псевдонимом Heavy D, один из основателей популярного проекта Diesel Brothers, был выпущен на свободу после кратковременного заключения. Известный автомобильный энтузиаст и телевизионная звезда провел в тюрьме всего три дня, однако этот инцидент привлек внимание общественности к его правовым проблемам.

Причины ареста и судебные разбирательства

Основанием для заключения Heavy D стало неуплата судебных штрафов, сумма которых достигла приблизительно 850 000 долларов. Эти финансовые обязательства возникли в результате судебного процесса о нарушении Закона о чистом воздухе (Clean Air Act). Суть обвинений заключалась в модификации дизельных автомобилей, которые не соответствовали экологическим стандартам США.

Дело о нарушении экологических норм

Проект Diesel Brothers, получивший известность благодаря YouTube-каналу и телешоу на Discovery Channel, специализировался на создании мощных внедорожников с дизельными двигателями. Федеральные власти предъявили создателям шоу обвинения в преднамеренном отключении систем очистки выхлопных газов и установке несертифицированного оборудования. Суд признал Diesel Brothers виновными в нарушении экологического законодательства.

Последствия для автомобильного сообщества

Этот случай вызвал широкий резонанс в среде автомобильных энтузиастов и поднял важные вопросы о балансе между тюнингом транспортных средств и соблюдением экологических норм. Многие поклонники выражали поддержку Heavy D, в то время как экологические активисты подчеркивали важность соблюдения природоохранного законодательства.

Будущее Diesel Brothers

Несмотря на правовые трудности, проект Diesel Brothers продолжает свою деятельность. Освобождение Heavy D из-под стражи позволяет команде продолжить создание контента для своих многочисленных подписчиков. Этот опыт, однако, заставил многих в индустрии тюнинга задуматься о юридических аспектах модификации автомобилей.

Lamborghini теперь использует искусственный интеллект для совершенствования вождения в реальном времени. Это не просто эволюция программного обеспечения, а технологический скачок, когда ИИ становится активным помощником, способным чувствовать и адаптироваться к водителю и его окружению.

ИИ, который понимает ваш стиль вождения и эмоции

На Monterey Car Week технический директор Lamborghini Рувен Мор подробно изложил это видение. Бренд уже использует первую форму машинного обучения для управления крутящим моментом, адаптируя передачу мощности в зависимости от поверхности и стиля вождения. Будущее еще более амбициозно: автомобиль сможет распознавать эмоции водителя и соответствующим образом адаптировать управление.

«Если автомобиль достаточно умен, чтобы определить, что вы хотите повеселиться, что он немного заносит, алгоритм теоретически может сказать: *ОК, этот водитель хочет более выраженный угол заноса*», — объясняет Мор. «Тогда он будет управлять поворотом автомобиля по-другому».

Система безопасности, которая адаптируется к вашему мастерству

Идея выходит за рамки настроения. Lamborghini разрабатывает системы, которые корректируют свои «правила» программного вмешательства в зависимости от поведения водителя. Если ваши действия точны, а круги на трассе чистые, электронные помощники (так называемые «няньки») становятся менее заметными. Если вы начинаете допускать ошибки, страховочная сеть автоматически ужесточается.

ИИ может даже компенсировать пробелы в производительности. Мор иллюстрирует: «Если алгоритм распознает, что на каждом повороте водитель использует слишком большой угол поворота руля, что вызывает недостаточную поворачиваемость, система управления по проводам может научиться не давать ему такой большой угол, чтобы избежать этого».

6D-датчик: незаменимый «фасилитатор»

Для такого интеллекта требуется сверхточный источник данных. Физической ключевой картой Lamborghini является его «6D-датчик», представленный с Fenomeno. Этот модуль, не больше бейсбольного мяча, имеет решающее значение.

Мор описывает его как «вспомогательный элемент». Магия происходит в алгоритме, но он бесполезен без постоянного потока высококачественных данных. «[6D-датчик] дает алгоритму гораздо более точную информацию о состоянии автомобиля с точки зрения крена и тангажа, поскольку он явно измеряет движение кузова с шестью степенями свободы», — уточняет он.

В отличие от традиционных установок, использующих несколько независимых датчиков, что создает задержку и приблизительность данных, 6D обеспечивает мгновенное и целостное видение движений автомобиля. Эта точность — ключ к гораздо более тонкому управлению контролем.

Промышленный тренд: BMW и интерпретация намерений

Lamborghini не одинок на этом пути. BMW также разрабатывает электронные «супер-мозги», способные распознавать намерения водителя. Их система сочетает камеры мониторинга внимания и датчики крутящего момента на руле, чтобы отличать преднамеренный маневр (например, объезд припаркованного автомобиля) от непреднамеренного пересечения линии, избегая тем самым ложных тревог.

Стремление к справедливости между двумя его голодными пилотами в лучшем случае хаотично. В Формуле-1, несмотря на все уравнения и точки данных, неизвестные переменные часто преобладают над определённостями. Внезапный ливень во время гонки, технический сбой или, как у Лэндо Норриса в это воскресенье в Монце, неисправный гайковёрт — все эти непредсказуемые ситуации усложняют поиск справедливости.

Спорный командный приказ на Гран-при Италии

Под конец гонки две папайевые стрелы заехали на пит-стоп для смены шин. Оскар Пиастри, лидер чемпионата, фиксируется за 1,9 секунды. Но у Норриса проблема с гайковёртом на левом колесе превратила остановку в бесконечные 5,9 секунды. Когда австралиец оказался на второй позиции, прозвучало чёткое сообщение по радио: «Оскар, это немного похоже на Венгрию в прошлом году. Мы заехали в таком порядке по командным соображениям. Пропусти Лэндо, потом сможешь ехать». Пиастри немедленно подчинился, уступив место напарнику.

Повторяющаяся дилемма McLaren в 2024 году

Британская команда с начала сезона находится в непростом положении, разрываясь между двумя элитными пилотами, борющимися за один титул. В прошлом году «правила папайи» часто, казалось, благоприятствовали Норрису в его борьбе с Максом Ферстаппеном. McLaren обещала, что 2025 год будет другим, с чёткими ожиданиями. Однако реальность трассы и необходимость быстрых решений привели к возобновлению прошлогодних дебатов, как в Сильверстоуне, где Пиастри отказали в обмене позициями.

Решение, которое разделяет: справедливость или манипуляция?

Поскольку борьба за титул обостряется — Пиастри опережал Норриса на 34 очка перед Монцой — командные указания становятся всё более спорными. Норрис заверил, что эта процедура обсуждалась и является «самым справедливым решением». Пиастри, хотя и подчинился, усомнился в логике: «Мы говорили, что медленный пит-стоп — это часть гонки». Даже Ферстаппен, победитель гонки, пошутил: «Просто из-за медленного пит-стопа?»

Влияние на зрелищность и спортивную этику

Помимо внутренней дилеммы, эта практика открывает опасный цикл «перераспределений» и рискует испортить впечатление болельщиков. Как резюмировал комментатор Дэвид Култхард: «Как болельщики, мы не хотим чувствовать, что происходит манипуляция помимо обычных богов гонки». Зрители хотят стратегии, но также органичной, упорно оспариваемой и заслуженной гонки.

Решение: последовательность или невмешательство?

Ответ на головоломку McLaren, возможно, кроется в последовательности — качестве, которое команда демонстрировала на трассе в этом году, но ещё не в радиоэфире при принятии молниеносных решений. Урок Монцы может заключаться в том, чтобы позволить менее «сконструированную» гонку. Независимо от того, решит ли команда вмешиваться или молчать в будущем, она определяет, что означает справедливость в Ф1: в любви, на войне и в борьбе за титул все средства хороши.

Эта впечатляющая модель Lego Technic в масштабе 1:5 BMW M S1000RR — уникальный и безопасный способ насладиться баварским супербайком из комфорта вашей гостиной. И сейчас на Amazon действует щедрая скидка!

Исключительное предложение, которое нельзя пропустить

198$: набор Lego BMW S1000RR из 1920 деталей (обычная цена 249.99$). Воспользуйтесь мгновенной скидкой более 50$ на этот исключительный набор — настоящая находка для энтузиастов механики и конструирования.

Шедевр точности и детализации

Состоящий из 1920 деталей, этот мотоцикл с подставкой для демонстрации имеет размеры 46 см в длину, 18 см в ширину и 28 см в высоту. Сборка известна как увлекательный вызов, идеально подходящий для опытных строителей или подростков под присмотром взрослых. Инструкции по сборке следуют тому же порядку, что и на производственной линии завода BMW Motorrad в Берлине, предлагая полное погружение в процесс изготовления.

Реалистичные технические функции

Эта модель Lego Technic — больше, чем просто статичный объект. Она включает впечатляющие функциональные механизмы:

Рабочая коробка передач

Вы можете переключаться между тремя различными передачами, добавляя слой реализма к опыту.

Активное рулевое управление и подвеска

Руль и передняя подвеска функциональны для более аутентичного вида.

Цепь привода

Техническая детализация продвинута за счет включения цепи, соответствующей оригиналу.

Соотношение цены и качества развлечения

Помимо сборки, которая обещает долгие часы удовольствия и концентрации, этот набор Lego становится впечатляющим элементом декора. После сборки эта модель произведет фурор на полке, в офисе или в любой коллекции. Его цена со скидкой менее 200$ на Amazon делает его идеальной возможностью порадовать себя или подарить уникальный подарок, который запомнится надолго.

Новый дизайн Ferrari Testarossa стал достоянием общественности около 48 часов назад, и соотношение восторга и неприятия в Интернете просто невероятное. Веб-комментаторы почти единодушно ненавидят автомобиль; что касается меня, то я нахожу его довольно удачным.

Воскрешение легенды: рискованная ставка

Очевидно, что любой автопроизводитель играет с огнем, воскрешая легендарное имя. Громкое меньшинство всегда будет разочаровано, и неизбежно найдется шумная группа пуристов, которые предпочтут старую версию. Преданные фанаты оригинала склонны заранее не принимать новые версии, какими бы они ни были. Но за более чем десятилетие наблюдения за автомобильными новостями я не припомню продукта, который бы так единодушно осуждался в онлайн-комментариях, как эта новая Ferrari.

Усиленная критика для Maranello

Ford Mustang Mach-E также вызвал полярные реакции в начале своего пути, и я знаю не одного человека, разочарованного новым Chevrolet Blazer или Acura RSX по сравнению с их предшественниками. Но Ferrari, автомобиль, который большинство людей будут только восхищаться, никогда не управляя им, привлекает гораздо более высокий уровень критики к дизайну.

Беспощадный вердикт онлайн-сообществ

Статьи, представляющие автомобиль, завалены негативными комментариями. Освещение в Road & Track и Car and Driver собрало несколько более снисходительных отзывов, но даже сабреддит r/Ferrari, кажется, в основном «заминусовал» дизайн.

Анализ дизайна: дань уважения или предательство?

Одна из самых частых жалоб заключается в том, что 849 Testarossa не похожа на плоский и широкий Testarossa, которую помнят миллениалы. Что правда, то правда — она другая. Хотя и икона 80-х сама по себе не сильно напоминала предшествовавшую ей 250 Testa Rossa (два слова).

Современные стилистические элементы

Если у новой машины нет культовых боковых плавников, то у нее есть собственная уникальная боковая вентиляция с этой черной вертикальной линией, впадающей в воздухозаборник. Черная планка спереди, элемент, появляющийся на многих современных Ferrari, добавляет ретрофутуристическое ощущение, которое можно интерпретировать как косвенный намек на убирающиеся фары, которые так любил бренд со Скачущим Конем.

Задняя часть новой машины не имеет сверхширокой решетки или мощных задних крыльев, но она столь же драматична, как и старая, с огромным выступом для двигателя и шириной, подчеркнутой спойлерами. Последняя характеристика, кстати, больше отсылает к спортивному прототипу 512 конца 60-х и начала 70-х годов.

Имя, которое многое значит

Теперь я задаюсь вопросом: люди ненавидят ее потому, что считают по-настоящему уродливой, или просто потому, что недовольны возвращением имени Testarossa на современной машине. Если бы ее назвали иначе, изменилось бы мнение? Возрождение Lamborghini Countach в 2021 году было воспринято гораздо лучше, но это был и гораздо более сдержанный дизайн.

Даже будучи фанатом, я признаю, что «GTO», возможно, было бы более подходящим именем для воскрешения в данном случае. Черная линия спереди очень напоминает переднюю часть 288 GTO 80-х годов. И у той машины, как и у сегодняшней Testarossa, был битурбо V8, тогда как старая Testarossa славилась своим V12.

Вполне понятно, что фанаты не делают сальто от радости, празднуя триумфальное возвращение классической иконы в лице этой новой 849 Testarossa. Споры жаркие, но дискуссия о ее дизайне далека от завершения.

Honda представила свой первый электрический кей-кар Honda N-One e, который будет продаваться в Японии по цене около 17 000 евро. Эта ретро-модель вдохновлена культовым N360 196-х годов. Благодаря компактным размерам, округлому дизайну и удивительно просторному салону Honda намерена сместить с пьедестала Nissan Sakura — нынешнюю королеву японского рынка мини-электромобилей.

Озарение, навеянное Fiat Topolino

Обычно кей-кар, предназначенный исключительно для японского рынка, не привлёк бы моего внимания. Однако N-One e напомнила мне мои впечатления от поездки на Fiat Topolino этим летом на юге Франции. Тот приятный опыт помог мне осознать, насколько подобный автомобиль идеально подошёл бы для моих ежедневных поездок, которые редко выходят за пределы 10 километров от моего дома.

Topolino vs N-One e: поучительное сравнение

Honda не совсем принадлежит к той же категории, что и Topolino. N-One e — настоящий автомобиль с полноценным салоном, задним сиденьем и багажником. Его запас хода составляет 295 км, а максимальная скорость, хотя и не объявлена официально, наверняка выше 45 км/ч, которые развивает Fiat. Ещё более компактная Topolino ограничивается цифровым экраном и держателем для телефона. В ней всего два места, минимальный багажный отсек и 75 км запаса хода, но цена составляет всего 10 000 евро.

Практичность мини-электромобиля в повседневной жизни

Хотя мне нравится водить большой SUV, он мне не нужен для поездок за продуктами за 5 км, посещения спортзала по соседству или дочкиных походов в торговый центр в 10 км. За исключением аэропорта, куда я езжу раз-два в месяц, Topolino мне бы вполне хватило. Для большего комфорта я бы, вероятно, выбрал N-One e, которая могла бы даже дважды съездить в аэропорт и обратно без подзарядки.

Идеальное решение: разумное разделение

Как поняли многие семьи, ключ — в наличии двух автомобилей. Моя жена, которая работает вне дома и имеет другие маршруты, оставила бы себе SUV. Мне же было бы вполне достаточно мини-электромобиля. Для длительных путешествий мы снова использовали бы SUV. А для поездки в местный ресторан я бы предложил свою цирковую машинку — предложение, от которого она наверняка отказалась бы. Ну и зря.

Обращение к производителям и властям

Я не призываю всех менять SUV на мини-электромобили. Но я хотел бы, чтобы французские власти разрешили импорт этих эффективных малюток, а крупные автопроизводители рискнули продавать их здесь хотя бы в экспериментальном порядке. Могу гарантировать, что они продали бы как минимум один экземпляр одному оригиналу из Индианаполиса. Вы уже догадались, кому.