BMW готовится к запуску беспрецедентной продуктовой атаки. Немецкий автопроизводитель объявил о намерении полностью обновить свою линейку всего за два года. В планах — запуск не менее 40 новых или рестайлинговых моделей.

Neue Klasse: новый дизайнерский язык BMW

Эта агрессивная стратегия направлена на внедрение нового дизайнерского языка «Neue Klasse» во всю линейку. Ожидайте более чистых линий, устранения хромированных элементов и светящихся интерпретаций знаменитой решётки «Kidney», которые появятся на текущих и будущих моделях.

Другие игроки рынка люксовых автомобилей не остаются в стороне

Это заявление BMW прозвучало на фоне очень динамичного рынка премиальных автомобилей.

Polestar пересматривает стратегию

Polestar приостановил разработку электрородстера Polestar 6, чтобы сосредоточиться на моделях 7-й серии и следующем поколении Polestar 2. Эти автомобили, ориентированные на европейский рынок, обещают более высокие объёмы продаж. Новый директор по дизайну бренда также подчеркнул необходимость внедрения более смелых цветов в линейку.

Porsche и опция за 1310$

В Porsche пуристы могут облегчить свою 911 с помощью эксклюзивной опции: дворники из углеродного волокна, доступные за скромную сумму в 1310 долларов.

В Mercedes бушует война экранов

Соперничество также обостряется. Глава дизайна Mercedes-Benz не выбирал выражений, критикуя новые интерьеры BMW, которые он назвал «отвлекающими», и интерьеры Audi, которые он сравнил с дизайном «прямо из 1995 года». Mercedes, в свою очередь, делает ставку на полностью цифровой подход с полностью экранными панелями приборов.

Aston Martin и Mercedes празднуют и инноваруют

Aston Martin отмечает 60 лет кабриолетов двумя специальными и очень ограниченными сериями: DB12 и Vanquish Anniversary of Volante Editions, выпущенными всего в 60 экземплярах каждая. Парадоксально, но Mercedes-Benz, двигаясь к электрическому будущему, также разрабатывает совершенно новый двигатель V8, доказывая, что ДВС ещё не сказал последнее слово.

Copart, международный гигант на рынке автозапчастей и автомобильных аукционов, демонстрирует впечатляющий рост. Компания сообщает о повышении выручки, валовой маржи и чистой прибыли за квартал и год. На недавней презентации результатов аналитики и генеральный директор Copart Джефф Ляу подробно рассказали, как компания использует искусственный интеллект для трансформации своего бизнеса.

ИИ для оценки и определения стоимости поврежденных автомобилей

Для такой операции, как у Copart, которая обрабатывает огромный объем часто похожих сделок, внедрение ИИ особенно актуально. Вместо использования инструментов физического осмотра Copart использует ИИ для таких задач, как оценка стоимости автомобилей и принятие решений об их списании, основываясь на анализе больших данных.

На практике это означает расчет стоимости предполагаемого ремонта по отношению к стоимости автомобиля гораздо быстрее, чем раньше. Эта скорость анализа уже влияет на страховые премии и стоимость подержанных автомобилей по всему миру, затрагивая даже международное распределение транспортных средств.

Растущая сложность современных автомобилей

Наблюдается интересный феномен: хотя тяжесть аварий снижается, частота объявления автомобилей экономически неремонтопригодными растет. Команды Copart объясняют это возрастающей сложностью современных автомобилей, что делает их ремонт более дорогим. Яркий пример: задний фонарь Ford F-150 2024 года стоит более 1000 долларов.

Генеральный директор Джефф Ляу уточнил: «Частота тотальных потерь в целом увеличивалась темпами, значительно превышающими снижение частоты самих аварий. В США во втором квартале 2025 года она составила 22,2% против 21,5% годом ранее.»

Динамичный международный рынок

Неремонтопригодные автомобили в основном экспортируются. Более дешевая рабочая сила за рубежом и возможность получения для них нового титула собственности делают их восстановление финансово жизнеспособным. Ляу отмечает, что международные покупатели составляют около 40% автомобилей, проданных с аукционов в США Copart, принося почти половину выручки.

ИИ — верховный арбитр стоимости автомобиля

Автомобильные аукционы, такие как Copart, имеют уникальные отношения с данными о продажах и целесообразностью ремонта. Они одновременно реагируют на эти значения и определяют их, создавая самоподдерживающийся цикл.

ИИ лишь ускоряет и усиливает этот процесс. Оценивая автомобили с беспрецедентным объемом данных, он становится верховным арбитром их стоимости, диктуя, что следует ремонтировать, а что отправлять на слом, и, в конечном счете, влияя на стоимость страховки определенных моделей.

Заявления генерального директора о стратегии Copart в области ИИ

Отвечая на вопросы аналитиков, Джефф Ляу подробно рассказал об использовании ИИ: «Мы снабжаем наших продавцов инструментами для мгновенного принятия решений о тотальной потере, основанных на данных о миллионах похожих автомобилей, проданных в прошлом. Эти инструменты поддержки принятия решений в значительной степени используют технологии больших языковых моделей.»

ИИ также развернут в службе поддержки клиентов, поддержке агентов и на самих аукционах для рекомендации продуктов покупателям. Ляу заключил, что эта технология делает Copart радикально более эффективной и открывает путь для будущих возможностей, добавив, что может состояться отдельная презентация, посвященная их использованию ИИ.

Ferrari Testarossa возвращается! Названная Ferrari 849 Testarossa, этот новый суперкар из Маранелло представляет собой модель с решительно привлекательным дизайном, хотя, к сожалению, убирающиеся фары отсутствуют.

Переосмысление культового дизайна

Представленная в Милане, 849 Testarossa возрождает одно из самых знаковых названий бренда, увековеченное успешным сериалом Полиция Майами. Сохраняя клиновидный силуэт, её дизайн больше ориентирован на будущее, чем на чистый ретро-стиль. Передняя часть с заострённым носом и агрессивными воздухозаборниками, однако, отсылает к оригинальной Testarossa. Вид сзади в три четверти напоминает Daytona SP3 благодаря покатой крыше и широким плечам.

Феноменальная гибридная силовая установка

Верная наследию «красных голов», новая Testarossa приводится в движение расположенным в средней задней части 4,0-литровым битурбо V8. Это подключаемый гибрид, как и у феноменальной 296 GTB. Один только двигатель внутреннего сгорания развивает 819 лошадиных сил, но с помощью трёх электродвигателей (два на передней оси, один сзади) совокупная мощность достигает стратосферного уровня в 1 036 лошадиных сил.

Рекордные характеристики

Интерьер, ориентированный на водителя

В салоне нет традиционного центрального экрана. Экран информационно-развлекательной системы интегрирован в цифровую панель приборов перед водителем, в то время как пассажир имеет собственный экран. Селектор передач — это дань прошлому, выполненный в традиционном дизайне, вдохновлённом старыми механическими коробками передач.

Спайдер и купе представлены одновременно

В отличие от своей привычной практики, Ferrari представила версию Spider одновременно с купе, демонстрируя горчично-жёлтую окраску, которая великолепно подчёркивает её угловатые линии. Цена же остаётся загадкой… для тех, кому нужно её спрашивать.

Ridge Racer ознаменовал решающий поворот в истории видеоигр. Серия сопровождала запуск нескольких консолей, но ничто не превзошло её оглушительное появление на первой PlayStation. Вышедший в аркадных автоматах в 1993 году, Ridge Racer олицетворял будущее своими трассами из текстурных полигонов и плавным геймплеем. Чуть более года спустя он работал на маленьком устройстве, которое японские игроки просто подключали к своим телевизорам, с минимальными уступками. И почти через год, 9 сентября 1995 года, он прибыл в Северную Америку вместе с PlayStation. С днём рождения, Ridge Racer и, кстати, PlayStation!

Абсолютный стандарт аркадных автогонок

Для тех, кто никогда не играл в оригинал, Ridge Racer был просто абсолютной точкой отсчёта в своём жанре в то время, наряду с Daytona USA от Sega. В аркадных залах гонщики управляли культовым красным автомобилем F/A Racing, который более или менее походил на A80 Supra, на трассе, ставшей сегодня легендарной: Seaside Route 765.

Эта трасса с её 13 поворотами, ведущими из города к побережью, — одна из тех классических трасс, которая подходит для любого уровня подготовки. Поворот 3 на выезде из туннеля и поворот 9, самый крутой на трассе при съезде с пляжа, требуют для прохождения на хорошей скорости использования дрифта. Эта техника станет самой отличительной игровой особенностью франшизы Ridge Racer.

Технологическая революция дома

Мысль о том, что первая консоль от Sony сможет принести всё это домой, была беспрецедентной. Напомним, что в то время большинство гоночных игр всё ещё использовали технику масштабирования спрайтов, как в Out Run. Немногие полигональные игры были ограничены ПК или нишевыми платформами и не предлагали ни такой же графики, ни такой же плавности.

Версия Ridge Racer для PlayStation имела более низкое разрешение и вдвое уменьшенную частоту кадров по сравнению с аркадной версией, но оставалась невероятно плавной и красивой. Хотя у Daytona USA есть свои ярые защитники, Ridge Racer превзошёл своего соперника на Saturn, который работал на 20 кадрах в секунду против 30 у Ridge Racer.

Где переиграть в Ridge Racer сегодня?

В течение многих лет было трудно вновь испытать ощущения от оригинальной игры. Нужно было иметь PS1 и копию игры, или копию Ridge Racer Type 4, включая её бонусный диск Turbo Mode. К счастью, это изменилось несколько месяцев назад с выходом Arcade Archives: Ridge Racer на PlayStation 4 и 5, Nintendo Switch и Xbox Series.

Это новое издание является портом аркадной версии, а не консольной версии, которую мы празднуем сегодня, но в целом оно предлагает лучший опыт. Оно работает на 60 кадрах в секунду и, на мой взгляд, вождение гораздо более удовлетворительное. Выход из дрифта был очень резким в версии для PS1, тогда как я гораздо быстрее и получаю гораздо больше удовольствия на Seaside Route 765 в аркадной версии. Единственная функция, которой мне действительно не хватает, — это угол камеры преследования.

Наследие, которое всё ещё живо

Трудно поверить, но с момента выхода последней основной части серии, Ridge Racer, на PS Vita прошло 13 лет. Можно только верить в её возвращение однажды, задаваясь вопросом о таком долгом отсутствии. Менее хардкорные и карательные гоночные игры переживают определённое возрождение в наши дни, и у Ridge Racer есть свой собственный стиль и вкус. А пока сегодня — идеальный день, чтобы переосмыслить его истоки.

Палатки, крепящиеся к транспортным средствам, популяризированные движением #vanlife и оверлендингом в Instagram, продолжают пользоваться успехом, несмотря на часто заоблачные цены. Недавний анонс Thule Outset за 4700 долларов вновь разжигает дебаты о целесообразности этого снаряжения.

Крышные палатки (RTT): роскошь с множеством недостатков

Крышные палатки привлекают высококачественным изготовлением, премиальными материалами и быстрым развертыванием с газовыми амортизаторами. Но они имеют серьезные недостатки: большой вес на высоте, ухудшающий устойчивость автомобиля, значительное аэродинамическое сопротивление, увеличивающее расход топлива, и проблемы с парковкой в подземных гаражах. Не говоря уже о трудностях доступа с земли.

Thule Outset: решение на фаркопе

Thule предлагает альтернативу с моделью Outset, которая крепится на фаркоп вместо крыши. Эта модель раскладывается за несколько секунд и легко отсоединяется от автомобиля. Безусловное преимущество — возможность покинуть лагерь, не разбирая всю конструкцию. Однако будьте осторожны: не оставляйте двигатель работающим, если кто-то находится внутри, из-за риска отравления угарным газом.

Головокружительный разброс цен

Рынок крышных палаток демонстрирует значительную разницу в ценах. Можно найти премиальные модели, такие как ARB Altitude, стоимостью около 6000 долларов, в то время как бюджетные варианты вроде «XBull» продаются в Walmart примерно за 600 долларов. Разница, очевидно, отражается на качестве изготовления и долговечности.

Под вопросом практические преимущества

Выдерживают ли маркетинговые аргументы RTT критический анализ? Находиться на высоте, чтобы избежать насекомых? Они умеют ползать и летать. Бояться животных? Большинство из них избегают вас, а любопытные легко могут добраться до вашей крыши. Оправдывает ли единственное ощутимое преимущество — сверхбыстрое развертывание — переплату в несколько тысяч долларов по сравнению с обычной палаткой?

Наземная палатка: разумная альтернатива

Традиционная семейная палатка может быть установлена за несколько минут, предоставить пространство, где можно стоять в полный рост, походную кровать нормальной высоты и убирается в объем, сравнимый с ручной кладью. При весе, эквивалентном нескольким курткам. Простое, экономичное и универсальное решение, которое ставит под вопрос реальную добавленную стоимость RTT.

Модное явление или революция в кемпинге?

В то время как оверлендинг породил порой необоснованные покупки (лопаты за 300 долларов…), рынок премиальных крышных палаток сохраняется в 2025 году. Это просто мода, потребность выделиться или эти продукты действительно обеспечивают превосходный комфорт и опыт? Дебаты между поклонниками глэм-авто 4×4 и «крестьянами наземных палаток» остаются открытыми.

Тойота 4Runner и Tacoma 90-х годов могут получить совершенно новую жизнь благодаря этому готовому к наддуву двигателю в сборе. Как недавний энтузиаст, искавший 4Runner третьего поколения в хорошем состоянии, могу подтвердить: их становится все меньше. Вдали от Калифорнии, в глубине страны, большинство из них просто изношены до предела. Если мне когда-нибудь достанется такая жемчужина, я уже знаю, какой двигатель ей предложить: совершенно новый блок Stage 1 5VZ-FE 3,4 литра от LC Engineering. Хотя он далеко не дешев, на мой взгляд, он достоин уцелевшего экземпляра без ржавчины.

Инвестиция для приверженцев стиля OEM+

Сразу проясним: полный блок стоит 10 000 долларов. За эти деньги возможна замена на LS V8 или даже на 2UZ от Tundra. Но некоторые владельцы предпочитают избегать этого радикального пути. Это решение идеально подходит для сборок в стиле OEM+, которые отдают предпочтение наддувному V6, верному первоначальному духу, а не чрезмерно мощному двигателю.

LC Engineering: экспертиза в области Toyota

LC Engineering — это известная мастерская в Аризоне, знаменитая своими доработками легендарных 4-цилиндровых двигателей, таких как 22RE и 2RZ. Достаточно просто заглянуть в их Instagram, чтобы оценить качество их работ и энтузиазм сообщества Toyota. Их вовлеченность является гарантией серьезного подхода и делает эти двигатели 5VZ-FE еще более примечательными.

Технические характеристики блока Stage 1

Представленный здесь 5VZ-FE — это прекрасный механизм. Каждый полный блок Stage 1 оснащен доработанными головками блока цилиндров (расточенными и отполированными), шпильками головки блока от ARP и облегченным шкивом коленчатого вала. LC Engineering не сообщает точного прироста мощности, упоминая повышенную надежность и небольшой прирост производительности. Исходный двигатель развивал 183 лошадиные силы в 4Runner и 190 лошадиных сил в Tacoma. Ключевой момент? Этот блок заявлен как «готовый к наддуву». Представьте его в паре с нагнетателем Magnuson…

Для кого это предназначено?

Этот двигатель идеально подходит для полной реставрации или для первоначального владельца, желающего провести капитальный ремонт. Это решение для тех, кто отказывается восстанавливать двигатель, проработавший 25 лет в пыльных условиях. Это не выбор для тех, кто ищет максимальную мощность любой ценой, а для тех, кто хочет сохранить свою Toyota чистой и простой, без полного преобразования моторного отсека. V8 — это вариант, но не единственный.

Nissan Z Heritage Edition 2026 вызывает обсуждения, но не совсем по ожидаемым причинам. В то время как прототип Z Proto пять лет назад очаровал энтузиастов, седьмому поколению Z, похоже, не удалось воспользоваться этим первоначальным ажиотажем. Сегодня Nissan пытается возродить интерес с помощью этого специального выпуска, который оказывается более очевидной данью уважения легендарной GT-R, чем наследию самой Z.

Чисто косметический пакет

Важно сразу уточнить, что Heritage Edition — это чисто косметическая опция. Пресс-релиз Nissan описывает её как «Z32, перенесённую в XXI век», отсылая к 300ZX четвёртого поколения. Дань уважения включает графику «Twin Turbo» на боковинах и на заднем спойлере из углепластика.

Однако, помимо этих деталей, мало что действительно напоминает о 300ZX. Например, горизонтальные задние фонари — это общая черта для всей текущей линейки. Настоящий сюрприз заключается в выборе цвета.

Споры вокруг цвета Midnight Purple

В отличие от предыдущей версии, которая была выполнена в ностальгическом оранжевом, отсылающем к редкой Fairlady Z432R, новая модель окрашена в Midnight Purple. Этот оттенок имеет гораздо большее значение для линейки Nissan GT-R, чем для Z.

Сам Nissan, кажется, подчёркивает эту связь, представляя автомобиль рядом с GT-R того же цвета. Золотые колёсные диски, идентичные стандартным для Z, но просто перекрашенные, усиливают эту тему, вдохновлённую GT-R.

Салон, которому не хватает смелости

Несмотря на прекрасную возможность, Nissan не воспользовался шансом переработать салон. Бренд ограничивается предложением «уникальных пороговых пластин и эксклюзивных ковриков». Салон остаётся полностью чёрным, остро не хватает фиолетовых акцентов или специфических элементов, которые могли бы придать ему более особый характер, согласованный с темой.

Без изменений в механике

С технической точки зрения, Heritage Edition остаётся верной проверенной рецептуре Z. Она сохраняет тот же 3,0-литровый битурбо V6 мощностью 400 лошадиных сил. Основанная на комплектации Performance, она получает улучшенные шины и тормоза, а также самоблокирующийся дифференциал.

Она остаётся одним из самых доступных спортивных автомобилей с задним приводом и тремя педалями, хотя может показаться немного менее утончённой по сравнению с некоторыми конкурентами.

Цена и позиционирование

Heritage Edition дополнит линейку 2026 года наряду с комплектациями Sport, Performance и Nismo. Её цена установлена на уровне 57 155 долларов (включая стоимость доставки), что представляет собой надбавку в 2 940 долларов по сравнению со стандартной Z Performance. Базовая цена Nissan Z 2026 года начинается с 44 215 долларов.

Электрическая революция от Jeep

Jeep Grand Wagoneer 2026 представляет собой знаковую модель в истории американского автопроизводителя. Этот полноразмерный внедорожник не только сохранил все свои легендарные качества, но и совершил решительный шаг в будущее, получив передовую силовую установку. На капоте теперь красуется узнаваемый логотип Jeep, что окончательно развеивает любые сомнения относительно его брендовой принадлежности.

Доступность и новая ценовая политика

Производитель пересмотрел ценовую стратегию для новой модели. Стартовая цена теперь составляет 64 740 долларов, что примерно на 20 000 долларов ниже предыдущих показателей. Такое снижение стоимости стало возможным благодаря отказу от базовой версии без приставки «Grand». Это делает флагманский внедорожник более доступным для широкого круга поклонников марки.

Инновационная силовая установка

Главной инновацией Jeep Grand Wagoneer 2026 стала опциональная силовая установка V6 с расширителем запаса хода. Эта технология позволяет электромобилю преодолевать до 800 километров без подзарядки, что является выдающимся показателем для автомобиля таких размеров. Система сочетает в себе электрическую тягу и компактный двигатель-генератор, который подзаряжает батарею при необходимости.

Преимущества технологии расширителя запаса хода

Использование технологии Range Extender решает одну из основных проблем электромобилей – «дальнобойность». Владельцы могут совершать длительные путешествия без необходимости частых остановок для зарядки. При этом в городских условиях автомобиль может эксплуатироваться исключительно на электротяге, что обеспечивает экономию и экологичность. Сохранены все внедорожные качества марки, включая полный привод и повышенную проходимость.

Будущее электромобильности Jeep

Появление Grand Wagoneer с расширителем запаса хода знаменует новый этап в электрификации модельного ряда Jeep. Производитель демонстрирует, что современные технологии могут успешно сочетаться с традиционными ценностями бренда. Модель сохраняет просторный салон премиум-класса, передовые системы помощи водителю и характерный дизайн, одновременно предлагая передовые экологичные решения.

Genesis больше не является южнокорейским новичком, который просто повторяет основы Hyundai. Германии лучше бы проснуться, потому что Genesis играет на победу, и сейчас он набирает обороты, в то время как BMW спотыкается. Genesis GV70 2026 года прибывает с незаметным рестайлингом и обновленными технологиями, предлагая более отточенный и инновационный опыт, не отказываясь от того, что составляло его очарование.

Основы

GV70 не сильно изменился визуально, но Genesis подкорректировала некоторые детали для самых внимательных. Решетка радиатора в стиле Супермена стала более глубокой, воздухозаборники немного увеличились, а светодиодные полосы фар, похожие на драгоценности, стали тоньше. Приборная панель получила значительное технологическое обновление: дисплей приборов и сенсорный экран теперь объединены в один 27-дюймовый OLED-экран. Genesis разумно сохранила физические кнопки для таких важных элементов, как громкость радио и температура. Новая опция синего цвета салона великолепна, и в целом интерьер выглядит гораздо более премиальным и эргономичным, чем у последнего BMW X3.

Вождение Genesis GV70 2026

Силовые агрегаты GV70 сохранены на 2026 год. Базовая модель оснащена 2,5-литровым турбодвигателем мощностью 300 лошадиных сил. Тестируемая здесь модель была оборудована более мощным 3,5-литровым битурбо V6, что увеличило мощность до 375 лошадиных сил и крутящего момента в 391 фунт-фут. Все GV70 оснащены полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Битурбо V6 — это настоящая машина, с мощностью, превышающей необходимую для повседневной езды. Вероятно, он способен разогнаться с 0 до 100 км/ч примерно за 4 секунды. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения, которые становятся более резкими в режимах Sport и Sport+.

Вердикт

В мире, где энтузиасты почти по умолчанию обращаются к BMW, Genesis совершает быстрый поворот, в то время как немцы, кажется, теряют фокус. Утонченный GV70 предлагает все современные технологии, которые требуются потребителям, без утомительного управления или отвлекающих факторов, и все это в сочетании с живой динамикой и прочным качеством сборки. Это странно, но внезапно кроссовер для водителей пришел из Южной Кореи, а не из Германии.

Технические характеристики Genesis GV70 2025 (V6 Biturbo)

Базовая цена (Sport Prestige AWD): 72 225 $
Двигатель: V6 3.5L битурбо | 8-ступенчатая АКПП | Полный привод
Мощность: 375 л.с.
Крутящий момент: 391 фунт-фут
Расход по EPA: 13 л/100км (город) | 9,4 л/100км (трасса) | 11,2 л/100км (смешанный)

Исторический рубеж стоимости автомобилей

Автомобильный рынок пересек символический психологический барьер — средняя цена новых транспортных средств впервые превысила 50 000 долларов. Сентябрьские данные демонстрируют устойчивый рост стоимости автомобилей, который наблюдается на протяжении последних нескольких лет. Текущий показатель в 50 080 долларов представляет собой увеличение на 2,1% по сравнению с предыдущим месяцем и более 10% в годовом исчислении.

Факторы роста цен

Изменение потребительских предпочтений

Значительную роль в подорожании сыграл структурный сдвиг в покупательских предпочтениях. Потребители активно переходят от седанов к более дорогостоящим кроссоверам и внедорожникам, которые доминируют в современных модельных рядах производителей. Доля SUV-сегмента продолжает увеличиваться, что естественным образом отражается на средней стоимости.

Влияние технологического прогресса

Современные автомобили насыщены сложными электронными системами и технологиями безопасности. Адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, мониторинг слепых зон и другие опции становятся стандартом для новых моделей. Такое технологическое насыщение неизбежно увеличивает себестоимость производства и конечную цену для потребителя.

Перспективы автомобильного рынка

Аналитики прогнозируют сохранение текущей ценовой динамики в ближайшей перспективе. Переход на электромобили также способствует росту средних цен, поскольку технологии электропривода и аккумуляторные батареи остаются дорогостоящими компонентами. Производители сосредотачиваются на выпуске премиальных моделей с высокой маржой, что дополнительно стимулирует ценовую инфляцию на рынке новых автомобилей.

Последствия для покупателей

Преодоление 50-тысячного рубежа свидетельствует о фундаментальных изменениях в автомобильной индустрии. Для многих потребителей приобретение нового автомобиля становится все более сложной финансовой задачей, что заставляет пересматривать подходы к покупке и рассматривать альтернативные варианты, включая подержанные автомобили или длительную аренду.