При покупке нового автомобиля необходимо учитывать множество факторов. Как он управляется? Какова его мощность и ускорение? Насколько комфортно на нем ездить? Один из самых частых вопросов — сколько будет стоить его эксплуатация? И это невероятно важный вопрос. В последние годы появлялись прекрасно спроектированные, привлекательные и комфортные автомобили, которые постоянно получали плохие оценки просто потому, что их использование обходилось слишком дорого.

Чаще всего это сводится к тому, что они «прожорливы», то есть имеют чрезвычайно высокий расход топлива. Учитывая высокие и непредсказуемые цены на бензин и дизельное топливо, топливная эффективность автомобилей стала ключевым показателем, помогающим выбрать подходящий для вас автомобиль. Именно поэтому существует показатель MPG, и почти в каждом обзоре автомобиля упоминается, каков его MPG. Но что это за значение, могу ли я рассчитать его для своего текущего автомобиля и насколько оно полезно при покупке нового?

ЧТО ТАКОЕ MPG?

MPG означает «мили на галлон» (miles per gallon) и является стандартной единицей измерения расхода топлива для наземных транспортных средств. Этот показатель показывает, сколько миль автомобиль может проехать на одном галлоне топлива. Например, если расход вашего автомобиля составляет 50 mpg, и в его топливном баке находится один галлон (или 4,55 литра), вы можете проехать 50 миль, прежде чем у автомобиля закончится топливо.

По закону, каждый автомобиль должен иметь официальное значение MPG от производителя, и оно должно быть доступно клиентам. Это служит ориентиром, чтобы потребители могли сравнивать энергоэффективность различных моделей и автомобилей. Стандарты для британских автомобилей устанавливает ЕС, а тесты проводятся в Великобритании Агентством по сертификации транспортных средств. Поскольку они стандартизированы, они обеспечивают точное сравнение между автомобилями. Если вы покупаете новый автомобиль и ищете что-то более экономичное, всегда полезно спросить, какой MPG у моей текущей машины, и будет ли у этой машины он лучше.

КАК РАССЧИТЫВАЕТСЯ MPG?

Официальный MPG рассчитывается на основе лабораторного теста на роликовом стенде. Тестируется одна модель в каждой продуктовой линейке. Автомобиль тестируется на двух циклах: городском и загородном. Городской цикл тестирования начинается с холодного двигателя и имитирует городскую езду на скоростях не выше 30 миль в час. Этот тест длится 2,5 минуты и включает серию остановок и стартов, чтобы воссоздать тип вождения, характерный для городских условий. Загородный тест предназначен для проверки поведения автомобиля за городом и длится 4,3 мили с максимальной скоростью 70 миль в час. Температура стандартизирована до 20-30 градусов, и в автомобиле находится только водитель. Заявленный производителем MPG представляет собой среднее значение двух показателей MPG, полученных в этих двух тестах.

ЧЕМ ЭТО ОТЛИЧАЕТСЯ В РЕАЛЬНОСТИ?

Поскольку MPG определяется в гипотетических лабораторных условиях, всегда будет разница между официальным расчетным пробегом автомобиля (рассчитанным в официальных регулируемых ЕС условиях испытаний) и тем, что вы фактически получаете за рулем.

Цифры MPG все еще можно использовать для сравнения, но они не будут очень полезны, если вы пытаетесь определить, сколько автомобиль будет реально вам стоить, поскольку средний показатель миль на галлон в реальных условиях будет отличаться от значения производителя.

Количество бензина, которое вам потребуется на 100 миль, всегда будет другим на дороге, потому что тест исключает такие переменные, как холмы, неровные поверхности дорог, и не учитывает различные стили вождения, вес пассажиров, перевозимый груз, сопротивление ветру или любые модификации, внесенные в автомобиль.

Например, установка колес большего размера означает, что автомобиль будет тяжелее, создаст больше аэродинамического сопротивления и будет иметь большее сопротивление качению, чем стандартные колеса, поэтому топливная экономичность вашего автомобиля ухудшится.

КАК РАССЧИТАТЬ ТОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАСХОДА ТОПЛИВА

Даже если тест не полностью надежен, можно самостоятельно рассчитать расход топлива. Это относительно просто и может научить вас, как снизить расход топлива и сэкономить.

Проще всего заправить топливный бак вашего автомобиля до полного и записать текущий пробег. Решите, будете ли вы фокусироваться на городском, загородном или общем расходе топлива, и ездите нормально в желаемых условиях. Когда будете готовы рассчитать MPG вашего автомобиля, снова заправьте бак до полного и запишите, сколько литров топлива потребовалось для заправки до предела, а также сколько миль вы проехали с момента первой заправки.

Поскольку мы заправляем баки в литрах, нам нужно преобразовать это число в галлоны. Итак, разделите пробег на количество использованных литров, а затем, чтобы преобразовать в MPG, умножьте результат на 4,546. Теперь у вас есть реальный MPG вашего автомобиля.

Важно отметить, что если вы хотите сравнить его с официальной статистикой, вам следует попытаться придерживаться их условий тестирования (включая используемые скорости и типы дорог, на которых вы проводите тесты). Все это можно упростить, если у вас есть штатный или установленный дополнительно бортовой компьютер. Многие из них часто автоматически отображают MPG в конце поездки.

СОВЕТЫ ПО УЛУЧШЕНИЮ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ

От того, как вы водите, до того, что вы храните в машине, вот 10 советов, как снизить ваши расходы на топливо:

1. Облегчите свой автомобиль: Избавьтесь от всех ненужных предметов в багажнике или на заднем сиденье вашего автомобиля. На каждые 45 кг веса в транспортном средстве топливная экономичность вашего автомобиля снижается примерно на один-два процента.
2. Поддерживайте правильное давление в шинах: Недостаточно накачанные шины могут снизить топливную экономичность вашего автомобиля до пяти процентов в некоторых случаях из-за их недостаточного сцепления с дорогой и увеличенного сопротивления. Поддержание recommended давления может сэкономить вам деньги.

   

3. Соблюдайте ограничение скорости: Это связано не только с безопасностью, поскольку соблюдение speed limit также помогает поддерживать хорошую топливную экономичность. Быстрая езда часто означает, что расход топлива будет хуже, потому что двигатель должен работать интенсивнее, чтобы производить мощность, необходимую для высоких скоростей.
4. Избегайте работы на холостом ходу: Когда ваш автомобиль работает, но не движется, пробег абсолютно нулевой, но топливо все равно сжигается для поддержания работы двигателя. Поэтому, если ваша машина будет стоять на месте более минуты, заглушите двигатель. Однако делайте это только если можете безопасно.
5. Плавное торможение и ускорение: Во время вождения всегда применяйте постоянное и плавное давление на педаль акселератора. Резкое нажатие всегда приведет к снижению пробега и плохой топливной экономичности.
6. Сделайте ваш автомобиль более аэродинамичным: Снятие релингов на крыше и уменьшение веса автомобиля путем удаления ненужных предметов или смены шин или дисков может позволить автомобилю лучше двигаться в воздухе и снизить сопротивление, что означает, что потребуется меньше топлива, чтобы доставить вас туда, куда нужно.
7. Используйте круиз-контроль на автомагистралях: Круиз-контроль означает, что ваш автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью, то есть без ускорений. Отсутствие ускорения снижает нагрузку на ваш двигатель и, следовательно, потребляет меньше топлива.

   

8. Держите окна закрытыми: Это может быть сложно, если на улице очень жарко, но закрытые окна делают ваш автомобиль более аэродинамичным и улучшают его энергоэффективность. Особенно на высоких скоростях вы должны держать окна закрытыми, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить расход топлива.
9. Меньше используйте кондиционер: Всегда будут моменты, когда вам нужно включить кондиционер, но старайтесь использовать его умеренно.
10. Заменяйте грязные воздушные фильтры: Грязный воздушный фильтр заставляет двигатель вашего автомобиля работать намного тяжелее и оказывает реальное негативное влияние на вашу топливную экономичность. Обязательно следуйте рекомендациям производителя по периодической замене воздушного фильтра.

Как топливные присадки могут помочь дизельным двигателям

Автомобили с дизельными двигателями обычно работают эффективнее своих бензиновых аналогов, но природа дизельного топлива может вызывать проблемы с эксплуатацией. Топливные присадки для дизеля могут помочь, но только как краткосрочное решение.

Вода и грязь в дизельном топливе

Проблемы с дизельным топливом могут начаться еще до его закачки в ваш бак. Топливо, поставляемое на автозаправочные станции, не обязательно чистое и свободное от примесей. В исследовании 2016 года Donaldson Filtration Solutions обнаружила, что одна поставка 7500 галлонов дизельного топлива содержала один-два галлона воды и чашку земли. После поставки в топливо может попасть еще больше воды и загрязнителей из-за плохо обслуживаемых резервуаров на топливных станциях.

К счастью, системы дизельного топлива имеют сепараторы воды для удаления влаги и топливные фильтры для улавливания других загрязнителей, и оба защищают дорогостоящие компоненты топливной системы и помогают предотвратить проблемы. Критически важные этапы обслуживания дизельных двигателей включают периодический слив воды из сепаратора и замену топливного фильтра.

Будьте внимательны к проблемам эксплуатации дизельных двигателей

Даже при правильном обслуживании и использовании качественного дизельного топлива ваш двигатель все равно может столкнуться с проблемами в работе.

• Микробный рост – Если в топливном баке скапливается слишком много воды, она может «оседать» на дне бака. Когда это происходит, бактерии и грибки в топливе могут размножаться, образуя черную слизь, которая может засорить топливные магистрали и фильтры.
• Обледенение – Вода, находящаяся в топливном баке или сепараторе, может замерзнуть зимой, блокируя поток топлива и препятствуя запуску автомобиля.
• Желирование топлива – Дизельное топливо содержит парафины, которые замерзают в холодную погоду, образуя воскообразное вещество, блокирующее поток топлива. Это происходит при более низких температурах, чем обледенение.
• Стабильность топлива – Дизельное топливо, хранящееся длительное время, может стать нестабильным и разлагаться, образуя смолы, которые засоряют топливные фильтры и создают отложения в топливных форсунках и камере сгорания.

Топливные присадки для дизеля помогают бороться с этими проблемами. Однако автопроизводители предупреждают, что присадки следует использовать как краткосрочное решение для конкретных проблем, а не на постоянной основе.

Что нужно знать при использовании дизельных топливных присадок

• Семь раз отмерь, один раз отрежь. Присадки разработаны для работы с определенным количеством топлива. Например, 16 унций присадки могут обработать 30 галлонов дизельного топлива. Избыточная обработка топливной системы слишком большим количеством присадок может повредить дорогостоящие топливные форсунки и насос.
• Получите больше за свои деньги. Многие присадки объединяют несколько функций в одном продукте. Например, «кондиционер» дизельного топлива может включать способность поглощать воду, антигель и средство для улучшения стабильности топлива в одной бутылке.
• На рынке запчастей доступно множество качественных дизельных топливных присадок. Перед покупкой продукта ознакомьтесь с руководством по эксплуатации для получения особых указаний по использованию присадок.
• Автопроизводители тестируют и рекомендуют собственные марки дизельных топливных присадок или присадки от назначенного поставщика. Помните, что использование неприapproved присадки может аннулировать гарантию на топливную систему или двигатель, если проблема может быть связана с присадкой.

Все больше новых автомобилей оснащаются передовыми системами помощи водителю (ADAS). Наиболее распространенные из них включают:

• Предупреждение о фронтальном столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• Адаптивный круиз-контроль
• Предупреждение о выезде из полосы
• Помощь удержания в полосе
• Мониторинг слепых зон
• Предупреждение о поперечном движении сзади
• Помощь при парковке/автопарковка
• Адаптивные фары, поворачивающиеся вместе с автомобилем
• Автоматическое включение и выключение дальнего света фар

Для выполнения своих функций ADAS полагаются на входные данные от различных датчиков, которые позволяют системам «видеть» происходящее вокруг автомобиля. Наиболее распространены камеры, радары и ультразвуковые датчики. Датчики угла поворота руля также используются для определения направления движения транспортного средства. Некоторые системы используют информацию от одного типа датчиков, но другие объединяют данные с нескольких датчиков — процесс, называемый сенсорным слиянием — для получения более точной «картины» ситуации.

Большинство датчиков ADAS очень точно нацелены и требуют калибровки, если их положение каким-либо образом нарушено. Учтите, что датчик на автомобиле, смещенный на долю дюйма или даже на градус, будет направлен в зону, значительно смещенную от оси на расстоянии 50 футов (≈15 м) или более на дороге. Неправильно ориентированные датчики часто являются результатом столкновений — даже небольшое повреждение крыла может нарушить их положение. Однако калибровка также может потребоваться как побочный продукт обычных работ по техническому обслуживанию, таких как замена лобового стекла, ремонт подвески или регулировка углов установки колес.

Невыполнение калибровки датчика, когда это необходимо, может привести к ошибочной информации, что вызовет неправильную работу ADAS или ее полное отсутствие. Неисправный входной сигнал датчика может привести к:

• Загоранию контрольной лампы или сообщению на приборной панели
• Сохранению диагностического кода неисправности (DTC) в памяти компьютера автомобиля
• Вибрации рулевого колеса
• Уводу автомобиля в сторону при движении
• Увеличению усилия на рулевом колесе

Такие проблемы могут заставить водителя усомниться в способности автомобиля обеспечивать безопасную перевозку. Отказы ADAS также могут поднять вопросы о качестве работы авторемонтной мастерской.

Наиболее распространенные типы датчиков ADAS — это камеры, радары, ультразвуковые излучатели и датчики угла поворота рулевого колеса. Подробнее о каждом из них.

Многие автомобили оснащены передними камерами. Эти датчики обычно используются для автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля, предупреждения о выезде из полосы, помощи удержания в полосе и автоматического включения/выключения дальнего света фар.

Рисунок 2. Система ADAS с двойной камерой от Subaru. (Фото: Subaru)

Поскольку камеры являются оптическими устройствами, которые должны «видеть» дорогу, обычно легко определить, оборудован ли автомобиль таким датчиком. Многие камеры монтируются на внутренней стороне лобового стекла в составе блока, интегрированного с зеркалом заднего вида; другие крепятся к потолку салона, либо напрямую, либо в составе корпуса зеркала. Некоторые автопроизводители, включая Subaru и Land Rover, используют две камеры, разнесенные друг от друга, для улучшения восприятия глубины.

Высококачественные светочувствительные матрицы, используемые в камерах, не так уж отличаются от тех, что используются в других цифровых камерах. Уникальность камер ADAS заключается в мощных микропроцессорах и сложных алгоритмах обработки данных, встроенных в сборку. Эти компоненты преобразуют постоянно меняющееся аналоговое изображение, которое видит камера, в цифровую информацию, которую ADAS может использовать для управления различными системами, критически важными для безопасности.

Камеры «видят» мир через лобовое стекло и рассчитаны на определенные коэффициенты пропускания света через стекло с минимальными дефектами и искажениями. Проблема в любой из этих областей может помешать способности датчика предоставлять точную информацию. По этой причине многие автопроизводители требуют, чтобы при замене на автомобиле с камерой использовалось только лобовое стекло от производителя оригинального оборудования (OEM). Фактически, некоторые автодилеры откажутся калибровать камеру на автомобиле, на котором установлено неоригинальное лобовое стекло.

Некоторые новые автомобили оснащены системами панорамных камер на 360 градусов, которые используют несколько небольших камер спереди, сзади и по бокам автомобиля для отображения вида с высоты птичьего полета на область непосредственно вокруг автомобиля. Это более простые камеры с более низким разрешением, чем те, что используются для ADAS, хотя они также требуют калибровки. Камеры обычно расположены в бамперах или передней решетке радиатора, под боковыми зеркалами заднего вида и в крышке багажника или двери багажного отделения. Компьютер, управляющий системой, «сшивает» множественные изображения вместе, чтобы обеспечить плавный общий вид, отображаемый на развлекательной системе на приборной панели.

Адаптивный круиз-контроль, предупреждение о фронтальном столкновении и автоматическое экстренное торможение — это ADAS, наиболее часто связанные с передними радарными датчиками. Миллиметровые радарные датчики, используемые на транспортных средствах, передают высокочастотный радиосигнал, который отражается от объектов и возвращается к датчику. Время, необходимое для получения возвращенного сигнала, используется для расчета расстояния от автомобиля до объекта.

Рисунок 3. Это изображение «просвечивания» показывает, как радарный датчик может быть расположен за прочной пластиковой крышкой в решетке радиатора. (Фото: Mercedes-Benz)

Радарные датчики обычно монтируются в или за передним бампером или решеткой радиатора. В некоторых случаях радарный датчик устанавливается в корпусе передней камеры перед зеркалом заднего вида. Радиоволны могут проходить через стеклянные и пластиковые крышки бамперов или материалы решетки, и датчик обычно имеет крышку для защиты от камней и другого дорожного мусора. В то время как многие радарные датчики установлены по центру, другие смещены в одну сторону автомобиля, что влияет на процесс калибровки.

Поскольку они иногда скрыты, определить, оборудован ли автомобиль радарным датчиком, может быть сложнее, чем идентифицировать наличие камеры. Если внешний визуальный осмотр не указывает на наличие датчика, открытие капота может его выявить. Другой метод — проверить переключатели адаптивного круиз-контроля внутри автомобиля (обычно на рулевом колесе) или контрольную лампу автоматического экстренного торможения и/или системы адаптивного круиз-контроля, которая загорается на приборной панели при первоначальном запуске автомобиля.

Некоторые системы предупреждения о столкновении сзади и мониторинга слепых зон используют небольшие радарные датчики, установленные под боковыми зеркалами заднего вида, за крышкой заднего бампера или даже в задних фонарях. Датчики, установленные на бамперах и задних фонарях, также могут обеспечивать предупреждение о поперечном движении сзади при выезде с парковочных мест.

Во избежание потенциальных помех большинство автопроизводителей не разрешают ремонт участков бампера, находящихся перед радарными датчиками. Они также рекомендуют использовать только оригинальные крышки, чтобы гарантировать, что используемые материалы не будут мешать сигналам датчика. Чрезмерная толщина краски на крышке бампера также может быть проблемой на некоторых автомобилях, и автопроизводители не рекомендуют размещать наклейки на бампере где-либо рядом с радарными датчиками.

Ультразвуковые датчики в основном используются для систем помощи при парковке и автопарковки. Эти датчики устанавливаются в крышках переднего и/или заднего бампера, где они используют отраженные высокочастотные звуковые волны (аналогично радару) для обнаружения людей, автомобилей и других объектов вблизи транспортного средства. Датчики такого типа на бортах автомобилей используются в некоторых системах автопарковки и могут служить дополнительными датчиками в системах мониторинга слепых зон.

Рисунок 4. Ультразвуковой датчик на краю колесной арки. (Изображение: Wikipedia, Basotxerri, CC BY-SA 4.0)

Ультразвуковые датчики ADAS не требуют калибровки. Однако они предназначены для установки в очень точных положениях на крышке бампера или в любом другом месте их монтажа. По этой причине некоторые автопроизводители не одобряют использование восстановленных, ремонтных или вторичных кузовных деталей, которые могут быть деформированы или не иметь предварительно просверленных отверстий в соответствующих местах для монтажа датчиков. Хотя большинство ультразвуковых датчиков излучают симметричную круговую диаграмму направленности, некоторые генерируют асимметричную овальную диаграмму, что требует их монтажа с определенной ориентацией для правильной работы.

Датчики угла поворота рулевого колеса используются в системах предупреждения о выезде из полосы, удержания полосы движения и адаптивного головного света ADAS. Предоставляемая ими информация также используется для других систем, связанных с безопасностью и производительностью, таких как электронный контроль устойчивости и адаптивные подвески. Эти датчики обычно встроены в рулевую колонку и измеряют степень поворота рулевого колеса.

Калибровка датчиков ADAS требуется всякий раз, когда прицел датчика каким-либо образом нарушен. Это может произойти при столкновении, даже при незначительном повреждении крыла, или быть побочным продуктом обычных работ по техническому обслуживанию, таких как замена лобового стекла, ремонт подвески или регулировка углов установки колес. Калибровка также необходима всякий раз, когда датчик или его монтажное основание снимаются и заменяются, при изменении размера шин, при срабатывании фронтальной подушки безопасности и ее отклонении от лобового стекла или при выполнении ремонта на крыше автомобиля, на которой смонтировано основание датчика. Наконец, калибровка датчика необходима, когда в памяти компьютера автомобиля есть связанный DTC или автопроизводитель выпускает технический бюллетень с инструкциями по выполнению калибровки в рамках другого ремонта.

Замена и калибровка датчиков часто являются частью ремонта после столкновения. Автопроизводители рекомендуют кузовным цехам теперь выполнять полную диагностику каждого автомобиля до начала ремонта, а затем снова после завершения работ. Это поможет кузовному цеху лучше понять масштаб любой проблемы до начала работ, а затем подтвердить, что все проблемы устранены, калибровки датчиков ADAS завершены и системы управления автомобилем правильно взаимодействуют, прежде чем автомобиль будет возвращен клиенту.

Диагностика автомобиля – Как устранить проблемы с автомобилем

Вы ничего не понимаете в механике, но хотите избежать траты сотен евро в автосервисе? Не паникуйте! Это практическое руководство объяснит, как определить распространенные неисправности, используя просто ваши пять чувств. От визуального осмотра до подозрительных запахов — научитесь играть в автодетектива и действовать уверенно.

---

1. Визуальный осмотр: ваши глаза — ваши лучшие союзники

Ваш автомобиль постоянно общается с вами. Вот на что нужно обратить внимание:

• Индикаторы на приборной панели:

  • Индикатор двигателя (Check Engine) требует сканирования OBD2 (используйте сканер за 20€ или обратитесь в магазин автозапчастей для бесплатного считывания).

  • Индикатор давления в шинах указывает на потерю воздуха: проверьте их с помощью манометра (менее 10€).

  • Жидкость под автомобилем? Определите её по цвету:

    • Зелёный/жёлтый → Охлаждающая жидкость.

    • Красный → Трансмиссионное масло или жидкость гидроусилителя руля.

    • Чёрный → Моторное масло.

    • Прозрачный → Вода (кондиционер) или тормозная жидкость (проверьте на ощупь: скользкая = опасно).

• Шины и подвеска:

  • Спущенные или неравномерно изношенные шины свидетельствуют о проблеме с развал-схождением или подвеской.

---

2. Слух: звуки, выдающие неисправности

Выключите радио и прислушайтесь:

• Высокие скрипы при торможении → Изношенные тормозные колодки (заменить в течение 500 км).

• Металлические щелчки → Повреждённый ШРУС или подвеска.

• Свист под капотом → Ослабленный или изношенный ремень навесного оборудования.

• Гул при повороте → Неисправный подшипник колеса.

• Глухой стук при ускорении → Трещина в глушителе или изношенный сайлентблок.

⚠️ Не игнорируйте: Повторяющийся щелчок при запуске может указывать на слабый аккумулятор. Проверьте его мультиметром (12,6 В = норма; менее 12 В = зарядка или замена).

---

3. Осязание: что говорят вибрации и рулевое управление

• Вибрация руля:

  • На высокой скорости → Необходима балансировка колёс (20-30€ за колесо).

  • При торможении → Деформированные тормозные диски.

• Тугой или неточный руль:

  • Проверьте уровень жидкости гидроусилителя руля (метка под капотом).

  • Руль тянет влево/вправо → Неравномерное давление в шинах или проблема с развал-схождением.

• Вибрация сиденья или педалей → Неправильно закреплённый двигатель (повреждение опор) или разбалансированная трансмиссия.

---

4. Обоняние: запахи, которые предупреждают

• Запах бензина → Утечка в районе топливного бака, топливного фильтра или форсунок (риск возгорания).

• Сладкий запах → Утечка охлаждающей жидкости (проверьте уровень в расширительном бачке).

• Запах гари:

  • Резины → Проскальзывание ремня.

  • Пластика → Перегрев электропроводки (кабели или предохранители).

  • Масла → Утечка на выхлопную систему.

• Запах тухлых яиц → Неисправный катализатор (выброс сероводорода).

---

5. Когда действовать немедленно? Абсолютные срочные случаи

• Дым или пламя → Остановите двигатель, эвакуируйтесь, вызовите пожарных.

• Горит индикатор температуры двигателя → Немедленная остановка во избежание повреждения двигателя.

• Запах выхлопных газов в салоне → Окись углерода (невидима, смертельна). Проветрите и обратитесь к профессионалу.

---

Необходимые инструменты менее чем за 50€

1. Сканер OBD2 (от 15€) для чтения кодов ошибок.

2. Мультиметр (20€) для проверки аккумулятора и электрических цепей.

3. Манометр (10€) для проверки давления в шинах.

---

Заключение: Станьте самостоятельным, но оставайтесь осторожным!
С этими советами вы можете решить 50% распространенных неисправностей (тормоза, аккумулятор, мелкие утечки). Для сложных проблем (двигатель, трансмиссия) обратитесь к профессионалу. Всегда держите под рукой руководство по ремонту для вашей модели (например, Haynes) и не забывайте: лучше предотвратить, чем лечить с помощью регулярного технического обслуживания!

---

💡 Знаете ли вы?
Большинство автосервисов предлагают бесплатную диагностику для привлечения клиентов. Используйте это предложение, чтобы подтвердить свои подозрения перед самостоятельным ремонтом!

Хотите избежать ненужных расходов в автосервисе? Это практическое руководство объясняет, как диагностировать неисправности автомобиля (тормоза, двигатель, утечки) с помощью ваших 5 чувств. Узнайте о необходимых инструментах (сканер OBD2, мультиметр) и сигналах, которые нельзя игнорировать (запах бензина, дым).

Разница между активными и пассивными системами безопасности автомобиля

Многочисленные исследования показали очень положительное влияние внедрения передовых технологий безопасности дорожного движения на сокращение числа дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев. Само собой разумеется, что более безопасные транспортные средства приводят к более безопасным дорогам. Именно поэтому государственные органы и организации, такие как ЕС, делают некоторые системы безопасности, например, технологию контроля устойчивости, обязательным требованием для современных автопроизводителей.

В настоящее время существует бесчисленное множество систем и технологий предотвращения, разработанных крупнейшими мировыми автопроизводителями. Они могут быть классифицированы как пассивные или активные устройства безопасности автомобиля.

АКТИВНЫЕ И ПАССИВНЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Ключевое различие между категориями заключается в назначении автомобильных компонентов. Активная система — это система, предназначенная для предотвращения возникновения аварии или несчастного случая со смертельным исходом. Например, это может быть достигнуто за счет помощи при торможении, улучшения обзорности или управления. Эти функции обычно управляются электронно и работают непрерывно, пока транспортное средство находится в движении. В отличие от них, пассивные системы используются для снижения риска серьезных травм или смерти в случае дорожно-транспортного происшествия.

КАКИЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОСТУПНЫ НА АВТОМОБИЛЯХ?

Примеры активных систем:

• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
  Она предназначена для предотвращения потери сцепления и блокировки колес путем увеличения и сброса тормозного давления на отдельных колесах. Это повышает устойчивость и управляемость транспортного средства при экстренном торможении. Система состоит из модуля управления, датчиков скорости, клапанов и насоса.
• Электронный контроль устойчивости (ESC)
  Также известная как система курсовой устойчивости (ESP), эта технология автоматически реагирует, когда обнаруживает потерю сцепления или контроля, чтобы противодействовать заносу и предотвратить съезд транспортного средства с дороги. Для этого она отслеживает данные о скорости вращения колес, скорости рыскания, угле поворота руля и датчиках поперечного ускорения. Эта информация анализируется 25 раз в секунду. Блок управления может автоматически снижать мощность или применять торможение отдельных колес для поддержания устойчивости. Исследования, проведенные в Великобритании, показали, что ESC может снизить вероятность столкновения на 25%.

  

• Обнаружение слепых зон (BSD)
  Датчики BSD активно отслеживают слепые зоны сзади и по бокам автомобиля на наличие транспортных средств или других объектов, которые могут вызвать столкновение. После обнаружения угрозы водитель предупреждается визуальным или звуковым сигналом. Некоторые системы также включают камеру.
• Система контроля давления в шинах (TPMS)
  Эта система отслеживает давление в шинах на различных транспортных средствах, предоставляя информацию в реальном времени через манометр, цифровой дисплей или сигнальную лампу давления. Существует два типа TPMS: прямой и косвенный. Прямой TPMS использует манометры для непосредственного определения фактического уровня давления воздуха в шинах. Эта информация затем передается в бортовой компьютер. Косвенные системы, напротив, используют датчики скорости колес ABS и выявляют проблему с давлением, когда одно или несколько колес вращаются быстрее других.

  

• Адаптивный круиз-контроль (ACC)
  ACC — это автономная технология, которая отслеживает другие транспортные средства и препятствия на дороге и соответствующим образом регулирует скорость транспортного средства для поддержания безопасной дистанции. Транспортные средства, оснащенные ACC, имеют лазерную или радарную систему сканирования, которая исследует дорогу впереди. Водители могут легко активировать технологию и установить свои предпочтения с помощью кнопок управления. Обычный круиз-контроль позволяет водителю только поддерживать постоянную скорость автомобиля без постоянного удержания ноги на педали и не способен вносить интеллектуальные коррективы в зависимости от окружающей обстановки.
• Предупреждение о выезде с полосы движения
  Это камера, которая обнаруживает разметку на дорогах, чтобы указать, в какой полосе находится транспортное средство. Если система определяет, что автомобиль смещается с полосы, активируется визуальное или звуковое предупреждение.

Примеры пассивных систем безопасности:

• Подушки безопасности
  Впервые коммерчески представленные в 1970-х годах, подушки безопасности — это надувные устройства, которые быстро раскрываются при ударе, чтобы защитить пассажиров на передних сиденьях транспортного средства. Они служат защитной подушкой, предотвращая их столкновение с приборной панелью, рулевым колесом или другими компонентами.

  

• Ремни безопасности
  Мы все знакомы с автомобильными ремнями, которые блокируются, чтобы предотвратить выброс нашего тела с сидений в случае аварии. Этот распространенный компонент безопасности также может быть известен как удерживающее устройство, поскольку он ограничивает движение водителя и пассажиров, одновременно распределяя силу столкновения по большой площади.
• Защита от хлыстовой травмы (WLP)
  Система состоит из спинок сидений и подголовников, разработанных для поглощения энергии при ударе, тем самым снижая травмы, связанные с хлыстовым эффектом.
• Системы обнаружения пассажиров
  Сенсорная технология определяет, когда человек занимает автомобильное сиденье, и должны ли подушки безопасности быть активированы в случае аварии или нет.

Топ-10 самых эффективных электромобилей

Когда речь заходит об электромобилях, одним из часто упоминаемых параметров является общий запас хода. Его важность частично обусловлена ранними электромобилями, у которых запас хода был менее 100 миль, но он также упоминается, чтобы показать, насколько далеко могут проехать современные электромобили — в некоторых случаях наравне с бензиновыми автомобилями. Это важный параметр — особенно для тех, чей единственный автомобиль может быть электрическим — но есть еще один важный показатель, который стоит учитывать, и это общая эффективность.

Даже самые неэффективные электромобили эффективнее самых экономичных гибридов при оценке по рейтингу эквивалента MPG от Агентства по охране окружающей среды США (EPA), который представляет эффективность электромобилей в понятных покупателям терминах, где более высокие значения лучше. На момент публикации наименее эффективным электромобилем модельного года 2022 является Audi E-Tron S с показателями 62/64/63 MPG-e для города/шоссе/комбинированного цикла. Самый эффективный гибрид — Hyundai Ioniq Blue 2022 с показателями 58/60/59 MPG.

Но так же, как существуют значительные различия в эффективности между некоторыми бензиновыми автомобилями, есть существенные различия и между электромобилями. И помимо тех же преимуществ, что и у более экономичного бензинового автомобиля — использование меньшего количества энергии (и меньшие затраты) — самые эффективные электромобили также быстрее восстанавливают запас хода при зарядке по сравнению с менее эффективными, при прочих равных условиях.

Возьмем E-Tron S: по данным EPA, он использует 53 киловатт-часа энергии для проезда 100 миль. Самый эффективный электромобиль модельного года 2022, Tesla Model 3 с задним приводом, использует 25 кВт·ч, что меньше половины количества энергии. E-Tron S имеет бортовое зарядное устройство большей мощности, чем Model 3 RWD — 9,6 кВт против 7,6 — но если оба автомобиля заряжать на 7,6 кВт, то для добавления 100 миль запаса хода E-Tron S потребуется около 7 часов, а Model 3 — чуть менее 3,5 часов. При зарядке на максимальной мощности E-Tron S 9,6 кВт все равно потребуется 5,5 часов для добавления 100 миль запаса хода.

E-Tron S больше, чем Model 3, но вы увидите, что спецификации показывают существенные различия в эффективности между моделями одного класса.

Такой же тип анализа можно применить и к бензиновым автомобилям, поскольку EPA предоставляет данные в галлонах на 100 миль. Однако высокая скорость заправки бензобака, где разница между добавлением 10 или 20 галлонов измеряется минутами, а не часами, делает любую экономию времени от выбора более эффективного бензинового автомобиля менее значительной.

Следующий список выделяет 10 самых эффективных электромобилей модельного года 2022. Если несколько версий данной модели подходят, мы выбрали самую эффективную версию. Потребление энергии, комбинированная эффективность и запас хода — это расчетные данные EPA. Цены не включают доступные местные, государственные или федеральные стимулы.

Самые эффективные электромобили (потребление энергии на 100 миль)

1. Tesla Model 3 RWD 2022: 25 кВт·ч

2. 2022 Lucid Air Grand Touring с 19-дюймовыми колесами: 26 кВт·ч

3. Chevrolet Bolt EV 2022: 28 кВт·ч

4. Hyundai Kona Electric 2022: 28 кВт·ч

5. Tesla Model S 2022: 28 кВт·ч

6. Tesla Model Y Long Range 2022: 28 кВт·ч

7. Chevrolet Bolt EUV 2022: 29 кВт·ч

8. Kia EV6 RWD 2022: 29 кВт·ч

9. Hyundai Ioniq 5 RWD 2022: 30 кВт·ч

10. Kia Niro Electric 2022: 30 кВт·ч

Tesla Model 3 RWD 2022

Потребление энергии: 25 кВт·ч/100 миль
Комбинированная эффективность: 132 MPG-e
Цена: 46 190 долларов, включая 1 200 долларов за доставку

Tesla Model 3 2022 | Изображение производителя

Стандартная компактная седан Tesla Model 3 с задним приводом — самый эффективный электромобиль 2022 года с заявленным потреблением энергии 25 кВт·ч на 100 миль. Его запас хода в 272 мили — самый короткий в линейке Model 3, но полноприводная Model 3 с увеличенным запасом хода почти так же эффективна; она использует 26 кВт·ч на 100 миль и получает значительное увеличение запаса хода до 358 миль. Однако она также на 6 000 долларов дороже.

Lucid Air Grand Touring 2022 с 19-дюймовыми колесами

Потребление энергии: 26 кВт·ч/100 миль
Комбинированная эффективность: 131 MPG-e
Цена: 139 000 долларов, без учета доставки

Lucid Air — это совершенно новый люксовый седан от совершенно нового бренда электромобилей. С потреблением энергии 26 кВт·ч на 100 миль он почти так же эффективен, как самая экономичная Model 3, но запас хода Air в 516 миль почти вдвое больше, чем у Tesla. Конечно, Air также в три раза дороже.

Chevrolet Bolt Electric 2022

Потребление энергии: 28 кВт·ч/100 миль
Комбинированная эффективность: 120 MPG-e
Цена: 32 495 долларов, включая 995 долларов за доставку

Chevrolet Bolt Electric 2022 | Фото производителя

Chevrolet обновил свой седан Bolt EV для 2022 года, но дебют автомобиля был омрачен серией отзывов для устранения риска возгорания аккумулятора. Производство Bolt EV должно скоро возобновиться, и седан остается одним из самых эффективных электромобилей, которые вы можете купить; он использует 28 кВт·ч энергии на 100 миль, а его общий запас хода составляет достойные 259 миль. При стартовой цене в 32 495 долларов, включая доставку, это также самый доступный электромобиль в этом списке.

Hyundai Kona Electric 2022

Потребление энергии: 28 кВт·ч/100 миль
Комбинированная эффективность: 120 MPG-e
Цена: 35 245 долларов, включая 1 245 долларов за доставку

Hyundai Kona Electric 2022 |

Kona EV — это субкомпактный внедорожник, но в отличие от Kona с бензиновым двигателем, который доступен с передним приводом или полным приводом, Kona EV доступен только с передним приводом. Его показатель — 28 кВт·ч на 100 миль, а запас хода составляет 258 миль.

Tesla Model S 2022

Потребление энергии: 28 кВт·ч/100 миль
Комбинированная эффективность: 120 MPG-e
Цена: 96 190 долларов, включая 1 200 долларов за доставку

Tesla Model S | Изображение производителя

Model S дебютировала как модель 2012 года, и с тех пор Tesla постоянно улучшала эффективность люксового се

Откуда берется бензин

Бензин был открыт почти 160 лет назад как побочный продукт переработки сырой нефти для производства керосина для освещения. В то время бензин не использовался, поэтому его сжигали на нефтеперерабатывающих заводах, превращали в газообразное топливо для газовых фонарей или просто выбрасывали. Около 125 лет назад, в начале 1890-х годов, изобретатели автомобилей начали осознавать, что бензин имеет ценность в качестве топлива. В 1911 году бензин впервые превзошел керосин по объему использования. А к 1920 году в Соединенных Штатах насчитывалось около девяти миллионов бензиновых транспортных средств, и по всей стране открывались заправочные станции для обслуживания растущего числа автомобилей и грузовиков. ¹

Рисунок 1. Производство, переработка и распределение бензина «от скважины до колеса». (Изображение: Дин Армстронг, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии)

Сегодня бензин является основным топливом для легковых автомобилей, которые потребляют около 90% продукта, продаваемого в Соединенных Штатах. ² Бензин также используется в мотоциклах, транспортных средствах для отдыха, лодках, небольших самолетах, строительной технике, электроинструментах и портативных электрогенераторах. Американцы в среднем используют более одного галлона бензина на человека в день, при этом потребление в США на 31 декабря 2016 года составляло около 392 миллионов галлонов в день.3 ^Итак

, откуда берется весь этот бензин и как он попадает в топливные баки автомобилей? Читайте дальше, чтобы узнать больше о производстве и распределении бензина.

Добыча нефти

Бензин производится из сырой нефти, которая содержит углеводороды – органические соединения, полностью состоящие из атомов водорода и углерода. Сырую нефть традиционно добывали через вертикальные скважины, пробуренные в подземных и подводных резервуарах. Скважина по сути представляет собой круглое отверстие, облицованное металлической трубой, называемой обсадной колонной. В нижней части колонны есть отверстия, которые позволяют нефти из пласта поступать внутрь. Многие нефтяные скважины также производят природный газ, который в основном используется для стационарных применений, таких как отопление домов, но также может служить топливом при соответствующей модификации транспортного средства.

Современные нефтяные скважины всегда начинаются с вертикальных скважин, но оттуда они могут ответвляться в нескольких направлениях и на разных глубинах. Эти вторичные скважины позволяют получить доступ к дополнительной нефти, увеличивая добычу при минимальном нарушении поверхности. Горизонтальное бурение является обычной практикой при гидроразрыве пласта – процессе, который использует закачку жидкости и взрывчатые вещества для разрушения породы вокруг скважины, что высвобождает дополнительную нефть и природный газ. Горизонтальные скважины могут простираться на несколько километров от центральной скважины.

В то время как некоторые скважины имеют естественное внутреннее давление, которое выталкивает нефть на поверхность, большинство требуют某种形式 погружного или наземного насоса для извлечения нефти. В течение срока службы скважины могут использоваться несколько дополнительных процессов для извлечения максимально возможного количества нефти. Распространенные методы вторичной добычи включают закачку воды в скважину и закачку газа или пара. Когда цены на сырую нефть падают, низкопродуктивные скважины могут быть законсервированы, чтобы быть возвращенными в эксплуатацию при росте цен.

Рисунок 2. Нефтяная скважина с электрическим насосом. (Изображение: Famartin, Wikimedia Commons)

Вопреки распространенному мнению, цвет сырой нефти варьируется от почти прозрачного до черного как смоль, а ее вязкость может быть от водоподобной до почти твердой. Качество сырой нефти также значительно варьируется, хотя нефти из одного общего региона tend to иметь схожие свойства. Качество нефти основано на химическом анализе, где двумя наиболее важными значениями являются молекулярная плотность и содержание серы.

Нефти, которые имеют короткие углеводородные цепи и плотность 34 или более по Американскому институту нефти (API), считаются «легкими», те, что между 31 и 33 – «средними», а те, что 30 и менее – «тяжелыми». Нефти с содержанием серы менее 0,5% по весу являются «сладкими», а те, что выше этого уровня – «кислыми». Легкая малосернистая сырая нефть является наиболее ценным типом, поскольку ее легче и дешевле перерабатывать, и она производит большее количество готовой продукции.

Существует 46 основных стран-экспортеров нефти, но цены на сырую нефть обычно котируются на основе одного из трех основных сортов: West Texas Intermediate Crude, North Sea Brent Crude и UAE Dubai Crude. Ценообразование этих сортов служит барометром для всей нефтяной промышленности. Цены на нефть основаны на стоимости «барреля» сырой нефти объемом 42 галлона – единицы измерения, которая восходит к зарождению нефтедобычи.

В прошлом Соединенные Штаты импортировали большое количество сырой нефти и других нефтепродуктов. Пик был достигнут в 2005 году, когда чистый импорт (импорт минус экспорт) достиг 12,6 миллионов баррелей в день. В последнее время продолжающаяся разведка и усовершенствованные процессы добычи увеличили внутреннее производство нефти и сократили импорт нефти. В 2016 году чистый импорт составлял всего 4,9 миллиона баррелей в день, что эквивалентно примерно 25% от общего потребления нефти в США. Это небольшое увеличение по сравнению с 24% в 2015 году, который был самым низким уровнем с 1970 года ⁴.

Транспортировка сырой нефти

После извлечения сырой нефти из скважин она хранится в больших резервуарах перед транспортировкой на нефтеперерабатывающие заводы. Трубопроводы, танкеры и баржи являются commonly используемыми методами перемещения сырой нефти. Однако в последние годы увеличение добычи в районах, лишенных доступа к трубопроводам или водным путям, привело к транспортировке большего количества нефти по железной дороге в цистернах. Очень густые и тяжелые формы сырой нефти, такие как битуминозные пески, должны быть разбавлены растворителями, прежде чем их можно будет перекачивать по трубопроводам или транспортировать другими способами.

Рисунок 3. Участок Трансаляскинского трубопровода. (Фото: Luca Galuzzi, Wikimedia Commons)

Все методы транспортировки сырой нефти несут потенциальные риски для окружающей среды. Однако крушения нефтяных поездов представляют дополнительные риски, поскольку поезда регулярно проходят через города и поселки, где разливы нефти и потенциальные пожары могут причинить значительный материальный ущерб и гибель людей.

Для решения этих проблем Министерство транспорта выпустило в мае 2015 года всеобъемлющее окончательное правило, которое содержало улучшенные стандарты для цистерн, новые операционные руководства по перемещению больших объемов легковоспламеняющихся жидкостей по железной дороге, а также улучшенное планирование и обучение по чрезвычайным ситуациям. Железнодорожная промышленность поддерживает ускоренную замену старых цистерн, увеличила проверки путей для минимизации рисков схода с рельсов и внедрила специальные технологии для помощи в определении самых безопасных железнодорожных маршрутов для перевозки нефти.⁵

Переработка нефти

Нефтеперерабатывающие заводы – это крупномасштабные промышленные объекты, которые производят коммерческие продукты из сырой нефти и, в некоторых случаях, другого сырья, такого как биомасса. Более половины нефтеперерабатывающих мощностей США расположено на побережье Мексиканского залива, остальная часть разбросана по всей стране – обычно вблизи источников добычи нефти или транспортных трубопроводов и водных путей.

Нефтеперерабатывающие заводы работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, но должны периодически закрываться на техническое обслуживание и ремонт. Обычно это происходит весной и осенью, когда на заводах необходимо вносить изменения для перехода с производства летнего бензина на зимний и наоборот. Различия между ними будут обсуждаться позже.
Остановки нефтеперерабатывающих заводов влияют на региональное снабжение бензином, поэтому они обычно планируются задолго и тщательно отслеживаются. Это позволяет распределительной сети вносить необходимые корректировки для обеспечения бесперебойных поставок топлива. Непредвиденные остановки заводов, вызванные техническими проблемами или экстремальными погодными условиями, могут привести к локальным краткосрочным дефицитам бензина и росту цен на топливо.

Рисунок 4. Нефтеперерабатывающий завод в Анакортесе, Вашингтон. (Фото: Walter Siegmund, Wikimedia Commons)

Процесс переработки

Почти весь бензин, продаваемый в США, перерабатывается здесь, и США также экспортируют большое количество бензина в другие страны – более 230 миллионов баррелей в 2016 году.6 ^{Переработка} сырой нефти в готовые нефтепродукты – чрезвычайно сложное предприятие. Следующее описание предоставляет общий обзор процесса переработки, focusing на производстве бензина.

Все нефтеперерабатывающие заводы используют первичный процесс, называемый фракционной перегонкой, для разделения сырой нефти на различные компоненты. Дистилляция включает нагрев сырой нефти до кипения (около 600°C) с последующим впрыском пара в дистилляционную колонну. По мере того как горячий пар поднимается в колонне, он охлаждается, и на разных высотах и температурах различные «фракции» сырой нефти конденсируются и собираются. Более тяжелые фракции, такие как смазочное масло, имеют более высокие температуры кипения и конденсируются near дна колонны. Более легкие фракции, такие как пропан и бутан, имеют более низкие температуры кипения и поднимаются к верху. Бензин, керосин, дизельное топливо и реактивное топливо собираются в средней части колонны.

10 лучших способов улучшить расход бензина

Как максимизировать экономию топлива

То, как вы водите, напрямую влияет на расход топлива. Быстрый разгон с места увеличивает потребление бензина, тогда как планирование эффективного маршрута и поддержание постоянной скорости в пределах установленного лимита помогает проехать дальше на одном баке. Следуйте этим 10 советам, чтобы улучшить расход топлива. Вы сможете реже заезжать на заправки и сэкономите деньги.

1. Планируйте поездки

Проложите маршрут перед выездом, чтобы минимизировать развороты и лишние возвращения. Избегайте часов пик. Объединяйте дела и посещайте «универсальные» места, где можно выполнить несколько задач (банк, покупки и т.д.).

2. Следите за скоростью

На большинстве автомобилей оптимальный расход топлива достигается при скорости около 80 км/ч, затем он снижается с увеличением скорости. Снижение скорости на трассе на 8–16 км/ч может улучшить экономию топлива на 7–14%.

3. Водите аккуратно

Избегайте резких стартов, быстрых ускорений и резкого торможения — это может снизить расход топлива на 15–30% на трассе и на 10–40% в пробках.

4. Избегайте длительного простоя на холостом ходу

Двигатель автомобиля потребляет от четверти до половины галлона топлива в час на холостом ходу, но для перезапуска прогретого двигателя требуется всего около 10 секунд работы. Если это безопасно, заглушите двигатель, если планируете стоять более минуты.

5. Используйте «скоростной пропуск» на платных дорогах

Наличие предоплаченного пропуска на платных дорогах позволяет использовать экспресс-полосы, экономя топливо за счёт минимизации или исключения замедлений и остановок на пунктах оплаты.

6. Избегайте часов пик

Используйте гибкий график работы, чтобы избегать поездок в часы пик.

7. Предвосхищайте дорожные условия

Следите за дорожной обстановкой и «подстраивайтесь» под светофоры, чтобы сохранять импульс движения и избегать ненужных остановок и стартов.

8. Используйте круиз-контроль

Движение с постоянной скоростью на трассе экономит бензин. Однако никогда не используйте круиз-контроль на скользких дорогах, так как это может привести к потере контроля над автомобилем.

9. Переключайте передачи эффективно

Если ваша машина с механической коробкой передач, переключайтесь на высшую передачу как можно раньше. При остановке используйте тормоза. Не переключайтесь на пониженную передачу для замедления.

10. Прогревайте двигатель в движении

В холодную погоду запустите двигатель и начинайте движение — так мотор прогреется быстрее, что сэкономит бензин.

Проблемы с шинами 4WD и AWD

Проколотые шины: они не только могут испортить ваш день, но и проделать брешь в вашем кошельке, когда проблему невозможно решить простым ремонтом прокола. И если у вас автомобиль с полным приводом (4WD) или полноприводный (AWD), возможно, потребуется заменить не одну, а две или даже все четыре шины.

Зачем менять другие шины, у которых еще хороший протектор, если повреждена только одна? Ответ в том, что разница в размерах шин может серьезно повлиять на долговечность современных систем 4WD и AWD.

Размер шины, точнее ее окружность, важен, потому что более крупная шина проходит большее расстояние за каждый оборот, чем меньшая. Хотя такие различия могут показаться незначительными невооруженным глазом, они заставляют различные компоненты трансмиссии 4WD и AWD вращаться с разной скоростью, увеличивая износ.

Но это не единственная проблема. На некоторых автомобилях AWD разница в окружности более четверти дюйма между четырьмя шинами приведет к дорогостоящему отказу трансмиссии или привода в короткие сроки.

 

Также существуют потенциальные проблемы с безопасностью. Большинство современных систем 4WD и AWD управляются компьютером и устанавливаются на автомобили, также оснащенные антиблокировочной системой тормозов, контролем тяги и стабилизации. Эти системы безопасности требуют точной информации о скорости вращения колес для правильной работы; если разница в размерах шин приводит к противоречивым сигналам скорости колес, системы могут работать некорректно или отключаться.

Чтобы снизить риск проблем с шинами на автомобилях 4WD и AWD:

• Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и поддерживайте все четыре шины накачанными в соответствии со спецификациями производителя автомобиля. Эта информация находится в руководстве по эксплуатации или на стойке двери водителя.

• Меняйте шины местами с рекомендованным производителем интервалом, обычно каждые 6000–7500 миль, и по рекомендованной схеме. Это поможет выровнять износ и предотвратить значительные различия в окружности.

• Оснащайте автомобили 4WD и AWD соответствующими шинами, чтобы все четыре шины были одинаковой марки, модели и размера, и имели одинаковую степень износа. Если вы устанавливаете что-либо, кроме полного комплекта новых шин, всегда консультируйтесь с руководством по эксплуатации, квалифицированным установщиком шин или дилером, чтобы убедиться, что любая разница в размерах не создаст проблем на дороге.

 

Что такое предпусковой подогреватель двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя — это удобное электрическое устройство, используемое исключительно для прогрева двигателя вашего автомобиля и его жидкостей в холодные зимние дни. При морозных температурах моторное масло густеет, вызывая большее сопротивление и затруднения при запуске двигателя. Кроме того, чем чаще вы пытаетесь завести двигатель, тем больше энергии потребляется от аккумулятора. Это устройство помогает решить эту проблему, предварительно нагревая блок или жидкости, чтобы можно было быстрее запустить двигатель. Это также предотвращает повреждения от холодных запусков и работы на холостом ходу.

Первый подогреватель блока был изобретен в 1947 году жителем Северной Дакоты по имени Эндрю Фриман. Как можно представить, холодный климат Северной Дакоты сильно затруднял запуск его автомобиля Ford, и после разрядки аккумулятора он начал искать решение. Это привело к изобретению подогревателя головки блока цилиндров. Вставив электрический нагревательный элемент через болт головки цилиндра, он смог напрямую нагревать воду в блоке двигателя. В настоящее время существует множество типов подогревателей, которые можно вставлять или устанавливать на блок двигателя различными способами.

ТИПЫ ПРЕДПУСКОВЫХ ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

Если вы планируете купить подогреватель блока, вам нужно выбрать его в зависимости от ваших собственных потребностей и требований вашего автомобиля. Некоторые из них универсальны и просты в установке, в то время как другие могут потребовать профессионального монтажа. Некоторые нагревают сам блок, а другие предназначены для нагрева охлаждающей жидкости или масла.

Подогреватели — щупы. Установка этих устройств довольно проста, так как они монтируются на место штатного щупа автомобиля. Нагревательный элемент подогревает моторное масло. Помимо простоты использования, это решение также очень доступно по цене. Недостаток в том, что эти устройства обычно имеют меньшую мощность нагрева по сравнению с большинством других типов.

Нагревательные чехлы для двигателя. Эти нагревательные чехлы можно разместить поверх двигателя или закрепить под капотом. Они хорошо подходят для прогрева всего блока двигателя.

Внешние болтовые устройства. Они крепятся снаружи блока двигателя, косвенно нагревая охлаждающую жидкость. Рекомендуется устанавливать их с помощью профессионального автотехника, так как проводку нужно аккуратно проложить через моторный отсек.

Подогреватели сердечника/пробки антифриза. Существующая пробка антифриза автомобиля заменяется подогревателем, который нагревает охлаждающую жидкость внутри блока. Метод нагрева через пробку является прямым и, следовательно, обычно более эффективным, чем внешние устройства.

Подогреватели масляного поддона. Это устройство действует как грелка для масляного поддона. Закрепляя прокладку на масляном поддоне с помощью магнитов или болтов, масло можно нагревать снаружи.

Встроенные устройства охлаждения. Существует два типа встроенных подогревателей охлаждающей жидкости: циркуляционные и бесциркуляционные. Оба типа подключаются к шлангу охлаждающей жидкости для нагрева жидкостей. Циркуляционные устройства используют насос для перемещения горячей охлаждающей жидкости вокруг двигателя, в то время как бесциркуляционные подогреватели нагревают жидкость только в одной зоне.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ МНЕ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕГО?

Это зависит от того, где вы живете и где вы управляете автомобилем. Если вы живете в солнечном раю, вам, вероятно, никогда не придется об этом думать. Однако, если вы знакомы с ледяными зимами, это может иметь решающее значение. Подогреватели блока обычно рекомендуются, когда температура достигает -15 °C или ниже. Они также могут быть полезны, если автомобиль долгое время простаивает и не прогревается регулярно. Эти устройства особенно полезны для дизельных двигателей, которые требуют более высоких температур для эффективной работы, а также для автомобилей, использующих несинтетические масла. Использование подогревателя может улучшить эффективность зажигания и сгорания и помочь снизить затраты на топливо в долгосрочной перспективе.

КОГДА И КАК ДОЛГО СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ?

Не всегда необходимо оставлять подогреватель включенным на всю ночь, только если погода достаточно суровая, чтобы затвердеть антифриз в вашем двигателе или повредить блок двигателя. Как только он достигнет необходимой температуры, любое дополнительное тепло будет потеряно, и электроэнергия будет потрачена впустую. Часто лучше использовать таймер и запускать подогреватель за несколько часов до планируемого выезда. Обычно это занимает не более 2–4 часов.

Exit mobile version