Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная свеча зажигания
• Неисправная катушка зажигания
• Утечка вакуума во впускном коллекторе
• Неисправный датчик положения распредвала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохой электрический контакт в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять наличие пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности события пропуска зажигания, и является ли он значимым для выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потерь ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разностей длительности периодов (T) отдельных сегментов приращения шестерни. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, неисправность пропуска зажигания для конкретного цилиндра регистрируется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания, блок управления включает индикатор «Check Engine» (или «Service Engine Soon»), может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и может переключать работу лямбда-регулирования в разомкнутый контур. Все неисправности пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор неисправности двигателя (или индикатор «Service Engine Soon»)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный модуль управления зажиганием
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
• Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между ICM и модулем управления силовой передачей (PCM) состоят из следующих цепей:
– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)
– Управление синхронизацией IC
– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя
– Сигнал среднего разрешения двигателя
– Сигнал положения распределительного вала
– Низкая опорная точка
– ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя. Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих действий:
PCM получает второй сигнал 3X
PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).
ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания. Импульсы опорного сигнала 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1. Импульсы опорного сигнала 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием. После того как ICM получил оба сигнала, он передает сигналы 18X и 3X в PCM. Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:
– Опорное напряжение 12 вольт
– Низкое опорное напряжение
– Сигнал датчика CKP 1
– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный модуль управления зажиганием
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
• Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между ICM и модулем управления силовой передачей (PCM) состоят из следующих цепей:
– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)
– Управление синхронизацией IC
– Низкоразрешающий сигнал частоты вращения двигателя
– Среднеразрешающий сигнал двигателя
– Сигнал положения распределительного вала
– Низкий опорный сигнал
– ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя. Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:
PCM получает второй сигнал 3X
PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).
ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания. Импульсы опорного сигнала 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1. Импульсы опорного сигнала 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием. После получения обоих сигналов ICM передает сигналы 18X и 3X в PCM. Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного сигнала.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:
– Опорное напряжение 12 вольт
– Низкий опорный сигнал
– Сигнал датчика CKP 1
– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор проверки двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ : Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный модуль управления зажиганием
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
• Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:
– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)
– Управление синхронизацией IC
– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя
– Сигнал среднего разрешения двигателя
– Сигнал положения распределительного вала
– Низкая опорная точка
– ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих действий:
PCM получает второй сигнал 3X
PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).
ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания. Импульсы опорного сигнала 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1. Импульсы опорного сигнала 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием. После того как ICM получил оба сигнала, он передает сигналы 18X и 3X в PCM. Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:
– Опорное напряжение 12 вольт
– Низкое опорное напряжение
– Сигнал датчика CKP 1
– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор проверки двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправность катушки зажигания «B»
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов катушки зажигания «B»
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания «B»

Описание

Неисправность вторичной цепи катушки зажигания «B» является общим описанием кода P1361 для Ford, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1361 для Ford.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный модуль управления зажиганием
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
• Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между ICM и модулем управления силовой передачей (PCM) состоят из следующих цепей:
– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)
– Управление синхронизацией IC
– Низкоразрешающий сигнал частоты вращения двигателя
– Среднеразрешающий сигнал двигателя
– Сигнал положения распределительного вала
– Низкий опорный сигнал
– ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя. Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:
PCM получает второй сигнал 3X
PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).
ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания. Импульсы опорного сигнала 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1. Импульсы опорного сигнала 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием. После получения обоих сигналов ICM передает сигналы 18X и 3X в PCM. Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного сигнала.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:
– Опорное напряжение 12 вольт
– Низкий опорный сигнал
– Сигнал датчика CKP 1
– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.

• Неисправный датчик верхней мертвой точки 1
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте датчика верхней мертвой точки 1
• Плохое электрическое соединение в цепи 1 датчика верхней мертвой точки

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKP) определяет момент впрыска топлива и зажигания для каждого цилиндра, а также обнаруживает частоту вращения двигателя. Датчик верхней мертвой точки (TDC) определяет момент зажигания при запуске (старте) и когда угол коленчатого вала ненормален. Датчик положения цилиндра (CYP) обнаруживает положение цилиндра №1 для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр. Датчики CKP/TDC/CYP интегрированы в распределитель. Если обнаруживаются прерывистые импульсные сигналы от датчика верхней мертвой точки (TDC), регистрируется неисправность и записывается диагностический код (DTC) P1382.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и найдите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)
• Низкая производительность двигателя

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная катушка зажигания
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

«Катушка зажигания цилиндра 1 без активации» — это общее описание кода P1361 Jaguar, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1361 Jaguar.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный двигатель управления фаз газораспределения распредвала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте двигателя управления фаз газораспределения распредвала
• Плохое электрическое соединение в цепи двигателя управления фаз газораспределения распредвала

Описание

Обрыв/низкий/высокий уровень цепи исполнительного механизма положения распредвала «А», ряд 2 является общим описанием кода P1361 Lexus, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1361 Lexus.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор необходимости обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный двигатель управления фаз газораспределения распредвала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте двигателя управления фаз газораспределения распредвала
• Плохое электрическое соединение в цепи двигателя управления фаз газораспределения распредвала

Описание

Обрыв/низкий/высокий уровень цепи исполнительного механизма положения распредвала «А», ряд 2 — это общее описание кода P1361 Toyota, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1361 Toyota.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор необходимости обслуживания двигателя)