Genesis больше не является корейским стартапом, который просто перенимает основы Hyundai. Германии стоит проснуться, потому что Genesis играет на победу и сейчас находит свою крейсерскую скорость, в то время как BMW спотыкается. Модель Genesis GV70 2026 года выходит с умеренным рестайлингом и обновленными технологиями, предлагая более изысканный и инновационный опыт, не жертвуя своей привлекательностью.

Основы

Хотя GV70 внешне почти не изменился, Genesis внесла некоторые коррективы для внимательных глаз. Решетка радиатора в стиле Супермена стала глубже, воздухозаборники немного увеличились, а светодиодные полосы фар, похожие на драгоценности, стали тоньше. Панель приборов получила важное технологическое обновление: комбинация приборов и сенсорный экран теперь объединены в один 27-дюймовый OLED-дисплей. Genesis разумно сохранила физические кнопки для таких важных элементов, как громкость радио и температура. Новая опция синего цвета салона выглядит великолепно, и в целом интерьер кажется гораздо более премиальным и эргономичным, чем у последнего BMW X3.

Вождение Genesis GV70 2026 года

Линейка двигателей GV70 продолжается и в 2026 году. Базовая модель оснащена 2,5-литровым турбодвигателем мощностью 300 лошадиных сил. Тестируемая здесь модель была оснащена более мощным 3,5-литровым би-турбо V6, выдающим 375 лошадиных сил и крутящий момент 391 фунт-фут. Все GV70 имеют полный привод и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач в стандартной комплектации. Би-турбо V6 — это настоящая силовая установка, и его мощность избыточна для повседневной езды. Вероятно, он сможет разогнаться с 0 до 100 км/ч примерно за 4 секунды. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение и становится более отзывчивой в спортивном и спортивном+ режимах.

Общий вердикт

В мире, где энтузиасты почти по умолчанию обращаются к BMW, Genesis совершает быстрый разворот, в то время как немецкие конкуренты, кажется, теряют фокус. Утонченный GV70 предлагает все современные технологии, которые требуются потребителям, без раздражающих элементов управления или отвлекающих факторов, обеспечивая при этом оживленную динамику и надежное качество сборки. Как ни странно, но внезапно кроссовер для водителей приходит не из Германии, а из Кореи.

Характеристики Genesis GV70 2025 года (V6 би-турбо)

Базовая цена (Sport Prestige AWD): 72,225 долларов
Двигатель: 3,5-литровый V6 би-турбо | 8-ступенчатая АКПП | Полный привод
Мощность: 375 л.с.
Крутящий момент: 391 фунт-фут
Расход топлива по EPA: 13 л/100 км (город) | 9,4 л/100 км (трасса) | 11,2 л/100 км (смешанный цикл)

Nissan Z Heritage Edition 2026 года привлекает внимание, но не всегда по ожидаемым причинам. Если пять лет назад прототип Z вызвал всеобщий энтузиазм, то седьмое поколение Z, похоже, не сумело полностью раскрыть свой первоначальный потенциал. Теперь Nissan пытается возродить интерес с помощью специальной версии, но становится ясно, что это скорее дань уважения легендарному GT-R, чем наследию самого Z.

Чисто эстетический пакет

Прежде всего, следует понять, что Heritage Edition — это чисто визуальный вариант. По заявлению Nissan, он вдохновлён 300ZX четвёртого поколения и описан как «Z32, возрождённый в XXI веке». Дань уважения включает графику «Twin Turbo» на боковинах и карбоновом заднем спойлере.

Однако за этими деталями мало что действительно напоминает о 300ZX. Например, горизонтальные задние фонари стали общей чертой для всей текущей линейки. Настоящий сюрприз кроется в выборе цвета.

Споры вокруг Midnight Purple

В отличие от предыдущей версии в ностальгическом оранжевом, напоминающем редкий Fairlady Z432R, новая модель выполнена в Midnight Purple. Этот оттенок гораздо значимее для lineage GT-R, чем для Z.

Сам Nissan, представляя автомобиль рядом с GT-R в том же цвете, подчёркивает эту связь. Золотые колёса, такие же, как у стандартного Z, но просто перекрашенные, усиливают эту вдохновлённую GT-R тему.

Недостаточно смелый салон

Несмотря на удачный повод, Nissan упустил шанс обновить интерьер. Бренд ограничился «уникальными порогами и специальными ковриками». Салон остаётся полностью чёрным, с явным недостатком пурпурных акцентов или элементов, соответствующих теме, которые могли бы придать ему более уникальный и целостный характер.

Без изменений в механике

Технически Heritage Edition остаётся верна проверенной рецептуре Z. Сохранён тот же 3,0-литровый би-турбо двигатель V6 мощностью 400 л.с.. Основанная на версии Performance, она включает улучшенные шины и тормоза, а также самоблокирующийся дифференциал.

Возможно, это выглядит менее изощрённо по сравнению с некоторыми конкурентами, но Z остаётся одним из самых доступных заднеприводных спортивных автомобилей с тремя педалями.

Цена и позиционирование

Heritage Edition дополняет линейку 2026 года вместе с версиями Sport, Performance и Nismo. Её цена установлена на уровне 57 155 долларов (включая доставку), что на 2940 долларов дороже стандартной Z Performance. Базовая цена Nissan Z 2026 года начинается от 44 215 долларов.

Тойота 4Runner и Такота 90-х годов могут получить совершенно новую жизнь благодаря этому совместимому с нагнетателем двигателю в сборе. Как энтузиаст, который недавно искал 4Runner третьего поколения в хорошем состоянии, могу утверждать: они действительно редки. В глубине страны, вдали от Калифорнии, большинство автомобилей полностью изношены. Если вам удастся найти такой жемчужный экземпляр, вы уже будете знать, какой двигатель в него установить: совершенно новый Stage 1 блок 5VZ-FE объемом 3.4 литра от LC Engineering. Он отнюдь не дешев, но я уверен, что он стоит того для уцелевшего автомобиля без ржавчины.

Инвестиция для приверженцев OEM+

Сразу проясним: этот длинный блок стоит 10 000 долларов. За эти деньги можно было бы осуществить замену двигателя на LS V8 или 2UZ от Тандры. Однако некоторые владельцы хотят избежать столь радикальных путей. Это решение идеально подходит для сборки в стиле OEM+, где приоритет отдается V6 с нагнетателем, уважающему оригинальный дух, а не чрезмерной замене двигателя.

LC Engineering: Эксперты по Тойоте

LC Engineering — это известная мастерская из Аризоны, знаменитая тюнингом легендарных 4-цилиндровых двигателей, таких как 22RE и 2RZ. Достаточно взглянуть на их Instagram, чтобы понять качество их работы и энтузиазм сообщества поклонников Тойоты. Их преданность делу является свидетельством доверия и делает эти двигатели 5VZ-FE еще более примечательными.

Технические характеристики блока Stage 1

Представленный здесь 5VZ-FE — это впечатляющий механизм. Каждый длинный блок Stage 1 оснащен обработанными головками (с полированными каналами), шпильками головки ARP и облегченным шкивом коленвала. Хотя LC Engineering не публикует конкретных цифр прироста мощности, они заявляют о повышении надежности и умеренном улучшении производительности. Оригинальный двигатель развивал 183 л.с. в 4Runner и 190 л.с. в Такоме. Ключевой момент? Этот блок заявлен как «совместимый с нагнетателем». Только представьте его в паре с нагнетателем Magnussen…

Для кого это предназначено?

Этот двигатель идеально подходит для полного восстановления или для оригинальных владельцев, которые хотят обновить двигатель. Это решение для тех, кто не хочет восстанавливать двигатель, который 25 лет вдыхал пыль. Это не выбор для тех, кто ищет максимальную мощность любой ценой, а для тех, кто хочет сохранить свою Тойоту чистой и простой, без полного переоборудования моторного отсека. V8 — это один из вариантов, но не единственный.

Автомобильные палатки, ставшие популярными благодаря #vanlife и оверлендингу в Instagram, продолжают пользоваться устойчивым успехом, несмотря на зачастую заоблачные цены. Thule Outset, представленный за 4700 долларов, вновь разжигает споры о целесообразности такого снаряжения.

Крышные палатки (RTT): роскошь с недостатками

Крышные палатки завоевали популярность благодаря высокому качеству изготовления, премиальным материалам и быстрой установке с газовыми ассистентами. Однако существуют серьёзные проблемы: изменение управляемости из-за высокого расположения веса, значительное аэродинамическое сопротивление, ухудшающее расход топлива, сложности с заездом в подземные парковки. Нельзя забывать и о трудностях доступа с земли.

Thule Outset: решение для крепления на прицеп

Thule предлагает альтернативу с моделью Outset, которая крепится не на крышу, а на прицеп. Эта модель устанавливается за секунды и легко снимается с транспортного средства. Очевидное преимущество — отсутствие необходимости разбирать всё при отъезде с кемпинга. Однако важно помнить об опасности отравления угарным газом при работе двигателя, когда внутри находятся люди.

Головокружительный ценовой диапазон

На рынке RTT наблюдается значительный разброс цен. Премиальные модели вроде ARB Altitude достигают около 6000 долларов, тогда как бюджетные варианты, такие как «XBull» из Walmart, стоят около 600 долларов. Естественно, это отражается на качестве изготовления и долговечности.

Сомнительная практическая польза

Выдерживают ли маркетинговые заявления RTT критику? Высокое расположение защищает от насекомых? Но насекомые могут и ползать, и летать. Боязнь животных? Большинство животных избегают людей, а любопытные виды легко заберутся на крышу. Единственное конкретное преимущество — сверхбыстрая установка — действительно оправдывает разницу в тысячи долларов по сравнению с обычной палаткой?

Наземные палатки: рациональная альтернатива

Обычные палатки семейного размера устанавливаются за минуты, предоставляют пространство для передвижения в полный рост, размещают кровати обычной высоты и имеют размеры ручной клади. Их вес сравним с несколькими куртками. Это простое, экономичное и универсальное решение ставит под вопрос реальную добавленную стоимость RTT.

Временный тренд или кемпинг-революция?

Несмотря на то, что бум оверлендинга порой провоцирует нерациональные покупки (вроде лопат за 300 долларов), рынок премиальных крышных палаток продолжает существовать в 2025 году. Это лишь эффект моды и желание выделиться, или эти продукты действительно предлагают превосходный комфорт и опыт? Споры между энтузиастами внедорожников и «адептами наземных палаток» всё ещё не разрешены.

Ridge Racer стал поворотным моментом в истории видеоигр. Хотя серия сопровождала запуск нескольких игровых консолей, ничто не сравнится с её шокирующим появлением на оригинальной PlayStation. Выпущенный в аркадах в 1993 году, Ridge Racer олицетворял будущее с трассами, созданными из текстурных полигонов, и плавным геймплеем. Чуть более года спустя японские геймеры смогли запустить его на компактной машине, легко подключаемой к телевизору, с минимальными компромиссами. А примерно через год, 9 сентября 1995 года, он появился в Северной Америке вместе с PlayStation. С днём рождения, Ridge Racer, и, кстати, PlayStation!

Абсолютный стандарт аркадных гонок

Для тех, кто не играл в оригинал, Ridge Racer в своё время был абсолютным эталоном жанра наряду с Daytona USA от Sega. В аркадных залах гонщики управляли впечатляющим красным гоночным автомобилем F/A, несколько напоминающим Supra A80, и мчались по ныне легендарной трассе «Seaside Route 765».

Эта трасса с 13 поворотами, ведущими от города к побережью, является одной из классических трасс, подходящих для любого уровня навыков. Третий поворот на выходе из туннеля и самый крутой девятый поворот на трассе, уходящий от пляжа, требуют дрифта для прохождения на высокой скорости. Эта техника стала самой характерной особенностью геймплея серии Ridge Racer.

Техническая революция дома

Сама идея, что первая игровая консоль Sony сможет принести всё это домой, была беспрецедентной. Напомним, что в то время большинство гоночных игр использовали технологию масштабирования спрайтов, как в Out Run. Немногие полигональные игры были ограничены ПК и нишевыми платформами и не предлагали такой же графики и плавности.

Хотя версия Ridge Racer для PlayStation имела более низкое разрешение и вдвое сниженную частоту кадров по сравнению с аркадной версией, она была невероятно плавной и красивой. Несмотря на преданных поклонников Daytona USA, Ridge Racer превзошёл конкурента от Saturn (20 кадров/с), работая на 30 кадрах/с.

Как переиграть в Ridge Racer сегодня?

На протяжении многих лет было сложно воссоздать ощущения от оригинальной игры. Нужно было иметь либо PS1 и копию игры, либо копию Ridge Racer Type 4, включающую турбо-режим. К счастью, ситуация изменилась несколько месяцев назад с выпуском Arcade Archives: Ridge Racer для PlayStation 4 и 5, Nintendo Switch и Xbox Series.

Это новое издание является портом аркадной версии, а не консольной, и предлагает в целом лучший опыт. Оно работает на 60 кадрах/с, и, на мой взгляд, управление ощущается гораздо более удовлетворительным. Если в версии для PS1 начало дрифта было очень резким, то в аркадной версии можно проходить Seaside Route 765 гораздо быстрее и веселее. Единственная функция, которой действительно не хватает, — это вид камеры преследования.

Наследие, которое живёт до сих пор

Невероятно, но прошло уже 13 лет с момента выхода последней основной части серии, Ridge Racer, на PS Vita. Остаётся только верить в возрождение когда-нибудь, но такой длительный перерыв вызывает вопросы. В последнее время произошло некоторое возрождение хардкорных, но не жестоких гоночных игр, а у Ridge Racer есть свой уникальный стиль и характер. А пока сегодня — идеальный день, чтобы заново открыть для себя его истоки.

Феррари Тестаросса возвращается! Эта новая суперкар из Маранелло, названная Феррари 849 Тестаросса, представляет собой модель с безусловно привлекательным дизайном, хотя, к сожалению, в ней не используются поднимающиеся фары.

Переосмысление культового дизайна

Представленная в Милане 849 Тестаросса возрождает одно из самых знаковых прозвищ бренда, ставшее бессмертной классикой благодаря хитовому сериалу «Полиция Майами». Хотя клиновидный силуэт сохранен, дизайн не является чисто ретро, а скорее ориентирован на будущее. Тем не менее, передняя часть с заостренным носом и агрессивными воздухозаборниками напоминает оригинальную Тестароссу. С другой стороны, вид сзади в 3/4, с обтекаемой крышей и широкими линиями плеч, вызывает ассоциации с Дайтоной SP3.

Потрясающая гибридная силовая установка

Верная традиции «красной головы», новая Тестаросса приводится в движение расположенным в средней части 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Как и потрясающая 296 GTB, это подключаемый гибрид. Только двигатель внутреннего сгорания развивает 819 лошадиных сил, но с помощью трех электродвигателей (два на передней оси, один сзади) совокупная мощность достигает стратосферного уровня в 1 036 лошадиных сил.

Рекордные характеристики

Феррари заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 2,3 секунды и от 0 до 200 км/ч за 6,3 секунды, причем компания склонна занижать эти цифры. В полностью электрическом режиме автомобиль может проехать до 30 км с максимальной скоростью 130 км/ч.

Интерьер, ориентированный на водителя

В интерьере нет привычного центрального дисплея. Информационно-развлекательный экран интегрирован в цифровую панель приборов перед водителем, а пассажир может использовать отдельный экран. Селектор переключения передач — это дань уважения прошлому, выполненный в традиционном стиле, напоминающем старые механические КПП с механизмом вороткового типа.

Одновременно представлены спайдер и купе

Вопреки обычаю, Феррари представила версию спайдер одновременно с купе, окрашенную в горчично-желтый цвет, который великолепно подчеркивает ее угловатые линии. Что касается цены… для тех, кому это нужно знать, она остается загадкой.

Международный гигант Copart, работающий на рынке автозапчастей и автомобильных аукционов, демонстрирует впечатляющий рост. Компания увеличивает выручку, валовую и чистую прибыль как в квартальном, так и в годовом исчислении. В недавнем отчете о результатах аналитики и генеральный директор Copart Джефф Лиау подробно рассказали о том, как компания использует искусственный интеллект (ИИ) для преобразования своего бизнеса.

Использование ИИ в оценке и определении стоимости поврежденных автомобилей

Внедрение ИИ особенно актуально для таких предприятий, как Copart, которые часто обрабатывают огромные объемы схожих транзакций. Вместо использования физических инструментов осмотра Copart использует ИИ для выполнения таких задач, как оценка стоимости автомобиля и определение, является ли он списанным («тотальной потерей»), на основе анализа больших данных.

На практике это означает расчет предполагаемой стоимости ремонта и сравнение ее со стоимостью автомобиля гораздо быстрее, чем раньше. Скорость этого анализа уже влияет на страховые взносы и стоимость подержанных автомобилей по всему миру, а также на международные потоки транспортных средств.

Растущая сложность современных автомобилей

Наблюдается интересный феномен: несмотря на снижение тяжести аварий, доля автомобилей, признанных экономически нецелесообразными для ремонта («частота тотальных потерь»), растет. Команда Copart объясняет это возрастающей сложностью современных автомобилей и, соответственно, стоимостью их ремонта. Впечатляющий пример: задний фонарь для Ford F-150 2024 года стоит более 1000 долларов.

Генеральный директор Джефф Лиау пояснил: «Частота тотальных потерь в целом растет темпами, значительно опережающими снижение частоты самих аварий. В США во втором квартале 2025 года она составила 22,2%, увеличившись с 21,5% годом ранее.»

Активный международный рынок

Большая часть автомобилей, не подлежащих восстановлению, экспортируется. Более дешевая рабочая сила за рубежом и возможность получения новых прав собственности на эти автомобили делают их восстановление экономически целесообразным. Лиау отметил, что международные покупатели составляют около 40% автомобилей, продаваемых через аукционы Copart в США, и приносят почти половину выручки.

ИИ как окончательный арбитр стоимости автомобилей

Автомобильные аукционы, такие как Copart, имеют уникальные отношения с данными о продажах и осуществимостью ремонта. Они одновременно реагируют на эти значения и определяют их, создавая самовоспроизводящийся цикл.

ИИ лишь ускоряет и усиливает этот процесс. Оценивая автомобили на основе беспрецедентного объема данных, ИИ становится окончательным арбитром их стоимости, определяя, что следует ремонтировать, а что списывать, и в конечном итоге влияя даже на стоимость страховки для конкретных моделей.

Заявления генерального директора о стратегии Copart в области ИИ

Отвечая на вопросы аналитиков, Джефф Лиау подробно рассказал об использовании ИИ: «Мы предоставляем нашим специалистам по продажам инструменты для мгновенного определения тотальной потери на основе данных о миллионах проданных ранее аналогичных автомобилей. Эти инструменты поддержки принятия решений в значительной степени основаны на технологиях больших языковых моделей (LLM)».

ИИ также внедряется в службу поддержки клиентов, поддержку агентов и в сам аукционный процесс для рекомендации продуктов покупателям. Лиау заключил, что эта технология коренным образом повышает эффективность Copart, открывая путь для будущих возможностей, и даже возможно проведение отдельной презентации, посвященной их работе с ИИ.

BMW готовится начать беспрецедентное продуктовое наступление. Немецкий автопроизводитель объявил о намерении обновить весь модельный ряд всего за два года. Планируется выпуск более 40 автомобилей, включая новые или обновленные модели.

Neue Klasse: новый дизайнерский язык BMW

Эта агрессивная стратегия направлена на внедрение нового дизайнерского языка «Neue Klasse» во всю линейку. Ожидайте утонченные линии, отказ от хромированных деталей и светящиеся варианты знаменитой «почечной решетки», которые появятся на текущих и будущих моделях.

Другие производители люксовых автомобилей тоже не стоят на месте

Это заявление BMW прозвучало на фоне очень активного рынка премиальных автомобилей.

Стратегический сдвиг Polestar

Polestar приостанавливает разработку электрического родстера Polestar 6, чтобы сосредоточиться на Polestar 7 и следующем поколении Polestar 2. Эти автомобили для европейского рынка обещают более высокие объемы продаж. Новый директор по дизайну бренда также подчеркнул необходимость внедрения более смелых цветов в модельный ряд.

Porsche и опция за 1310 долларов

Porsche предлагает пуристам очень ограниченную опцию для облегчения своего 911: дворники из углеродного волокна, доступные всего за 1310 долларов.

Обострение войны экранов в Mercedes

Конкуренция также накаляется. Дизайнерский руководитель Mercedes-Benz не стеснялся в выражениях, назвав новый интерьер BMW «отвлекающим», а дизайн Audi сравнив с «1995 годом в чистом виде». Mercedes ставит всё на полностью цифровой подход с полностью экранной панелью приборов.

Aston Martin и Mercedes: памятные даты и инновации

Aston Martin выпускает два специальных ограниченных издания — «DB12» и «Vanish Anniversary of Volante Edition» — тиражом 60 экземпляров каждое в честь 60-летия. Парадоксально, но Mercedes-Benz, двигаясь к электрическому будущему, также разрабатывает совершенно новый двигатель V8, доказывая, что эра ДВС еще не окончена.

Тойота возобновляет производство деталей двигателя AE86 для поддержания лучшей Corolla. Около пяти лет назад японский автопроизводитель запустил программу GR Heritage Parts, специализирующуюся на воспроизведении компонентов легендарных моделей. Изначально программа охватывала Supra третьего и четвертого поколений, старые Land Cruiser и даже редкий 2000GT. Позже она расширилась на более доступные спортивные автомобили, такие как AE86 Corolla Levin и Sprinter Trueno, но первоначально включала только определенные компоненты шасси и была ограничена по времени. Сейчас Toyota делает новый шаг, добавляя в каталог воспроизведенные детали двигателя, специально для 1,6-литрового 16-клапанного четырехцилиндрового двигателя 4A-GE, которым восхищаются владельцы близнецов AE86.

Модернизированные детали с учетом отзывов энтузиастов

Владельцам AE86, нуждающимся в новой головке блока цилиндров и сборке блока цилиндров, повезло. Toyota не только воспроизводит эти детали с использованием современных материалов и точности, но и учитывает отзывы сообщества. Например, инженеры увеличили толщину стенок впускных и выпускных портов в новой сборке блока — изменение, напрямую вызванное просьбами фанатов на мероприятиях.

Преимущества современных методов производства

Современные производственные методы улучшают эти компоненты различными способами. Камера сгорания в сборке головки цилиндров получает преимущества от «дополнительной обработки», направленной на выравнивание производительности между двигателями, которые показывают немного разные степени сжатия. Процесс покрытия впускных портов уменьшает неравномерность поверхности, вредную для производительности. Наконец, добавление штифтов распредвала обеспечивает «улучшенную удобство сборки».

Более точный и прочный блок цилиндров

Блок цилиндров также не отстает. Его цилиндры теперь могут быть обработаны с точностью, невозможной 40 лет назад. Использование более жесткого чугуна в сочетании с переработанной конструкцией крышек коренных подшипников (оптимизированной с помощью моделирования) усиливает долговечность детали. Бобышки и ребра также включены в конструкцию, позволяя устанавливать их не только на заднеприводные AE86, но и на переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя.

Доступность и наследие

Если вы окажетесь в Японии на этих выходных, Toyota впервые продаст эти детали на автодроме Фудзи в рамках мероприятия, посвященного 30-летию Initial D. Для всех остальных получение может быть сложнее, даже без учета текущих проблем с международной доставкой. Благодаря этим новым компонентам для AE86, Toyota теперь продает более 200 воспроизведенных деталей, охватывающих восемь классических моделей, сохраняя их наследие для будущих поколений энтузиастов.

Polestar 5 примерно на 1000 фунтов тяжелее Porsche Taycan. Вероятно, вы уже видели Polestar 5 и подумали: «Вау, он действительно изыскан». Это, несомненно, самая красивая модель в линейке, демонстрирующая впечатляющую мощность в 884 лошадиные силы. Сам Polestar позиционирует модель 5 как прямого конкурента Porsche, а его технические характеристики разработаны с учётом конкуренции с Panamera и Taycan. Хотя по спецификациям соперничество кажется равным, есть одна выдающаяся деталь: фактический вес Polestar 5 достигает около 5600 фунтов.

Примечательное сравнение веса

Для сравнения, самый лёгкий Taycan (заднеприводный) весит 4630 фунтов. Даже самый тяжёлый Turbo Cross Turismo значительно легче — 5196 фунтов. Эта разница обусловлена несколькими факторами. Polestar предлагается только с полным приводом (AWD), оснащён более крупной батареей и воплощает философию гранд-туризма, в то время как Porsche ориентирован на чистый спорт.

Решающая роль батареи

Polestar 5 оснащён аккумуляторным блоком на 112 кВт·ч с заявленным запасом хода 351 миля (по циклу WLTP). В то же время Taycan имеет меньшую батарею на 105 кВт·ч. Хотя окончательный вес батареи Polestar не раскрывается, весьма вероятно, что он превышает батарею Porsche, которая сама весит 1389 фунтов. Согласно общему правилу, каждый дополнительный 1 кВт·ч добавляет от 13 до 17 фунтов. Разница в 7 кВт·ч может означать увеличение веса Polestar на 91–119 фунтов.

Конструктивная философия и платформа

Общая конструкция также играет роль. Длина Polestar 5 составляет 200,3 дюйма, что больше, чем 195,4 дюйма у Taycan. Его новая платформа, Polestar Performance Architecture, основана на сварной и клёпаной алюминиевой структуре, оцениваемой по соотношению жёсткости и веса. Возможно, Polestar пришлось использовать больше материалов для достижения целей по жёсткости. В отличие от этого, платформа J1.2 Taycan получила признание критиков, сочетая алюминий и сталь в стойках B и секциях крыши для оптимальной прочности без чрезмерного увеличения веса.

Гранд-туризм против чистого спорта

Наконец, фундаментальное различие заключается в их ДНК: Polestar 5 — это гранд-туризм, тогда как Taycan — высококлассный спортивный автомобиль. Polestar разработал автомобиль, который более прямо конкурирует с Porsche Panamera (максимальный вес Turbo E-Hybrid составляет 5302 фунта). Как и Panamera, Polestar 5 уделяет приоритетное внимание пространству в салоне, акустике и технологиям комфорта. Эти элементы, хотя и невозможно точно измерить, определённо влияют на итоговый вес.

Заключение: два разных видения электрической производительности

Таким образом, вывод неудивителен. Если вы ищете высокопроизводительный автомобиль с спортивным поведением, Porsche Taycan остаётся эталоном. Однако если вы хотите роскошный и просторный электрический гранд-туризм, Polestar 5 emerges как смелая и стильная альтернатива традициям Porsche.