Длина толкателей двигателей GM 3.1 и 3.4 – здесь длина действительно имеет значение. В этих двигателях существует критическая разница в длине между впускными и выпускными толкателями.

Почему длина толкателей так важна

К сожалению, до сих пор часто случается, что механики путают впускные и выпускные толкатели. Эта путаница неизбежно приводит к серьезным последствиям: погнутым толкателям и поврежденным клапанам.

Особенности выпускных толкателей GM 3.1

Выпускные толкатели двигателя GM .1 требуют особого внимания. Их специфические размеры имеют решающее значение для правильной работы клапанного механизма.

Последствия смешивания толкателей

Если толкатели установлены неправильно или перепутаны, ущерб может быть значительным. Внутренние механизмы двигателя подвергаются аномальным нагрузкам, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Я протестировал новый однокомпонентный контроллер Audi. Когда Audi представила новую модель Q3 2026 года, реакция в целом была положительной. Эта модель современная, элегантная и обладает отличным соотношением цены и качества. Однако одна конкретная особенность вызвала волну недовольства: новый однокомпонентный контроллер на рулевом колесе.

Перемены сложны и чаще всего не приветствуются. Это понятно. Посыпались комментарии вроде: «Ого, выглядит ужасно», «Это отстой», «Не всё, что можно сделать, стоит делать». Многие утверждали, что использовать это опасно, другие жаловались, что это чрезмерно усложнённый дизайн. Хотя последняя критика не лишена оснований, никто по-настоящему не задался вопросом: «А действительно ли это сильно отличается от того, что у нас уже есть?». Ответ — нет.

Выслушайте меня. Мне не нравится переучиваться тому, что я оттачивал годами, особенно без веской причины, но я должен сохранять открытость. Иначе я не смогу давать честные и объективные обзоры об автомобилях и их компонентах. Я тоже скептически относился к этому новому контроллеру и целесообразности его изобретения заново. Поэтому, когда мне представилась возможность посетить мировую премьеру Audi Q3, я с нетерпением ждал, чтобы лично испытать этот маленький предмет споров.

Как это работает

С правой стороны контроллера находится селектор передач Q3. Вот и всё. Эта сторона используется только для переключения на движение вперёд или назад, что немного напоминает Mercedes-Benz. Честно говоря, концепция довольно проста.

С левой стороны контроллера находятся органы управления светом, такие как дальний свет и указатели поворота, а также управление передними и задними стеклоочистителями. Я знаю, о чём вы думаете: левая сторона контроллера выглядит действительно сложной, но уверяю вас, это не так.

Чтобы использовать сторону селектора передач, щёлкните контроллер вверх или вниз для включения заднего хода или движения вперёд, а для выбора нейтрали — наполовину вверх. Это, по сути, та же концепция, что и во многих других автомобилях, включая мой нынешний Porsche 911 GTS. Просто форма и расположение селектора отличаются. Когда вы припарковались и готовы выйти из автомобиля, нажмите кнопку на торце контроллера, чтобы включить режим парковки, и всё!

Теперь перейдём к стороне управления светом и стеклоочистителями. Нужно включить дальний свет? Потяните контроллер на себя, как в большинстве автомобилей. Хотите, чтобы он горел дольше? Нажмите контроллер от себя и отпустите, чтобы дальний свет оставался включённым. А указатели поворота? Просто: щёлкните вверх для правого поворота, вниз — для левого. Пока всё идёт хорошо.

Единственный элемент, требующий немного внимания — того внимания, которое большинство покупателей должны уделять изучению нового автомобиля — это часть контроллера, отвечающая за стеклоочистители. Сейчас вам действительно нужно просто запомнить кнопки, и, несмотря на их внешний вид, мышечная память большинства людей сработает и здесь. Чтобы однократно включить передние стеклоочистители, нажмите кнопку на торце контроллера. Чтобы распылить жидкость на лобовое стекло, удерживайте ту же кнопку несколько секунд. Рядом находится другая кнопка для заднего стеклоочистителя, использующая те же действия для управления.

Осталась одна дополнительная функция. Это небольшой поворотный переключатель, который можно нажимать, чтобы включить функцию автоматических стеклоочистителей и выбрать частоту их работы в автоматическом режиме. Вот и всё!

Испытание контроллера будущего в реальном мире

Если вы читали мой обзор тест-драйва Audi Q3 2026 года, то знаете, что он проходил в Шотландии. И, как часто бывает в Шотландии, шёл дождь — и немало. Хотя в некоторых аспектах это было досадно, в других, например, для испытания Контроллера, это было прекрасно.

Сразу после регулировки положения сиденья и зеркал моя левая рука потянулась к левой стороне контроллера, и я установил поворотный переключатель в автоматический режим. Затем я установил его на среднюю скорость, потому что не хотел, чтобы он работал слишком быстро и раздражал, но мне нужно было чётко видеть незнакомые дороги. Я сделал то же самое с задним стеклоочистителем, хотя в этом случае достаточно было просто нажать кнопку один раз для постоянной работы.

И мне не хочется это говорить, но это действительно всё. Время от времени, особенно при движении в потоке машин, мне нужно было корректировать скорость в автоматическом режиме, но это было всё. Что касается стороны селектора передач, там действительно нечему было учиться.

В чём проблема?

Самое важное изменение, которое вводит Audi здесь, — это просто дизайн контроллера. Мы привыкли к традиционным раздельным контроллерам в большинстве автомобилей, от Honda Civic до Rolls-Royce. Все они практически одинаковы. Конечно, в некоторых нет селектора передач на рулевой колонке, но за исключением этого варианта, все они выглядят одинаково и делают одно и то же.

Должен сказать, что моноблочное решение Audi действительно элегантно и очень хорошо вписывается в технологически ориентированный интерьер Q3. Оно способствует общему простому и сдержанному ощущению. Можно представить, что как только кто-то привыкнет видеть этот контроллер на рулевом колесе какое-то время, он, вероятно, сочтёт традиционную двухкомпонентную компоновку странной и некрасивой.

Так что да, перемены не радуют, и чаще всего они переоценены. Но в данном случае, кроме перехода от двух контроллеров к одному, на самом деле ничего не меняется.

GM и Ford нашли умный способ продлить налоговый вычет на электромобили, который должен был закончиться в октябре. Автопроизводители использовали финансовые компании для предоплаты автомобилей на складе, чтобы обеспечить эти налоговые льготы для будущих арендаторов.

Автомобильные новости сегодня

В процессе тестирования: Genesis G80 3.5T Sport Prestige 2025 года. Проводим детальное тестирование большого седана, известного превосходным комфортом.

Финансовые операции GM и Ford позволяют сохранить налоговые льготы на электромобили, несмотря на регуляторные сроки. Это разумная бизнес-стратегия для поддержания спроса.

Влияние на автомобильный рынок

Объявление о завершении налоговых вычетов стимулировало продажи Hyundai и Kia: Hyundai показал рост на 14%, Kia — на 11%. Электромобили Hyundai продемонстрировали впечатляющий рост на 153%.

Tesla представила новую Model Y Performance. Запас хода улучшен, разгон 0-100 км/ч составляет 3,3 секунды.

Производительность и технические отзывы

Lucid Air Sapphire установил новый рекорд разгона. Разгон 0-100 км/ч за 1,881 секунду делает его самым быстрым автомобилем из когда-либо тестировавшихся.

BMW отзывает 145 000 автомобилей в США из-за риска возгорания от перегретого стартера. Затронуты модели 340i, X5 и X7.

Тенденции в автомобильной промышленности

Автопоставщик ZF сокращает 7 600 рабочих мест в отделе электроприводов, что отражает снижение спроса на европейском рынке.

Hertz запускает полностью онлайн-покупку автомобилей с тщательной 115-пунктной проверкой и ограниченной гарантией на 12 месяцев или 20 000 км.

Известный ютубер Тай Лопес, прославившийся благодаря видео «Here in My Garage», оказался в затруднительном положении. Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвиняет его в организации финансовой аферы по схеме Понци.

Феномен «Here in My Garage»

Тем, кто не пользовался YouTube десять лет назад, может быть трудно в это поверить, но около 2015 года этот мужчина в очках, с Ламборгини и собственным кабинетом был настоящей иконой. Рекламный ролик «Here in My Garage», который показывали перед почти каждым видео на YouTube в то время, упоминался и пародировался повсеместно. На этой неделе он снова оказался в новостях, но на этот раз не с лучшей стороны.

Деятельность Тая Лопеса на YouTube

Тай Лопес — ютубер, дающий финансовые советы, который в одном из своих видео заявил, что гордится своими книгами больше, чем своим Гайардо. Его канал по-прежнему имеет много подписчиков, хотя недавние публикации набирают относительно мало просмотров. Тем не менее, он продолжает активно работать и разместил новое видео всего неделю назад.

Обвинения от SEC

В прошлую пятницу Комиссия по ценным бумагам и биржам США предъявила обвинения Таю Лопесу и Александру Мееру, сооснователям Retail Ecommerce Ventures LLC, а также главному операционному директору компании Майе Баркенрод в проведении серии мошеннических предложений ценных бумаг, присвоении средств инвесторов и выплатах по схеме Понци.

Согласно сообщениям, Меер и Лопес через холдинговую компанию приобретали предприятия, испытывающие финансовые трудности, и преобразовывали их в онлайн-бренды. Среди приобретенных компаний были Dress Barn и Linens ‘n Things. По крайней мере, такова была публично заявленная бизнес-модель.

Подробности мошенничества

Согласно официальному иску SEC, поданному в суд Флориды, Лопес и его соучастники привлекли около 112 миллионов долларов от сотен инвесторов через мошеннические предложения, перемещали средства между инвесторами, чтобы создать видимость выплаты дивидендов, и присвоили примерно 16,1 миллиона долларов средств инвесторов для личного использования Лопесом и Меером.

Лопес и Меер в настоящее время обвиняются в нарушении Раздела 17(a) Закона о ценных бумагах 1933 года и Раздела 10(b) Закона о биржевых операциях 1934 года. Их будущее теперь зависит от решения суда.

Всем привет! В этом квартале мы пробуем новый формат. Если он вам понравился или у вас есть предложения, сообщите нам на tips@thedrive.com.

Добро пожаловать в сводку продаж за третий квартал 2025 года! Мы будем делиться успехами и неудачами отчетов о продажах всех крупных автопроизводителей по мере их публикации в ближайшие дни. Следите за этой страницей, чтобы получить все ключевые факты и цифры, а также подробный анализ, который заслуживает внимания.

Давайте начнем…

Ключевые моменты

• Электромобили! Это был последний квартал действия федеральных субсидий на электромобили в США. Мы ожидаем нестабильных цифр продаж, поскольку покупатели бросились воспользоваться (относительно) доступными ценами, пока местные производители пытались распродать запасы до истечения срока, а импортеры стремились привлечь покупателей выгодными предложениями.

Впечатляющие цифры из Кореи

• И Hyundai, и Kia показали рекордные результаты в третьем квартале. Напомним, что ни одна из компаний не производит электромобили в США. Следовательно, все стимулы для покупки финансировались непосредственно из собственных средств. Мы предполагаем, что они активно работали над захватом доли рынка у местных брендов, которые стремились распродать запасы до окончания субсидий, что объясняет, почему продажи Ioniq 5 выросли на 90% по сравнению с прошлым годом. По словам Hyundai, большая часть этих продаж пришлась на сентябрь.

Следим за снятыми с производства моделями: Ford Edge

• Ford действительно распродал оставшиеся запасы Edge в начале этого года. Компания продала более 3000 единиц среднеразмерного кроссовера в 2025 году, но ни одна из них не была продана в третьем квартале.

• Продажи Mustang немного выросли в третьем квартале, но за год они все еще снизились более чем на 10%.

Honda достигает баланса

• Продажи Honda + Acura выросли на 4% в этом году, но, в отличие от Hyundai и Kia, они не вышли с большим импульсом с сентября. Продажи Honda в сентябре остались практически на уровне прошлого года. Acura немного отстала.

• Integra продолжает бороться: в 2025 году было продано менее 15 000 единиц. Для сравнения, недавно снятая с производства Acura ZDX внесла около 12 000 единиц в продажи бренда в этом году.

• Prologue, воспользовавшись субсидиями на электромобили, достиг продаж более 36 000 единиц к концу сентября (рост примерно на 160% за год). Пока неизвестно, как он будет работать без этой финансовой поддержки.

Toyota уверенно паркуется

• Если Honda упустила возможность, то Toyota явно ее подхватила. Общие продажи брендов Toyota и Lexus в США резко выросли более чем на 14% в сентябре. Lexus показал рост общих продаж более чем на 19%, несмотря на сложный месяц для GX. Его спад был более чем компенсирован продажами TX, который выиграл от тарифов.

• BZ продал менее 100 единиц в сентябре, что на 95% меньше, чем в том же месяце прошлого года.

• Grand Highlander. Добавить нечего.

GM продает электромобили

• Ни один электромобиль GM не показал значительного роста продаж в третьем квартале. От Hummer EV до более скромных моделей — все аккумуляторные автомобили показали лучшие результаты, чем год назад, и GM даже нашла дополнительно 10 000 покупателей для новых Cadillac Escalade IQ, Optiq и Vistiq (в сумме). Посмотрим, как это сохранится в четвертом квартале без федеральной поддержки.

• Отметим, что продажи Cadillac CT4 выросли на 1,7% в третьем квартале.

• Но кто вдруг покупает все эти Enclave?

Северная Каролина приняла законопроект Палаты представителей 926, включив в него положение о «защите права гонять». Идея проста: нельзя переехать рядом с гоночной трассой и затем жаловаться на шум, пытаясь закрыть её.

Иммунитет автодромов от исков о частных неудобствах

Раздел 10 законопроекта Палаты представителей 926 Генеральной Ассамблеи штата касается «Иммунитета гоночных объектов и трасс от частных неудобств». После определения гоночной трассы и указания, что это правило применяется «в пределах трёх миль от отдельной собственности или смежных участков собственности, на которых расположен гоночный объект», в нём говорится:

«Если застройщик гоночного объекта получил все необходимые разрешения на строительство гоночного объекта и имеет установленные права на застройку собственности или смежных участков собственности, на которых расположен гоночный объект, до того как соседний землевладелец приобрёл недвижимость или построил сооружение в зоне гоночного объекта, то соседний землевладелец не может подавать в суд на гоночный объект по любому основанию иска о частных неудобствах или экспроприации.»

SEMA сегодня утром выпустила заявление, восхваляющее представителя Аллена Чессера за то, что он «провёл» это положение, и поблагодарила губернатора Джоша Стайна за его подпись.

Двигатель экономики Северной Каролины

То, что Северная Каролина благосклонна к гонкам, имеет смысл. NASCAR имеет большое присутствие в штате со значительными штаб-квартирами и объектами для исследований и разработок. В штате также много гоночных трасс. Помимо крупных автоспортивных объектов, таких как Шарлотт Мотор Спидвей, в Северной Каролине, по данным Ассоциации автоспорта Северной Каролины, насчитывается около 40 активных трасс, проводящих публичные мероприятия, и 28 коротких трасс, где гонки проходят «почти каждую неделю».

Национальный справочник автодромов показывает, насколько широко трассы распределены по всему штату. По данным SEMA, экономический выпуск, связанный с автоспортом в Северной Каролине, составляет 3,82 миллиарда долларов в год, «поддерживая около 20 000 рабочих мест, выплачивая более 1,35 миллиарда долларов заработной платы и внося более 477 миллионов долларов налоговых поступлений.»

Личное мнение о соседстве с автодромом

Я сам живу (в другом штате) чуть более чем в трёх милях от грунтовой трассы. Так что, согласно закону Северной Каролины, я всё ещё мог бы жаловаться, но я этого не делаю. В ветреную пятничную ночь я могу слышать звуки моторов из своего дома, но они работают всего несколько часов в неделю в течение относительно короткого сезона.

Я понимаю, что люди могут не хотеть слышать звуки гонок из своего дома. Но учитывая, что всего около 40 трасс разбросаны по 53 819 квадратным милям Северной Каролины, я думаю, что эти люди должны быть в состоянии найти дом за пределами слышимости гоночной площадки.

Управляете ли вы или работаете на небольшой гоночной трассе? Рассматривается ли аналогичный закон в вашем штате?

Согласно новым сообщениям, Dodge отказался от своей основной модели Charger Banshee EV. Этот электромобиль, который должен был стать флагманом электрической версии Dodge Charger, благодаря огромной мощности, обеспечиваемой архитектурой зарядки на 800 вольт, должен был развеять критику со стороны традиционалистов масл-каров. Однако, похоже, эти амбиции остались в прошлом. Согласно последним сообщениям, Charger Daytona SRT Banshee в итоге не увидит свет.

Сообщается, что Stellantis полностью отменил эту модель, и автопроизводитель пересматривает свои инвестиции в электромобили, возвращаясь к двигателям Hemi V8.

Эта информация поступила от MoparInsiders, которые ссылаются на «внутренние слухи из каналов поставщиков». Stellantis четко не опроверг это утверждение, выпустив следующее заявление:

«Stellantis продолжает пересматривать свою продуктовую стратегию в соответствии с потребительским спросом. Наши планы гарантируют, что мы предложим модельный ряд с гибкими вариантами силовых установок, которые наилучшим образом соответствуют потребностям наших клиентов. После радостной новости, объявленной в июле, о том, что Stellantis возрождает знаковое подразделение высокопроизводительных автомобилей SRT, мы также изучаем планы на будущие автомобили SRT.»

Читая между строк, компания, кажется, намекает на исчезновение Banshee как часть «пересмотренных планов» на будущие модели SRT, не подтверждая этого явно. Однако Banshee должна была стать флагманской моделью Charger, и Dodge никогда не был скромен в этом отношении.

Предполагаемая отмена Banshee согласуется с решением Stellantis, принятым весной, отказаться от более доступного Daytona R/T из двух электрических моделей Charger, оставив только Scat Pack за 74 000 долларов с мощностью 670 лошадиных сил.

Между тем, автомобили с двигателем Hurricane I6 Sixpack, как ожидается, поступят в дилерские центры до конца года. После этого, вероятно, не пройдет много времени, прежде чем двигатель V8 займет свое место в моторном отсеке. Ведь место для него есть.

Команда Cadillac F1 объявила о назначении Симона Пажо, чемпиона Indy 500 и серии IndyCar, на должность симуляторного гонщика. Есть поговорка: «Нужна целая деревня». Создание новой гоночной команды, особенно новой команды Формулы-1, требует поиска подходящих людей и распределения их по нужным ролям, но это лишь верхушка айсберга. Понимая это, команда Cadillac F1 возлагает серьёзную ответственность за разработку своей будущей машины F1 на Симона Пажо, одного из самых талантливых людей на современном рынке.

Победитель гонки «Индианаполис 500», чемпион серии IndyCar и опытный гонщик в гонках на выносливость, Пажо привносит в эту должность богатый опыт и будет отвечать за формирование начальных этапов производительности машины F1. Фактически, он уже год работает над этой задачей, задолго до того, как команда громко заявила о себе или объявила Серхио Переса и Валттери Боттаса в качестве основных пилотов.

Пажо был вынужден отойти от полноценных гоночных выступлений после серьёзной аварии на Мид-Огайо во время сезона IndyCar 2023 года, в результате которой ему диагностировали тяжёлое сотрясение мозга. Популярный французский гонщик прошёл долгий процесс восстановления. Очень приятно видеть, как он снова держится за рулевое колесо, даже если это происходит на виртуальной трассе.

«Оптимизация технических аспектов машины и построение взаимоотношений с людьми на заводе — это то, чем я страстно увлекаюсь с самого начала своей гоночной карьеры», — говорит Пажо. «Мне нравится разговаривать с инженерами, развивать симулятор и делать его как можно более реалистичным. Эта работа даёт мне чувство полезности и возможность применять свой опыт, которого мне не хватало с момента аварии».

«Моя роль и цель — сделать симулятор как можно более реалистичным и заложить основу для машины», — добавил он. «Я хочу помочь Cadillac как можно точнее предсказывать реальность».

На протяжении десятилетий, и особенно в современную гибридную эру Формулы-1, работа на симуляторе имеет решающее значение для гоночных команд. Это способ, с помощью которого инженеры и гонщики исследуют новые настройки и компоненты без длительного и дорогостоящего процесса разработки реальных деталей и тестов на трассе. Учитывая жёсткий потолок затрат и минимальные разрешения на тестирование, иногда это даже не вариант. По иронии судьбы, когда я в 2022 году посетил многомиллионный симулятор Honda, используемый для IndyCar и IMSA, именно Пажо лично объяснял мне процесс разработки виртуального гоночного автомобиля.

Глубокие знания Пажо в области командной динамики, разработки, настройки и, конечно же, вывода машины на пределы её возможностей, несомненно, принесут пользу Cadillac, который находится в напряжённом графике — до первой гонки F1 осталось всего пять месяцев.

Бывший личный самолет Элвиса Пресли едет по дорогам Арканзаса. Выросший в регионе Озарк, я всегда думал, что живу в самой глуши. С возрастом я понял, что географически я живу в центре всего. В моем регионе происходят поистине удивительные вещи, и если вам нужно доказательство, просто взгляните на эти фотографии бывшего личного самолета Элвиса Пресли, едущего в потоке машин всего в 30 минутах от моего дома.

Легендарный самолет на дороге

Да, это списанный реактивный самолет, который принадлежал Королю рок-н-ролла. И да, он действительно ездит по дорогам, вместо того чтобы летать. Когда ютубер Джимми Уэбб купил его на аукционе в прошлом году, было ясно, что он больше никогда не поднимется в воздух. Но я и представить не мог, что увижу его на углу 14-й улицы и Моберли-стрит в Бентонвилле, Арканзас.

Случайная находка

Мой друг Иэн Кейпл увидел, как самолет Элвиса проезжал мимо, пока ждал свой заказ на драйве. Он поделился этим в группе Facebook «Arkansas Car Spotters», которая обычно полна суперкаров и кастомных автомобилей. Этот пост, возможно, выиграет «пост года».

Сюрреалистическое зрелище

«Мы сидели в «Сонике» и ждали еду, когда подняли глаза и увидели самолет, едущий по дороге», — рассказывает Кейпл. «Было очень забавно видеть его припаркованным рядом с Mercedes.»

«Пришлось быть очень внимательным к высоте, чтобы проезжать под светофорами и мостами. Когда я проехал мимо и увидел Элвиса на задней части с надписью «All shook up», я просто рассмеялся.»

Невозможное путешествие самолета

Один из комментаторов отметил, что этот самолет возвращался домой после посещения «Guilt By Association Truck Show» в Джоплине, Миссури. Интересно, планировали ли они появиться на 14-й улице в обеденное время, когда все сотрудники штаб-квартиры Walmart выходят за кофе.

История самолета

Этот списанный самолет — Lockheed JetStar, который Пресли купил в 1976 году. Он владел им всего несколько месяцев, прежде чем продать его саудовскому шейху. Затем он сменил нескольких владельцев, стоял в Розуэлле, Нью-Мексико, и ржавел в течение 40 лет, пока Уэбб не купил его на аукционе в 2022 году. С тех пор он значительно его модифицировал, установил на шасси RV и потратил 300 часов на кузовные работы.

Оригинальное преображение

Обзор, как и следовало ожидать, плохой. Однако Уэбб установил систему камер на 360 градусов, чтобы можно было управлять им на общественных дорогах. То, что может быть зарегистрировано для использования на дорогах, удивляет, и, узнав, что он живет во Флориде, это уже не так удивительно.

Новый Subaru Crosstrek Hybrid 2026 года — это весело. Это качество, которое обычно не встречается в компактных кроссоверах, и уж точно не в большинстве гибридов. Но я улыбался, когда направлял новый Subaru по извилистым дорогам в сельской местности у подножия горы Адамс в штате Вашингтон, подпрыгивая на ухабах, поднимая пыль среди величественных сосен, пока индикатор контроля тяги мигал словно предупреждение о слишком большом удовольствии. И я делал это снова. Снова и снова.

Технические основы

Самый маленький SUV Subaru на базе седана Impreza будоражил мечты о раллийных автомобилях с самого начала, но особенно с 2021 года, когда появилась спортивная модель с более мощным 2,5-литровым оппозитным двигателем мощностью 182 л.с. Этот более крупный оппозитный двигатель перекочевал в Crosstrek третьего поколения, дебютировавший в модельном году 2024, в том же году Subaru отказалась от ограниченного выпуска подключаемого гибрида. Теперь Subaru доработала этот 2,5-литровый двигатель мощностью 180 л.с. — от блока цилиндров и впуска до модулей управления и жгутов проводов — чтобы оптимизировать его работу с двухмоторной последовательно-параллельной гибридной системой. В результате мощность возросла до 194 л.с., что сулит больше удовольствия.

Он стал более отзывчивым и быстрым, особенно благодаря дополнительному крутящему моменту при старте от тягового электродвигателя, который развивает 199 фунт-футов. Это ощущается еще быстрее при нажатии кнопки S на рулевом колесе, как и в других моделях Subaru с системой SI-Drive. Между этим большим 88-киловаттным двигателем и меньшим стартер-генератором находится планетарная передача, и все это упаковано в корпус бесступенчатой трансмиссии.

За рулем Subaru Crosstrek Hybrid 2026 года

При легком нажатии на педаль газа Crosstrek работает только в электрическом режиме. Согласно индикатору на 11,6-дюймовом сенсорном экране, двигатель запускается при 12-15% открытия дроссельной заслонки. При более сильном нажатии или на подъеме запускается 2,5-литровый двигатель. На открытых дорогах вокруг горы Адамс (где час пик — это когда грузовик обгоняет трактор) я разгонялся до полного газа, удерживая стрелку на энергоиндикаторе 12,3-дюймового цифрового щитка приборов примерно на отметке 110 км/ч. Никаких имитаций переключений передач, никаких задержек, просто линейная мощность. Шум, как и ожидалось, возрастал, но при сбросе газа и движении накатом оставался только звук ветра.

Лепестки переключения передач на руле имитируют 6 ступеней. Я забыл о них, кроме как при обгоне на подъеме, где Subaru утверждает, что у гибрида на 10% больше мощности для обгона в гору, чем у бензинового Crosstrek. Вся механическая магия гибридной системы незаметна с места водителя, и водитель, не знающий заранее, может быть удивлен, узнав, что это гибрид. Это сделано намеренно.

Как и Forester Hybrid по отношению к Forester, Crosstrek Hybrid очень похож на бензиновый Crosstrek, но превосходит его почти во всех отношениях и почти по всем показателям. За исключением объема грузового отсека — батарея емкостью 1,1 кВт·ч сокращает пространство в хэтчбеке на 1,3 кубических фута.

Это не гибрид от Toyota

Конечно, партнерство Subaru и Toyota породило эти гибридные компоненты, но Subaru спроектировала их для работы с своей знаменитой симметричной системой полного привода. Toyota Corolla Cross и более крупный RAV4 не используют прямого механического соединения с задней осью, вместо этого применяя третий двигатель для привода задних колес. Это приводит к более цифровому подходу и ощущениям, которые могут быть менее предсказуемыми и менее понятными, чем физическая связь между всеми четырьмя колесами у Subaru. Мощность, как и в стандартном Crosstrek, передается на заднюю ось через электронно управляемый центральный дифференциал, а при использовании функции X-Mode крутящий момент на низких скоростях увеличивается, помогая двигаться по бездорожью.

Толстое рулевое колесо приятно лежало в руках, но общее ощущение от рулевого управления было склонно к легкости. Немного больше веса и сопротивления разожгли бы мои раллийные фантазии еще сильнее.

Экономия топлива

За это механическое соединение со всеми четырьмя колесами приходится платить эффективностью. Subaru ожидает, что по оценке EPA расход составит 36 миль на галлон во всех циклах. В моей поездке было около 33 миль на галлон. Комбинированный расход бензинового Crosstrek составляет 29 миль на галлон. Я бы выбрал гибрид over любого другого Crosstrek. Оценка EPA для Toyota Corolla Cross AWD 2025 года составляет 42 мили на галлон. Комбинированный расход Kia Niro только с передним приводом достигает 53 миль на галлон. Они могут быть лучшим выбором для владельцев, которые и не мечтают съезжать с асфальта навстречу приключениям. Я предпочитаю мечтательнее настроенный подход.

Краткий вердикт

Базовая комплектация «Sport» Subaru Crosstrek Hybrid 2026 года стартует от 35 415 долларов, включая сбор за доставку в размере 1 420 долларов. Это на 3 370 долларов дороже, чем Crosstrek Sport 2026 года, и примерно на 5 000 долларов дороже, чем Toyota Corolla Cross Hybrid AWD 2026 года.

Он лучше оснащен, чем конкуренты: Crosstrek Hybrid включает в стандартную комплектацию передние сиденья с подогревом, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, 18-дюймовые легкосплавные диски, люк в крыше, беспроводное зарядное устройство для телефона, все системы помощи водителю и то, что кажется технологическим скачком для Subaru — цифровой щиток приборов. У щитка три настройки дисплея, графика, напоминающая видеоигры, и простой переключатель для отображения информации о vehicle. Хотелось бы, чтобы 11,6-дюймовый сенсорный экран совершил аналогичный скачок. Нажатие кнопки X-Mode вызывает вид с передней камеры, но было бы гораздо лучше, если бы он занимал большую часть этого пространства, а не только верхнюю половину экрана.

Crosstrek Hybrid — это лучший Crosstrek, который побуждает вас мечтать о большем среди других компактных кроссоверов.