P112F CHEVROLET – Sonde de température du liquide de refroidissement du radiateur

Code P112F Chevrolet : Causes Possibles

  • Capteur de température du liquide de refroidissement (RCT) défectueux : Une résistance interne hors spécifications ou une défaillance électronique.

  • Problème de faisceau électrique : Circuit ouvert, court-circuit, ou fils endommagés entre le capteur RCT et l’ECM.

  • Connexions défectueuses : Oxydation, corrosion, ou broches mal engagées dans le connecteur du capteur ou de l’ECM.

Symptômes Courants

  • 🔥 Voyant moteur allumé (ou message « Service Engine Soon »).

  • Surchauffe moteur ou température anormale affichée sur le tableau de bord.

  • Ralenti instable ou perte de puissance à froid.

  • Consommation de carburant accrue (dû à un mélange air-carburant non optimisé).

  • Risque d’activation du mode sécurisé pour protéger le moteur.

Signification du Code P112F
Le capteur RCT (Radiator Coolant Temperature) mesure la température du liquide de refroidissement au niveau du radiateur. Contrairement au capteur ECT (Engine Coolant Temperature), qui surveille la température du moteur, le RCT évalue l’efficacité du refroidissement après passage dans le radiateur.

  • Fonctionnement :

    • Le capteur RCT est une thermistance (résistance variable avec la température).

    • L’ECM envoie une tension de 5 V au circuit du capteur et utilise la tension retour pour calculer la température.

    • En cas d’arrêt prolongé du moteur, l’ECM compare les données du RCT avec celles de l’ECT pour détecter des anomalies (ex. : différence de température anormale).

Le code P112F est déclenché lorsque :

  • La température mesurée par le RCT est incohérente avec celle de l’ECT après un temps d’arrêt spécifique.

  • Le signal du RCT sort des plages de tolérance prévues par le constructeur.

Procédure de Diagnostic et Réparation

  1. Inspection Visuelle

    • Examinez le faisceau du capteur RCT : Vérifiez l’absence de fils coupés, froissés, ou exposés à la chaleur.

    • Contrôlez les connecteurs : Nettoyez les broches avec un spray contact et assurez-vous qu’elles sont intactes et bien fixées.

  2. Test du Capteur RCT

    • Mesure de résistance :

      • Débranchez le capteur et utilisez un multimètre en mode ohmmètre.

      • Comparez la résistance avec les valeurs de référence (ex. : ~2 500 Ω à 20°C, ~300 Ω à 80°C).

    • Mesure de tension :

      • Rebranchez le capteur et mesurez la tension entre le fil de signal et la masse moteur (doit varier entre 0,5 V et 4,5 V selon la température).

  3. Vérification de l’Alimentation et de la Masse

    • Assurez-vous que le capteur reçoit bien 5 V sur le fil de référence et que la masse est stable (résistance < 0,5 Ω entre la broche de masse et la batterie).

  4. Comparaison avec le Capteur ECT

    • Utilisez un outil de diagnostic pour lire les données en direct des capteurs RCT et ECT.

    • Après un temps d’arrêt moteur (ex. : 1 heure), vérifiez que l’écart de température entre les deux capteurs est cohérent (généralement < 10°C).

  5. Remplacement ou Réparation

    • Si le capteur RCT est défectueux, remplacez-le par une pièce ACDelco (recommandé pour Chevrolet).

    • Réparez le faisceau endommagé en utilisant des connecteurs étanches pour éviter les infiltrations d’humidité.

  6. Réinitialisation et Test Final

    • Effacez le code P112F avec un outil OBD2.

    • Effectuez un cycle de conduite complet (chauffage et refroidissement du moteur) pour confirmer la disparition du défaut.

Conseil Important
Si le code persiste après remplacement du capteur :

  • Vérifiez le thermostat ou la pompe à eau : Un défaut de circulation du liquide peut fausser les mesures.

  • Contrôlez le niveau et la qualité du liquide de refroidissement (un mélange inapproprié peut altérer la conductivité thermique).

Note : Un capteur RCT défectueux peut entraîner une surchauffe moteur ou une usure prématurée des joints. Ne négligez pas ce code !

P1133 TOYOTA CAMRY – Dysfonctionnement de la réponse du circuit du capteur de rapport air / carburant, rangée 1 capteur 1

P1133 1997 TOYOTA CAMRY Causes possibles

  • Capteur de rapport air / carburant défectueux, rangée 1 capteur 1
  • Capteur de rapport air / carburant, rangée 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Capteur de rapport air / carburant, rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
 

Comment réparer le code P1133 1997 TOYOTA CAMRY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1133 1997 TOYOTA CAMRY Signification

Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Sur la base de la tension de sortie, le module de commande du moteur ( ECM ) détermine si le rapport air-carburant est RICHE ou LEAN et ajuste le rapport air-carburant stœchiométrique. L’ ECM vérifie également la valeur de compensation du volume d’injection de carburant pour vérifier si le capteur A / F se détériore ou non. La détérioration de la réponse du capteur A / F est déterminée par le rapport entre la variation de tension de sortie du capteur A / F et la variation de compensation de carburant.

P1133 – Capteur de commutation HO2S insuffisant 1

P1133 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène chauffé défectueux (HO2S), rangée 1 capteur 1
  • Fuite de vide
  • Capteur d’oxygène chauffé défectueux (HO2S), rangée 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Capteur d’oxygène chauffé défectueux (HO2S), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
 

Comment réparer le code P1133?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1133 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille l’activité du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) pendant 90 secondes après le début du fonctionnement en boucle fermée. Le PCM détermine si le HO2S avant fonctionne correctement en comptant le nombre de commutateurs HO2S-1 Lean / Rich (L / R) et Rich / Lean (R / L).

P1132 VOLVO – Manque de commutateur HO2S

P1132 VOLVO Causes possibles

  • Capteur O2 arrière défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 arrière est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur O2 arrière
  • Fuite d’admission
 

Comment réparer le code P1132 VOLVO?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le code signifie que le capteur ne lit pas correctement. Avant de remplacer le capteur, vérifiez s’il y a des fuites de vide d’admission. Les fuites de vide d’admission peuvent entraîner une lecture incorrecte du capteur d’O2.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 VOLVO Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 VOLKSWAGEN – Circuit de chauffage HO2S, rangée 1/2 du capteur 1, court-circuit à B +

P1132 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur d’O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
 

Comment réparer le code P1132 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 VOLKSWAGEN Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 SUZUKI – Haute tension du circuit du capteur d’O2

P1132 SUZUKI Causes possibles

  • Capteur d’O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)
 

Comment réparer le code P1132 SUZUKI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 SUZUKI Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 SUBARU – Entrée basse du circuit de chauffage du capteur d’oxygène avant

P1132 SUBARU Causes possibles

  • Capteur d’oxygène avant défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène avant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène avant
 

Comment réparer le code P1132 SUBARU?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 SUBARU Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 SATURN – Variance basse du circuit H02S, rangée 2 capteur 1

P1132 SATURN Causes possibles

  • Capteur d’oxygène avant défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène avant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène avant
 

Comment réparer le code P1132 SATURN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 SATURN Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 PONTIAC – Variance basse du circuit H02S, rangée 2 capteur 1

P1132 PONTIAC Causes possibles

  • Capteur d’oxygène avant défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène avant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène avant
 

Comment réparer le code P1132 PONTIAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 PONTIAC Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 NISSAN – Circuit de soupape de commande de turbulence

P1132 NISSAN Causes possibles

  • Valve de contrôle de tourbillon défectueuse
  • Le faisceau de la soupape de commande de turbulence est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne de commande de turbulence
 

Comment réparer le code P1132 NISSAN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Un signal de tension incorrect est envoyé au module de commande du moteur (ECM).

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 NISSAN Signification

La vanne de régulation de turbulence se compose d’un actionneur et d’une vanne. La soupape est installée dans le collecteur d’admission et l’actionneur est connecté à l’extrémité arrière de l’arbre de soupape.
La vanne de régulation de turbulence utilise un moteur pas à pas qui a quatre phases d’enroulement. Il fonctionne selon le signal d’impulsion de sortie du module de commande du moteur ( ECM ). Deux enroulements sont activés et désactivés en séquence. Chaque fois qu’une impulsion ON est émise, la vanne s’ouvre ou se ferme. Lorsqu’aucun changement de la position de commande n’est nécessaire, l’ ECM n’émet pas de signal d’impulsion. Un certain signal de tension est émis de sorte que la vanne reste à cette ouverture particulière.