P1132 BMW – Circuit de commande de chauffage du capteur O2, rangée 1 capteur 1

 

P1132 BMW Causes possibles

  • Capteur O2 défectueux, rangée 1 capteur 1
  • Capteur O2, rangée 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 1 du capteur O2, rangée 1
 

Comment réparer le code BMW P1132?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 BMW Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 AUDI – Circuit de chauffage HO2S, rangée 1/2 du capteur 1, court-circuit à B +

P1132 AUDI Causes possibles

  • Capteur d’O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
 

Comment réparer le code P1132 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 AUDI Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 NISSAN SENTRA – Circuit de soupape de commande de turbulence

P1132 2002 NISSAN SENTRA Causes possibles

  • Valve de contrôle de tourbillon défectueuse
  • Le faisceau de la soupape de commande de turbulence est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne de commande de turbulence
 

Comment réparer le code P1132 2002 NISSAN SENTRA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Un signal de tension incorrect est envoyé au module de commande du moteur (ECM).

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 2002 NISSAN SENTRA Signification

La vanne de régulation de turbulence se compose d’un actionneur et d’une vanne. La soupape est installée dans le collecteur d’admission et l’actionneur est connecté à l’extrémité arrière de l’arbre de soupape.
La vanne de régulation de turbulence utilise un moteur pas à pas qui a quatre phases d’enroulement. Il fonctionne selon le signal d’impulsion de sortie du module de commande du moteur ( ECM ). Deux enroulements sont activés et désactivés en séquence. Chaque fois qu’une impulsion ON est émise, la vanne s’ouvre ou se ferme. Lorsqu’aucun changement de la position de commande n’est nécessaire, l’ ECM n’émet pas de signal d’impulsion. Un certain signal de tension est émis de sorte que la vanne reste à cette ouverture particulière.

P1132 FORD F150 – Le manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque riche 1

P1132  FORD F150 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1132  FORD F150?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132  FORD F150 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1132 – Manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque riche 1

P1132 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment se répare le code P1132?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1132 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1131 VOLKSWAGEN – HO2S21 Résistance intérieure trop grande

P1131 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur d’oxygène de bruyère défectueux, rangée 2 capteur 1 (HO2S21)
  • Capteur d’oxygène Heather, rangée 2 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Capteur d’oxygène Heather, rangée 2, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
 

Comment réparer le code P1131 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 VOLKSWAGEN Signification

HO2S21 Résistance intérieure trop grande est la description générique du code Volkswagen P1131, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1131.

P1131 SUZUKI – Décalage basse tension / haute tension du circuit HO2S11

P1131 SUZUKI Causes possibles

  • Capteur d’oxygène avant de la banque 1 défectueux
  • Le faisceau de la rangée de capteurs d’oxygène avant 1 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène avant, rangée 1
 

Comment réparer le code P1131 SUZUKI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 SUZUKI Signification

Décalage basse tension / haute tension du circuit HO2S11 est la description générique du code Suzuki P1131, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Suzuki P1131.

P1131 SUBARU – Court-circuit de dysfonctionnement du circuit du capteur d’oxygène avant

🚗 Code P1131 Subaru : Diagnostic et Solutions

🔧 Symptômes courants :

  • 🚨 Voyant moteur allumé (ou pré-avertissement).
  • ⚠️ Richesses/pauvretés du mélange air-carburant.
  • 💥 Performances moteur réduites (ralentis instables, perte de puissance).

⚠️ Causes possibles du P1131 Subaru :

  1. Capteur d’oxygène avant (sonde lambda) défectueux.
  2. Problèmes électriques :
    • Faisceau du capteur endommagé (câble ouvert, court-circuit).
    • Connecteurs oxydés, broches cassées/pliées.
  3. Mauvaise connexion au circuit du capteur.
  4. Cas rare : PCM défaillant (à vérifier après élimination des autres causes).

🔧 Comment réparer le code P1131 ?

Étapes de diagnostic :

  1. Inspectez visuellement le capteur et son faisceau :
    • Recherchez brûlures, corrosion, ou câbles exposés.
    • Vérifiez les connecteurs (nettoyez si nécessaire).
  2. Testez le capteur d’oxygène :
    • Mesurez la tension/la résistance avec un multimètre.
    • Comparez avec les valeurs de référence Subaru.
  3. Vérifiez les codes associés (ex. : P0131, P0151) pour identifier des pannes liées.
  4. Remplacez le capteur si défectueux (privilégiez les pièces d’origine Subaru).

ℹ️ Signification du code P1131 Subaru :

  • Description générique : « Dysfonctionnement/court-circuit du circuit du capteur d’oxygène avant (banque 1, capteur 1) ».
  • Note importante :
    🔍 La description exacte peut varier selon le modèle et l’année. Consultez un manuel technique Subaru ou un outil de diagnostic professionnel (ex. : SSM3/4).

📌 Points clés à retenir :

  • Ne remplacez pas le capteur sans vérifier d’abord le câblage !
  • Un nettoyage des connecteurs résout parfois le problème.
  • Si le code réapparaît après réparation, vérifiez le PCM (mise à jour logicielle possible).

P1131 NISSAN – Électrovanne de commande de vanne de contrôle de turbulence

P1131 NISSAN Causes possibles

  • Électrovanne de commande de la soupape de commande de tourbillon défectueuse
  • Le circuit de l’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
  • Le circuit de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
  • Valve de contrôle de turbulence défectueuse
  • Actionneur de vanne de contrôle de tourbillon défectueux
 

Comment réparer le code P1131 NISSAN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code P1131 est détecté lorsqu’un signal de tension incorrect est envoyé au module de commande du moteur (ECM) via l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 NISSAN Signification

Ce système a une soupape de contrôle de turbulence dans le passage d’admission de chaque cylindre.
Au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, la soupape de commande de turbulence se ferme. Ainsi la vitesse de l’air dans le passage d’admission augmente, favorisant la vaporisation du carburant et produisant un tourbillon dans la chambre de combustion.
En raison de ce fonctionnement, ce système tend à augmenter la vitesse de combustion du mélange gazeux, à améliorer la consommation de carburant et à augmenter la stabilité dans les conditions de fonctionnement.
De plus, sauf au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, ce système ouvre la soupape de commande de turbulence. Dans cette condition, ce système a tendance à augmenter la puissance en améliorant le rendement d’admission via la réduction de la résistance du débit d’admission, du débit d’admission.
L’électrovanne contrôle la condition fermée / ouverte de la vanne de commande de turbulence. Cette électrovanne est actionnée par le module de commande du moteur ( ECM ).
L’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence répond aux signaux de l’ ECM . Lorsque l’ ECM envoie un signal ON (masse), l’électrovanne est contournée pour appliquer le vide du collecteur d’admission à l’actionneur de la soupape de commande de turbulence. Cette opération ferme la vanne de régulation de turbulence. Lorsque l’ ECM envoie un signal OFF, le signal de vide est coupé et la vanne de contrôle de turbulence s’ouvre.

P1131 MINI – Sonde à oxygène derrière le convertisseur catalytique 2 vieillissant

P1131 MINI Causes possibles

  • Capteur d’oxygène défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène
 

Comment réparer le code P1131 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

Test dynamique du circuit du capteur O2, banc de test 2 capteur 2

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 MINI Signification

Le capteur d’oxygène derrière le convertisseur catalytique 2 Vieillissement est la description générique du code P1131 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1131 Mini OBDII.