Préservée après des années de travail minutieux, la Chevrolet Corvette personnelle de Zora Arkus-Duntov, le « Père de la Corvette », est désormais un joyau exposé par le National Corvette Museum. Cet homme est une figure absolument cruciale de l’histoire de la sportive américaine, responsable de certains de ses plus grands moments.

Une C3 chargée d’histoire et de particularités

Zora Arkus-Duntov acheta cette Corvette C3 neuve en 1974, un an seulement avant de quitter General Motors. Équipée d’un moteur 454 et d’une transmission automatique à trois vitesses, elle dispose de la direction assistée, de freins power, de la climatisation et de jantes en aluminium. Si elle était initialement argentée, elle fut repeinte en vert avant d’arborer sa livrée actuelle bleue deux tons. On y trouve aussi des touches personnelles, comme les initiales « ZAD » peintes à la main sur les portières.

Un travail de préservation et non de restauration

Le département Collections et Préservation du musée a entrepris un projet colossal pour stabiliser la voiture dans son état actuel. Plutôt qu’une restauration classique, la caisse fut séparée du châssis pour nettoyer, stabiliser et préserver chaque petit composant dans ses moindres détails. Un soin extrême a été apporté pour conserver tout le caractère et l’âme du véhicule, comme l’accoudoir en cuir usé par le bras gauche de Zora lui-même.

Des détails techniques uniques et fascinants

Un examen attentif révèle des détails uniques. Les jantes montées sur la voiture n’étaient que des prototypes à l’époque et ne sont devenues disponibles au public qu’en 1976. On trouve également une commande Holley montée sur la console permettant de basculer le mélange de carburant entre riche et pauvre. Étonnamment, il s’agit de la seule et unique Corvette que Zora Arkus-Duntov ait jamais possédée.

Une pièce maîtresse pour l’éternité

Après avoir roulé des années durant, Zora vendit la voiture en 1989. Elle fut ensuite offerte au National Corvette Museum en son honneur après son décès en 1996. La Corvette sera la pièce maîtresse de la nouvelle galerie d’exposition du Corvette Hall of Fame du musée. Elle est la première d’une série de projets de préservation approfondie destinés à préserver les plus grandes Corvette pour les générations futures.

La plus grande collection McLaren au monde a été intégralement acquise par un seul et unique acheteur, dont l’identité reste confidentielle. Cette vente exceptionnelle, qui concernait l’ensemble des véhicules rassemblés par Mansour Ojjeh, un passionné et actionnaire historique de l’écurie de Formule 1, a été orchestrée par le courtier automobile Tom Hartley Jnr.

Une vente historique pour une collection légendaire

Décédé en juin 2021, Mansour Ojjeh laisse derrière lui un héritage immense dans le monde des affaires et de la course automobile. Son implication majeure chez McLaren lui a permis de constituer la plus impressionnante collection privée de supercars et de monoplaces de la marque à l’emblème papaya. Contrairement à la vente très médiatisée de la collection Ecclestone (646 millions de dollars pour 69 F1), le prix final et l’identité de l’acquéreur n’ont pas été dévoilés. Tom Hartley a confirmé que les 20 McLaren ont été achetées ensemble, garantissant ainsi que la collection restera unie.

Les particularités uniques de la collection Ojjeh

Cette collection est unique pour plusieurs raisons. Chaque voiture représente le tout dernier châssis produit de son modèle spécifique, et non le premier ou un numéro symbolique. Presque toutes étaient peintes dans une couleur exclusive, le « Yquem », une teinte orange qui fut par la suite surnommée « Mansour Orange » et qui n’était proposée à aucun autre client.

Des joyaux préservés

Autre particularité : la quasi-totalité des voitures n’ont jamais roulé. Seules deux exceptions notables existent : une McLaren F1, célèbre pour avoir été pilotée par Lewis Hamilton lors de tours de piste offerts aux enfants Ojjeh, et une P1 GTR, accidentée sur le Circuit des Americas mais depuis parfaitement restaurée et aperçue récemment au McLaren Technology Center.

Cette vente, qualifiée d’« historique » par Tom Hartley sur Instagram, honore la mémoire d’un homme légendaire et son héritage fait de vision, de passion et d’excellence automobile.

Ce mystérieux prototype de Porsche 911 a tout d’une Slantnose. Il n’est plus vraiment un secret que Porsche procède actuellement au rafraîchissement progressif de la série 911 « 992 ». Récemment, plusieurs prototypes à différents stades de développement ont été aperçus, mais celui-ci est particulièrement intrigant.

Une base inhabituelle et une silhouette évocatrice

Au premier coup d’œil, on devine qu’il y a bien plus ici que de simples phares factices et des éléments camouflés. La première grande surprise : cette mule d’essai n’utilise pas une carrosserie de 992, mais bien celle de l’ancienne génération 991. Pourquoi Porsche utiliserait-elle une base obsolète ? La réponse se trouve peut-être sous ce capot au design surprenant, évoquant certaines Nissan.

L’indice des marques déposées : Flachbau

Il y a quelques mois, Porsche a déposé les marques « Flachbau » et « Flachbau RS ». La traduction ? « Slantnose », ou « nez plat » en français. Cette signature design, iconique dans les années 80, caractérisait les 911 avec des phares pop-up intégrés au capot, offrant une silhouette profilée et radicale.

Vers une version routière et légale ?

Entre ce nez suggestif et l’imposant arrière, il se passe décidément quelque chose. Porsche a déjà revisité le style Slantnose récemment avec l’hommage 935, réservé à la piste en 2019. Mais ici, l’utilisation d’une GT2 RS homologuée pour la route laisse supposer qu’il pourrait s’agir du développement d’une véritable version de série, une possibilité excitante bien que non confirmée.

L’emploi d’une carrosserie de précédente génération suggère cependant qu’il faudra probablement patienter avant de voir un produit final. Peut-être cette future Slantnose servira-t-elle de modèle d’adieu à la 992 le moment venu ?

Monterey Car Week est devenu un véritable sport de spectacle. Cet événement unique au monde rassemble les voitures les plus rares, les plus rapides et les plus exclusives de la planète, créant une concentration de richesse et de passion automobile qui défie l’entendement.

L’évolution historique de Pebble Beach vers Monterey Car Week

Tout a commencé en 1950 avec le Pebble Beach Concours d’Elegance, un élégant salon sur pelouse présentant des voitures classiques et de collection. Au fil des décennies, cet événement prestigieux a donné naissance à de multiples manifestations satellites comme le Rolex Monterey Motorsports Reunion, Motorlux et The Quail, transformant une journée en une semaine complète dédiée à l’automobile.

Le Quail : le nouveau salon automobile de luxe

Depuis sa création en 2003, The Quail s’est imposé comme le salon automobile incontournable pour les marques de luxe et les constructeurs sur mesure. Des dévoilements exclusifs comme le Guntherwerks Project F-26 (1000 chevaux) ou la Ringbrothers’ Octavia (2,5 millions de dollars) y attirent une clientèle internationale fortunée.

Accessibilité et contre-culture : le Concours d’Lemons

Face à l’exclusivité croissante, le Concours d’Lemons offre depuis 16 ans une alternative gratuite et décalée célébrant les « pires » voitures du monde automobile. Cet événement accueille les échecs commerciaux et les créations originales, démocratisant l’accès à la culture automobile pour tous les passionnés.

L’impact des réseaux sociaux sur la culture automobile

Monterey Car Week reflète l’évolution de la passion automobile à l’ère digitale. Des centaines de jeunes spotteurs armés de smartphones envahissent les rues, transformant l’expérience en spectacle permanent. Comme le note Doug DeMuro, ancien spotteur devenu influenceur automobile : « Les jeunes sont formidables, mais ils sont bien plus nombreux maintenant ».

Des expériences alternatives et accessibles

Face aux prix prohibitifs, des initiatives comme Camp Overcrest proposent des solutions abordables (695$ pour toute la semaine) pour dormir près des événements. Cette communauté privilégie l’expérience driving authentique et les connexions humaines plutôt que le luxe ostentatoire.

L’avenir diversifié de la culture automobile

Monterey Car Week illustre parfaitement la diversification de la passion automobile. Entre événements exclusifs et initiatives accessibles, entre tradition et modernité, la culture automobile ne se meurt pas – elle se réinvente pour une nouvelle génération de passionnés.

Imprisonné pour avoir désactivé des systèmes antipollution, le tuner diesel Troy Lake, propriétaire d’Elite Diesel, reçoit un soutien politique de poids. Plus de 40 représentants de l’État du Wyoming plaident en faveur d’une grâce présidentielle de Donald Trump, contestant la légitimité de sa condamnation.

Une condamnation fédérale sous le feu des critiques

Troy Lake a plaidé coupable pour conspiration en vue de violer le Clean Air Act. Le gouvernement fédéral l’accuse d’avoir désactivé les systèmes de contrôle des émissions sur « des centaines » de poids lourds à travers le pays. Sa peine s’élève à 12 mois et un jour de prison, ainsi qu’une amende de 52 500 dollars.

Le soutien massif des élus du Wyoming

Chip Neiman, président de la Chambre des représentants du Wyoming, a adressé une lettre au procureur général des États-Unis, co-signée par plus de 40 de ses collègues. Il y dénonce une « poursuite injuste » par l’administration Biden et une justice « instrumentalisée » à des fins politiques. La lettre défend les actions de Lake, arguant que les systèmes antipollution causent des pannes moteur, des incendies et des coûts de réparation exorbitants pour les camionneurs et les petites entreprises.

Une affaire aux ramifications politiques

Les partisans de Lake pointent du doigt le revirement de l’EPA sous l’ère Trump, où l’administrateur Lee Zeldin s’emploie à défaire les régulations sur les émissions. Ils estiment que la condamnation de Lake était motivée par des considérations politiques et non par la justice, le juge ayant selon eux voulu « faire un exemple ».

Une pratique répandue dans l’industrie

L’affaire Lake n’est pas isolée. De nombreux tuners diesel ont écopé de lourdes amendes et de peines criminelles pour violation du Clean Air Act. Le retour de Trump à la Maison Blanche avait été accueilli avec optimisme par la filière, qui espérait un assouplissement des régulations.

Une production en dehors du Royaume-Uni n’est pas exclue pour McLaren. Quelques semaines après que Lotus ait envisagé de quitter son site historique de Hethel, le nouveau PDG du constructeur britannique de supercars, Nick Collins, a laissé entendre que bien que Woking resterait le cœur historique de la marque, construire des véhicules à l’étranger était une possibilité, si cela s’avérait pertinent.

Stratégie et restructuration chez McLaren

Rencontré lors de la Monterey Car Week, Nick Collins dirige désormais McLaren Automotive ainsi que McLaren Group Holdings, suite à la fusion avec le startup électrique Forseven et une restructuration ayant entraîné la suppression d’environ 500 postes. Face à des stocks excédentaires chez les concessionnaires, la première décision fut de réduire volontairement les volumes de production pour réaligner l’offre sur la demande et préserver la valeur résiduelle des véhicules.

Woking, l’âme géographique préservée

Malgré ces changements, une constante demeure : la fabrication des supercars se poursuivra au « siège spirituel de l’entreprise », les McLaren Technology and Production Centers de Woking. Collins a affirmé que ce site resterait la base opérationnelle « pour une très, très longue période ». L’objectif est d’y maintenir un niveau de production optimal, garantissant une qualité de classe mondiale sans compromis.

Quel avenir pour une production à l’étranger ?

Le PDG a cependant indiqué, sans entrer dans les détails, que « certaines choses pourraient avoir du sens à être construites dans d’autres endroits », en fonction des capacités optimales de Woking. La question centrale est désormais de savoir quels modèles pourraient être concernés. Le SUV mythique évoqué depuis des années semble être le candidat le plus évident, tout comme les futurs modèles entièrement électriques, un domaine où l’expertise de Forseven pourrait être mise à profit.

Si vous avez déjà pensé à tester un outil électroportatif Bosch, cette offre est pour vous. Et si vous utilisez déjà l’écosystème de batteries Bosch, c’est une évidence. À l’occasion de ses soldes, le magasin de bricolage Lowe’s offre un outil électrique gratuit (à choisir parmi 11 options) lors de l’achat d’un pack de deux batteries Bosch 18 volts 4 Ah au lithium.

L’offre : Achetez un pack de batteries, choisissez votre outil gratuit

L’opération promotionnelle est simple : achetez le Pack de deux batteries Bosch 18-Volt 4 Ah Lithium et recevez gratuitement l’un des 11 outils suivants :

Liste des outils Bosch gratuits disponibles

• Clé à choc sans fil 3/8″ à vitesse variable (valeur : 219$)
• Raboteuse sans fil 3,25″ 4A 18V (valeur : 229$)
• Scie à ruban portable 4,8″ (sans batterie) (valeur : 399$)
• Souffleur de chantier 18V (valeur : 119$)
• Multi-tool oscillant sans fil 4A à vitesse variable (valeur : 159$)
• Scie circulaire sans fil 6-1/2″ Brushless (valeur : 219$)
• Outil rotatif de coupe sans fil 1 vitesse (sans batterie) (valeur : 159$)
• Clé à choc sans fil 1/2″ Brushless à vitesse variable (valeur : 199$)
• Scie sauteuse sans fil Brushless Keyless à vitesse variable (valeur : 169$)
• Visseuse-dévisseuse sans fil Brushless Xtend (valeur : 159$)
• Défonceuse fixe sans fil 1/4″ Brushless 4A (valeur : 229$)

Une offre étendue aux batteries haute capacité

Lowe’s propose également la même offre avec d’autres packs batteries. En achetant le kit batterie lithium-ion 8 Ah + chargeur ou le pack de deux batteries Profactor 18V 8 Ah, vous pouvez également prétendre à un outil gratuit, cette fois-ci en le choisissant parmi une sélection de 7 modèles.

La qualité et la compatibilité Bosch

La réputation de robustesse et de longévité des outils Bosch n’est plus à faire. De nombreux modèles, comme les perceuses-visseuses sans fil, sont réputés pour durer de nombreuses années. Les avis agrégés sur Lowes.com confirment cette impression de qualité pour la plupart des outils concernés par cette offre.

Un avantage majeur : les batteries Bosch AMPShare sont compatibles avec les outils d’une longue liste d’autres marques, offrant une grande flexibilité, même si les marques américaines courantes comme DeWalt ou Milwaukee ne sont pas incluses dans cette compatibilité.

Le Porsche Macan Électrique à peine commercialisé depuis un an entame l’année modèle 2026 avec plusieurs améliorations notables. Parmi elles, un modèle de langage IA pour l’assistant vocal Voice Pilot, une capacité de remorquage portée à 2,5 tonnes, et surtout, une fonction de recul intelligent aussi astucieuse qu’utile.

Reversing Assist : La Mémoire de Recul du Macan Électrique

Intégrée au système optionnel de caméras 3D avec aide au stationnement, la fonction Reversing Assist permet au SUV de reculer automatiquement sur les 50 derniers mètres parcourus en marche avant. Porsche précise que le système prend en charge le braquage et l’accélération, « le conducteur se contentant de superviser la manœuvre ».

Une Technologie qui s’Inspire du Passé

Si Porsche n’est pas le premier constructeur à proposer cette innovation – BMW l’a introduite il y a six ans –, son implémentation reste remarquable. Plutôt que de s’appuyer uniquement sur des capteurs, le système enregistre les mouvements du conducteur pour les reproduire en sens inverse. Développée par Bosch, cette technologie inclut une sécurité essentielle : la voiture s’arrête automatiquement si un obstacle est détecté.

Idéal pour les Situations Délicates

Porsche imagine une utilité particulière sur « les routes d’accès étroites ou les parkings sinueux », où les manœuvres de recul peuvent devenir complexes. Elle est complétée par le Stationnement Enregistré (Trained Parking), permettant de mémoriser et reproduire jusqu’à cinq manœuvres de stationnement personnalisées.

D’autres Raffinements pour 2026

Au-delà du stationnement, le Macan Électrique 2026 gagne le support des clés digitales (iPhone, Apple Watch, Android), une personnalisation avancée de l’ambiance lumineuse et l’intégration d’AirConsole pour les jeux à bord. Ces évolutions, couplées à l’assistant vocal et au gain de capacité de remorquage, enrichissent l’expérience de conduite. Les commandes sont ouvertes aux États-Unis pour des livraisons prévues au printemps 2025.

Le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a déclaré que l’interdiction prévue des ventes de voitures à moteur thermique en Europe pour 2035 était « tout simplement irréalisable ». Dans une lettre ouverte à la Présidente de la Commission Européenne, il estime que le calendrier actuel de réduction des émissions de CO2 doit être « recalibré ».

Un contexte réglementaire jugé défavorable

Källenius a justé sa position en pointant un « manque de plan politique holistique et pragmatique ». Il a également évoqué une longue liste de facteurs dans l’environnement réglementaire et commercial actuel qui, selon lui, « ne fournissent pas les conditions nécessaires pour permettre une transition réussie » vers l’électrique.

Les autres nouvelles de l’automobile

Révision de stratégie chez Porsche

Porsche a revu sa stratégie batterie. Face à des « conditions difficiles », le constructeur allemand renonce à produire ses propres batteries en masse. Il se concentrera désormais sur la recherche et le développement de cellules à haute performance.

Avertissement de BMW

Oliver Zipse, le PDG de BMW, a mis en garde l’industrie automobile. Il affirme que les constructeurs ne peuvent pas se permettre de faire des erreurs, car « un processus de sélection va s’opérer dans notre industrie ». Cette déclaration intervient alors que BMW s’apprête à revoir en profondeur sa gamme de véhicules électriques.

Rappel chez Ford

Ford a émis un ordre d’arrêt de vente et un rappel pour 355 656 pick-ups F-Series, incluant certains modèles Super Duty et F-150 2025 et 2026. Le problème provient d’un cluster d’instruments digital qui pourrait ne pas s’allumer au démarrage du véhicule.

Baise de prix chez Ineos

Ineos a baissé le prix de son SUV Grenadier sur le marché américain de 9,8%, après trois mois d’augmentations. Le modèle est désormais affiché à 72 600 dollars.

Dévoilement de la RML GT Hypercar

La RML GT Hypercar a fait ses débuts. Il s’agit d’une Porsche 911 Turbo S (992.1) hautement modifiée, développant 907 chevaux. Son design s’inspire de la Porsche GT1 victorieuse au Mans en 1998.

Le Ford Mustang GTD est si large qu’elle devrait, en théorie, être équipée de feux de gabarit ambre comme un Ford Raptor. Mais Ford a trouvé une faille réglementaire pour les éviter sur ce bijou à 325 000 dollars.

Une largeur qui frôle les limites légales

Il existe une raison pour laquelle les véhicules très larges, comme le Ford F-150 Raptor ou le Ram TRX, arborent des feux de position ambre à l’avant et à l’arrière. La raison n’est pas esthétique, elle est légale. La norme fédérale américaine de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS 108) stipule que tout véhicule de 80 pouces (environ 203 cm) de large ou plus doit être équipé de feux de gabarit et de feux de délimitation.

Une Mustang classique mesure environ 75 pouces de large. La Mustang GTD, elle, s’étale sur 81,8 pouces, lui conférant des proportions presque caricaturales. Théoriquement, cette largeur imposait l’ajout des fameux feux ambre. L’équipe de Ford n’était pas enthousiaste à cette idée et a cherché – et trouvé – une échappatoire.

La faille : véhicule à usage unique contre usage double

Anthony Colard, responsable du design de la Mustang GTD, a expliqué que la clé du problème réside dans l’homologation du véhicule. La réglementation sur les feux de gabarit s’applique principalement aux camionnettes, SUV et remorques, car ils sont considérés comme des véhicules à « usage double » (dual-purpose). Cela signifie qu’ils peuvent être achetés par des entreprises et être enregistrés puis utilisés comme véhicules utilitaires.

Ford a fait homologuer la Mustang GTD non pas comme un véhicule à usage double, mais comme un véhicule à « usage unique » (single-purpose). En d’autres termes, sa vocation première n’est pas le travail mais la performance. Comme l’a précisé Colard : « Ce n’est pas un véhicule utilitaire. Ce n’est pas comme un gros camion. Vous n’allez rien remorquer avec. »

Une interprétation technique astucieuse

Ford s’est donc appuyé sur une interprétation technique très précise du règlement FMVSS pour éviter de devoir ajouter un éclairage rappelant celui d’un pickup. Cette manoeuvre permet de préserver les lignes épurées et agressives de la supercar.

Reste une question : que se passe-t-il si un propriétaire, possédant une entreprise, décide malgré tout d’utiliser sa GTD comme véhicule de service (par exemple, comme « taxi » sur circuit) ? Techniquement, cela pourrait entrer dans la catégorie des usages doubles. Ford s’en remet à la bonne foi et à l’usage prévu de la voiture, considérant qu’il s’agit là d’une exception qui confirme la règle et valide leur astucieuse interprétation.