Si San Diego Comic-Con est la Mecque des fans de pop culture, la Monterey Car Week en est son équivalent automobile—une célébration d’une semaine du passé, du présent et du futur du sport automobile. À l’instar de Comic-Con qui transforme San Diego, la Car Week envahit Monterey d’une énergie palpable, bien qu’une tension grandissante l’accompagne. La culture des influenceurs a amplifié l’événement, avec des foules plus importantes, des rassemblements non officiels et une quête de viralité sur les réseaux sociaux. Pourtant, Monterey reste suffisamment vaste pour offrir mille expériences différentes, des shows gratuits comme Legends of the Autobahn aux enchères où des millions sont dépensés. Pour voir si le trio classique—The Quail le vendredi, Laguna Seca le samedi, et le Pebble Beach Concours le dimanche—conservait sa magie, j’ai suivi Rolex, l’un de ses sponsors historiques. Et j’en suis ressorti convaincu : il n’y a nulle part ailleurs un tel paradis pour les amateurs de voitures, malgré une effervescence parfois bruyante en périphérie.

Jour 1 : The Quail, A Motorsports Gathering

Rolex sponsorise The Quail depuis 20 ans. Y entrer, c’est comme découvrir Disneyland pour la première fois, mais avec des costumes élégants et des parasols. Des voitures habituellement vues sur Instagram étaient soudainement là, sur un grain parfait. C’est l’événement tapis rouge de la semaine. Gordon McCall, le directeur, m’a guidé vers des hommages aux 60 ans de l’Iso Grifo et de la Shelby Mustang GT350, mais aussi vers l’avenir avec des concepts comme celui de Lexus. Les moments forts ? 16 Ferrari F50 regroupées et une présence JDM croissante, avec une sublime Toyota 2000GT. Puis, une conversation décontractée avec Tom Kristensen, nonuple vainqueur des 24 Heures du Mans, qui m’a parlé de sa nouvelle passion pour le gravel et les BBQ, bien loin de la compétition. Cet accès unique aux légendes est la raison pour laquelle les billets valent 1 500 $.

Jour 2 : Rolex Monterey Motorsports Reunion à Laguna Seca

Si The Quail était du champagne, la Réunion Motorsports de Rolex était une boisson énergisante. Le paddock regorgeait de voitures de course de toutes les époques. Le point d’orgue fut la Pagani Huayra R Evo, dont le son glaçait le sang. Puis vint mon tour : un tour chaud dans la nouvelle Mustang GTD. Strapé au siège passager, j’ai affronté le célèbre virage du Corkscrew, une chute de 18 mètres à couper le souffle. Le V8 suralimenté hurlait, les changements de rapport claquaient. Même à 70% de ses capacités, la sensation était irréelle. La journée s’est achevée en haut du Corkscrew, à regarder l’histoire de la course défiler à quelques mètres.

Jour 3 : Pebble Beach Concours d’Elegance

Dimanche, lever à 5h pour le Dawn Patrol : regarder les voitures du Concours rouler sur le fairway au petit matin. Une expérience sereine et magique, comme un écran de veille animé par des œuvres d’art roulantes. Environ 200 voitures, sélectionnées avec une rigueur extrême, concouraient pour le Best of Show. Le vainqueur fut la somptueuse Hispano-Suiza H6C ‘Tulipwood’ Torpedo de 1924, un chef-d’œuvre restauré en 12 000 heures avec une carrosserie entièrement en bois. Mon ami Tom Kristensen faisait même partie des juges.

Conclusion : Une Magie Intacte

Les gens se plaindront toujours du changement, mais la magie de la Monterey Car Week reste intacte. The Quail, Laguna Seca, Pebble Beach—chacun délivre cette essence sophistiquée et immersive qui a fait de cette semaine l’épicentre de la culture automobile depuis des décennies. Les foules sont plus grandes, les influenceurs plus bruyants, mais le charme demeure. La Car Week est ce que vous en faites. Si vous n’y êtes jamais allé, commencez à planifier pour le mois d’août prochain. Il n’y a rien de comparable.

Profitez d’une offre intéressante sur un jerry can au look rétro, actuellement soldé avec 25% de réduction. Parfait pour les passionnés de véhicules anciens ou pour un usage occasionnel, ce bidon allie esthétique vintage et fonctionnalité.

Une occasion à ne pas manquer

La marque Vevor propose ce jerry can d’une capacité de 5,3 litres à un prix attractif de 35,44€ (via Lowe’s Home Improvement Store), contre environ 50€ habituellement. Son design classique rappelle les bidons d’essence traditionnels, un détail esthétique appréciable même si son utilité première reste le transport de carburant.

Une alternative économique et certifiée

Si l’esthétique n’est pas votre priorité absolue et que vous recherchez avant tout un contenant sûr et économique pour transporter de l’essence, le modèle Midwest Can 5610 est une excellente alternative. Il est également en promotion à 17,97€ (via Walmart) et est livrable rapidement. Fabriqué aux États-Unis, il est conforme aux normes CARB et EPA, garantissant sécurité et légalité lors du transport de carburants ou d’huiles.

Quel modèle choisir ?

Votre choix dépendra de votre usage. Le jerry can Vevor séduira ceux qui valorisent le design rétro pour leur garage ou leur véhicule ancien. Le Midwest Can 5610 conviendra parfaitement à un usage utilitaire ponctuel, comme le vidange d’un vieux réservoir, où le bidon pourrait ne pas être récupéré après dépôt en déchetterie.

Voici une CR-X que Honda n’a jamais osé construire. Inspiré par l’esprit de la Renault Clio V6 mais conçu bien avant, ce prototype unique arbore un moteur de Prelude ’94 monté sur l’essieu arrière. Une configuration qui transforme cette compacte en une sportive au caractère radical.

Une transformation technique audacieuse

Réalisée il y a vingt ans, cette transformation inclut une boîte manuelle cinq vitesses en transaxle avec différentiel à glissement limité – une précaution essentielle pour maîtriser ce nouveau transfert de masse. Un firewall sécurise désormais l’habitacle du compartiment moteur, tandis que l’essieu arrière emprunte sa suspension, son sous-châssis et ses freins à disque à une Civic EG, avec une configuration double triangulation sur les quatre roues.

Le cœur mécanique : un H22A de Prelude

Le moteur provenant d’une Prelude de 1994 est un bloc H22A de 2,2 litres, développant à l’origine près de 200 chevaux. Il a été rehaussé par un système d’échappement sur mesure, un collecteur d’admission DC Sports et un manifold Skunk2. À l’avant, le radiateur côtoie une cellule de carburant de huit gallons et un plancher aluminium, remplaçant le moteur absent.

Une apparence extérieure trompeuse

Extérieurement, la CR-X conserve sa silhouette discrète de hayon deux portes, si ce n’est ses jantes de 16 pouces qui semblent disproportionnées et une lunette arrière modifiée. Rien ne trahit visuellement le monstre mécanique qui se cache à l’arrière, faisant de cette voiture un véritable loup déguisé en agneau.

Une occasion unique pour collectionneurs avertis

Positionnée près de Buffalo, dans l’État de New York, cette CR-X unique cumule environ 35 000 miles sur son groupe motopropulseur et 100 000 miles sur le châssis. Elle représente l’opportunité de posséder une alternative accessible à une NSX ou une rivale insolite pour la Toyota MR2, née de la passion d’un admirateur de Lotus pour les mécaniques à moteur central arrière.

Les breaks sportifs sont en pleine renaissance. Alors que le BMW M5 Touring s’écoule comme des petits pains et que l’Audi RS6 Avant enregistre ses meilleures ventes, les amateurs américains se les arrachent également. La bonne nouvelle se poursuit avec ces clichés espions de la prochaine génération de RS6 Avant, filmée en pleine séance d’essais au Nürburgring.

Une motorisation hybride rechargeable confirmée

Contrairement aux rumeurs d’une version 100% électrique, la future Audi RS6 Avant opterait bien pour une configuration hybride rechargeable. Ces spy shots le confirment : le prototype arbore un sticker haute tension sur le pare-brise, typique des PHEV, et de généreux pots d’échappement centraux. Elle devrait conserver le bloc essence 4.0 litres V8 biturbo, désormais assisté par une partie électrique.

Une puissance en hausse spectaculaire

La puissance devrait logiquement dépasser celle du modèle actuel, qui affiche déjà 621 chevaux et 850 Nm de couple. On peut spéculer sur une puissance combinée avoisinant, voire dépassant, les 650 chevaux.

Un design masqué mais révélateur

Si la camouflage est épais, certains détails trahissent le redesign. À l’arrière, les feux adoptent une forme plus anguleuse. Des entrées d’air font leur apparition sur les ailes avant. La silhouette conserve ses hanches larges et ses jantes de grand diamètre. À l’avant, les intercoolers sont bien visibles.

Un intérieur high-tech

À travers le pare-brise, on devine un nouveau volant à fond plat et une planche de bord bombée, radicalement différente. L’habitacle devrait adopter une multitude d’écrans, dont un dédié au passager, à l’image de la future A6 2026.

Tous les indices suggèrent une Audi RS6 Avant nouvelle génération plus puissante et plus technologique, qui devrait combler les fans de breaks sportifs.