Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le convertisseur catalytique est utilisé pour aider à contrôler les émissions. Le PCM (Powertrain Control Module) utilise le signal du capteur d’oxygène à l’arrière du catalyseur pour surveiller l’efficacité du catalyseur.
Il s’agit du capteur de banque 1,3. Il s’agit d’un capteur à quatre fils qui reçoit une tension de référence de 0,5 volt ainsi qu’un circuit d’alimentation et de mise à la terre pour l’élément chauffant du capteur o2. Il existe également un fil de signal entre le capteur d’oxygène et le PCM qui peut varier entre environ 0,1 volt et environ 0,9 volt en fonction de la teneur en oxygène de l’échappement. Un capteur post-chat fonctionnant correctement présentera de petits changements à un rythme plus lent que les capteurs o2 avant.
Pour simplifier à l’excès: la tâche principale d’un capteur post-cat est de surveiller l’efficacité du catalyseur, et non de contrôler la gestion du carburant (bien qu’ils puissent avoir une certaine influence sur le fonctionnement du capteur d’oxygène avant). Si le PCM détermine que la tension du signal du capteur post-cat o2 est en dessous d’un certain seuil pendant trop longtemps, P0143 sera réglé. Le PCM a détecté que le signal HO2S était inférieur à 156 mv pendant 28 secondes.
Symptômes
Habituellement, les problèmes de capteur d’oxygène arrière ne causeront pas de problèmes de conduite car ils sont une entrée qui mesure l’efficacité du catalyseur (contrairement aux capteurs d’oxygène avant). Cependant, si vous avez d’autres codes présents, comme des codes Lean ou des codes de capteur pré-O2, ils peuvent provoquer des problèmes de conduite ainsi que P0143. Les symptômes suivants peuvent être présents:
Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
Problèmes de performances du moteur
Le moteur tourne mal
Moteur riche
Pauvre ralenti
Les causes
Un moteur qui fonctionne en Lean pourrait définir ce code, mais il y aura probablement d’autres codes présents.
Fuites d’air dans l’échappement devant le capteur O2 donnant une fausse lecture
Connecteur du capteur d’O2 endommagé
Le circuit du signal du capteur d’O2 est court-circuité à la masse
Le circuit de masse du capteur d’O2 est ouvert
Le capteur d’O2 est en panne (il peut être contaminé par du carburant ou du liquide de refroidissement)
PCM a échoué
Solutions possibles
Il est toujours bon de commencer par vérifier les fuites d’air dans le collecteur d’échappement et dans les tuyaux d’échappement.
Avec KOER (clé sur le moteur en marche), utilisez un outil d’analyse ou un voltmètre pour vérifier la tension du signal du capteur o2 avec le moteur chaud. Vous devrez peut-être augmenter le régime à un ralenti rapide pour vérifier la tension du capteur de la banque 1,3. Si sa tension est faible (moins d’un demi-volt) et que vous n’avez aucun autre code de capteur o2 présent dans le PCM, alors il y a fort à parier que le capteur est mauvais. Si la tension n’est pas bloquée et que le capteur d’O2 semble fonctionner correctement, il est probable qu’il reste faible par intermittence. Cela s’avère souvent être le capteur.
Cela dit, si vous souhaitez savoir avec certitude quel est le problème, procédez comme suit:
Vérifiez si le harnais entre en contact avec les composants d’échappement. Vérifiez les broches pour les dommages et pour l’humidité. Réparez si nécessaire. Si vous ne trouvez aucun problème de faisceau, le PCM est peut-être défectueux.
