Les moteurs modernes utilisent le calage variable des soupapes (VVT) pour une efficacité accrue, en ajustant la phase de l’arbre à cames en fonction des conditions. Bien qu’efficaces, les moteurs VVT sont sujets à des pannes de phaseur de came, un composant spécifique contrôlant le calage des cames.
Comprendre les symptômes d’une défaillance du phaseur de came et ses causes vous donne les connaissances nécessaires pour résoudre ce problème avant que des dommages majeurs au moteur ne surviennent. Malheureusement, le coût de remplacement du phaseur à came sera élevé, mais vous pouvez faire une chose pour le réduire.
Qu’est-ce qu’un phaseur à came ?
Un phaseur à cames fait partie intégrante de tous les moteurs utilisant un calage variable des soupapes. Le phaseur de came lui-même est chargé d’avancer ou de retarder la position du ou des arbres à cames d’un moteur, par rapport au vilebrequin, comme le commande le PCM/ECM
Cela fait varier efficacement le timing de chaque événement de levée de soupape, par rapport à celui qui est standard en orientation statique.
La plupart des phaseurs à cames sont entraînés hydrauliquement, par l’huile dosée via le solénoïde(s) de commande d’huile d’un moteur VVT. Ces solénoïdes eux-mêmes sont de nature électrique plutôt qu’hydraulique et sont contrôlés via un signal électrique qui leur est adressé par le module de commande d’un véhicule.
En termes simples, le déphasage des cames est initié par l’ordinateur du véhicule, mais effectué par des phaseurs de came individuels, les solénoïdes de contrôle d’huile servant d’intermédiaire.
Lorsque le logiciel d’exploitation d’un moteur détermine qu’un certain degré de mise en phase des cames s’avérerait plus efficace dans les circonstances, la puissance/la masse est dirigée vers les solénoïdes de commande d’huile d’un moteur, les provoquant ainsi à s’ouvrir, permettant un flux d’huile sous pression vers leurs emplacements respectifs. phaseurs à came.
Cette pression hydraulique provoque ensuite l’indexation des phaseurs, à leur tour, faisant tourner mécaniquement le ou les arbres à cames du moteur.
Même si tout va bien, lorsque tout fonctionne comme prévu, les phaseurs à cames ont tendance à être un élément de défaillance élevé dans les moteurs VVT. Cela accorde une importance accrue à la reconnaissance des symptômes de défaillance du phaseur à came.
Symptômes de mauvais phaseur de came
La panne d’un phaseur à came s’accompagne souvent d’un ou plusieurs symptômes secondaires. En apprenant à reconnaître ces symptômes, vous pouvez minimiser les temps d’arrêt excessifs et éviter des dommages supplémentaires au moteur.
Voici quelques-uns des signes les plus courants associés à une défaillance du phaseur à came.
# 1 – Voyant lumineux du moteur de contrôle
Le logiciel de gestion d’un moteur est plutôt apte à détecter les problèmes de mise en phase des cames en cours et peut rapidement détecter les anomalies de retour d’un ou de plusieurs capteurs qui indiqueraient un manque de mise en phase des cames souhaitée.
Dans presque tous les cas, cela entraînera l’activation du voyant de contrôle du moteur.
#2 – Cam Phaser « Clic »
Le plus souvent, un capteur à came défaillant commencera à émettre un bruit de clic audible, contrairement à tout ce que la plupart des automobilistes ont entendu. Ce bruit est provoqué lorsque les phaseurs à came ne parviennent pas à se verrouiller dans la position souhaitée comme ils le devraient autrement, provoquant un certain degré de flottement.
# 3 – Performances du moteur réduites
Lorsqu’un phaseur de came tombe en panne, vous remarquerez peut-être également que les performances de votre véhicule commencent à en souffrir. Ce manque d’efficacité opérationnelle est dû à l’incapacité d’un moteur à actionner ses arbres à cames comme souhaité.
En conséquence, les performances du moteur en souffrent dans leur ensemble, en particulier selon certains critères de fonctionnement.
# 4 – Économie de carburant réduite
Vous remarquerez peut-être également que l’économie de carburant de votre véhicule en souffre, en présence d’un phaseur d’arbre à cames défectueux. Ceci, encore une fois, découle de l’incapacité d’un moteur à actionner ses cames comme le commande le logiciel d’exploitation du véhicule.
Cela entraîne à son tour une efficacité de combustion réduite et une consommation de carburant moins qu’optimale.
#5 – Ralenti irrégulier ou irrégulier
Il est également possible que le moteur d’un véhicule présente un ralenti irrégulier ou irrégulier, si l’un ou les deux phaseurs de came sont défaillants. Il s’agit encore d’un autre produit dont les performances ne sont pas optimales en raison d’une indexation ou d’un phasage incorrect ou inadéquat de l’arbre à cames.
On pourrait constater que ce problème est plus évident à certaines températures de fonctionnement.
Qu’est-ce qui cause l’échec des phaseurs à came ?
Comme indiqué ci-dessus, les phaseurs de cames ont tendance à être un élément à taux de défaillance élevé dans les moteurs VVT. Mais pourquoi est-ce ?
L’une des causes les plus courantes de défaillance prématurée du phaseur à cames est une pression d’huile moteur légèrement faible. Les phaseurs à cames nécessitent une pression d’huile adéquate non seulement pour le fonctionnement mais aussi pour la lubrification. Un manque de pression d’huile adéquate causé par une dégradation de l’huile ou une pompe à huile fatiguée peut rapidement endommager les phaseurs à came d’un moteur.
Cependant, il est également important de se rappeler que les phaseurs à came peuvent également tomber en panne en raison de l’usure normale. Comme pour tout composant mécanique, le temps et l’utilisation continue finiront par avoir des conséquences néfastes. Après tout, les phaseurs de came d’un moteur sont actionnés plusieurs fois au cours de chaque événement de conduite, rendant ainsi l’usure inévitable.
Que faire si vous soupçonnez un mauvais phaseur de caméra
Si vous pensez que le phaseur de came de votre véhicule est en panne, vous devez agir rapidement pour trouver une solution appropriée qui ne prolongera pas inutilement le processus de réparation. Comme détaillé ci-dessus, il existe une multitude de symptômes secondaires qui accompagnent souvent la présence d’un phaseur d’arbre à cames défectueux, dont beaucoup ont des impacts négatifs sur la maniabilité d’un véhicule.
Bien qu’il soit possible de conduire un véhicule avec un phaseur de came défectueux, il n’est pas conseillé de le faire pendant une période prolongée, car les performances globales du véhicule en souffriront.
De plus, la présence d’un mauvais phaseur de came aura certainement un impact négatif sur l’économie de carburant d’un véhicule, provoquant ainsi des douleurs inutiles à la pompe (surtout avec les prix de l’essence d’aujourd’hui). Cela vient du fait qu’un moteur VVT n’est capable d’atteindre une efficacité maximale que lorsque le phasage des cames souhaité est atteint.
Dans tous les cas, la cause exacte de la défaillance du phasage des cames d’un véhicule doit être diagnostiquée et réparée dès que possible. Cela atténuera tout risque supplémentaire de dommages supplémentaires au moteur et restaurera les performances du moteur à un état d’efficacité accru.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer vous-même de telles réparations, prenez rendez-vous avec un centre de service de confiance dès que possible.
Coût de remplacement du phaseur à came
Le coût associé au remplacement du phaseur à came peut varier considérablement d’un modèle de véhicule à l’autre. Cela est dû aux variations des pièces et de la main d’œuvre entre les différentes marques et modèles. Néanmoins, les réparations de cette période ont tendance à se situer dans une fourchette de prix quelque peu approximative.
En moyenne, on peut s’attendre à payer entre 800 $ et 2 500 $ pour remplacer les phaseurs de came de son moteur. Sur ce prix global, environ 100 à 400 dollars peuvent être attribués au coût des pièces, tandis que les 400 à 2 000 dollars restants proviennent des nombreuses heures de travail nécessaires pour effectuer une telle réparation.
Vous pouvez probablement réduire les coûts en faisant réparer le phaseur à came dans un bon atelier de réparation indépendant plutôt que chez un concessionnaire, mais lorsque plusieurs heures de travail sont nécessaires, ce ne sera pas bon marché.
Quels véhicules sont les plus susceptibles de tomber en panne de Cam Phaser ?
Bien que la défaillance du phaseur de came ait tendance à être relativement courante dans la plupart des véhicules équipés de moteurs VVT, certaines marques et modèles sont plus sujets à de telles difficultés que d’autres. En fait, plusieurs véhicules ont même fait l’objet de rappels à des degrés divers pour de tels problèmes ces dernières années, soulignant encore davantage la gravité de la défaillance du phaseur de came.
Au cours des deux dernières décennies, le Ford F-150 a connu un large éventail de pannes de phaseur de came. Ce problème est relativement répandu et s’étend sur plusieurs années de production.
De plus, une multitude de SUV Ford associés qui partagent un groupe motopropulseur commun avec le F-150, tels que le Lincoln Navigator et le Ford Expedition, ont également connu leur part de pannes de phaseur de came.
À quoi sert un kit de verrouillage Cam Phaser ?
Un kit de verrouillage de phaseur à came est une modification populaire qui peut être appliquée à la plupart des moteurs VVT. Les kits de cette nature empêchent l’actionnement ou la mise en phase de l’arbre à cames d’un moteur, éliminant ainsi les capacités de calage variable des soupapes dans leur ensemble.
Cela évite les pannes répétées des phaseurs à cames et autres composants spécifiques au VVT, ce qui a tendance à être à la fois frustrant et coûteux. Les verrouillages sont également couramment utilisés par ceux qui subissent un « hochet » de phaseur de came.
Cependant, l’utilisation d’un kit de verrouillage ou d’élimination de phaseur à came présente certains inconvénients. Les propriétaires de voitures peuvent remarquer que les performances de leur véhicule sont partiellement entravées dans certaines circonstances, en raison d’un manque de capacité de mise en phase. On pourrait également remarquer une réduction de l’économie de carburant.
