Votre véhicule fonctionne-t-il actuellement avec une efficacité loin d’être optimale, ou pire encore, ne fonctionne-t-il pas du tout ? Si tel est le cas, des problèmes liés au distributeur pourraient en être la cause.
Ce composant essentiel est peut-être le plus précieux de tous les systèmes d’allumage automobile modernes, mais il peut être la source de nombreuses difficultés en cas de panne.
Le guide suivant détaillera les différents symptômes associés à une défaillance du distributeur, tout en répondant également à un certain nombre de symptômes les plus courants liés au distributeur.
Qu’est-ce qu’un distributeur ?
Un distributeur automobile est peut-être mieux décrit comme un dispositif électromécanique conçu pour délivrer une étincelle à chaque cylindre respectif, de manière précise. Cette étincelle provient de la bobine d’un moteur, avant d’être « distribuée » cylindre par cylindre.
Le distributeur lui-même est synchronisé mécaniquement avec le moteur sur lequel il est monté, avec un engrenage d’entraînement spécialisé. Cet engrenage d’entraînement est placé à l’extrémité d’un arbre rotatif doté d’un contact électrique remplaçable appelé bouton de rotor, à son extrémité opposée.
Le bouton du rotor susmentionné est alimenté par une puissance induite par la bobine qui est ensuite distribuée aux contacts individuels montés sur le capuchon pour chaque cylindre respectif de manière savamment chronométrée.
Essentiellement, le bouton du rotor d’un distributeur sert de contact électrique rotatif qui alimente chaque fil de bougie d’allumage, via une continuité intermittente avec des électrodes individuelles montées sur le capuchon.
Lorsque le doigt d’un bouton du rotor touche l’électrode d’un cylindre spécifique, l’énergie est déchargée via le fil de bougie correspondant vers la bougie d’allumage du cylindre.
Symptômes de mauvais distributeur
La panne ou la panne imminente du distributeur d’un véhicule est souvent attribuée à une multitude de symptômes secondaires, dont certains ont tendance à être de nature plutôt grave. Reconnaître ces signes s’avère souvent essentiel lorsqu’on tente d’accélérer le remplacement et, finalement, la réparation.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés à un distributeur défectueux.
# 1 – Voyant lumineux du moteur de contrôle
La panne du distributeur d’un moteur entraînera presque toujours l’allumage du voyant de contrôle du moteur d’un véhicule . Cela se produit généralement lorsque plusieurs codes de ratés d’allumage sont enregistrés et stockés.
Le voyant de contrôle du moteur lui-même restera allumé tant que ces codes resteront actifs.
#2 – Décrochages répétés
Lorsqu’un distributeur tombe en panne, le calage de l’allumage est souvent perdu. Cela crée une condition dans laquelle un fonctionnement efficace du moteur est impossible à obtenir. Cela entraînera généralement des calages répétés si le moteur en question tourne même pas du tout.
# 3 – Échec du démarrage
Tout comme décrit dans le scénario ci-dessus, un distributeur défectueux peut rapidement conduire à un scénario dans lequel un moteur ne démarre pas ou ne continue pas à fonctionner après ses premiers cycles de combustion. Les efforts de démarrage seront généralement accompagnés d’une volée de ratés.
#4 – Ratés/retours de flammes constants
Si le distributeur d’un moteur n’est plus en mesure de maintenir un timing d’allumage correct, il faut s’attendre à des ratés d’allumage et à des retours de flamme constants. Cela continuera généralement jusqu’à ce que le moteur lui-même ne soit plus en mesure de continuer à tourner.
Une forte vibration peut également être ressentie, dans la plupart des cas, lorsque de tels symptômes sont présents.
# 5 – Cris aigus
Bien que cela soit rare, les roulements internes d’un distributeur peuvent tomber en panne en service. Cela conduit à un bruit de grincement distinctement audible qui peut souvent être entendu lors du fonctionnement normal du moteur. Ce son est souvent entendu de manière plus prononcée dans les start-ups.
Coût de remplacement du distributeur
Les meilleurs endroits pour commander des pièces ?
Le coût de remplacement du distributeur varie souvent d’un modèle de véhicule à l’autre, en raison des variations dans les coûts des pièces et des exigences de main-d’œuvre pour effectuer une telle réparation.
Cependant, vous pouvez généralement vous attendre à payer entre 450 $ et 800 $ pour faire remplacer le distributeur de votre véhicule, la grande majorité de ce coût étant attribuée au coût des pièces.
Réparation
D’un autre côté, vous pouvez entretenir un distributeur viable pour beaucoup moins cher. Cela implique de remplacer un bouton de rotor usé ou endommagé et un capuchon de distributeur usé ou qui a commencé à se fissurer. Cette réparation peut souvent être effectuée pour moins de 50 $ en pièces et environ 100 $ en frais de main-d’œuvre.
Distributeur vs plafond de distributeur
Il n’est pas rare d’entendre les termes « distributeur » et « plafond de distributeur » utilisés de manière interchangeable. Cependant, ces deux composantes ne sont pas réellement une seule et même chose.
Plus précisément, un capuchon de distributeur est une partie individuelle de l’ensemble du distributeur dans son ensemble. Le fait qu’un distributeur ne fonctionnera pas sans un capuchon de distributeur, et qu’un capuchon de distributeur ne servirait à rien sans distributeur, illustre peut-être mieux ce concept.
Le terme « distributeur » décrit l’ensemble d’entraînement chargé de maintenir un calage d’étincelle approprié par rapport au calage de base de la came/manivelle. Cet ensemble utilise une bobine (interne/externe) et dispose d’un mécanisme d’avance de synchronisation intégré.
Pendant ce temps, un « capuchon de distributeur » se monte sur le dessus du distributeur lui-même et comporte des contacts de sortie qui permettent de distribuer l’alimentation à chaque fil/fiche respectif .
FAQ
Tous les véhicules ont-ils un distributeur ?
Le distributeur automobile commun devient de moins en moins courant avec le temps. La grande majorité des véhicules récents sont désormais équipés de bobines individuelles pour chaque cylindre respectif, éliminant ainsi le besoin de distribution d’étincelles via un distributeur traditionnel.
Les systèmes d’allumage sans distributeur les plus récents alimentent ces bobines indépendantes avec des modules de commande haute tension, conçus pour fournir une étincelle précisément synchronisée.
Cela étant dit, il existe encore aujourd’hui de nombreux véhicules sur les routes dotés de distributeurs. De ce fait, les pannes liées aux distributeurs restent à considérer, notamment dans le secteur vieillissant des véhicules en service.
Cependant, il est raisonnable de supposer qu’un moment viendra bientôt où les distributeurs deviendront complètement obsolètes, tout comme les anciens distributeurs de type points/condensateur des années passées.
Qu’est-ce qui cause l’échec d’un distributeur ?
Un distributeur peut échouer pour plusieurs raisons. Parmi ces causes les plus importantes figurent l’usure éventuelle des composants et des roulements de l’entraînement de base, ainsi que l’arc interne induit par l’accumulation de carbone.
Les composants individuels liés au distributeur peuvent également tomber en panne avec l’âge. Les capuchons des distributeurs peuvent se fissurer, permettant l’intrusion d’humidité ou provoquer l’érosion des électrodes. De même, les boutons du rotor peuvent se dégrader avec le temps, voire se briser complètement.
Combien de miles les distributeurs durent-ils ?
On peut s’attendre à ce qu’un distributeur automobile moyen dure toute la durée de vie du véhicule sur lequel il est équipé. Cependant, comme pour tout composant, une panne imprévue du distributeur peut se produire et se produit parfois.
En revanche, plusieurs composants liés au distributeur sont considérés comme des éléments d’usure, nécessitant ainsi un remplacement périodique. Cela inclut notamment le capuchon d’un distributeur et le bouton du rotor, qui doivent généralement être remplacés tous les 20 000 à 25 000 miles.
Une voiture peut-elle rouler sans distributeur ?
Un moteur peut bien entendu fonctionner sans distributeur. La plupart des véhicules récents sont désormais conçus pour renoncer à l’utilisation d’un distributeur traditionnel, au profit d’un système d’allumage entièrement sans distributeur. Dans de tels cas, des bobines individuelles ou des paquets de bobines sont tirés via un pilote contrôlé par ordinateur.
Cependant, l’intégrité du distributeur reste un facteur décisif pour les véhicules conçus avec un système d’allumage traditionnel basé sur un distributeur. Sans distributeur viable, un système de ce type est incapable de générer une étincelle au bon moment.
Pouvez-vous dire que le distributeur est mauvais rien qu’en le regardant ?
Il peut être assez difficile de condamner un distributeur sur la seule base d’une inspection visuelle. À moins qu’une oscillation visuelle du corps du distributeur lui-même ne soit observée ou qu’un jeu excessif dans l’engrenage d’entraînement d’un distributeur puisse être vérifié, vous aurez du mal à repérer une panne imminente.
D’un autre côté, vous pouvez condamner des composants individuels liés au distributeur, tels qu’un bouton de rotor ou un capuchon de distributeur grâce à une simple inspection visuelle.
Où le rotor du distributeur doit-il pointer ?
Le rotor d’un distributeur doit toujours pointer vers l’électrode individuelle montée sur le capuchon qui correspond au prochain cylindre prévu pour atteindre sa position de point mort haut. Cela accorde une importance accrue au timing correct de tout distributeur qui doit être installé.
Si vous devez remplacer uniquement le bouton du rotor du distributeur lui-même, le timing posera peu de problèmes, car la plupart des boutons du rotor sont dotés d’un cran spécialement indexé. Cela évite que le bouton du rotor ne soit mal installé.
