注記：以下に示す原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合があります。
可変バルブタイミング（VVT）システムは、運転条件に応じて吸気バルブのタイミングを制御します。エンジン制御モジュール（ECM）は、オイル制御バルブ（OCV）を制御して、適切な吸気バルブのタイミングを実現します。OCVによって制御された油圧はVVTコントローラーに供給され、VVTコントローラーはカムシャフトとクランクシャフトの間の相対位置を変更します。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
注記：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。
可変バルブタイミング（VVT）システムは、運転条件に応じて適切なタイミングを実現するために、吸気バルブのタイミングを制御します。エンジン制御モジュール（ECM）は、オイル制御バルブ（OCV）を制御して、吸気バルブの正しいタイミングを確保します。OCVによって制御された油圧はVVTコントローラーに供給され、VVTコントローラーはカムシャフトとクランクシャフトの間の相対位置を変更します。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、または腐食していないか調べてください。
注記：以下に示す原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合があります。
カムシャフト位置センサー、バンク1、範囲/性能の問題は、フォルクスワーゲンP1351コードの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車両のモデルや年式に応じて異なる説明がある場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDIIコードP1351に関するその他の情報はありません。
上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
注記：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。
点火制御モジュール（ICM）は、独立した電源回路とアース回路を備えています。
ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）間の回路は、以下の回路で構成されています：
– 点火制御（IC）同期信号
– IC同期制御
– 低解像度エンジン回転数信号
– 中解像度エンジン信号
– カムシャフト位置信号
– 低参照信号
ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火時期を制御します。
以下の動作が発生した後、点火時期制御はPCM制御に移行します：
PCMが2番目の3X信号を受信する
PCMが点火制御（IC）同期信号回路に5ボルトを印加する
ICMはエンジン始動時にCKP同期信号を監視します。CKP同期信号はCKPセンサーからICMへ、CKPセンサー信号2回路を介して伝送されます。
CKP同期信号は、適切なシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。
18X参照パルスは、CKPセンサーからICMへ、CKPセンサー1回路を介して伝送されます。
18X参照パルスは、燃料噴射と点火制御に使用されます。
ICMが両方の信号を受信すると、18Xおよび3X参照信号をPCMに送信します。
CMPセンサーとCKPセンサーは、12ボルト参照回路と低参照回路を共有しています。
CKPセンサーは以下の回路で構成されています：
– 12ボルト参照
– 低参照
– CKPセンサー信号1
– CKPセンサー信号2
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。
CARB/OBD規制の枠組みにおいて、エンジン制御モジュール（ECM）は、失火が発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーと失火イベントの深刻度、および排出ガスに関する問題か触媒を損傷するものかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、制御モジュールは点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中にクランクシャフトの加速度損失を監視します。
失火/エンジンラフネスの計算は、個々のギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前から始まる120°のクランクシャフト角度の角度範囲で構成されます。
期間の予想時間が許容値を超える場合、該当するシリンダーの失火不良がECMの不良メモリに保存されます。測定された失火レベルに応じて、制御ユニットはサービスエンジン速やか灯を点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ制御を開ループ動作に切り替えることがあります。すべての失火不良は、失火が排出ガスに関連するか触媒を損傷するかを判断するために重み付けされます。
上記の「考えられる原因」を確認してください。ワイヤーハーネスと関連するコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
注記: ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。
点火コントロールモジュール（ICM）は、独立した電源回路とグランド回路を持っています。
ICMとパワートレインコントロールモジュール（PCM）の間の回路は、以下の回路で構成されています：
– 点火タイミング信号（IC）
– ICタイミング制御
– 低解像度エンジン回転数信号
– 中解像度エンジン信号
– カムシャフト位置信号
– ローリファレンス
ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火タイミングを制御します。
以下の動作が発生した後、点火タイミング制御はPCM制御に移行します：
PCMが2番目の3X信号を受信する
PCMが点火タイミング信号（IC）回路に5ボルトを印加する
ICMは、エンジンが始動する際にクランクシャフト位置センサー（CKP）の同期信号を監視します。CKP同期信号は、CKPセンサーからCKPセンサー信号2回路を介してICMに送信されます。
CKP同期信号は、適切なシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。
18Xリファレンスパルスは、CKPセンサーからCKPセンサー1回路を介してICMに送信されます。
18Xリファレンスパルスは、燃料噴射と点火制御に使用されます。
ICMが両方の信号を受信すると、18Xおよび3Xリファレンス信号をPCMに送信します。
カムシャフト位置センサー（CMP）とCKPセンサーは、12ボルトリファレンス回路とローリファレンス回路を共有しています。
CKPセンサーは以下の回路で構成されています：
– 12ボルトリファレンス
– ローリファレンス
– CKPセンサー信号1
– CKPセンサー信号2
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
パワートレインコントロールモジュール（PCM）が、点火コントロールモジュール（ICM）の断線を検出しました
注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。
点火制御モジュール（ICM）は、独立した電源回路とグランド回路を備えています。
ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）の間の回路は、以下の回路で構成されています：
-点火制御（IC）同期信号
-IC同期制御
-低解像度エンジン回転数信号
-中解像度エンジン信号
-カムシャフト位置信号
-低参照信号
ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火タイミングを制御します。
以下の動作が発生した後、点火タイミングはPCM制御に移行します：
PCMが2番目の3X信号を受信する。PCMが点火制御（IC）同期信号回路に5ボルトを印加する。
ICMは、エンジン始動時にクランクシャフト位置（CKP）同期信号を監視します。
CKP同期信号は、CKPセンサーからCKPセンサー信号2回路を介してICMに伝達されます。CKP同期信号は、適切なシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。
18X参照パルスは、CKPセンサーからCKPセンサー1回路を介してICMに伝達されます。
18X参照パルスは、燃料噴射と点火制御に使用されます。
ICMが両方の信号を受信すると、ICMは18Xおよび3X参照信号をPCMに送信します。
カムシャフト位置（CMP）センサーとCKPセンサーは、12ボルトの参照回路と低参照回路を共有しています。
CKPセンサーは以下の回路で構成されています：
-12ボルト参照回路
-低参照回路
-CKPセンサー信号1
-CKPセンサー信号2
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）が、点火制御モジュール（ICM）の断線を検出しました
注意：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。
点火制御モジュール（ICM）は、独立した電源回路とアース回路を持っています。
ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）の間の回路は、以下の回路で構成されています：
– 点火制御（IC）同期信号
– IC同期制御
– 低解像度エンジン回転数信号
– 中解像度エンジン信号
– カムシャフト位置信号
– 低参照信号
ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火時期を制御します。
以下の動作が発生した後、点火時期制御はPCM制御に移行します：
PCMが2番目の3X信号を受信し、PCMが点火制御（IC）同期信号回路に5ボルトを印加します。
ICMは、エンジンが始動する際にクランクシャフト位置（CKP）同期信号を監視します。CKP同期信号は、CKPセンサーからCKPセンサー信号2回路を介してICMに送信されます。
CKP同期信号は、正しいシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。
18X参照パルスは、CKPセンサーからCKPセンサー1回路を介してICMに送信されます。
18X参照パルスは、燃料噴射と点火制御に使用されます。
ICMが両方の信号を受信すると、18Xおよび3X参照信号をPCMに送信します。
カムシャフト位置（CMP）センサーとCKPセンサーは、12ボルト参照回路と低参照回路を共有しています。
CKPセンサーは以下の回路で構成されています：
– 12ボルト参照
– 低参照
– CKPセンサー信号1
– CKPセンサー信号2
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査してください。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）が、点火制御モジュール（ICM）の断線を検出しました。
注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。
点火コイル「A」の一次回路は、フォードのコードP1352の一般的な説明ですが、メーカーによっては、お客様の車両のモデルや年式によって異なる説明がある場合があります。現在、フォードのOBDIIコードP1352に関する追加情報はありません。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクタピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食を探してください。
注記：このリストは完全なものではなく、他の問題が状況の原因である可能性があります。
点火制御モジュール（ICM）は独立した電源および接地回路を備えています。ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）間の接続には以下が含まれます：
ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動時の点火タイミングを管理します。以下の手順が完了すると、点火タイミング制御はPCMに移行します：
始動中、ICMはCKPセンサーから対応する回路を介して送信されるCKP同期信号を監視します。この信号は正しいシリンダーペアを識別し、点火をトリガーするために使用されます。
CKPセンサーはまた、18X基準パルスをICMに送信します。これらのパルスは燃料噴射制御と点火制御に不可欠です。両方の信号を受信すると、ICMはそれらを18Xおよび3X基準信号としてPCMに転送します。
CMP（カムシャフト）センサーとCKP（クランクシャフト）センサーは以下を共有しています：
CKPセンサー回路には以下が含まれます：
PCMは点火制御モジュール（ICM）の断線を検出しました
