¿Qué es el código de falla P0120?

El código P0120 es un código genérico OBD-II (Diagnóstico a Bordo) que indica un mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) A. Este sensor, esencial para el buen funcionamiento del motor, envía datos erróneos a la unidad de control del motor (PCM), lo que puede afectar el rendimiento del vehículo.

Función del sensor de posición del acelerador (TPS)

El TPS es un potenciómetro montado en el cuerpo de la mariposa. Mide el ángulo de apertura de la mariposa y transmite esta información en tiempo real al PCM mediante una señal eléctrica. Esta señal permite a la unidad de control ajustar con precisión la mezcla aire-combustible y el avance del encendido.

El sensor generalmente se alimenta con un voltaje de referencia de 5 voltios del PCM y devuelve una señal variable:

• Mariposa cerrada (ralentí): ~0.45V
• Mariposa completamente abierta (WOT): ~4.5V a 5V

El PCM puede comparar los datos del TPS con los del sensor de presión absoluta (MAP) para verificar su coherencia. Una incoherencia puede activar el código P0120.

Síntomas de la falla P0120

El encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es el síntoma más evidente. Otros signos pueden incluir:

• Fallos de encendido en ralentí o a velocidad de crucero
• Un ralentí irregular o inestable
• Pérdidas de potencia, especialmente durante la aceleración
• Dificultad para arrancar
• Una notable disminución del rendimiento y la capacidad de respuesta

Causas posibles del código P0120

Varios elementos pueden estar en el origen de esta falla:

• Sensor TPS defectuoso: La causa más frecuente (desgaste interno, punto muerto).
• Problemas de conexión: Conector del TPS o del MAP corroído, suelto u oxidado.
• Problemas de cableado: Cables del arnés dañados, rozaduras, cortocircuito o circuito abierto.
• Problema mecánico: Mariposa de aceleración o su resorte de retorno agarrotados.
• Unidad PCM defectuosa: Causa rara, a considerar después de haber descartado todas las demás posibilidades.

Diagnóstico y soluciones para resolver el P0120

⚠️ Atención: Estos consejos son informativos. Para un diagnóstico preciso, consulte a un mecánico profesional.

1. Verificación con una herramienta de diagnóstico

Con la llave en contacto (motor apagado), utilice una herramienta de escaneo para observar el voltaje del TPS en tiempo real. Debe ser de aproximadamente 0.45V en ralentí y aumentar progresivamente y sin saltos hasta ~5V a máxima aceleración. Un voltaje bloqueado, errático o fuera de rango indica un problema.

2. Inspección visual

Inspeccione el conector y el cableado del TPS en busca de signos evidentes de daños, corrosión o suciedad. Verifique el recorrido del arnés para evitar cualquier rozadura.

3. Pruebas eléctricas (multímetro)

Desconecte el conector y, con el motor apagado, verifique la presencia del voltaje de referencia de 5V y de una buena toma a tierra. Pruebe la continuidad y la ausencia de cortocircuito en el cable de señal. Manipule el arnés durante la medición para detectar problemas intermitentes.

4. Reemplazo y calibración

Si las pruebas apuntan a un sensor defectuoso, sustitúyalo. Nota importante: En algunos vehículos, el nuevo TPS requiere una calibración precisa (ajuste del voltaje a 0.45V en ralentí). Consulte el manual de reparación específico de su modelo.

5. Conclusión del diagnóstico

• Si el voltaje del TPS se normaliza después del reemplazo: problema resuelto.
• Si la lectura sigue siendo anormal después del reemplazo: verifique el cableado entre el TPS y el PCM.
• Si el cableado está intacto, es posible un problema interno del PCM, aunque es poco común.

Códigos de falla asociados

Pueden aparecer otros códigos relacionados con el TPS: P0121, P0122, P0123, P0124.

Llamado a la acción

El diagnóstico eléctrico requiere experiencia y herramientas adecuadas. Si no está seguro de su diagnóstico, confíe su vehículo a un taller mecánico profesional. Ellos dispondrán de las herramientas necesarias (osciloscopio, escáner avanzado) para identificar y resolver el problema de manera eficaz, evitándole así reparaciones costosas e innecesarias.

¿Qué es el código P0121?

El código de error P0121 es un código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz. Indica un problema de rango o rendimiento del circuito del sensor de posición del acelerador (TPS). Este sensor, un potenciómetro, monitoriza el ángulo de apertura de la mariposa y envía una señal eléctrica al módulo de control del motor (PCM).

El PCM suministra una tensión de referencia de 5 voltios al sensor. La tensión de salida del TPS varía en función de la posición del pedal del acelerador: aproximadamente 0,5 V en ralentí y hasta 4,5 V a pleno régimen (mariposa completamente abierta). El código P0121 se activa cuando el PCM detecta un valor de tensión incoherente o fuera de los rangos predefinidos para la velocidad del motor.

Síntomas del código P0121

El encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es el síntoma más evidente. Otros signos pueden acompañar a este código:

• Encendido del testigo del motor (Check Engine)
• Tirones y calados durante la aceleración o la deceleración
• Dificultades de arranque, e incluso imposibilidad de arrancar
• Humo negro en el escape durante las aceleraciones
• Una notable disminución del rendimiento y del par motor
• Un ralentí inestable o irregular

Causas posibles del fallo P0121

Varios elementos pueden estar en el origen de este código de error:

• Un sensor de posición del acelerador (TPS) defectuoso (fallo interno)
• Un cableado dañado: cables desgastados, cortados, en cortocircuito o abiertos
• Malas conexiones eléctricas en el conector del TPS
• La presencia de humedad o de corrosión en el conector
• Una pérdida de la masa o de la señal de referencia de 5V
• Un problema en el módulo de control PCM (más raro)

Diagnóstico y soluciones para reparar el código P0121

Aquí tiene un procedimiento de diagnóstico paso a paso para identificar y resolver la avería.

1. Verificación con una herramienta de diagnóstico

Con la ayuda de una herramienta de diagnóstico OBD2, observe los datos en vivo del sensor TPS. Verifique que el valor en ralentí se acerca a 0,5 V y que aumenta progresivamente hasta aproximadamente 4,5 V cuando acciona lentamente el acelerador. Una lectura errática, fuera de especificación o que no evoluciona de forma lineal indica un problema.

2. Inspección visual

Desconecte el conector del sensor e inspecciónelo cuidadosamente. Busque signos de corrosión, pines doblados o humedad. Inspeccione visualmente el cableado para identificar posibles cables pelados, cortados o que rocen contra una pieza.

3. Pruebas eléctricas con un multímetro

Para un diagnóstico preciso, utilice un multímetro:

• Tensión de referencia (5V): Ponga el contacto y mida la tensión entre el pin de referencia y la masa. Debe ser estable a 5V.
• Masa: Verifique la continuidad entre el pin de masa y la masa del chasis.
• Señal: Mida la tensión de la señal entre el pin de señal y la masa. Debe variar linealmente y sin saltos de ~0,5V a ~4,5V.

4. Prueba con osciloscopio (recomendado)

Un osciloscopio es la herramienta ideal para detectar problemas intermitentes que las herramientas de diagnóstico podrían pasar por alto. La señal debe formar una curva limpia y regular, sin picos o cortes cuando se acciona el acelerador.

5. Prueba por agitación

Vuelva a conectar el sensor y, con la herramienta de diagnóstico en modo de datos en vivo, agite el cableado y el conector. Si el valor del TPS cambia bruscamente o se vuelve errático, confirma un problema de conexión o de cableado.

Soluciones de reparación

• Si las pruebas apuntan al sensor, sustituya el sensor TPS.
• Limpie los conectores y repare cualquier cableado dañado.
• Si la tensión de referencia o la masa está ausente, busque un circuito abierto o en cortocircuito en el cableado.
• Después de cualquier reparación, borre los códigos y realice una prueba de conducción para verificar que el fallo no reaparece.

Códigos DTC asociados

Pueden aparecer otros códigos relacionados con el circuito del sensor de posición del acelerador: P0120 (Problema de circuito), P0122 (Señal demasiado baja), P0123 (Señal demasiado alta), P0124 (Señal intermitente).

⚠️ Consejo: El diagnóstico eléctrico requiere competencias específicas. Si no se siente cómodo con estas manipulaciones, se recomienda confiar el diagnóstico a un profesional de la mecánica automotriz.

¿Qué es el código de falla P0123?

El código de falla P0123 es un código genérico de tren motriz (OBD-II) que indica un problema con el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS). Señala que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje anormalmente alto proveniente del sensor, que supera los límites establecidos por el fabricante.

Función del sensor de posición del acelerador (TPS)

El TPS es un potenciómetro montado en el cuerpo de la mariposa. Su función es medir el ángulo de apertura de la válvula de aceleración y enviar una señal eléctrica proporcional al PCM, la computadora principal del vehículo. Generalmente está compuesto por tres cables:

• Una alimentación de referencia de 5 voltios proveniente del PCM.
• Una toma a tierra (retorno a masa).
• Un cable de señal que devuelve el voltaje variable al PCM.

Cuando el acelerador está en ralentí (cerrado), el voltaje de la señal suele ser de aproximadamente 0,45 a 0,55 voltios. A plena carga (WOT – Acelerador Completamente Abierto), este voltaje debe acercarse a los 5 voltios. El código P0123 se activa cuando el PCM detecta un voltaje constantemente superior al rango normal esperado.

Síntomas del código P0123

Una falla P0123 puede manifestarse a través de varios síntomas visibles:

• Ralentí irregular o inestable
• Revoluciones por minuto (RPM) de ralentí anormalmente altas
• Tirones o fluctuaciones de potencia durante la aceleración (subidas de potencia)
• El motor se cala o tiene dificultades para arrancar
• Entrada en modo de emergencia (modo “limp”)
• Aumento en el consumo de combustible

Causas posibles de la falla P0123

Varios problemas pueden ser el origen de un código P0123:

• Problema de cableado: Cortocircuito a la batería en el circuito de la señal del TPS, cables dañados, desgastados por fricción o corroídos.
• Sensor TPS defectuoso: El potenciómetro interno está desgastado o fallando.
• Fijación incorrecta: El sensor está suelto o mal montado en el cuerpo de la mariposa.
• PCM defectuoso: En raros casos, la propia computadora puede ser la causa.

¿Cómo diagnosticar y solucionar un código P0123?

1. Verificación preliminar

Comienza por consultar los boletines de servicio técnico (BST) de tu fabricante. Podría tratarse de un problema conocido con un procedimiento de corrección específico.

2. Inspección visual

Inspecciona cuidadosamente el conector y el cableado del TPS. Busca cualquier signo de daño, corrosión, quemaduras o conexiones flojas. Verifica que el sensor esté firmemente sujeto.

3. Mediciones eléctricas

Con la ayuda de un multímetro, mide el voltaje en el cable de señal del TPS (motor apagado, contacto encendido).

• Un voltaje constantemente superior a ~4,65 voltios confirma el problema.
• Consulta el manual de reparación de tu vehículo para los valores precisos esperados.

4. Acciones correctivas

• Si el cableado está dañado, repara o reemplaza los cables afectados.
• Si las mediciones eléctricas están fuera de lo normal y el cableado está intacto, reemplaza el sensor de posición del acelerador (TPS).
• Después de cualquier reparación, borra los códigos de falla con un escáner OBD2 y realiza una prueba de manejo para verificar que la falla no reaparezca.

Códigos de falla relacionados

P0120, P0121, P0122, P0124

Conclusión

El código P0123 a menudo está relacionado con un problema eléctrico simple en el sensor TPS o su cableado. Una inspección minuciosa y pruebas eléctricas básicas generalmente permiten identificar y resolver la falla rápidamente. Para un diagnóstico preciso, se recomienda encarecidamente el uso de un escáner OBD2 y del manual específico de tu modelo.

¿Necesitas ayuda para diagnosticar tu vehículo? Consulta a un profesional certificado o invierte en una herramienta de diagnóstico confiable para identificar con precisión la fuente del problema.

¿Qué es el código P0124?

El código de error P0124 es un código genérico relacionado con el tren motriz. Indica que el módulo de control del motor (PCM) ha detectado un funcionamiento intermitente o errático en el circuito “A” del sensor de posición del acelerador (TPS). Este código se aplica a la mayoría de los vehículos fabricados después de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.), aunque los procedimientos de diagnóstico específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Función del sensor de posición del acelerador (TPS)

El TPS es un potenciómetro montado en el cuerpo de la mariposa. Está conectado a un circuito de referencia de 5 voltios y accionado mecánicamente por el eje de la mariposa. Cuando pisas el acelerador, la resistencia del sensor varía, lo que modifica la señal de voltaje enviada al PCM.

El PCM utiliza esta información para:

• Calcular el suministro de combustible y el avance del encendido.
• Controlar el flujo de aire de admisión y la recirculación de los gases de escape (EGR).
• Determinar la carga del motor.

Si el PCM recibe señales incoherentes durante un período determinado, registrará el código P0124 y puede encender el testigo de mal funcionamiento (MIL).

Síntomas del código P0124

Un problema con el TPS puede afectar gravemente al rendimiento del motor. Los síntomas comunes incluyen:

• Vacilación o tirones durante la aceleración
• Humo negro en el escape (especialmente al arrancar)
• Arranque difícil, particularmente en frío
• Reducción de la potencia y de la eficiencia energética
• Aparición de otros códigos relacionados con las emisiones

Causas posibles del código P0124

• Sensor TPS defectuoso o mal ajustado
• Cables o conectores del circuito “A” dañados, corroídos o sueltos
• Cuerpo de la mariposa agarrotado o dañado
• Problema de programación o fallo del PCM (más raro)

¿Cómo diagnosticar y reparar el código P0124?

1. Verifica los Boletines de Servicio Técnico (BST)

Consulta los BST de tu fabricante. Podría tratarse de un problema conocido con un procedimiento de corrección específico, lo que te ahorrará tiempo.

2. Inspección visual

Inspecciona detenidamente el cableado, los conectores y el cuerpo de la mariposa. Busca signos de desgaste, corrosión, daños o depósitos de carbono que puedan impedir el movimiento.

3. Usa un escáner OBD2

Conecta un escáner para recuperar todos los códigos y los datos congelados. Borra los códigos y realiza una prueba de conducción para ver si el P0124 reaparece. Supervisa el flujo de datos en vivo del TPS para detectar valores erráticos.

4. Prueba eléctrica con un multímetro (DVOM)

Con el contacto encendido, mide el voltaje entre la tierra y la señal del TPS. El voltaje debe aumentar progresivamente y sin interrupciones desde ~0,5 V (mariposa cerrada) hasta ~4,5 V (mariposa totalmente abierta). Una caída o un pico de voltaje indica un sensor defectuoso.

5. Sustitución y ajuste

Si el TPS está defectuoso, sustitúyelo. En algunos vehículos, es necesario un ajuste preciso después de la instalación. Consulta las especificaciones del fabricante.

Conclusión

El código P0124 señala un problema intermitente, a menudo relacionado con el sensor TPS o su circuito. Aunque el diagnóstico puede ser complejo debido al carácter intermitente de la falla, un enfoque metódico basado en la inspección, el escaneo y la prueba eléctrica permite identificar y resolver la causa principal.

Llamada a la acción: ¿No te sientes cómodo con estos procedimientos? Confía el diagnóstico a un mecánico cualificado para evitar daños adicionales en tu vehículo.

Código P0125 OBD-II: Temperatura insuficiente para el control en lazo cerrado

El código de falla P0125 es un código genérico OBD-II (Diagnóstico a Bordo II) relacionado con el tren motriz. Indica que el sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT) no ha registrado un aumento de temperatura suficiente para que la unidad de control del motor (ECU) pueda cambiar al modo de control de combustible en lazo cerrado dentro de un tiempo específico después del arranque.

Síntomas del código P0125

Este código de error a menudo pasa desapercibido al conducir, pero pueden manifestarse algunos síntomas:

• Ningún síntoma notable (el más frecuente)
• Una ligera disminución del rendimiento o tirones
• Un consumo de combustible anormalmente elevado
• La luz de control del motor está encendida

Causas posibles de la falla P0125

Varias averías pueden estar en el origen de este código:

• Un termostato defectuoso (bloqueado en posición abierta)
• Un nivel de líquido refrigerante demasiado bajo
• Un sensor de temperatura (ECT) defectuoso o fuera de especificaciones
• Un circuito de señal del sensor ECT defectuoso (cableado, conectores)
• Un tiempo de precalentamiento insuficiente en climas muy fríos

Diagnóstico y soluciones para reparar el código P0125

El primer paso consiste en reiniciar el código usando un escáner OBD2 para verificar si reaparece. Si persiste, procede de la siguiente manera:

1. Verifica y rellena el nivel del líquido refrigerante si es necesario.
2. Inspecciona el termostato: un motor que tarda demasiado en calentarse es un síntoma clásico de un termostato atascado en abierto. Pruébalo o sustitúyelo si hay dudas.
3. Prueba el sensor ECT: usando un multímetro, mide su resistencia y compárala con los valores de referencia proporcionados por el fabricante. Un sensor fuera de especificaciones debe ser reemplazado.
4. Inspecciona el cableado: busca cables dañados, sueltos o corroídos entre el sensor y la ECU.

Códigos DTC relacionados

Pueden aparecer otros códigos relacionados con el circuito de temperatura: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128.

Conclusión

Aunque a menudo no tiene consecuencias inmediatas en la conducción, un código P0125 no debe ignorarse. Un motor que funciona demasiado tiempo en lazo abierto aumenta su consumo y desgasta prematuramente algunos componentes. Para un diagnóstico preciso, se recomienda el uso de un escáner OBD2 profesional.

¿Necesitas ayuda para diagnosticar tu vehículo? Consulta nuestra guía completa para elegir el mejor escáner OBD2 o contacta con un mecánico certificado para una intervención profesional.

¿Qué es el código P0126?

El código de falla P0126 es un código genérico relacionado con el tren motriz, aplicable a la mayoría de los vehículos fabricados a partir de 1996. Indica que la temperatura del líquido refrigerante es insuficiente para alcanzar y mantener un rango de funcionamiento estable en el tiempo esperado por el módulo de control del tren motriz (PCM).

El PCM utiliza los datos del sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT), en combinación con otros sensores, para optimizar la mezcla aire-combustible y las emisiones. Un motor que no alcanza su temperatura de funcionamiento correctamente puede provocar un mayor consumo de combustible y un desgaste prematuro.

Este código es frecuente en algunos modelos de Mazda, pero puede aparecer en cualquier vehículo. Es crucial consultar los boletines de servicio técnico (TSB) del fabricante antes de cualquier intervención, ya que a veces una simple reprogramación del PCM puede resolver el problema.

Síntomas del código P0126

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL) en el salpicadero.
• Aumento potencial del consumo de combustible.
• Mala calidad del ralentí o rendimiento del motor deficiente.
• Calefacción del habitáculo poco eficiente.

Causas posibles del fallo P0126

Varios elementos pueden estar en el origen de este código:

• Nivel bajo de líquido refrigerante: una fuga o evaporación.
• Termostato defectuoso: se queda permanentemente abierto e impide que el motor alcance su temperatura óptima.
• Sensor ECT defectuoso: envía una señal errónea al PCM.
• Problema eléctrico: cableado cortado, conector oxidado o mal contacto.
• Ventilador del radiador funcionando continuamente.

Diagnóstico y soluciones para resolver el P0126

Sigue estos pasos para diagnosticar y resolver el problema de manera metódica.

1. Verificaciones preliminares

• Consulta los boletines de servicio técnico (TSB) de tu fabricante. Para Mazda, una reprogramación del software del PCM es a menudo la solución recomendada.
• Controla visualmente el nivel del líquido refrigerante. Si está bajo, rellénalo, borra el código y realiza una prueba de conducción.
• Inspecciona el ventilador de refrigeración. Si no se detiene nunca, puede impedir que el motor se caliente.

2. Verificaciones técnicas avanzadas

• Con la ayuda de un escáner OBD2, lee los datos en tiempo real («live data») del sensor ECT. Compara el valor mostrado con la temperatura real del motor, medida con un termómetro infrarrojo en el bloque motor o el radiador.
• Si los valores no coinciden, prueba o reemplaza el sensor de temperatura (ECT).
• Inspecciona el termostato. Un motor que tarda demasiado en calentarse es un síntoma clásico de un termostato atascado en posición abierta.
• Verifica el estado del cableado y los conectores del sensor ECT en busca de corrosión, cables sueltos o daños.

Llamada a la acción

El diagnóstico del código P0126 puede ser complejo. Si las verificaciones básicas no han resuelto el problema, consulta a un profesional de la reparación de automóviles. Un mecánico cualificado dispondrá de las herramientas de diagnóstico y la experiencia necesaria para identificar y corregir la causa principal de manera eficaz, evitándote así reparaciones costosas e innecesarias.

Código P0127: Temperatura del aire de admisión demasiado alta

El código genérico P0127 indica que la computadora del motor (PCM) ha detectado una señal anormal del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT), que reporta una temperatura o un voltaje demasiado alto en el circuito. Este código se aplica a la mayoría de los vehículos fabricados después de 1996.

Función del sensor IAT y síntomas

El sensor IAT mide la temperatura del aire que entra en el motor. Estos datos, combinados con los del caudalímetro de aire (MAF), son esenciales para que el PCM calcule la mezcla óptima de aire y combustible (14.7:1) y el avance del encendido. Una falla altera estos ajustes y puede provocar:

• Tirones, vacilación durante la aceleración o ralentí irregular
• Una notable disminución del rendimiento del motor
• Un aumento del consumo de combustible
• El encendido de la luz de “revisar motor” y el registro de otros códigos de falla

Considere esta falla como seria y que requiere intervención.

Causas posibles del código P0127

• Problema eléctrico: Conector del sensor IAT desconectado, suelto o corroído
• Cableado defectuoso: Cables cortados, cortocircuito o aislamiento en mal estado
• Sensor IAT defectuoso: La termistencia interna proporciona un valor fuera de especificación
• Problema de admisión de aire: Filtro de aire obstruido, conducto de aire perforado o mal ajustado
• Sensor MAF que integra el IAT defectuoso (si ambos sensores están combinados)

Diagnóstico y procedimientos de reparación

⚠️ Consejo: Comience siempre consultando los boletines de servicio técnico (BST) del fabricante para ver si el problema es objeto de una retirada o un procedimiento específico.

Material necesario: Un escáner OBD2, un multímetro digital (DVOM) y, si es posible, un termómetro infrarrojo.

1. Inspección visual: Verifique el estado del filtro de aire, del conducto de admisión y, especialmente, del conector eléctrico del sensor IAT. A menudo se encuentra cerca de la bateria y es susceptible a la corrosión.
2. Lectura de datos: Con el escáner, lea la temperatura del IAT en tiempo real. Compárela con la temperatura ambiente real usando el termómetro. Si los valores son incoherentes, el sensor es sospechoso.
3. Prueba eléctrica: Con el multímetro, pruebe la resistencia del sensor IAT (desconectado) en función de la temperatura. Compare los valores medidos con la tabla de especificaciones de su vehículo. Pruebe también el voltaje de alimentación (5V) y la toma de tierra a nivel del conector.
4. Verificación de circuitos: Si el sensor parece estar en buen estado, verifique que no haya cortes o cortocircuitos en los cables que conectan el sensor al PCM.

Truco de profesional: Si el mantenimiento del filtro de aire se realizó recientemente, es muy frecuente que el técnico haya olvidado reconectar el conector del sensor IAT. ¡Verifique primero este simple error!

Conclusión y llamada a la acción

Un código P0127 a menudo se resuelve con la limpieza de un conector, el reemplazo de un filtro de aire o de un sensor IAT defectuoso. Si los pasos de diagnóstico le parecen complejos, no dude en consultar a un profesional para un diagnóstico preciso y una reparación fiable.

Códigos asociados a vigilar: P0110, P0111, P0112, P0113, P0095 a P0099.

Código P0129: Presión barométrica demasiado baja – Diagnóstico y soluciones

Significado del código de falla P0129

El código genérico P0129 pertenece al grupo de tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (a partir de 1996). Indica que el módulo de control del motor (PCM) ha detectado una lectura anormalmente baja proveniente del sensor de presión barométrica (BPS) o del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP).

Función del sensor de presión barométrica (BPS)

El BPS mide las variaciones de la presión atmosférica, que cambia con la altitud. El PCM utiliza estos datos para calcular la dosificación de combustible y el avance del encendido, optimizando así el rendimiento y la eficiencia del motor.

El sensor recibe una tensión de referencia y devuelve una señal variable en función de la presión. Los cambios de presión modifican la resistencia del sensor, lo que provoca una variación en la tensión enviada al PCM.

Configuraciones del sensor

Existen dos configuraciones principales:

• Sensor dedicado: Un BPS separado del sensor MAP, a menudo montado de forma remota al motor con un tubo de vacío.
• Sensor integrado: El BPS está combinado con el sensor MAP. En este caso, los datos del escáner muestran la presión absoluta del múltiple.

Consulta la documentación técnica de tu vehículo (como AllDataDIY) para identificar la configuración precisa.

Síntomas del código P0129

• Mezcla aire-combustible demasiado rica
• Disminución del rendimiento del motor
• Vacilación durante la aceleración
• Humo negro en el escape
• Aumento del consumo de combustible

Causas posibles

• Conector del sensor MAF/BPS corroído u oxidado
• Presión de vacío del motor insuficiente (desgaste, fallo de encendido, catalizador obstruido)
• Sensor BPS o MAP defectuoso
• Cableado cortado o en cortocircuito
• Problema de conexión a tierra (masa)
• Fallo o error de programación del PCM

Diagnóstico y procedimientos de reparación

1. Verificación preliminar
Consulta primero los boletines de servicio técnico (TSB) del fabricante para identificar posibles problemas conocidos.

2. Herramientas necesarias
Escáner OBD2, multímetro digital (DVOM), calibrador de vacío y fuentes de información del vehículo (AllDataDIY, manuales de reparación).

3. Inspección visual
Inspecciona cuidadosamente el cableado y los conectores asociados al BPS/MAP. Busca cualquier signo de corrosión, daño o desconexión.

4. Pruebas con el escáner
Lee y anota todos los códigos de falla y los datos congelados. Borra los códigos y realiza una prueba de manejo para ver si el P0129 reaparece.

5. Prueba de vacío del motor
Con un calibrador, mide la presión de vacío del motor al ralentí. Compárala con las especificaciones del fabricante. Un vacío insuficiente puede indicar un problema subyacente del motor (fallos, fugas, catalizador) que debe corregirse primero.

6. Verificación del sensor y del circuito
Para los sistemas integrados en el sensor de flujo de masa de aire (MAF), limpia el conector, que suele ser propenso a la corrosión, y verifica el estado del filtro de aire.
Con un multímetro, prueba la resistencia y la tensión del sensor BPS/MAP (con el sensor desconectado). Compara los valores medidos con los indicados en la documentación técnica. Una discrepancia significa que el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.

7. Verificación del PCM
Si el sensor y el cableado están en perfecto estado, es posible, aunque menos común, un fallo o un error de programación del PCM.

Conclusión y llamada a la acción

Diagnosticar el código P0129 requiere un enfoque metódico. Si los procedimientos descritos superan tus habilidades, consulta a un mecánico profesional equipado con herramientas de diagnóstico avanzadas para una reparación confiable.