Inducción Forzada: Potencia y Eficiencia

Mientras que los fabricantes de automóviles se inclinan cada vez más por motores más pequeños para lograr una mejor economía de combustible y menores emisiones, los conductores siguen esperando al menos la misma cantidad de potencia para sus necesidades de rendimiento básicas. Para alcanzar estos dos objetivos, la inducción forzada mediante un turbocompresor o un compresor podría ser la respuesta.

Consejo clave: Cambios de aceite regulares

Los cambios de aceite regulares son esenciales para mantener su turbocompresor o compresor en perfecto estado. Los compresores tienen su propio sistema de aceite, mientras que los turbocompresores comparten el del motor.

¿Qué es la Inducción Forzada?

La inducción forzada se refiere a una forma de forzar más aire al motor del que normalmente aspiraría. Los motores de aspiración natural tienen un vacío continuo en el sistema de admisión, ya que los cilindros en la carrera de admisión aspiran aire más allá del cuerpo del acelerador. Los motores de inducción forzada utilizan una bomba (más comúnmente un turbocompresor o un compresor) para forzar el aire hacia la admisión. Debido a que el aire es un gas compresible, el resultado de presurizar la admisión y los colectores es más oxígeno. Más oxígeno mezclado con más combustible se traduce en más potencia.

¿Por qué utilizar Inducción Forzada?

Existen dos formas de utilizar la inducción forzada. Para aquellos interesados en el rendimiento, añadir inducción forzada puede aumentar considerablemente la potencia y el par del motor, como en las opciones del motor Shelby GT Mustang. La inducción forzada también puede dar a los motores pequeños la misma potencia que un motor más grande y menos eficiente. El resultado global es una mejor economía de combustible sin sacrificar la potencia, quizás lo mejor de ambos mundos.

Tipos de Inducción Forzada

Existen tres tipos de bombas de inducción forzada y tres formas de accionarlas. Todas funcionan de manera ligeramente diferente y tienen distintas fortalezas y debilidades.

Turbocompresor

El turbocompresor típico es una bomba centrífuga accionada por los gases de escape. Las bombas centrífugas son de desplazamiento variable, lo que significa que cambian su caudal en función de la velocidad a la que son accionadas.

Compresor Mecánico

El compresor tipo es una bomba de desplazamiento positivo accionada por una correa del cigüeñal del motor. Las bombas de desplazamiento positivo comprimen la misma cantidad de aire en cada revolución. Los sobrealimentadores tipo Roots, también llamados “sopladores”, utilizan rotores de lóbulos múltiples engranados para comprimir el aire de admisión. Los rotores de doble tornillo Lysholm son similares, pero más costosos.

Compresor Centrífugo (ProCharger)

ProCharger es en realidad una marca que se refiere a una bomba centrífuga accionada por correa. En lugar de ser accionado por los gases de escape, el ProCharger es accionado por una correa.

El Futuro: Turbocompresores Eléctricos

Más recientemente, a medida que los motores eléctricos encuentran una aplicación más amplia en el mundo del automóvil, especialmente con el advenimiento de los vehículos híbridos eléctricos, se ha concebido otra forma de accionar las bombas de inducción forzada. En lugar de una correa o del escape, estos son accionados por un motor eléctrico. Los motores de Fórmula 1 utilizan un motor eléctrico para accionar el turbocompresor a bajas revoluciones, y luego permiten que los gases de escape lo accionen a regímenes más altos.

¿Cuál es Mejor? ¿O Por Qué No Ambos?

Debido a cómo funcionan y son accionadas estas bombas de inducción forzada, existen varias ventajas y desventajas. Para la inducción forzada adicional, como en coches deportivos, de carreras o “simplemente porque”, gran parte de su elección dependerá de la configuración del motor, si desea pasar las pruebas de emisiones y su presupuesto.

• Turbocompresores: No proporcionan impulso (“boost”) a bajas revoluciones. Esto se llama “retardo del turbo” y puede sorprender a conductores inexpertos. No añaden mucha carga al motor, por lo que el crucero y el ralentí no consumen mucho combustible. Cuando se necesita potencia para adelantar o acelerar, hay un ligero retraso antes de que se alcance el impulso completo. Como están montados en el escape, se necesita espacio adicional en el compartimento del motor.
• Compresores Accionados por Correa: Entregan impulso a todos los regímenes del motor, por lo que no hay retraso en la entrega de potencia. Es más fácil para muchos conductores acostumbrarse. Al estar directamente accionado por la correa, aumenta la carga sobre el motor, lo que conlleva una economía de combustible inferior en crucero y ralentí. Dependiendo del tipo de compresor, es posible que necesite espacio en la parte superior del motor para la instalación.
• Consideraciones de Costo y Desgaste: Los turbocompresores del mercado de accesorios tienden a costar más que los compresores accionados por correa. Aumentar la potencia del motor incrementará el desgaste y puede dañar el resto de la transmisión, como la caja de cambios, los diferenciales y los ejes. Las actualizaciones o reparaciones aumentarán los costos de operación.

La Doble Carga: Lo Mejor de Dos Mundos

Si la potencia pura es su preocupación, o si desea lo mejor de ambas opciones de inducción forzada, la doble carga es el camino a seguir. Sin embargo, esto no se limita a los superdeportivos. El Nissan Micra / Nissan March Super Turbo es un hatchback de uso diario con doble carga, y el motor 1.4 TSI de Volkswagen/Audi se encuentra en la mayoría de los sedanes, cupés y SUV del fabricante. Es muy probable que veamos un mayor uso de los turbos eléctricos a medida que la tecnología llegue a los modelos de producción.

Cómo Mantener su Turbocompresor o Compresor

Ya sea que haya comprado un compresor, un turbocompresor o un vehículo con uno o ambos ya instalados, mantener su sistema de inducción forzada garantizará un rendimiento, economía de combustible y fiabilidad constantes. Lo principal que debe saber aquí son los cambios de aceite. Dado que los compresores giran hasta 72,000 RPM y los turbocompresores hasta 300,000 RPM – la mayoría de los motores de calle giran a un máximo de 7,000 RPM – una lubricación constante es esencial para su funcionamiento. Además, comprimir el aire de admisión genera mucho calor.

Para solucionarlo, ¡asegúrese de cambiar el aceite a tiempo, siempre!

• Los compresores tienen su propio sistema de aceite, que algunos fabricantes recomiendan cambiar anualmente.
• Los turbocompresores comparten su suministro de aceite con el motor, lo que hace de los cambios de aceite del motor regulares una parte fundamental del mantenimiento con inducción forzada.

Finalmente, ya sea que su coche, camioneta o SUV esté equipado con un compresor o turbocompresor de fábrica o del mercado de accesorios, saber cuándo buscar ayuda profesional mantendrá su sistema de inducción forzada funcionando como se espera.

¿Alguna vez te has preguntado cómo funciona un motor? Te lo explico.

Los componentes principales del motor

• Válvulas y balancines
• Pistones
• Cilindros
• Bielas
• Cámara de combustión
• Árbol de levas
• Correa de distribución
• Cigüeñal

El ciclo de cuatro tiempos

La mayoría de los motores de gasolina funcionan en el siguiente orden: Admisión, compresión, explosión y escape. De ahí el nombre de motor de cuatro tiempos.

Motor V-6

Las válvulas de admisión son dispositivos que permiten que una mezcla de aire y combustible entre en la cámara de combustión en un momento y duración muy específicos. Las válvulas de escape se abren durante la carrera de escape para permitir que los gases residuales salgan del motor.

Cada coche utiliza un sistema para abrir y cerrar las válvulas. La mayoría de los Honda utilizan árboles de levas y balancines ajustables para accionar las válvulas. Algunos utilizan balancines hidráulicos. La diferencia es que los balancines hidráulicos prácticamente no requieren mantenimiento, mientras que los balancines sólidos necesitan un ajuste periódico.

El árbol de levas es una barra gruesa con lóbulos sobre la que giran los balancines. Está diseñado para abrir y cerrar las válvulas con el fin de optimizar los procesos de admisión y escape para maximizar la potencia y la eficiencia. Algunos motores utilizan varios árboles de levas para permitir que el motor aloje más válvulas por cilindro. Más válvulas por cilindro generalmente significan más potencia y mejor eficiencia.

Un vistazo más de cerca al motor

Los pistones son dispositivos circulares con una parte superior relativamente plana que suben y bajan dentro de los cilindros para comprimir la mezcla de aire y combustible después de que entra en la cámara de combustión y para expulsar los gases residuales después de la combustión.

El volumen de la superficie cuando el pistón está en la parte superior de su carrera, multiplicado por el número de cilindros, determina la cilindrada del motor. La explosión de gases durante la carrera de compresión fuerza a los pistones hacia abajo. Este proceso se repite secuencialmente para cada cilindro.

Transmisión de movimiento y equilibrio

La correa de distribución es una correa de fibra de vidrio y caucho accionada por el cigüeñal, que hace girar el árbol de levas exactamente a la mitad de la velocidad del cigüeñal. La sincronización de esta conexión es crucial para el correcto funcionamiento del motor. La correa de distribución requiere un reemplazo y un ajuste periódicos.

El cigüeñal es un eje giratorio pesado que conecta los pistones a través de las bielas. El cigüeñal acciona la transmisión, produciendo la energía para mover el coche. Los Honda más nuevos tienen pistones más grandes. Para que el motor sea tan suave como uno de 6 u 8 cilindros, el motor Honda utiliza dos ejes de equilibrio rotativos dentro del motor que compensan el peso de los pistones más grandes, resultando en un ralentí muy suave.

Puesta en marcha y control

Cuando giras la llave de contacto a la posición de arranque, varias cosas suceden al mismo tiempo. El motor de arranque hace girar el cigüeñal a aproximadamente 100 RPM, permitiendo que el pistón comprima la mezcla de aire y combustible lo suficiente como para crear la presión necesaria para la explosión cuando la bujía se activa, forzando el pistón hacia abajo y girando el cigüeñal. El motor arranca y el ralentí se estabiliza.

El carburador o el sistema de inyección de combustible controla la cantidad de mezcla de aire y combustible que se aspira al motor según la presión sobre el pedal del acelerador. En un motor de inyección, solo se aspira a la cámara de combustión la cantidad de mezcla que el motor puede usar en ese momento. El sistema de inyección también limita las RPM a las que el motor puede llegar cortando el suministro de combustible a los inyectores, normalmente en el límite de “línea roja” del motor.

La evolución: Motor i-VTEC

El motor más reciente de Honda es el motor de inyección directa i-VTEC. Para ser un motor pequeño (2.0 L), es capaz de ofrecer un alto rendimiento de combustible, más par y más potencia, todo mientras funciona de manera más limpia que cualquier motor anterior.

¿Alguna vez te has preguntado cómo funciona el sistema de gestión de cilindros variables? Permíteme explicártelo…

El sistema VCM: Componentes clave

El sistema VCM (Variable Cylinder Management) comprende los siguientes elementos:

• Válvula i-VTEC
• Mariposa de aceleración
• Válvulas de admisión y escape
• Presión de aceite
• Sistema de soportes de motor con control activo

¿Cómo funciona la gestión de cilindros variables?

El sistema utiliza la tecnología i-VTEC (sistema inteligente de control electrónico de distribución y levante de válvulas) para variar la apertura de las válvulas de admisión y escape en los tres cilindros traseros de un motor Honda V6 bajo ciertas condiciones. La activación de la válvula i-VTEC depende de la PRESIÓN DEL ACEITE y de las revoluciones del motor.

El sistema entra en funcionamiento poco después de alcanzar una velocidad de crucero. Cuando se activa, todas las válvulas permanecen cerradas en los tres cilindros traseros. Al no abrirse para comprimir el aire dentro del cilindro, se reduce la fricción del motor y se incrementa significativamente el rendimiento de combustible. Durante la desaceleración (con la mariposa cerrada), el suministro de combustible se corta momentáneamente. En cuanto se vuelve a abrir la mariposa, la válvula i-VTEC restablece el funcionamiento completo y el combustible se redistribuye a todos los cilindros para un rendimiento máximo.

Control de vibraciones

El SISTEMA DE SOPORTES DE MOTOR CON CONTROL ACTIVO elimina cualquier vibración resultante de la desactivación de los tres cilindros. Utiliza soportes de motor rellenos de líquido que absorben las vibraciones, junto con soportes delanteros y traseros que incorporan un actuador. Este actuador genera una contra-vibración que neutraliza la vibración del motor en todo momento.

Y así es como funciona el sistema de gestión de cilindros variables.

La solución perfecta para trabajar con racores

Si trabajas con cualquier tipo de racor en línea – como un conducto de freno, una tubería de combustible o cualquier otro tipo de cable, una llave de tubería puede salvarte la vida.

¿Por qué necesitas una llave de tubería?

Las llaves de horquilla estándar pueden no agarrar bien la parte hexagonal, lo que puede provocar que se redondee. ¡Una auténtica pesadilla!

Cómo utilizar una llave de tubería correctamente

Su uso no podría ser más sencillo:

• Desliza la parte abierta de la llave sobre la línea.
• Hazla girar hasta que encaje perfectamente en la parte hexagonal del racor.
• ¡Ya puedes aplicar fuerza con total seguridad!

El corazón de tu motor: La bomba de aceite

Si el corazón de un automóvil es el motor, el corazón del motor es la bomba de aceite, que bombea el lubricante para engrasar las piezas móviles, disipar el calor residual y accionar los sistemas hidráulicos. En muchos vehículos antiguos, un manómetro de aceite en el cuadro de instrumentos proporcionaba una indicación visual de la presión real, que solía alcanzar entre 50 y 60 psi. Sin embargo, la mayoría de los vehículos modernos han eliminado este manómetro, reemplazándolo por un simple testigo de advertencia de baja presión de aceite, que se enciende cuando la presión cae por debajo de las 5 a 7 psi.

¿Qué indica un problema de presión?

Por lo general, si tu vehículo tiene un manómetro de aceite, la aguja nunca debe entrar en la zona roja en la parte inferior del indicador. Si tu vehículo solo cuenta con un testigo de advertencia, esta luz nunca debería encenderse mientras el motor esté en funcionamiento. Si la aguja cae en la zona roja o el testigo permanece encendido, deja de conducir inmediatamente y apaga el motor. Una presión de aceite insuficiente provocará rápidamente daños costosos en el motor.

La presión del aceite depende de varios factores críticos, como el suministro de aceite, el tipo de lubricante, el estado del motor, las condiciones de la bomba de aceite y el clima, por nombrar algunos. A continuación, te presentamos algunas causas posibles de la baja presión de aceite y cómo solucionarlas.

01 Problemas de suministro de aceite

Lógicamente, si no llega suficiente aceite a la bomba, esta no podrá generar la presión suficiente en el sistema de lubricación del motor.

• Nivel de aceite bajo: Si el nivel de aceite es bajo, la bomba no tendrá con qué trabajar. Un nivel bajo también puede manifestarse como una presión de aceite intermitente en curvas tomadas a alta velocidad, ya que el aceite en el cárter se desplaza hacia un lado, alejándose del tubo de succión. Añadir aceite de motor puede resolver temporalmente el problema de presión, pero aún deberás tratar la causa de fondo, como el consumo o las fugas de aceite. El consumo de aceite puede deberse a anillos de pistón desgastados, guías o sellos de válvula en mal estado, fugas en el turbocompresor o una ventilación excesiva del cárter. Reparar fugas o el consumo de aceite podría implicar reparaciones serias del motor o ser tan simple como reemplazar la junta del tapón de drenaje.
• Lodos en el motor: Los lodos se adhieren por todas partes y pueden obstruir fácilmente la rejilla del tubo de succión, privando de aceite a la bomba y al resto del motor. Los lodos son causados por una falta de mantenimiento, pero un servicio de último momento podría no ser suficiente para resolver el problema. Es probable que el motor deba ser desmontado y limpiado.
• Filtro de aceite defectuoso o obstruido: Un filtro en mal estado podría limitar el flujo de aceite hacia la bomba. Si todo lo demás parece correcto, reemplazar el filtro de aceite podría resolver este problema.

02 Viscosidad incorrecta del aceite

La mayoría de los motores modernos utilizan aceites multigrado, aptos para la mayoría de las estaciones. En climas del norte, las temperaturas estacionales pueden oscilar más de 100 °F, desde máximos de verano superiores a 90 °F hasta mínimos invernales por debajo de -10 °F. Los aceites multigrado fluyen fácilmente en climas fríos, pero se espesan a medida que aumentan las temperaturas, conservando sus propiedades lubricantes. Usar un aceite de baja viscosidad en invierno mejora la lubricación en el arranque en frío, pero sería demasiado fluido en condiciones de motor caliente en verano, lo que resultaría en baja presión de aceite y posibles daños al motor.

• Es posible que en el próximo cambio de aceite la mezcla recomendada no esté disponible, en cuyo caso se podría sustituir por otro aceite. Si experimentas problemas de baja presión después de un cambio de aceite o un cambio de estación, realizar un nuevo cambio con la viscosidad correcta puede remediar la situación.
• Algunos vehículos pueden especificar mezclas de aceite diferentes para verano e invierno. Asegúrate de realizar todos los servicios de cambio de aceite con el lubricante apropiado antes del cambio de estación.

03 Problemas eléctricos

Mientras que muchos medidores de presión de aceite antiguos eran manómetros hidromecánicos reales, los testigos luminosos y la mayoría de los medidores modernos son eléctricos o electrónicos. Al investigar problemas de baja presión, la mejor manera de probar la presión real es usar un manómetro mecánico, que puedes alquilar en una tienda de autopartes. Si la presión de aceite real es buena, los problemas eléctricos pueden provocar advertencias falsas o lecturas erróneas del indicador.

• Sensores de presión de aceite defectuosos: También llamados presostatos o unidades de envío, son puntos de falla comunes, ya que están constantemente bajo presión en un entorno caliente. Siguiendo el manual de reparación de tu vehículo, usa un multímetro digital (DMM) para verificar el sensor con el motor en marcha, después de haber comprobado la presión real con la herramienta.
• Cortocircuitos y circuitos abiertos: También pueden provocar advertencias de presión erróneas. Utiliza un multímetro digital y un manual de reparaciones para localizar y reparar los circuitos apropiados.

04 Problemas del motor

Cuando el motor es nuevo y los espacios para el aceite son más estrechos (tan bajos como 0,002 pulgadas), la presión de aceite estará en su punto más alto, ya que esta restricción determina el flujo y la presión. A medida que el motor acumula kilómetros, el juego de los cojinetes, especialmente en la parte trasera del motor, frente a la bomba de aceite, tiende a aumentar. Este mayor juego permite que el aceite fluya más rápido, lo que reduce la presión en todo el sistema. Del mismo modo, el desgaste de la bomba de aceite puede hacer que se pierda presión antes de que entre en el sistema.

• Ajustar la viscosidad: Una forma de solucionar la presión de aceite es usar un aceite de mayor viscosidad, como cambiar de 5W-20 a 10W-30. Este ligero cambio en la viscosidad puede compensar el aumento del juego de los cojinetes y devolver la presión de aceite a la normalidad.
• Reparar los cojinetes: Sin embargo, la mejor manera de resolver este tipo de problema de presión es reparar los cojinetes. Durante una reconstrucción del motor, los cojinetes más gruesos reducen el juego y restauran la presión de aceite.
• Desgaste de la bomba de aceite: El desgaste de la bomba puede provocar una pérdida de presión interna. Un aceite de mayor viscosidad puede ayudar, pero una bomba de aceite nueva es una solución mejor.
• Eje o correa de la bomba de aceite rotos: Pueden ser más difíciles de identificar, requiriendo cierto desmontaje. La única forma de solucionar este problema es reemplazar las piezas rotas.

Conclusión

No importa cuántos kilómetros tenga el coche que conduces, es una buena idea prestar atención a su sangre vital: la viscosidad correcta en el nivel adecuado, adaptándose al desgaste del motor y a los cambios de estación. Si se enciende el testigo de advertencia de presión de aceite, detente y verifica todo antes de que la falta de lubricación convierta tu motor en un adorno de jardín.

Un airbag, o Sistema de Retención Suplementario (SRS), es un dispositivo de seguridad diseñado para vehículos. Su función es proteger al conductor y al pasajero delantero en caso de un accidente.

Por ejemplo, si un conductor choca con la parte trasera de otro vehículo a alta velocidad, el módulo del airbag dentro del volante se despliega casi al instante. De esta manera, evita que el conductor golpee su cabeza o la parte superior del cuerpo contra el volante, el salpicadero o el parabrisas.

El airbag se desinfla segundos después de inflarse para que el conductor no sufra asfixia. El sistema de airbag se activa cada vez que se detecta una desaceleración brusca o cuando el vehículo colisiona con otro objeto sólido.

Componentes del Airbag

• Inflador del airbag
• Sensores de impacto
• Unidad de control de diagnóstico
• Luz indicadora
• Bobina de conexión
• Bolsa de aire (Airbag)
• Harness de cableado

El sistema de airbag está compuesto por varias partes. Cada una de ellas tiene una función específica para garantizar que el airbag se infle en el momento preciso.

A continuación, te presentamos las siete partes principales de un sistema de airbag y una explicación de la función de cada una.

1. Inflador del Airbag

El inflador del airbag forma parte del módulo del airbag, que también incluye la propia bolsa. La función del inflador es bastante clara: inflar rápidamente el airbag dentro de su módulo para que se despliegue y evite que los ocupantes salgan despedidos del vehículo.

El sistema de inflado logra este efecto al mezclar nitrato de potasio y azida de sodio para generar gas nitrógeno. Una vez que este gas llena la bolsa, el efecto de inflado se produce instantáneamente.

2. Sensores de Impacto

El sistema de airbag depende de los sensores de impacto para que el módulo sepa cuándo inflar la bolsa. Estos sensores detectan cuándo el vehículo sufre una desaceleración brusca.

Cada vez que el coche choca contra un objeto sólido mientras se desplaza a 15 millas por hora (unos 24 km/h) o más, los sensores de impacto activan el sistema de inflado del airbag.

3. Unidad de Control de Diagnóstico

Cada vez que enciendes el vehículo, la unidad de control de diagnóstico ejecuta una prueba en el sistema de airbag para asegurarse de que funciona correctamente. Si has tenido un accidente y tu airbag se ha desplegado, deberás llevar el vehículo a un concesionario o taller especializado para que el sistema pueda ser reiniciado.

De lo contrario, la unidad de control de diagnóstico te alertará si existe algún mal funcionamiento en el sistema de airbag.

4. Luz Indicadora

La luz indicadora es básicamente la luz de advertencia del sistema de airbag. Cuando el vehículo realiza una verificación diagnóstica del sistema, esta luz se enciende durante unos segundos.

5. Bobina de Conexión

La bobina de conexión es lo que une el volante con el sistema de airbag. Esto se aplica al airbag del lado del conductor.

Algunos vehículos también tienen airbags para el lado del pasajero delantero. En ese caso, la bobina de conexión se encontraría en la zona del salpicadero, encima de la guantera.

6. Bolsa de Aire (Airbag)

Por supuesto, la propia bolsa de aire es otra parte fundamental del sistema. Se trata del saco que se infla frente al conductor o pasajero (y/o a su lado) en caso de colisión con otro vehículo u objeto sólido.

Los airbags suelen estar fabricados con una tela de nailon. Está recubierta con una pantalla térmica para que la tela permanezca protegida en caso de altas temperaturas.

7. Harness de Cableado

El harness de cableado es la serie de cables que conecta todos los componentes del sistema de airbag. Si un solo cable está dañado o no funciona correctamente, dejará todo el sistema de airbag fuera de servicio.

Sin embargo, si surge algún problema con el sistema de airbag, la luz indicadora permanecerá encendida para alertarte.

¿Por qué se enciende el testigo del airbag?

En el cuadro de mandos de un vehículo existe una variedad de testigos luminosos. La mayoría de las personas solo los verán encenderse cuando haya un problema específico en su vehículo indicado por esa luz.

Lo sepas o no, es probable que ya hayas visto la luz del airbag encenderse sin siquiera darte cuenta. Por ejemplo, cuando subes a tu vehículo y arrancas el motor, puedes ver un testigo que te recuerda que debes abrocharte el cinturón de seguridad.

En algunos modelos de coche, la luz del cinturón de seguridad es la misma que la del airbag. Esto significa que la gente está acostumbrada a ver esta luz como una advertencia sobre su cinturón de seguridad. No están acostumbrados a verla como una advertencia sobre los airbags. En consecuencia, podrían simplemente ignorar este testigo si se enciende, sin darse cuenta de que se trata de un problema con los airbags y no con el cinturón de seguridad.

Si llevas puesto el cinturón de seguridad y el testigo del airbag sigue encendido, no debes ignorarlo, porque lo más probable es que signifique que tienes al menos un airbag no funcional en tu vehículo.

Es fundamental que soluciones cualquier problema relacionado con el sistema de airbags, ya que pueden salvar tu vida en caso de un accidente de tráfico. No quieres descubrir por las malas si tus airbags funcionan o no.

Índice de contenidos

• ¿Qué puede provocar que se encienda la luz del airbag?
• Velocidad mínima para el despliegue del airbag

¿Qué puede provocar que se encienda la luz del airbag?

A continuación, se presentan cinco causas comunes por las que se enciende el testigo del airbag:

1) Airbag desactivado

La causa más común del encendido del testigo del airbag es que el sistema esté desactivado o apagado. Puede haber varias razones para ello que estaban fuera de tu control.

Puede haber un problema con los sensores de colisión o cualquier otro componente del airbag. Alternativamente, el sensor del asiento del pasajero que determina si ese airbag debe activarse o no podría estar defectuoso.

2) Cinturones de seguridad

Como se mencionó anteriormente, no abrocharse el cinturón de seguridad podría hacer que se encienda la luz del airbag. Pero podrían existir otros problemas con el cinturón de seguridad que también activarían esta luz.

Tal vez tu cinturón de seguridad no se enganche correctamente en la hebilla y no se mantenga en su sitio. Puede que haya un problema con los sensores de la hebilla y que no le estén indicando con precisión a la computadora que has abrochado el cinturón.

3) Pequeño accidente

Es posible sufrir un pequeño accidente de coche que no despliegue los airbags, pero que aún así active los sensores de colisión. Esto significa que el testigo de tu airbag permanecerá encendido hasta que vayas a un taller de reparación y un técnico lo reinicie.

Un pequeño accidente puede ser una situación en la que golpeas algo con la parte delantera de tu vehículo mientras conduces a menos de 13 km/h. Los sensores de colisión suelen ser sensibles a cualquier tipo de accidente, ya sea grande o pequeño.

4) Daños por agua

Si los componentes internos de tu vehículo se dañan por agua por cualquier motivo, se puede formar corrosión en los sensores de colisión de tu sistema de airbags. Esta corrosión afecta su capacidad para funcionar correctamente y puede resultar en el encendido de la luz del airbag.

5) El sistema de airbag no ha sido reiniciado

Después de un accidente que provoca el despliegue de los airbags, no basta con reemplazar la bolsa de aire. Los sensores de colisión, los pretensores del cinturón de seguridad y otros componentes del SRS (Sistema de Sujeción Suplementaria) también deben ser reemplazados. Además, la unidad de control del airbag (el cerebro del sistema) necesitará ser reiniciada.

Necesitarás que un mecánico o un concesionario cualificado reprograme la computadora para que el sistema de airbags pueda volver a utilizarse. Alternativamente, algunas empresas te permiten enviarles la unidad de control del airbag; ellos la reinician por una tarifa y te la devuelven lista para instalar.

Velocidad mínima para el despliegue del airbag

Los airbags están diseñados para desplegarse cuando la parte delantera (o casi delantera) de tu vehículo choca con otro vehículo o una barrera sólida. Sin embargo, para que los airbags se desplieguen, la velocidad mínima a la que debes estar conduciendo durante la colisión está entre 13 km/h y 23 km/h.

La mayoría de las personas conducen muy por encima de estas velocidades cuando chocan, generalmente entre 56 km/h y 97 km/h. Cuanto más rápido vayas durante una colisión, más necesitarás que un airbag te salve la vida.

La época de las ventanas con manivela en los automóviles ha quedado atrás. Casi todos los vehículos nuevos fabricados en la actualidad cuentan con elevalunas eléctricos. Básicamente, se trata de ventanas eléctricas que requieren energía para funcionar correctamente.

Es muy cómodo utilizar una ventanilla eléctrica, ya que solo tienes que pulsar un botón en la puerta para abrirla o cerrarla. No tienes que pasar por la molestia de girar una manivela con la mano. Este es solo un ejemplo de cómo la tecnología ha hecho la vida mucho más conveniente para los conductores.

Sin embargo, hay una desventaja en tener ventanillas eléctricas. Si hay un problema eléctrico en tu vehículo o si el motor eléctrico dentro de la puerta falla, no podrás abrir ni cerrar la ventana hasta que se solucione el problema.

Esto nunca pasaría con un sistema de ventana con manivela, ya que utiliza la fuerza manual humana para abrirla y cerrarla. Aun así, no es tan grave porque no afectará tu capacidad para conducir.

Mientras tanto, tendrás que llevar tu vehículo a un mecánico o a un concesionario local para que restauren la funcionalidad de tus elevalunas eléctricos.

Causas comunes de que las ventanillas eléctricas no funcionen

Existen varias razones por las cuales las ventanillas de tu coche pueden dejar de funcionar. Estas son las cinco causas más comunes de las que debes estar informado, por si te sucede a ti.

1) Mal funcionamiento de los reguladores de la ventana

El mecanismo que permite que una ventana eléctrica se mueva hacia arriba y hacia abajo se llama regulador o mecanismo del elevalunas. Cada puerta del coche con una ventanilla eléctrica tiene un regulador para moverla.

Si el regulador se desgasta o estropea, pulsar el botón de subir o bajar no hará que la ventana se mueva. Tendrás que reemplazar el regulador.

2) Motor del elevalunas defectuoso

Cada ventanilla eléctrica requiere un motor para proporcionar la energía. Hay un engranaje en el extremo del motor del elevalunas eléctrico que se conecta al regulador.

Cuando pulsas el botón de subir o bajar en tu puerta, se activa el motor de la ventana, que a su vez permite al regulador moverla. Si el motor de la ventana está defectuoso, no existirá la fuerza para moverla.

3) Nieve y hielo

Si vives en una zona con muchas condiciones de nieve y hielo, esto podría comprometer la funcionalidad de tus ventanillas eléctricas. La razón es que el cristal de la ventana se pegará a su marco.

Los reguladores no siempre son lo suficientemente fuertes para forzar a una ventana a separarse de su marco si están congelados. Incluso si lo logran, el regulador se desgastará mucho más rápido.

4) Interruptor de la ventanilla en mal estado

El interruptor en el lado de tu puerta puede no estar funcionando correctamente. Cada vez que presionas la parte superior o inferior del interruptor, se desgasta un poco más. Si lo presionas de manera demasiado agresiva o lo usas con mucha frecuencia, es posible que el interruptor deje de funcionar correctamente.

En realidad, este sería el mejor de los casos cuando tus ventanillas eléctricas no se mueven. Reemplazar un interruptor de elevalunas eléctrico es muy económico en comparación con solucionar otros problemas posibles que podrías tener.

5) Problemas de cableado

Existe una serie de cables que conectan el interruptor de la ventana con el motor. Aunque es raro que existan problemas de cableado dentro de la puerta, siempre es posible que ocurra.

Por ejemplo, si recientemente se reparó otro componente de tu sistema de elevalunas eléctricos, el mecánico pudo haber dañado o cortado accidentalmente uno de los cables. Esto te obligará a hacer otro viaje al taller para que los reparen.

Las correas de puesta a tierra, también conocidas como cable de tierra o cable de tierra del motor, cumplen una función esencial en tu vehículo. Si hay una sobrecarga eléctrica o un cortocircuito en el motor, este cable disipa el exceso de electricidad.

(más…)

La ECU es la unidad de control del motor de su vehículo. También se la conoce frecuentemente como PCM (módulo de control del tren motriz) o ECM (módulo de control del motor).

Este módulo electrónico es una computadora integrada de la que depende su vehículo para gestionar una variedad de sus sistemas y funciones. Considérelo el cerebro del vehículo. El motor y la transmisión son los que más dependen de la ECU.

Gracias a una amplia gama de sensores electrónicos, chips y componentes en el vehículo, la ECU puede transmitir información de vuelta al motor. La naturaleza de esta retroalimentación determinará la función que el motor ejecutará a continuación.

Esto ayuda enormemente a calcular la cantidad apropiada de aire y combustible necesaria para el proceso de combustión interna. De esta manera, se puede obtener una mejor eficiencia energética.

Las 5 principales causas de fallo de la ECU del coche

La ECU regula prácticamente todos los sistemas y funciones importantes de su vehículo. Si tuviera una ECU defectuosa, se manifestarían muchos síntomas visibles. No le llevaría mucho tiempo darse cuenta de que la ECU era la responsable.

Sin embargo, quizás se pregunte por qué la ECU falló en primer lugar. Existen muchas causas internas que podrían contribuir a ello. A continuación, le presentamos las 5 principales causas de una ECU defectuosa. Investíguelas tan pronto como note problemas con la unidad de control.

1) Batería descargada

Las baterías de coche tienen células electrónicas que deben funcionar para que la ECU opere. Si una de las células de la batería de su coche está muerta, su ECU fallará poco después. Una vez que todas las células estén muertas, todo su vehículo dejará de funcionar.

Ni siquiera podrá arrancar su vehículo y hacer girar el motor. Así que, esté atento a los signos de advertencia de una ECU defectuosa y luego haga revisar su batería inmediatamente.

2) Corrosión

La ECU está rodeada de juntas que supuestamente evitan que la humedad penetre en su interior. Sin embargo, después de varios años, estas juntas tienden a desgastarse. Si las juntas se desgastan demasiado, será más fácil que la humedad las atraviese y entre en la ECU.

La humedad es algo malo para una ECU porque se formará corrosión en sus componentes. Si la corrosión no se limpia rápidamente, dañará estos componentes. En consecuencia, tendrá una ECU defectuosa.

3) Bajo voltaje

La ECU promedio debería tener al menos 9 voltios, pero preferiblemente 12 voltios. Hay un cableado que recorre el haz de cables de la ECU donde puede verificar la cantidad de voltaje.

Solo necesita conectarle una galga voltimétrica. Este dispositivo podrá detectar el voltaje que pasa a través de la ECU. Si el voltaje es igual o inferior a 6, probablemente esta sea la causa de sus problemas con la ECU.

4) Arranque incorrecto

Cada vez que se realiza un arranque rápido en su batería, debe asegurarse de que los cables de arranque estén conectados correctamente. Si realiza un arranque con los cables mal conectados, podría causar un cortocircuito en su ECU, haciendo que reciba una sobrecarga demasiado rápida.

Esto lo obligará a reparar o posiblemente reemplazar la ECU. Le costará miles de dólares en gastos.

5) Motor de arranque defectuoso

Muchos vehículos tienen motores de arranque con sus propios sensores. Uno de estos sensores es el sensor de prioridad que gestiona la cantidad de voltios que recibirá la ECU.

Si este sensor funcionara mal, la ECU no recibiría la cantidad correcta de voltaje. Esto podría entonces hacer que funcione mal y cause otros problemas en su vehículo.

Otro problema que podría ocurrir es si reemplaza su motor de arranque por uno nuevo que no sea compatible con la ECU de su vehículo. Asegúrese de que cualquier motor de arranque nuevo que compre tenga los sensores correctos que puedan comunicarse adecuadamente con la ECU.