¿Qué significa el código P032E?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

Cuando me he enfrentado al diagnóstico de un código P032E almacenado, este ha indicado que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una señal intermitente del sensor de golpeteo para el banco de motor dos. La designación del sensor de golpeteo 3 puede referirse a un sensor específico (en una configuración de múltiples sensores) o apuntar a un cilindro en particular. El Banco #1 se refiere al banco del motor que contiene el cilindro #1. Consulta una fuente de información confiable del vehículo para conocer la configuración del sistema de sensor de golpeteo para el vehículo en cuestión.

Gravedad del código y síntomas

Un código P032E registrado podría ser señal de una grave falla interna del motor. Por esta razón, debe tratarse con cierta urgencia.

Los síntomas de este código pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Vacilación durante la aceleración
• Ruidos fuertes en la zona del motor
• Disminución de la eficiencia energética

Causas

Las posibles causas de la activación de este código son las siguientes:

• Sensor de golpeteo defectuoso
• Fallo interno del motor
• Fallos de encendido
• Combustible contaminado o de baja calidad
• Cableado y/o conectores del sensor de golpeteo defectuosos
• PCM incorrecto o error de programación del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar un código P032E, serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital y una fuente de información confiable sobre el vehículo. Si el motor parece golpetear o es excesivamente ruidoso, resuelve ese problema antes de intentar diagnosticar cualquier código del sensor de golpeteo.

Consulta la fuente de información de tu vehículo en busca de boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con los síntomas mostrados y los códigos almacenados en el vehículo en cuestión. Si el problema que experimentas es común, el BST correcto puede ayudar a lograr un diagnóstico exitoso. Sigue los pasos de diagnóstico del BST y probablemente llegarás a la solución correcta.

Es recomendable comenzar con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. Busca cables y conectores quemados, corroídos o rotos que puedan crear un circuito abierto o cortocircuitado. Los sensores de golpeteo a menudo se encuentran en la parte inferior del bloque del motor, lo que los hace susceptibles a daños cuando se reemplazan piezas pesadas (como arrancadores y soportes del motor). Los conectores del sistema, el cableado y los frágiles sensores de golpeteo se rompen con frecuencia durante reparaciones cercanas.

Conecta el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Toma nota de esta información para usarla en el proceso de diagnóstico. Borra los códigos y prueba el vehículo para ver si se restablecen.

Si el P032E se restablece, arranca el motor y usa el escáner para observar los datos del sensor de golpeteo. Si el escáner indica que el voltaje del sensor de golpeteo no cumple con las especificaciones del fabricante, utiliza el multímetro para probar los datos en vivo en el conector del sensor de golpeteo. Si la señal en el conector cumple con las especificaciones, sospecha de un problema en el cableado entre el sensor y el PCM. Si el voltaje en el conector del sensor de golpeteo no cumple con las especificaciones, sospecha de un sensor de golpeteo defectuoso.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Los sistemas con múltiples sensores de golpeteo tienen disposiciones que varían de un vehículo a otro. Asegúrate de abordar el sensor de golpeteo correcto para el código mostrado.
• Ten precaución con el refrigerante caliente y bajo presión al retirar sensores de golpeteo que estén enroscados en los pasajes de refrigerante del motor.

Funcionamiento del sensor de golpeteo

Normalmente enroscado directamente en el bloque del motor, el sensor de golpeteo es un sensor piezoeléctrico. La ubicación de los sensores en un sistema multi-sensor puede variar según el fabricante, pero la mayoría se encuentran en los lados del bloque (entre los tapones de congelación de la camisa de agua). Los sensores de golpeteos ubicados en los lados del bloque motor a menudo se atornillan directamente en los pasajes de refrigerante. Cuando el motor está caliente y el sistema de refrigeración está bajo presión, retirar estos sensores puede provocar quemaduras graves por el refrigerante caliente. Antes de retirar cualquier sensor de golpeteo, deja que el motor se enfríe y desecha el refrigerante correctamente.

Un cristal de detección piezoeléctrico es el núcleo del sensor de golpeteo. Cuando se sacude o vibra, el cristal piezoeléctrico produce una pequeña cantidad de voltaje. Dado que el circuito de control del sensor de golpeteo es normalmente un circuito de tierra de un cable, el voltaje generado por la vibración es reconocido por el PCM como un ruido o vibración del motor. La severidad de la vibración que experimenta el cristal piezoeléctrico (dentro del sensor de golpeteo) determina el nivel de voltaje producido en el circuito.

Si el PCM detecta un grado de voltaje del sensor de golpeteo que indica una detonación de chispa, puede retrasar el tiempo de encendido y es posible que no se registre ningún código de control del sensor de golpeteo. Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor de golpeteo que indica un ruido más grave del motor (como una biela golpeando el interior del bloque del motor), puede interrumpir el suministro de combustible y la chispa de encendido al cilindro afectado, y se almacenará un código del sensor de golpeteo.

Se produce un voltaje muy pequeño constantemente por el sensor de golpeteo cuando el motor está en marcha. Esto se debe a que una ligera vibración es inevitable, sin importar qué tan suavemente funcione el motor. Si el PCM detecta una señal inesperada del sensor de golpeteo 3, como el voltaje de la batería, la masa completa de la batería o un voltaje pulsante, se registrará un código P032E y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Los códigos de falla del sensor/circuito de golpeteo relacionados incluyen P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 y P0334.

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Códigos de Diagnóstico P00C0 a P00FF: Reservados por ISO/SAE

Si tu vehículo muestra un código de problema comprendido entre P00C0 y P00FF, es importante saber que este rango está oficialmente reservado para futuras definiciones.

¿Qué significa esto exactamente?

Las normativas internacionales ISO (Organización Internacional de Normalización) y SAE (Sociedad de Ingenieros de Automoción) han asignado este bloque de códigos para ser utilizados en nuevos sistemas y tecnologías de vehículos que se desarrollen en el futuro.

Mi diagnóstico muestra un código en este rango, ¿qué debo hacer?

Encontrar un código en este rango puede ser desconcertante. Aquí te explicamos los pasos a seguir:

• Verifica la fuente: Asegúrate de que el código fue leído correctamente con un escáner fiable.
• Consulta información actualizada: Los fabricantes de automóviles pueden asignar estos códigos en modelos muy recientes. Revisa los servicios técnicos oficiales (TSBs) de tu marca y modelo.
• Busca asistencia profesional: Debido a que se trata de un código reservado o de nueva implementación, es altamente recomendable acudir a un taller especializado con acceso a la información más reciente del fabricante.

En resumen, un código entre P00C0 y P00FF indica que tu vehículo puede estar equipado con una tecnología tan nueva que su código de fallo aún no es de conocimiento público general. La mejor solución es recurrir a un profesional con las herramientas adecuadas.

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Código P0330: Sensor de Golpeteo del Banco 2

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

Un sensor de golpeteo le indica a la computadora del motor cuando uno o más cilindros de su motor “golpean”, es decir, que la mezcla de aire y combustible explota de una manera que entrega menos potencia y puede dañar el motor si el problema persiste. La computadora utiliza esta información para ajustar el motor y evitar el golpeteo. Si su sensor de golpeteo no funcionaba correctamente, de modo que siempre indicaba un golpeteo, la respuesta de la computadora podría haber sido modificar el tiempo de encendido de su motor. Los sensores de golpeteo generalmente se atornillan directamente en el bloque del motor.

Este código P0330 puede aparecer de forma intermitente o la luz de “Revisar Motor” puede permanecer encendida de manera constante. Otros códigos DTC relacionados con los sensores de golpeteo incluyen el P0325.

Síntomas

Es posible que notes problemas al conducir, incluyendo una falta de potencia y quizás cierta vacilación. También podrían presentarse otros síntomas.

Causas

Un código P0330 muy probablemente significa que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

• El sensor de golpeteo del “Banco 2” está defectuoso y necesita ser reemplazado.
• Hay un cortocircuito o una falla en el cableado del circuito del sensor de golpeteo.

Soluciones Posibles

• Verifica la resistencia del sensor de golpeteo en el banco 2 (compárala con las especificaciones de fábrica).
• Revisa si hay cables rotos o desgastados que conduzcan al sensor.
• Reemplaza el sensor de golpeteo en el banco 2.

Código P0331: Sensor de Golpeteo del Banco 2 – Circuito de Rango/Desempeño

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

Los sensores de golpeteo se utilizan para detectar la predetonación del motor (golpeteo o cascabeleo). El sensor de golpeteo (KS) es generalmente un sensor de dos cables. Se proporciona una referencia de 5 voltios al sensor y hay una señal de retorno desde el sensor de golpeteo hacia el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). El cable de señal del sensor informa al PCM cuándo ocurre un golpe y con qué severidad. El PCM retrasará el tiempo de encendido para evitar la predetonación. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender las tendencias de golpeteo del motor durante el funcionamiento normal.

Si el PCM determina que el golpe es inusual o que el nivel de ruido es anormalmente alto, se puede establecer el código P0331. Si el PCM detecta que el golpeteo es severo y no puede eliminarse retrasando el tiempo de encendido, puede activarse el P0331. Ten en cuenta que los detectores de golpeteo no pueden distinguir entre una predetonación y un golpeteo causado por problemas mecánicos del motor. El “Banco 2” se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro #1.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0331 pueden incluir:

• Encendido de la luz MIL (Lámpara Indicadora de Mal funcionamiento)
• Golpes audibles desde el compartimiento del motor
• Cascabeleo del motor bajo aceleración

Causas

Las causas potenciales de un código P0331 incluyen:

• El conector del sensor de golpeteo (KS) está dañado
• El circuito del sensor de golpeteo está abierto o en cortocircuito a tierra
• El circuito del sensor de golpeteo está en cortocircuito a tensión
• El sensor de golpeteo ha fallado
• Humedad en los conectores del sensor de golpeteo
• Octanaje del combustible incorrecto
• Fallo del PCM

Soluciones Posibles

Si se escucha un golpeteo del motor, corrige primero la fuente del problema mecánico y luego realiza la prueba nuevamente. Asegúrate de que se haya utilizado el octanaje de combustible correcto en el motor. El uso de un combustible con un índice de octano inferior al especificado puede causar cascabeleo o detonación y puede provocar el código P0331.

Desconecta el sensor de golpeteo y verifica si hay agua o corrosión en el conector. Si el sensor de golpeteo tiene una junta, verifica que no haya líquido refrigerante del bloque del motor ensuciando el sensor. Repáralo si es necesario.

Gira la llave de encendido a la posición “ON” con el motor apagado. Asegúrate de que haya 5 voltios presentes en el conector del KS. Si es así, verifica la resistencia correcta entre la terminal del KS y la tierra del motor. Necesitarás la especificación del vehículo para esto. Si la resistencia está fuera de las especificaciones, reemplaza el sensor de golpeteo. Si la resistencia es normal, vuelve a conectar el KS y pon el motor en ralentí. Usando una herramienta de escaneo en el flujo de datos, observa el valor del KS. ¿Indica que hay un golpe en ralentí? Si es así, reemplaza el sensor de golpeteo. Si el sensor de golpeteo no muestra ningún golpeteo en ralentí, golpea ligeramente el bloque del motor mientras observas la señal de golpeteo. Si no muestra una señal que coincida con los golpes, reemplaza el sensor de golpeteo. Si lo hace, verifica que el cableado del sensor de golpeteo no esté ubicado junto a los cables de bujías. Si no había 5 voltios presentes en el conector del sensor de golpeteo cuando estaba desconectado con KOEO (Llave en Encendido, Motor Apagado), regresa al conector del PCM. Apaga el encendido y corta el cable de referencia de 5 voltios del sensor de golpeteo en un lugar fácil de reparar (o retira el cable del conector del PCM). Con KOEO, verifica los 5 voltios desde el lado del PCM del cable cortado. Si no están presentes los 5 voltios, sospecha de un PCM defectuoso. Si están presentes los 5 voltios, repara el cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios.

Dado que el circuito de referencia es un circuito compartido, deberás verificar todos los sensores del motor que reciben una referencia de 5 voltios. Desconecta cada sensor uno por uno hasta que el voltaje de referencia regrese. Cuando regrese, el último sensor que desconectaste es el sensor en cortocircuito. Si ningún sensor está en cortocircuito, verifica que el haz de cables no esté en cortocircuito en el circuito de referencia.

Código P0332: Sensor de Golpeteo del Banco 2 – Voltaje de Salida Bajo

Si la luz de ‘Check Engine’ está encendida y has recuperado el código P0332, esta guía te ayudará a entender su significado, síntomas, causas y posibles soluciones.

¿Qué significa el código P0332?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo de tu vehículo.

Un sensor de golpeteo informa a la unidad de control del motor (ECU) cuando uno o más cilindros de tu motor experimentan “golpeteo”, es decir, una explosión incontrolada de la mezcla aire/combustible. Este fenómeno entrega menos potencia y puede dañar el motor si se prolonga en el tiempo.

La ECU utiliza esta información para ajustar el motor y evitar el golpeteo. Si el sensor de golpeteo en el banco #2 genera un voltaje de salida demasiado bajo (generalmente por debajo de 0.5 V), se activará el código P0332. Este código puede aparecer de forma intermitente o la luz de “Check Engine” puede permanecer encendida de forma constante. Otros códigos relacionados con los sensores de golpeteo incluyen P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0333 y P0334.

Síntomas del código P0332

Es posible que notes problemas al conducir, tales como:

• Fluctuaciones en las revoluciones del motor (RPM).
• Pérdida notable de potencia.
• Vacilación o dudas en la aceleración.
• Pueden presentarse otros síntomas dependiendo del vehículo.

Causas comunes del código P0332

Las causas potenciales de un código P0332 incluyen, pero no se limitan a:

• El sensor de golpeteo está defectuoso y necesita ser reemplazado.
• Existe un cableado abierto, cortocircuitado o una falla en el circuito del sensor de golpeteo.
• Fallo en el módulo de control del motor (PCM/ECM).

Posibles soluciones para el código P0332

Para diagnosticar y resolver este problema, se recomienda:

• Verificar la resistencia del sensor de golpeteo y compararla con las especificaciones del fabricante.
• Inspeccionar los cables rotos o desgastados que van hacia el sensor.
• Revisar el cableado y las conexiones entre el sensor de golpeteo y el PCM/ECM.
• Comprobar que el voltaje adecuado (por ejemplo, 5 voltios) esté llegando al sensor de golpeteo.
• Verificar que el sensor y el circuito tengan una correcta conexión a tierra.
• Reemplazar el sensor de golpeteo si se confirma que está fallando.
• En último caso, y solo si se diagnostica como la causa, reemplazar el PCM/ECM.

¿Qué significa el código P0333?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

Los sensores de detonación se utilizan para detectar la predetonación del motor (golpeteo o cascabeleo).

El sensor de detonación (KS) es generalmente un sensor de dos cables. Se proporciona una referencia de 5 voltios al sensor y hay una señal de retorno desde el sensor de detonación al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). El cable de señal del sensor informa al PCM cuando ocurre una detonación y en qué grado de severidad. El PCM retrasará el tiempo de encendido para evitar la predetonación. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender las tendencias de detonación del motor durante su funcionamiento normal.

Un código P0333 es un DTC genérico, por lo que se aplica a todas las marcas de vehículos y se refiere a un voltaje de salida alto del sensor de detonación. En muchos casos, esto significa que el voltaje supera los 4.5 V, pero este valor específico depende de la marca y modelo específicos del vehículo. Este código se refiere al sensor de la bancada #2 (el lado del motor que no contiene el cilindro #1).

Síntomas de un DTC P0333

• Encendido de la luz MIL (Luz Indicadora de Mal funcionamiento)
• Golpes audibles desde el compartimiento del motor
• Cascabeleo del motor durante la aceleración
• Pérdida de potencia
• RPM irregulares

Causas potenciales del código P0333

• El conector del sensor de detonación está dañado
• El circuito del sensor de detonación está abierto o en cortocircuito a tierra
• El circuito del sensor de detonación está en cortocircuito con la fuente de voltaje
• Fallo del sensor de detonación
• Sensor de detonación suelto
• Interferencia eléctrica en el circuito
• Baja presión de combustible
• Octanaje incorrecto del combustible
• Problema mecánico del motor
• PCM defectuoso

Soluciones posibles

Si escuchas que el motor golpetea (detona), repara primero la fuente del problema mecánico y vuelve a realizar la prueba. Asegúrate de que se haya utilizado el combustible con el octanaje correcto (algunos motores requieren combustible de alto octanaje; consulta el manual del propietario). Aparte de esto, para este código, el problema probablemente estará en el propio sensor de detonación o en el cableado y los conectores que van desde el sensor al PCM.

De manera realista, para el propietario de un vehículo que realiza sus propias reparaciones, los siguientes mejores pasos son medir la resistencia entre los dos terminales del cable del sensor de detonación donde entran al PCM. También verifica el voltaje en los mismos terminales. Compara estas cifras con las especificaciones del fabricante. También revisa todo el cableado y los conectores que van desde el sensor de detonación al PCM. Además, también debes verificar la resistencia del propio sensor de detonación utilizando un voltímetro digital (DVOM), comparándola con las especificaciones del fabricante del vehículo. Si el valor de resistencia del sensor de detonación está fuera de las especificaciones, debe ser reemplazado.

Otros DTCs relacionados con los sensores de detonación incluyen: P0324, P0325, P0326, P0327, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334.

Código P0334: Significado, Causas, Síntomas y Reparaciones

1. Significado del Código P0334

El código P0334 es un código de diagnóstico genérico (DTC) para tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los procedimientos de reparación pueden variar según la marca y modelo del vehículo.

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal intermitente del sensor de detonación para el banco de motor 2.

• El sensor de detonación 2 puede referirse a un sensor específico (en una configuración multi-sensor) o a un cilindro en particular.
• El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro número uno.

Funcionamiento del Sensor de Detonación

• El sensor de detonación es un sensor piezoeléctrico, generalmente atornillado directamente en el bloque del motor.
• Produce un voltaje cuando detecta vibraciones causadas por la combustión del motor.
• El PCM utiliza estas señales para ajustar el avance del encendido y prevenir la detonación.

Si el PCM detecta un voltaje anormal (demasiado alto, demasiado bajo o intermitente), registra un código P0334 y puede encender la luz de control del motor.

Los códigos de falla asociados incluyen: P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332 y P0333.

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2. Gravedad y Síntomas del Código P0334

Un código P0334 puede señalar un problema grave, incluyendo una falla interna del motor. Debe ser diagnosticado rápidamente.

Síntomas posibles:

• Disminución del rendimiento del motor
• Vacilaciones durante la aceleración
• Ruidos inusuales en la zona del motor
• Consumo de combustible aumentado

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3. Causas Posibles del Código P0334

Las principales causas del código P0334 incluyen:

• Sensor de detonación defectuoso
• Falla interna del motor
• Fallos de encendido
• Combustible contaminado o de baja calidad
• Cableado y conectores del sensor de detonación dañados
• Problema de programación o falla del PCM

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4. Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Material necesario:

• Escáner OBD-II
• Voltímetro / Ohmiómetro digital (DVOM)
• Diagramas eléctricos e información técnica del vehículo

Pasos de diagnóstico:

1. Verificación de los boletines de servicio técnico (BST)
   • Consulte los BST para ver si el problema es conocido en el modelo del vehículo.
2. Inspección visual del cableado y los conectores
   • Busque cables dañados, quemados o corroídos.
   • Verifique los conectores del sensor, a menudo ubicados en la parte inferior del motor.
3. Lectura de códigos con un escáner OBD-II
   • Recupere los códigos de falla registrados y los datos de imagen congelada.
   • Borre los códigos y realice una prueba de manejo para ver si reaparecen.
4. Prueba del sensor de detonación
   • Utilice un voltímetro (DVOM) para verificar el voltaje en el conector del sensor.
   • Compare los valores con las especificaciones del fabricante.
   • Si el voltaje es incorrecto, sospeche de un sensor defectuoso o un cableado dañado.
5. Verificación del PCM
   • Si el cableado y el sensor están en buen estado, el problema puede provenir del PCM o de un error de programación.

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5. Notas de Seguridad y Recomendaciones

• ¡Cuidado con el líquido refrigerante! Algunos sensores de detonación están enroscados en los pasajes del líquido refrigerante del motor. Espere a que el motor se enfríe antes de retirarlos para evitar quemaduras.
• Los sistemas multi-sensor varían según los vehículos. Asegúrese de abordar el sensor de detonación correcto para el código mostrado.
• Un motor ruidoso puede dificultar el diagnóstico. Si el motor emite ruidos anormales, identifíquelos antes de centrarse en el sensor de detonación.

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Conclusión

El código P0334 puede ser causado por varios factores, desde un sensor defectuoso hasta una falla interna del motor. Un diagnóstico preciso siguiendo los pasos anteriores le permitirá resolver el problema de manera eficaz y evitar posibles daños al motor.

¿Qué significa el código P0335?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Función del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) mide la ubicación del cigüeñal y transmite esta información al Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).

Dependiendo del vehículo, el PCM utiliza esta información para sincronizar correctamente la chispa o, en algunos sistemas, solo se usa para la detección de fallos de encendido y no controla la sincronización de la chispa. El sensor CKP es fijo y funciona en armonía con un anillo de reluctancia (o anillo dentado) que está fijado al cigüeñal. Cuando este anillo de reluctancia pasa frente al sensor CKP, interrumpe el campo magnético creado por el sensor, generando una señal de voltaje de onda cuadrada que el PCM interpreta como la posición del cigüeñal. Si el PCM detecta que no hay pulsos del cigüeñal o identifica un problema con los pulsos en el circuito de salida, se establecerá el código P0335.

Códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal

• P0336: Rendimiento/Rango del Circuito del Sensor ‘A’ de Posición del Cigüeñal
• P0337: Entrada de Voltaje Bajo en el Circuito del Sensor ‘A’ de Posición del Cigüeñal
• P0338: Entrada de Voltaje Alto en el Circuito del Sensor ‘A’ de Posición del Cigüeñal
• P0339: Circuito del Sensor ‘A’ de Posición del Cigüeñal Intermitente

Síntomas del código P0335

NOTA: Si el sensor de posición del cigüeñal se utiliza únicamente para la detección de fallos de encendido y NO para la sincronización de la chispa (esto varía según el vehículo), el vehículo podría arrancar y funcionar con el testigo MIL encendido. Además, algunos vehículos requieren varios ciclos de la llave de encendido para activar el MIL. En ese caso, es posible que el testigo no se encienda hasta que la falla sea lo suficientemente frecuente. Si el sensor se usa tanto para la detección de fallos como para la sincronización de la chispa, el vehículo podría no arrancar.

Los síntomas pueden incluir:

• El vehículo puede no arrancar.
• El vehículo puede funcionar de forma irregular o con fallos de encendido.
• Testigo MIL (luz de verificación del motor) encendido.

Causas del código P0335

Un código de verificación del motor P0335 podría ser causado por:

• Conector del sensor CKP dañado.
• Anillo de reluctancia dañado (dientes faltantes o que no gira debido a una chavetero cortado).
• Salida del sensor en circuito abierto.
• Salida del sensor en cortocircuito a masa.
• Salida del sensor en cortocircuito a tensión.
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso.
• Correa de distribución rota.
• Fallo del PCM.

Soluciones posibles para el código P0335

Utilizando una herramienta de escaneo, verifique si, al girar o arrancar el motor, hay una señal de RPM.

Si no hay lectura de RPM, inspeccione visualmente el sensor del cigüeñal y su conector en busca de daños y repárelos si es necesario. Si no hay daños visibles y tiene acceso a un osciloscopio, puede verificar el patrón de onda cuadrada de 5 voltios del CKP. Si no lo tiene, consiga una lectura de la resistencia de su sensor de cigüeñal en un manual de reparaciones (existen tantos tipos diferentes de sensores que no es posible indicar aquí qué valor de resistencia es el correcto). A continuación, verifique la resistencia del sensor CKP desconectándolo y midiendo su resistencia. (Es preferible verificar las lecturas de resistencia desde el conector del PCM. Esto descarta cualquier problema en el cableado desde el principio, pero requiere conocimientos mecánicos y no debe realizarse si no está familiarizado con los sistemas eléctricos automotrices).

¿El sensor cumple con las especificaciones de resistencia? Si no es así, reemplace el sensor CKP. Si las especificaciones son correctas, verifique nuevamente la lectura de resistencia desde el conector del PCM. ¿La lectura sigue siendo correcta? Si no lo es, repare el cableado abierto o en cortocircuito del sensor de cigüeñal y verifique de nuevo. Si la lectura es correcta, el problema podría ser intermitente o el PCM podría ser la causa. Intente reconectar y verificar la señal de RPM nuevamente. Si ahora hay una señal de RPM, pruebe el haz de cables para intentar reproducir la falla.

Este código es fundamentalmente idéntico al P0385. El código P0335 se refiere al sensor de posición del cigüeñal “A”, mientras que el P0385 se refiere al sensor de posición del cigüeñal “B”. Otros códigos relacionados con el sensor del cigüeñal incluyen P0016, P0017, P0018, P0019, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 y P0389.

¿Qué significa este código de error?

El código de diagnóstico (DTC) en cuestión es un código genérico relacionado con el tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a la mayoría de marcas y modelos de vehículos (fabricados desde 1996), aunque los pasos de reparación pueden variar ligeramente según el fabricante.

Función del sensor CKP

La rueda de reluctancia del cigüeñal tiene un número específico de dientes. Gracias a este patrón único, el PCM no solo puede identificar la posición del cigüeñal, sino también detectar fallos de encendido midiendo las variaciones en la señal del CKP. Junto con el sensor de posición del árbol de levas (CMP), el PCM puede sincronizar la inyección de combustible y el encendido. Si el PCM detecta una pérdida de señal, aunque sea momentánea, puede generar el código de error P0336.

Códigos de error asociados al sensor CKP:

• P0335: Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal A.
• P0337: Entrada baja del circuito CKP A.
• P0338: Entrada alta del circuito CKP A.
• P0339: Circuito CKP A intermitente.

Síntomas del código P0336:

• El motor se cala de forma intermitente o no arranca.
• Dificultad para arrancar el motor.
• Se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
• Fallos de encendido intermitentes.

Causas posibles:

1. Fallo del sensor del cigüeñal.
2. Anillo de reluctancia dañado (dientes rotos o suciedad).
3. Anillo de reluctancia mal posicionado o suelto.
4. Cableado dañado que provoca un cortocircuito.
5. Cableado del CKP abierto o defectuoso.

Soluciones posibles:

Los problemas relacionados con el sensor CKP pueden ser intermitentes, lo que a veces complica el diagnóstico. Aquí tienes algunos pasos para identificar y solucionar el problema:

1. Verificación inicial:
   Si el motor se cala o no arranca, observa los datos de las RPM del motor usando un osciloscopio o un lector de códigos. La ausencia de lectura de RPM indica un posible problema con el sensor CKP.
2. Inspección visual:
   Examina el cableado del sensor CKP para detectar grietas o daños. Asegúrate de que los cables no estén cerca de los cables de alta tensión de las bujías. Verifica los conectores en busca de conexiones flojas o dañadas.
3. Prueba de resistencia:
   Retira el sensor CKP y mide su resistencia según las especificaciones del fabricante. Si la resistencia está fuera de los valores normales, sustituye el sensor.
4. Examen del anillo de reluctancia:
   Verifica la rueda de reluctancia para detectar daños, dientes rotos o suciedad. Asegúrate de que el anillo esté correctamente fijado al cigüeñal.
5. Reparación o sustitución:
   Si el anillo está dañado o mal posicionado, repáralo o sustitúyelo. Ten en cuenta que algunos anillos de reluctancia son de difícil acceso, especialmente los ubicados en la carcasa de la campana o detrás del motor.

Nota:

Si, después de verificar el cableado y sustituir el sensor CKP, el problema persiste, puede ser necesario consultar a un profesional para inspeccionar los componentes de difícil acceso.

Código P0337: Sensor de Posición del Cigüeñal – Circuito de Entrada de Baja Tensión

¿Qué significa el código P0337?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Este código se activa cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una señal de voltaje anormalmente baja proveniente del circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

Los sensores CKP son responsables de monitorear las revoluciones por minuto (RPM) del motor y la posición del cigüeñal. Estos dos factores se utilizan en varios escenarios de gestión del motor, pero son especialmente cruciales para la sincronización del encendido (chispa) y la inyección de combustible.

La posición del cigüeñal, en particular en relación con los árboles de levas, es uno de los factores clave que el PCM utiliza para calcular la sincronización de la chispa. Dado que los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es vital que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor. Tanto el sensor CKP como cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen al menos un circuito dedicado para proporcionar al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra.

Los sensores CKP suelen ser del tipo electromagnético de efecto Hall. Están montados en el exterior del motor, muy cerca (generalmente a solo unas milésimas de pulgada) de una rueda fónica que completa la conexión a tierra del motor. Esta rueda es generalmente un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) fijado a un extremo del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal.

El sensor CKP se monta de modo que la rueda fónica del cigüeñal pase muy cerca de su punta magnética. Cuando el cigüeñal gira, las áreas elevadas (los dientes de la rueda) completan un circuito electromagnético con el sensor. Cuando los espacios entre los dientes pasan frente al sensor CKP, el circuito se interrumpe brevemente. Estas interrupciones crean fluctuaciones de voltaje que el PCM interpreta como un patrón de forma de onda.

Con el motor en funcionamiento, el PCM compara constantemente las señales de entrada de los sensores CKP y CMP. Si la tensión de la señal de entrada del CKP es más baja de lo esperado en determinadas circunstancias, se almacenará un código P0337 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Otros códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal incluyen P0335, P0336, P0338 y P0339.

Gravedad del código y síntomas

Cuando se almacena un código P0337, es probable que el motor no funcione correctamente y este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y gira, existe un alto riesgo de que no lo haga en el futuro y habrá repercusiones en la conducción.

Los síntomas de este código pueden incluir:

• El motor no arranca.
• El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM cuando se arranca el motor.
• Vacilación al acelerar.
• Rendimiento pobre del motor.
• Eficiencia de combustible reducida.

Causas Comunes

Las posibles causas de la activación de este código son las siguientes:

• Sensor CKP defectuoso.
• Cableado abierto o en cortocircuito hacia/fuera del sensor CKP.
• Conector corroído o impregnado de fluido en el sensor CKP.
• Error de programación del PCM o PCM defectuoso.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Antes de diagnosticar un código P0337, es necesario tener acceso a un escáner de diagnóstico adecuado, con un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y un osciloscopio integrados. También se necesitará acceso a una fuente de información confiable de datos del vehículo.

Un punto de partida viable para cualquier diagnóstico de códigos es una inspección visual de los harnesses de cables y conectores relacionados con el sistema. Dado que los fluidos a base de petróleo comprometen el aislamiento protector del cableado y provocan cortocircuitos o circuitos abiertos (y un P0337 almacenado), los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores que han sido contaminados por aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben examinarse minuciosamente.

Si todo parece correcto, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Es recomendable anotar esta información, ya que puede ser útil si el P0337 resulta ser intermitente.

Pruebe el voltaje en el sensor CKP en cuestión. Generalmente se utiliza una referencia de cinco voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante para el vehículo en cuestión. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detectan la tensión de referencia y los circuitos de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.

Después de desconectar el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión, pruébelo de acuerdo con las especificaciones del fabricante, utilizando el DVOM. Si los niveles de resistencia del sensor CKP no se ajustan a las especificaciones del fabricante, sustitúyalo. Si el sensor CKP coincide con las especificaciones, pase al siguiente paso. Vuelva a conectar el sensor CKP. Fije el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de la señal y conecte el cable negativo al circuito de tierra del sensor. Ahora, encienda el osciloscopio y seleccione el ajuste de voltaje apropiado. Con el motor en marcha, observe la forma de onda en el osciloscopio, centrándose en picos o irregularidades inesperadas. Si se observan picos o irregularidades, agite con cuidado el harness de cableado y el conector del sensor CKP para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si se notan bloques de voltaje faltantes en el patrón de la forma de onda, sospeche de una rueda fónica rota o desgastada, o de que la punta magnética del sensor CKP contiene exceso de debris metálico. Si no se detecta ningún problema en la forma de onda, pase al siguiente paso.

Conecte los cables de prueba del osciloscopio a la entrada de la señal del sensor CKP y a los circuitos de tierra cerca del conector del PCM y observe el patrón de la forma de onda. Si el patrón de la forma de onda cerca del conector del PCM es diferente del observado cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. Si este es el caso, desconecte todos los controladores asociados y comience a probar los circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de la forma de onda es idéntico al visto cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como un conjunto.
• Utilice los boletines de servicio técnico para agilizar el proceso de diagnóstico.