Un motor inusual: el cinco cilindros del Chevrolet Colorado

Pocos lo saben, pero el primer Chevrolet Colorado se ofrecía con un motor de cinco cilindros. Apodado Vortec 3500, pertenece a la familia de motores Atlas, que también incluye versiones de cuatro y seis cilindros en línea. Pocos han sido modificados para rendimiento, pero como demuestra esta Ford Fairmont familiar equipada con uno de ellos, pueden ofrecer cifras alucinantes. ¿Te imaginas recorrer el cuarto de milla en 8 segundos a 153,64 millas por hora?

El proyecto alucinante de Calvin Nelson

Este “wagon” veloz pertenece a Calvin Nelson, conocido como Nivlac57 en YouTube. Ha construido varios de estos motores Atlas, incluyendo un seis cilindros en línea de 4.2 litros que desarrolló más de 1,000 caballos de fuerza en las ruedas en un Chevrolet Camaro de quinta generación. El canal de Nelson está creciendo significativamente, y ahora ayuda a otros entusiastas a construir sus propios autos propulsados por motores Atlas.

Del seis cilindros al cinco cilindros turbo

Este Fairmont familiar es rápido desde hace tiempo. Ya corría el cuarto de milla en 8 segundos con el seis cilindros más grande bajo el capó, pero Nelson quiso asumir un nuevo desafío con el frecuentemente olvidado cinco cilindros en línea. El resultado es una combinación que desarrolla aproximadamente 720 caballos en las ruedas, lo que supera con creces las capacidades actuales del chasis y la suspensión. Planea corregir esto ajustando el sistema de cuatro barras en la parte trasera para una mejor transferencia de potencia al suelo.

Los secretos de la preparación del motor

Para este proyecto, Nelson conservó el bloque de aluminio original del motor, así como los árboles de levas de serie. La culata fue preparada por Snyder Performance, mientras que MW Steel fabricó un colector de admisión a medida de aspecto impresionante. El turbo 75/88mm es, sin duda, el elemento que marca la mayor diferencia en términos de potencia, combinado con un intercooler enorme que Nelson estima capaz de enfriar la potencia para 2,000 caballos. Con solo 211 pulgadas cúbicas de cilindrada, este motor desarrolla más de 4 caballos por pulgada cúbica en la rueda. Es simplemente brutal.

Un sonido que evoca el compromiso deportivo

Escucharlo girar más allá de las 7,500 rpm es un verdadero placer. Cierra los ojos y podrías pensar que estás escuchando un Audi Quattro de rally, o quizás un Audi 90 IMSA GTO. Es una locura pensar que se trata de un motor estadounidense, diseñado y vendido aquí (aunque en números relativamente limitados) ¡en una simple camioneta! Incluso estaba disponible con una caja de cambios manual de cinco velocidades, aparentemente lo suficientemente robusta como para soportar una potencia seria.

Motores Atlas: una alternativa poco conocida

Nunca nos cansamos de estas preparaciones basadas en el Atlas. Constituyen una verdadera alternativa al 2JZ japonés y son mucho más económicos que el Hurricane 3.0 litros de Stellantis.

Si el Honda Prelude de serie te parece demasiado comedido, esta versión Super GT disipará todas tus dudas

Si el nuevo Honda Prelude de producción en serie te parece demasiado conservador, esta versión Super GT debería disipar definitivamente todas tus dudas.

Una transformación radical para la competición

Honda ha desvelado el Prelude GT500, anunciando que reemplazará al Civic Type R-GT a partir de la temporada 2026. Mientras que el modelo de serie comercializado en Estados Unidos es un tracción delantera de 200 caballos, la versión de competición envía 650 caballos a las ruedas traseras. Sorprendentemente, la cilindrada se mantiene idéntica en 2.0 litros, aunque el motor del coche de Super GT está llevado al extremo y prescinde del sistema híbrido.

Una estética agresiva y aerodinámica

No se ha dejado nada al azar en el Prelude de carreras. La carrocería integra prácticamente todos los dispositivos aerodinámicos imaginables, con deflectores, tomas de aire y un alerón trasero montado sobre soportes. El elemento más notable sigue siendo el escape que sale directamente a través de la puerta delantera derecha, prometiendo espectaculares llamaradas en cada aceleración.

Un nuevo comienzo para Honda en el Super GT

Honda parece ser el único fabricante que lanza un nuevo modelo este año en el Super GT, ya que Toyota mantiene el GR Supra y Nissan el Z Nismo. Estos dos modelos han demostrado ser muy competitivos, logrando todas las victorias de la temporada 2025 hasta ahora. Honda, por su parte, podría enfrentarse a su primera temporada sin victorias desde 2016.

Primeras vueltas inminentes

El Prelude GT500 debe realizar sus primeras pruebas en Sportsland Sugo. Si el coche ya parece extremo parado, su comportamiento en pista promete ser espectacular. Los aficionados al automovilismo esperan con impaciencia los primeros vídeos de esta máquina en acción.

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Las pegatinas para autos, los kits de carrocería y las envolturas de vinilo son algo común, pero ¿un revestimiento de alfombra? Nunca había visto ni oído hablar de un Porsche Cayman tan loco como el de Rachael the Rug Dealer hasta que apareció en mi feed de noticias este verano. Que quede claro, la alfombra es removible cuando el coche debe conducirse o dejarse bajo la lluvia. Se trata de un ejemplo de personalización automotriz extremadamente bien ejecutada e innovadora.

Este proyecto cobra todo su sentido cuando se entiende la vocación de Rachael: crear alfombras de felpa personalizadas en su taller The Rug Dealer. El proyecto Porsche es uno de los muchos objetos únicos “alfombrados” realizados para mostrar los logros de la empresa, pero es, con diferencia, el más ambicioso.

Después de ver un adelanto del coche en Instagram, me puse en contacto con Rachael. Ella tuvo la amabilidad de compartir no solo una gran cantidad de fotos, sino también toda la historia sobre el origen y la realización del proyecto.

Aquí está su historia contada en sus propias palabras:

¿Por qué un Porsche “alfombrado”?

«Realmente no decides alfombrar un Porsche. Es el tipo de idea que se gesta en el fondo, esperando la mezcla correcta de obsesión, oportunidad y locura.»

«Para mí, empezó como una broma. Después de aprender a hacer alfombras, recuerdo haber dicho: ‘Un día voy a alfombrar un Porsche.’ En ese momento, parecía ridículo. Pero así es como empiezan la mayoría de mis ideas creativas. Llevo las ideas al límite. Soy una extremista y lo expreso a través de mi arte.»

«Así que, cuando llegó el momento y el Porsche perfecto salió al mercado, no había ninguna duda sobre lo que tenía que pasar después.»

Diseñar una alfombra a las dimensiones de un Porsche

«No empecé con archivos CAD. Empecé con un modelo de coche en miniatura, rotuladores y una visión. Dibujé todo el diseño directamente sobre el modelo, usando el azul Miami y el azul Shark.»

«Una vez que me gustó cómo el diseño se adaptaba a las líneas de la carrocería, lo escalé todo. Cubrí mi Porsche real con cinta adhesiva y papel de periódico para crear plantillas físicas de cada panel. Era la única manera de tener en cuenta las complejas curvas de la carrocería del Porsche. Estos patrones de papel se transfirieron a mis bastidores de tufting.»

«Este fue un proyecto de un año y medio, compaginando la creación de los paneles, el ajuste, la fijación y la alineación de los elementos del diseño. Pasé incontables horas inclinada sobre el coche.»

La ingeniería del arte

«Sujetar alfombras a un coche deportivo no es algo que te enseñen en la escuela de arte. No quería que las alfombras fueran parte integral del Porsche. Así que tuve que ser creativa. Fue entonces cuando me di cuenta de que los imanes eran la mejor opción.»

«Cada panel metálico sujeta las alfombras mediante imanes cosidos en la parte trasera. ¿Pero para los paneles de plástico? Desmonté el coche e instalé imanes *detrás* de los paneles. Ahora, las alfombras se acoplan firmemente desde el exterior. Todo es modular, así que puedo quitarlas para limpiarlas.»

¿Y ahora qué?

«[Lo hice] porque *tenía* que hacerlo. Así es como veo el mundo. Si puedo convertir algo en una alfombra, no es una cuestión de ‘¿y si?’, sino de ‘¿cuándo?’»

«Originalmente, solo quería un reconocimiento de Porsche. Pero lo que ha pasado desde entonces ha ido más allá. Revistas quieren presentarlo. Y eso me hizo pensar — quizás hay algo más grande aquí.»

«No sé exactamente a dónde llevará esto. Pero sé que no es la última vez que verás alfombras sobre cuatro ruedas.»

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Me encantan los colores y el patrón que Rachael diseñó. Como herramienta promocional para su negocio de alfombras, funcionó totalmente en mí.

El sistema de fijación magnética es especialmente ingenioso y creativo. Sería un poco triste sacrificar un Porsche para fines de exposición de forma permanente, pero la naturaleza removible de esta instalación lo hace mucho más práctico. ¡El Cayman “alfombrado” es un logro realmente genial, tanto artístico como técnico!

El nuevo Subaru Crosstrek Hybrid 2026 es divertido

No es una característica habitual de los pequeños SUV crossover, y menos aún de la mayoría de los híbridos. Sin embargo, al lanzarme por una carretera rural ondulada a la sombra del monte Adams en el estado de Washington, levantando nubes de polvo entre los majestuosos pinos, y luego llevando al nuevo Subaru por las curvas con el testigo de control de tracción parpadeando como una advertencia contra la diversión, no pude evitar sonreír. Y luego lo hice de nuevo. Una y otra vez.

Las bases técnicas

Derivado del sedán Impreza, el SUV más pequeño de Subaru ya había despertado antes fantasías de coche de rally, cuando el modelo Sport se lanzó en 2021 con un motor bóxer de cuatro cilindros opuestos horizontalmente de 2.5 litros y 182 caballos de potencia. Este motor Boxer más grande se mantuvo para el Crosstrek de tercera generación lanzado para el año modelo 2024, año en que Subaru también abandonó el híbrido enchufable de volumen limitado. Ahora, Subaru modifica este 2.5 litros de 180 caballos con cambios que van desde el bloque de cilindros y las admisiones hasta los módulos de control y los arneses de cableado para optimizar su funcionamiento con un sistema híbrido serie-paralelo de dos motores. Produce más potencia, hasta 194 caballos, y más diversión.

Es más receptivo y rápido, gracias en parte al par adicional desde el arranque del motor de propulsión, que produce hasta 199 lb-pie de par. Esto sucede más rápidamente con el botón S en el volante, similar a otros modelos Subaru con su sistema SI-Drive. Este motor más grande de 88 kW tiene un tren planetario entre él y el pequeño motor de arranque, y todo está alojado en la caja de la transmisión continuamente variable.

Conducción del Subaru Crosstrek Hybrid 2026

Una presión ligera sobre el acelerador permite que el Crosstrek funcione únicamente en modo eléctrico. La pantalla del acelerador en la parte superior de la pantalla táctil de 11.6 pulgadas indicaba que entre un 12% y 15% de apertura del acelerador activaba el motor de combustión. Al pisar más a fondo o en subidas, el motor de 2.5 litros se pone en marcha. Aceleré a fondo en las carreteras despejadas alrededor del monte Adams, donde la hora punta consiste en un camión pesado adelantando a un tractor, y mantuve la aguja de energía en el cuadro digital de 12.3 pulgadas hasta aproximadamente 110 km/h. Sin cambios de marcha simulados, sin vacilaciones, solo potencia lineal. Se volvió ruidoso, como era de esperar, pero al soltar el acelerador y rodar por inercia, solo persistía el ruido del viento.

Las levas en el volante simulan seis marchas, y aparte de haberlas probado durante adelantamientos en cuesta, donde Subaru afirma que hay un 10% más de potencia de adelantamiento en comparación con el Crosstrek de gasolina, las olvidé. Toda la magia mecánica del sistema híbrido es imperceptible desde el asiento del conductor, hasta el punto de que conductores no informados podrían sorprenderse al saber que es un híbrido. Es intencionado.

Al igual que el Forester Hybrid en comparación con el Forester, el Crosstrek Hybrid se parece mucho al Crosstrek de gasolina, pero es mejor en casi todos los aspectos y en casi todas las métricas. Excepto en el volumen de carga, donde la batería de 1.1 kWh reduce el espacio en el maletero en 1.3 pies cúbicos.

No es un híbrido de Toyota

Sí, la asociación de Subaru con Toyota generó estas piezas híbridas, pero Subaru lo diseñó para adaptarse al venerable sistema de tracción integral simétrica de la marca. El Toyota Corolla Cross y el más grande RAV4 no utilizan una conexión mecánica directa con el eje trasero, sino que emplean un tercer motor para impulsarlo. Esto puede resultar en un enfoque más digital y una sensación menos predecible y familiar que la conexión física de Subaru entre las cuatro ruedas. La potencia pasa a través del mismo diferencial central controlado electrónicamente hacia el eje trasero que en el Crosstrek estándar, y el uso de las funciones X-Mode proporciona más par a baja velocidad para avanzar en terrenos difíciles.

El volante grueso era agradable de sostener, aunque la sensación general de la dirección tendía a la ligereza. Un poco más de peso y resistencia alimentaría más mis delirios de rally.

Consumo de combustible

Esta conexión mecánica a las cuatro ruedas tiene un coste en eficiencia. Subaru prevé una estimación de la EPA de 36 mpg en todas las condiciones. Mi conducción lo situó alrededor de 33 mpg. El Crosstrek de gasolina obtiene 29 mpg combinado. Yo elegiría el Híbrido antes que cualquier otro Crosstrek. El Corolla Cross AWD 2025 tiene una estimación de consumo de combustible de la EPA de 42 mpg. El Kia Niro con tracción delantera obtiene hasta 53 mpg combinado. Estos podrían ser mejores opciones para los propietarios que nunca sueñan con aventurarse fuera del asfalto. Yo prefiero la actitud del soñador.

Veredicto rápido

El Subaru Crosstrek Hybrid 2026 en acabado básico Sport comienza en 35,415 dólares, incluidos 1,420 dólares de gastos de destino. Son 3,370 dólares más que el Crosstrek Sport 2026, pero aproximadamente 5,000 dólares más que el Corolla Cross Hybrid AWD 2026.

Mejor equipado que sus rivales, el Crosstrek Hybrid incluye de serie asientos delanteros calefactados, un asiento del conductor eléctrico de 10 direcciones, llantas de aleación de 18 pulgadas, techo solar, cargador de teléfono inalámbrico, todos los sistemas de asistencia a la conducción y un cuadro digital que parece un salto tecnológico para Subaru. Tiene tres ajustes de visualización, gráficos tipo videojuego y un simple interruptor para ver la información del vehículo. Si tan solo la pantalla táctil de 11.6 pulgadas diera un salto similar. Al presionar el botón X-Mode, aparece una cámara de vista frontal; sin embargo, sería mucho mejor que la vista ocupara la mayor parte de ese espacio en lugar de solo la mitad superior.

El Crosstrek Hybrid es un Crosstrek mejorado, y entre los demás crossovers pequeños, te anima a soñar a lo grande.

El antiguo jet de Elvis Presley circula por las carreteras de Arkansas

Al crecer en los Ozarks, siempre pensé que vivía en medio de la nada. Ahora que soy mayor, me doy cuenta de que vivo en el centro de todo, geográficamente hablando. En mi región ocurren cosas verdaderamente asombrosas, y si necesitan pruebas, no tienen más que mirar estas fotos del antiguo jet de Elvis Presley circulando en el tráfico a solo media hora de mi casa.

Una leyenda sobre ruedas

Sí, es un jet abandonado que perteneció al Rey del Rock and Roll. Y sí, realmente está rodando por la carretera en lugar de volar. Cuando el youtuber Jimmy Webb lo compró en una subasta el año pasado, no había ninguna posibilidad de que volviera a surcar los cielos. Pero nunca imaginé que lo vería en la esquina de la calle 14 y Moberly en Bentonville, Arkansas.

Un descubrimiento fortuito

Mi amigo Ian Caple estaba esperando su pedido en el drive-in cuando vio pasar el jet de Elvis. Lo compartió en el grupo de Facebook “Arkansas Car Spotters”, normalmente lleno de superdeportivos y coches personalizados. Esta publicación bien podría ganar el “Post del Año”.

Un espectáculo surrealista

“Estábamos sentados en Sonic esperando nuestra comida cuando levanté la vista y vi un avión rodando por la carretera”, relata Caple. “Fue hilarante verlo aparcado junto a un Mercedes”.

“El conductor tenía que tener mucho cuidado con la altura para pasar bajo los semáforos y los puentes. Me reí mucho cuando pasé junto a él y vi a Elvis en la parte trasera con la inscripción ‘All shook up'”.

El improbable viaje del jet

Un comentarista precisó que el jet regresaba a casa después de visitar el Guilt By Association Truck Show en Joplin, Missouri. Me pregunto si planearon pasar por la calle 14 a la hora del almuerzo, cuando todos los empleados de la sede de Walmart salen a buscar su café.

La historia detrás de la aeronave

El avión retirado es un Lockheed JetStar que Presley compró en 1976. Solo lo mantuvo unos meses antes de vendérselo a un jeque saudí. Cambió de manos varias veces antes de ser estacionado en Roswell, Nuevo México, donde se oxidó durante 40 años hasta que Webb lo compró en la subasta de 2022. Desde entonces lo ha modificado considerablemente, montándolo sobre un chasis de autocaravana e invirtiendo 300 horas de trabajo en la carrocería.

Una transformación ingeniosa

La visibilidad es tan mala como podrían imaginar. Sin embargo, Webb instaló un sistema de cámaras de 360° para poder maniobrar en la vía pública. Es increíble lo que se puede matricular para circular por carretera, algo que resulta menos sorprendente cuando se descubre que vive en Florida.

Cadillac F1 confirma a Simon Pagenaud como piloto de simulador

“Hace falta un pueblo entero”, dice el refrán. Construir un nuevo equipo de carreras, y sobre todo uno de Fórmula 1, requiere encontrar los talentos adecuados y asignarles los roles correctos, lo cual es solo la punta del iceberg. Consciente de esto, el equipo Cadillac F1 ha confiado una de las firmas más talentosas del mercado actual con la pesada responsabilidad de desarrollar su futuro monoplaza de F1: Simon Pagenaud.

La experiencia de un campeón para un proyecto ambicioso

El ganador de las 500 Millas de Indianápolis, campeón de la serie IndyCar y experimentado piloto de resistencia, aporta una rica experiencia a este puesto, donde es responsable de moldear las primeras fases de rendimiento del coche de F1. De hecho, ya lleva un año trabajando en ello, mucho antes de que el equipo acaparara los titulares o confirmara a Sergio Pérez y Valtteri Bottas como sus pilotos titulares.

Un regreso triunfal tras la adversidad

Pagenaud, desafortunadamente involucrado en un grave accidente en Mid-Ohio durante la temporada IndyCar 2023, tuvo que alejarse de la competición a tiempo completo después de ser diagnosticado con una conmoción cerebral severa. El popular piloto francés inició un largo proceso de recuperación. Es extremadamente alentador verlo nuevamente detrás de un volante, aunque por ahora sea en una pista digital.

“Optimizar el lado técnico de un coche y gestionar las relaciones con las personas en la fábrica siempre ha sido mi pasión desde mis inicios en las carreras”, declaró Pagenaud. “Me encanta hablar con los ingenieros, desarrollar el simulador y hacerlo lo más realista posible. Este trabajo me da la sensación de ser útil y de aportar mi experiencia, algo que echaba en falta desde mi accidente.”

“Mi rol y mi objetivo es hacer que el simulador sea lo más cercano posible a la realidad y sentar las bases del coche”, añadió. “Quiero ayudar a Cadillac a proyectarse hacia la realidad de la manera más precisa posible.”

El papel crucial del simulador en la F1 moderna

Como ha sido el caso durante décadas, y particularmente en la actual era híbrida de la F1, el trabajo en el simulador es vital para los equipos. Es la forma en que ingenieros y pilotos exploran nuevas configuraciones y componentes sin pasar por el largo y costoso proceso de desarrollo de piezas físicas y pruebas en pista. A veces, ni siquiera es una opción, dados los estrictos límites presupuestarios y las autorizaciones mínimas para pruebas. Irónicamente, en 2022, cuando visité el simulador multimillonario de Honda utilizado para IndyCar e IMSA, fue el propio Pagenaud quien me explicó el proceso de desarrollo de un coche de carreras virtual.

Una contribución invaluable para el debut de Cadillac

La profunda experiencia de Pagenaud en dinámica de equipo, desarrollo, ajustes y, por supuesto, en llevar un coche al límite, será sin duda beneficiosa para Cadillac, que tiene mucho trabajo por hacer antes de su primera carrera de F1, que está a solo cinco meses.

Dodge abandona su modelo insignia, el Charger Banshee EV, según un nuevo informe

Este vehículo eléctrico estaba destinado a ser el buque insignia de la gama Dodge Charger eléctrica, el que barrería con las críticas de los tradicionalistas de los muscle cars gracias a una potencia inmensa respaldada por una arquitectura de carga de 800 voltios. Sin embargo, esta ambición parece pertenecer al pasado, ya que un informe reciente indica que el Charger Daytona SRT Banshee finalmente no verá la luz.

Un cambio de rumbo estratégico

Stellantis habría cancelado directamente este modelo, mientras que el fabricante automovilístico revisa sus inversiones en vehículos eléctricos para volver a los motores de combustión Hemi V8.

Esta información proviene de MoparInsiders, citando “rumores internos provenientes de los canales de proveedores”. Stellantis no ha desmentido explícitamente esta afirmación y respondió a la publicación con la siguiente declaración:

“Stellantis continúa reevaluando su estrategia de producto para alinearla con la demanda de los consumidores. Nuestro plan garantiza que ofrecemos a los clientes una gama de vehículos con opciones de motorización flexibles que mejor se adaptan a sus necesidades. Con la buena noticia anunciada en julio de que Stellantis reactiva su icónica división de alto rendimiento SRT, se deduce que también estamos examinando el plan para los futuros vehículos SRT.”

Leyendo entre líneas

La lectura entre líneas sugiere que la empresa presenta la desaparición del Banshee como parte de un “plan revisado” para los futuros modelos SRT sin admitirlo explícitamente. Y eso que el Banshee estaba destinado a ser el modelo estrella del Charger, y Dodge no había sido discreto al respecto hasta ahora.

La supuesta cancelación del Banshee iría de la mano con la decisión de Stellantis en primavera de eliminar el más asequible de los dos modelos de Charger eléctrico, el Daytona R/T, dejando solo el Scat Pack de 670 caballos de fuerza con un precio de 74,000 dólares.

El futuro: motores de combustión y un posible V8

Mientras tanto, se espera que los vehículos equipados con el motor Hurricane I6 Sixpack lleguen a los concesionarios antes de fin de año. Y después, solo sería cuestión de tiempo antes de que un V8 encuentre su lugar en el compartimiento del motor. No es que no haya espacio para ello.

En resumen:

• Cancelación del buque insignia eléctrico: El Dodge Charger Daytona SRT Banshee EV ha sido cancelado.
• Cambio de estrategia: Stellantis prioriza los motores de combustión, incluyendo el regreso de los Hemi V8.
• Gama eléctrica reducida: Tras la cancelación del Daytona R/T, solo queda el modelo Scat Pack eléctrico.
• Próximos lanzamientos: Llegada inminente de versiones con el nuevo motor Hurricane I6 Sixpack.

Carolina del Norte protege el derecho a correr

Carolina del Norte ha promulgado la Ley House Bill 926, que incluye una disposición para “proteger el derecho a correr”. La idea es simple: no puedes mudarte cerca de un circuito de carreras y luego quejarte del ruido para intentar cerrarlo.

Inmunidad contra demandas por molestias para los circuitos

La Sección 10 de la House Bill 926 trata sobre la “inmunidad contra acciones por molestias para instalaciones y pistas de carreras”. Después de definir lo que constituye una pista y especificar que esta regla se aplica “en un radio de tres millas alrededor del perímetro de la propiedad o grupo de propiedades contiguas donde se ubica la instalación”, establece lo siguiente:

“Una instalación de carreras no puede ser objeto de ninguna acción legal presentada por un propietario colindante por cualquier causa de molestia o expropiación si el promotor de la instalación ha obtenido todos los permisos requeridos para su construcción y ha establecido un derecho adquirido en el desarrollo de la propiedad o grupo de propiedades contiguas donde se ubica la instalación, antes de que el propietario colindante compre el bien inmueble o construya cualquier edificio en el área de la instalación de carreras.”

SEMA emitió un comunicado esta mañana, acreditando al representante Allen Chesser por “guiar” esta disposición y al gobernador Josh Stein por firmarla.

Una economía impulsada por el motorsport

Es lógico que Carolina del Norte sea pro-carreras. NASCAR tiene una presencia masiva en el estado, con sedes principales y talleres de I+D. El estado también alberga numerosos circuitos. Además de grandes recintos como Charlotte Motor Speedway, Carolina del Norte cuenta con aproximadamente 40 circuitos activos que organizan eventos públicos y 28 óvalos cortos donde se corre “casi todas las semanas”, según la North Carolina Motorsports Association.

El National Speedway Directory muestra cómo los circuitos del estado están distribuidos geográficamente por todas partes. SEMA indica que la producción económica de Carolina del Norte relacionada con el motorsport alcanza los $3.82 mil millones anuales, creando “cerca de 20,000 empleos, pagando más de $1.35 mil millones en salarios y contribuyendo con más de $477 millones en impuestos.”

Perspectiva personal sobre vivir cerca de circuitos

Yo mismo vivo a poco más de tres millas de un óvalo de tierra (en otro estado). Así que, según la ley de Carolina del Norte, todavía podría quejarme, pero no lo haría. Se oyen los motores desde mi casa cuando el viento es favorable los viernes por la noche, pero solo funcionan unas pocas horas a la semana durante una temporada relativamente corta.

Entiendo que la gente no quiera escuchar ruidos de carreras desde su hogar. Pero con solo unas cuatro docenas de circuitos repartidos en las 53,819 millas cuadradas del estado de Carolina del Norte, creo que esas personas deberían poder encontrar viviendas fuera del alcance auditivo de un recinto de carreras.

¿Gestionas o trabajas en un circuito pequeño? ¿Se está preparando una legislación similar en tu estado?