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Código P2285: Todo lo que necesitas saber

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código suele ser moderada, pero el P2285 puede ser grave y dañar el motor interno si no se corrige a tiempo.

Síntomas del código P2285

Los síntomas de un código de falla P2285 pueden incluir:

• El motor puede no arrancar
• Baja presión de combustible
• Baja presión de aceite
• Encendido de la luz de verificación del motor

Causas comunes del código P2285

Las causas de este código P2285 pueden incluir:

• Sensor de presión de control del inyector defectuoso
• Mal funcionamiento de la bomba de aceite
• Bomba de combustible defectuosa
• Nivel bajo de aceite o combustible
• Cableado defectuoso o dañado
• Correa de tierra del módulo de control suelta o defectuosa
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o enlace fusible defectuoso (si corresponde)
• PCM defectuoso

Pasos para diagnosticar el código P2285

El primer paso para diagnosticar cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo a largo plazo al orientarte en la dirección correcta.

El segundo paso es verificar los niveles de aceite y combustible para asegurarse de que sean adecuados. Luego, localiza todos los componentes asociados al circuito del sensor de presión de control del inyector y busca daños físicos evidentes. Realiza una inspección visual exhaustiva para verificar que el cableado asociado no presente fallos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. A continuación, verifica los conectores y las conexiones para comprobar su seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones al sensor de presión de control del inyector, al PCM y a la bomba de combustible. Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para ver si un fusible o enlace fusible está incorporado en el circuito.

Pasos avanzados de diagnóstico

Los pasos avanzados son muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de combustible y aceite puede ser la herramienta ideal para facilitar el proceso de diagnóstico.

Controles de voltaje

Normalmente, el PCM proporciona una tensión de referencia de aproximadamente cinco voltios al sensor de presión de control del inyector en la mayoría de las circunstancias. La tensión de referencia y los rangos aceptables pueden variar según el vehículo específico y la configuración del circuito. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de diagnóstico y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.

Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación cortada del circuito y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la ausencia de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad de la tierra del PCM al chasis confirmará el nivel de servicio de las correas y los cables de tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o una posible corrosión.

Reparaciones comunes para el código P2285

• Agregar aceite o combustible
• Reemplazo del sensor ICP de presión de control del inyector
• Reemplazo de la bomba de combustible
• Reemplazo de la bomba de aceite
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar un cableado defectuoso
• Reemplazo del fusible quemado o del enlace fusible (si corresponde)
• Reparar o reemplazar las correas de tierra defectuosas
• Reemplazo del PCM

Error común

Reemplazar el sensor de presión de control del inyector o la bomba de combustible cuando un cableado defectuoso es la causa real de este problema.

Esperamos que la información contenida en este artículo te haya sido útil para orientarte en la dirección correcta para corregir el problema con el código de error del circuito del sensor ICP de la presión de control del inyector. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.

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Código P2286: Todo lo que necesitas saber

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código suele ser moderada, pero el P2286 puede ser grave y dañar el motor interno si no se corrige a tiempo.

Síntomas del código P2286

Los síntomas de un código de falla P2286 pueden incluir:

• El motor puede no arrancar
• Baja presión de combustible
• Baja presión de aceite
• Testigo de verificación del motor encendido

Causas comunes del código P2286

Las causas de este código P2286 pueden incluir:

• Sensor de presión de control del inyector defectuoso
• Fallo de la bomba de aceite
• Bomba de combustible defectuosa
• Nivel bajo de aceite o combustible
• Cableado defectuoso o dañado
• Correa de tierra del módulo de control suelta o defectuosa
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o eslabón fusible defectuoso (si corresponde)
• PCM defectuoso

Pasos para diagnosticar el código P2286

El primer paso para diagnosticar cualquier fallo es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo al apuntarte en la dirección correcta.

El segundo paso es verificar los niveles de aceite y combustible para asegurarse de que sean adecuados. Luego, localiza todos los componentes asociados al circuito del sensor de presión de control del inyector y busca daños físicos evidentes. Realiza una inspección visual exhaustiva para comprobar que el cableado asociado no presente fallos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. A continuación, verifica los conectores y las conexiones para asegurar su firmeza, ausencia de corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones al sensor de presión de control del inyector, al PCM y a la bomba de combustible. Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para ver si un fusible o eslabón fusible está incorporado en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren equipo avanzado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de combustible y aceite puede ser la herramienta ideal para facilitar el proceso de diagnóstico.

Comprobaciones de voltaje

Normalmente, el PCM proporciona una tensión de referencia de aproximadamente cinco voltios al sensor de presión de control del inyector en la mayoría de las circunstancias. La tensión de referencia y los rangos aceptables pueden variar según el vehículo específico y la configuración del circuito. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de diagnóstico y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.

Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad de la tierra del PCM al chasis confirmará el nivel de servicio de las correas y cables de tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o una posible corrosión.

Reparaciones comunes para el código P2286

• Añadir aceite o combustible
• Reemplazo del sensor ICP (Sensor de Presión de Control del Inyector)
• Reemplazo de la bomba de combustible
• Reemplazo de la bomba de aceite
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
• Reemplazo del fusible fundido o del eslabón fusible (si corresponde)
• Reparar o reemplazar las correas de tierra defectuosas
• Reemplazo del PCM

Error común

Reemplazar el sensor de presión de control del inyector o la bomba de combustible cuando un cableado defectuoso es la causa real de este problema.

Esperamos que la información contenida en este artículo te haya sido útil para orientarte en la dirección correcta para corregir el problema con el código de error del circuito del sensor ICP de presión de control del inyector. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.

Código P2287: Todo lo que necesitas saber

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código suele ser moderada, pero el P2287 puede ser grave y causar daños internos al motor si no se corrige a tiempo.

Síntomas del código P2287

Los síntomas de un código de falla P2287 pueden incluir:

• El motor puede no arrancar
• Baja presión de combustible
• Baja presión de aceite
• Testigo de verificación del motor encendido

Causas comunes del código P2287

Las causas de este código P2287 pueden incluir:

• Sensor de presión de control del inyector defectuoso
• Mal funcionamiento de la bomba de aceite
• Bomba de combustible defectuosa
• Nivel bajo de aceite o combustible
• Cableado defectuoso o dañado
• Correa de tierra del módulo de control suelta o defectuosa
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o eslabón fusible defectuoso (si corresponde)
• PCM defectuoso

Pasos para diagnosticar el código P2287

El primer paso para diagnosticar cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo a largo plazo, orientándote en la dirección correcta.

El segundo paso es verificar los niveles de aceite y combustible para asegurarse de que sean adecuados. Luego, localiza todos los componentes asociados al circuito del sensor de presión de control del inyector y busca daños físicos evidentes. Realiza una inspección visual exhaustiva para comprobar que el cableado asociado no presente defectos obvios, como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. A continuación, verifica los conectores y las conexiones para asegurar su firmeza, ausencia de corrosión y que las patillas no estén dañadas. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones al sensor de presión de control del inyector, al PCM y a la bomba de combustible. Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para ver si un fusible o eslabón fusible está incorporado en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren equipo avanzado para realizarse con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de combustible y aceite puede ser la herramienta ideal para facilitar el proceso de diagnóstico.

Comprobaciones de voltaje

Normalmente, el PCM proporciona una tensión de referencia de aproximadamente cinco voltios al sensor de presión de control del inyector en la mayoría de los casos. La tensión de referencia y los rangos aceptables pueden variar según el vehículo específico y la configuración del circuito. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de diagnóstico y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.

Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad de la tierra del PCM al chasis confirmará el nivel de servicio de las correas y los cables de tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o una posible corrosión.

Reparaciones comunes para el código P2287

• Añadir aceite o combustible
• Reemplazar el sensor de presión de control del inyector (ICP)
• Reemplazar la bomba de combustible
• Reemplazar la bomba de aceite
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
• Reemplazar el fusible fundido o el eslabón fusible (si corresponde)
• Reparar o reemplazar las correas de tierra defectuosas
• Reemplazar el PCM

Error común

Un error común es reemplazar el sensor de presión de control del inyector o la bomba de combustible cuando en realidad el origen del problema es un cableado defectuoso.

Esperamos que la información de este artículo te haya sido útil para orientarte en la dirección correcta para solucionar el problema con el código de error del circuito del sensor ICP (presión de control del inyector). Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.

Gravedad del código P2288

Este código está clasificado como severo porque las fallas asociadas pueden provocar daños catastróficos en el motor.

Síntomas comunes

• Motor no arranca
• Humo excesivo en el escape
• Ruidos anormales provenientes del compartimiento del motor

Causas potenciales

1. Sensor de presión de inyección de alta presión defectuoso.
2. Circuitos de control abiertos o en cortocircuito.
3. Nivel de aceite del motor insuficiente.
4. Presión de aceite del motor demasiado baja.

Procedimiento de diagnóstico

1. Verificación preliminar

• Controle y corrija el nivel de aceite del motor.
• Verifique que no esté encendido el testigo de aceite (presión o nivel). Si está presente, realice una prueba manual de la presión de aceite.
• Recordatorio: La presión de aceite es crucial para la sincronización del motor, que controla la inyección de alta presión. Una presión baja altera esta sincronización.

2. Equipo necesario

• Escáner de diagnóstico.
• Multímetro digital (DVOM).
• Documentación técnica fiable específica del vehículo.

3. Investigación previa (Ahorro de tiempo)

• Consulte los Boletines de Servicio Técnico (BST) correspondientes al código P2288, al vehículo (año, marca, modelo, motor) y a los síntomas observados.

4. Diagnóstico inicial

• Conecte el escáner, lea todos los códigos de falla y los datos de imagen congelada. Tome nota de ellos.
• Borre los códigos y proceda a una prueba de manejo hasta:
  • Que se restablezca el código P2288: Continúe con el diagnóstico.
  • Que la ECU entre en modo de preparación: El código es intermitente. Es probable que la falla deba agravarse para ser diagnosticada con precisión.

5. Inspección y pruebas eléctricas

• Utilice la documentación técnica para identificar los esquemas, conectores y ubicaciones de los componentes concernientes.
• Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados al sistema de inyección de alta presión. Repare o reemplace cualquier cable cortado, quemado o dañado.
• Pruebe la tensión y la masa en los terminales del/los sensor(es) de presión de inyección con el multímetro:
  • Ausencia de tensión: Verifique los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles defectuosos.
  • Tensión presente: Pruebe el circuito a nivel del conector de la ECU.
    • Ausencia de tensión en la ECU: Sospeche de un circuito abierto entre el sensor y la ECU.
    • Tensión presente en la ECU: Sospeche de un error de programación o de una ECU defectuosa.

6. Prueba del componente

• Pruebe el sensor de presión de inyección de alta presión con el multímetro. Si no cumple con las especificaciones del fabricante, sustitúyalo.

Nota importante

Aunque teóricamente es posible en algunos motores de gasolina, el código P2288 se encuentra con mayor frecuencia en motores diésel con inyección de alta presión, generalmente relacionado con un problema de sincronización del motor.

Código P2289: Gravedad, Síntomas, Causas y Pasos de Diagnóstico

¿Qué tan grave es este DTC?

Las condiciones que contribuyen a un código P2289 podrían provocar daños catastróficos en el motor. Es por esta razón que este código debe clasificarse como severo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2289 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Humo excesivo del escape
• Ruidos inusuales provenientes del compartimiento del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Sensor de presión de inyección alta presión defectuoso
• Circuitos de control abiertos o en cortocircuito
• Nivel de aceite bajo
• Presión de aceite baja

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2289?

Comienza por asegurarte de que el motor tiene el nivel de aceite correcto y de que no hay testigos de presión o nivel de aceite encendidos. Si es así, puede ser necesario realizar una prueba manual de presión de aceite. Los componentes de la sincronización del motor se ven afectados por la presión del aceite del motor. El funcionamiento de la inyección de alta presión se acciona mediante componentes de la sincronización del motor. Si la presión del aceite del motor es baja, la sincronización de la inyección puede verse afectada negativamente.

Necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable del vehículo para diagnosticar con precisión un código P2289.

Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de tu vehículo. Si encuentras el TSB correcto, podría proporcionar una solución rápida para tu diagnóstico.

Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes, anota la información (en caso de que el código resulte ser intermitente). Después de esto, borra los códigos y prueba el vehículo hasta que ocurra una de dos cosas: que el código se restablezca o que la PCM entre en modo de preparación.

El código puede ser más difícil de diagnosticar si la PCM entra en modo de preparación en este punto, ya que el código es intermitente. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P2289 deba empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico.

Puedes obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales, gráficos de ubicación de componentes, diagramas de cableado y flujos de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando tu fuente de información del vehículo.

Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cable que esté cortado, quemado o dañado.

Utiliza el multímetro digital (DVOM) para probar la tensión y los circuitos de tierra a nivel de los sensores de presión del sistema de inyección. Si no se detecta voltaje, verifica los fusibles del sistema. Reemplaza los fusibles fundidos o defectuosos según sea necesario.

Si se detecta voltaje, prueba el circuito correspondiente en el conector de la PCM. Si no se detecta voltaje allí, sospecha de un circuito abierto entre el sensor en cuestión y la PCM. Si se descubre voltaje allí, sospecha de un error de programación de la PCM o de una PCM defectuosa.

Prueba el sensor de presión de inyección con el multímetro. Si no cumple con las especificaciones del fabricante, considéralo defectuoso.

Aunque este tipo de código aparece en algunas aplicaciones de gasolina, lo he visto expuesto exclusivamente en aplicaciones de inyección diésel de alta presión donde se había producido un problema de sincronización del motor.

Códigos de diagnóstico P015E y P015F

Los códigos de avería P015E y P015F están definidos oficialmente como: “ISO/SAE Reservados”.

¿Qué significa este código?

Encontrar este código en un escáner de diagnóstico puede resultar confuso. No se refiere a una falla específica de un sensor o componente de tu vehículo. Su significado es el siguiente:

• Reservado para uso futuro: Estas combinaciones de códigos (P015E y P015F) han sido asignadas por las organizaciones de estandarización (ISO/SAE) para ser utilizadas en definiciones futuras de fallos.
• Falta de estandarización: Es posible que el fabricante de tu vehículo (como Ford, BMW, Volkswagen, etc.) esté utilizando este código de manera provisional para un fallo específico de su marca, pero aún no se ha estandarizado universalmente.

¿Qué debes hacer?

Dado que la definición no es genérica, diagnosticar el problema requiere un enfoque más específico:

• Consulta la documentación del fabricante: La información más precisa estará en los manuales de servicio o en el software de diagnóstico específico de la marca de tu coche.
• Busca códigos adicionales: A menudo, estos códigos “reservados” aparecen junto a otros códigos de fallo que sí ofrecen una pista clara del problema real. Presta atención a cualquier otro código que se haya activado.
• Acude a un profesional: Para una diagnosis precisa, es muy recomendable llevar el vehículo a un mecánico o a un servicio técnico especializado que tenga acceso a las bases de datos actualizadas del fabricante.

Código P0320: Fallo en el Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal o del Árbol de Levas

¿Qué significa el código P0320?

Este código de diagnóstico genérico del grupo motopropulsor se aplica generalmente a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Kia, Mazda y Mercedes.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición y la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz (PCM). Esta información se utiliza típicamente para calcular las revoluciones del motor. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la ubicación exacta del árbol de levas, su calado o la sincronización del distribuidor.

Cuando existe un problema eléctrico en cualquiera de estos dos circuitos, y dependiendo de cómo el fabricante decida identificar la falla, el PCM establecerá el código P0320. Este código se considera específicamente una falla del circuito eléctrico.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de encendido, distribuidor, sensor de velocidad del motor y el color del cableado del sensor.

Síntomas del código P0320

Los síntomas de un código de motor P0320 pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor encendido.
• El motor gira pero no arranca.
• Fallos de encendido, vacilación, trompicones o falta de potencia.

Causas del código P0320

Las posibles causas para la activación de este código son las siguientes:

• Circuito abierto en el cable de control (circuito de tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/sensor de RPM y el PCM.
• Circuito abierto en el cable de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/sensor de RPM y el PCM.
• Cortocircuito a tierra en el cable de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/sensor de RPM.
• Sensor de encendido/distribuidor/sensor de RPM defectuoso.
• Posible fallo del PCM (altamente improbable).

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor en su vehículo. Podría ser un sensor de cigüeñal o de levas; podría ser una bobina o sensor de captación dentro del distribuidor; o incluso un cable que va desde la bobina hacia el PCM para verificar el encendido. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen quemadas o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar las terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde las terminales hacen contacto.

Dependiendo del vehículo, la causa más probable para que se active el código P0320 son conexiones deficientes o componentes de encendido desactualizados. Por eso, no se puede enfatizar lo suficiente la importancia de buscar los BST para su vehículo.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0320 regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0320 reaparece, deberemos probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tenga su vehículo: de efecto Hall o sensor magnético. Generalmente puede identificarlo por el número de cables que salen del sensor. Si tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo captador magnético.

Pruebas para sensor de efecto Hall (3 cables)

Desconecte el arnés que va a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va a cada sensor para asegurarse de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o podría tratarse de un PCM defectuoso.

Si está bien, con el DVOM, verifique que tiene 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor para asegurarse de que tiene un circuito de señal (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor.

Si esto está correcto, verifique que cada sensor tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en ese circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Pruebas para sensor magnético (2 cables)

Podemos verificar el sensor en sí para ver si funciona correctamente. Lo probaremos para: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje AC 3) Cortocircuito a tierra.

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a las 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo (generalmente entre 750 y 2000 ohmios). Midiendo aún en ohmios, desconecte 1 cable de su óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura de ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Recuerde no tocar la parte metálica de los cables con los dedos, ya que esto podría afectar las lecturas.

Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a las 2 terminales del sensor. Configure su medidor para leer voltaje AC. Mientras se arranca el motor, lea la salida de voltaje AC en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante para su vehículo. Una buena regla general es que suele ser de al menos 0.5 V CA.

Conclusión

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta este punto y sigue obteniendo el código P0320, lo más probable es que indique un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse por completo hasta que no se haya reemplazado el sensor. En algunos casos, una vez reemplazado el sensor, será necesario calibrarlo con el PCM para que funcione correctamente.

En caso de duda, busque la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz calificado. Los PCM a menudo necesitan ser programados o calibrados específicamente para el vehículo para que se instalen correctamente.

Código P0321: Problema en el Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal o del Árbol de Levas

Este código de diagnóstico genérico del tren motriz se aplica generalmente a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo, entre otros, vehículos de marcas como Audi, Mazda, Mercedes y VW.

¿Qué significa el código P0321?

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición y la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz (PCM). Esta información se utiliza típicamente para calcular las revoluciones del motor. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la ubicación exacta del árbol de levas.

Cuando existe un problema eléctrico en cualquiera de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0321. Este código se considera específicamente una falla del circuito eléctrico.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de encendido y el color del cableado del sensor.

Síntomas del código P0321

Los síntomas de un código P0321 pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor encendido
• El motor arranca pero no llega a ponerse en marcha
• Fallos de encendido, vacilaciones, tirones o falta de potencia

Causas posibles del código P0321

Las causas probables para la activación de este código son:

• Corte en el circuito de control (circuito de tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
• Corte en el circuito de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
• Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor
• Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
• Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

A continuación, localice el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor en su vehículo. Podría ser un sensor de cigüeñal o de levas; podría ser una bobina o sensor de captación dentro del distribuidor. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales en su interior. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Dependiendo del vehículo, la causa más probable del código P0321 son conexiones deficientes o componentes de encendido desactualizados. Por eso, es de vital importancia buscar los BST para su vehículo.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0321 regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0321 reaparece, deberemos probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tenga: de efecto Hall o sensor magnético. Normalmente puede identificarlo por el número de cables que salen del sensor. Si tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo magnético.

Diagnóstico de un sensor de efecto Hall

1. Desconecte el arnés que va a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal.
2. Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va a cada sensor para asegurarse de que tiene corriente.
3. Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o podría ser un PCM defectuoso.
4. Si está bien, verifique con el DVOM que tiene 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor.
5. Si no hay 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor.
6. Verifique que cada sensor tenga una buena conexión a tierra usando una lámpara de prueba de 12V.

Diagnóstico de un sensor magnético

1. Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a las 2 terminales del sensor.
2. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo (generalmente 750 – 2000 ohmios).
3. Con el óhmetro aún conectado, desconecte un cable del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura de ohmios que no sea infinita (OL), el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra.
4. Vuelva a conectar ambos cables del DVOM a las 2 terminales del sensor. Configure su medidor para leer voltaje de corriente alterna (CA).
5. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje CA en su DVOM. Una buena referencia suele ser 0.5 V CA.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigue obteniendo el código P0321, lo más probable es que indique un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor. En algunos casos, una vez reemplazado el sensor, deberá ser calibrado por el PCM para funcionar correctamente.

En caso de duda, solicite la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz cualificado. Los PCM a menudo necesitan ser programados o calibrados específicamente para el vehículo para una instalación correcta.

Código P0322: Fallo en el Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico genérico del grupo motopropulsor se aplica generalmente a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de Audi, Mazda, Mercedes y VW.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición y la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz (PCM). Esta información se utiliza típicamente para calcular las revoluciones del motor.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la ubicación exacta del árbol de levas. Siempre que la tensión caiga por debajo de un nivel definido en uno de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0322. Este código se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de encendido y el color del cableado del sensor.

Síntomas

Los síntomas de un código P0322 pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor encendido
• El motor gira pero no arranca
• Fallos de encendido, vacilaciones, trompeteos y pérdida de potencia

Causas

Las posibles causas de la activación de este código son las siguientes:

• Circuito abierto en el cable de control (circuito de tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
• Circuito abierto en el cable de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
• Cortocircuito a tierra en el cable de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
• Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
• Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

A continuación, localice el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor en su vehículo. Puede ser un sensor del cigüeñal o del árbol de levas; podría ser una bobina o sensor de captación dentro del distribuidor; o incluso un cable desde la bobina que va hacia el PCM. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Dependiendo del vehículo, la causa más probable del código P0322 son conexiones deficientes o componentes de encendido desactualizados. Por eso, es crucial buscar los BST para su vehículo en particular.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0322 regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0322 reaparece, deberemos probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tenga: de efecto Hall o magnético. Generalmente puede identificarlo por el número de cables que salen del sensor. Si tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo magnético.

Para sensores de efecto Hall (3 cables):

Desconecte el arnés que va a los sensores. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va a cada sensor para asegurarse de que tiene tensión (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o podría ser un PCM defectuoso.

Si está bien, verifique con el DVOM que tiene 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios, repare el cableado.

Si esto es correcto, compruebe que cada sensor tiene una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara no se enciende, indica un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Para sensores magnéticos (2 cables):

Podemos verificar el sensor en sí. Lo probaremos para: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje AC 3) Cortocircuito a tierra.

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a las 2 terminales del sensor. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo (generalmente 750 – 2000 ohmios). Manteniendo el óhmetro conectado, desconecte un cable del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura en ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Evite tocar las partes metálicas con los dedos, ya que puede afectar las lecturas.

Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a las 2 terminales del sensor. Configure su medidor para leer voltaje AC. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje AC en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante; una buena referencia suele ser 0.5 V CA.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y el código P0322 persiste, lo más probable es que indique un sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor. En algunos casos, una vez reemplazado el sensor, deberá ser calibrado por el PCM para funcionar correctamente.

En caso de duda, busque la ayuda de un técnico automotriz cualificado. Los PCM a menudo necesitan ser programados o calibrados para el vehículo específico para una instalación correcta.

Código P0323: Fallo en el Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal o del Árbol de Levas

Este código de diagnóstico genérico del tren motriz se aplica generalmente a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo, entre otros, vehículos de Audi, Mazda, Mercedes y VW.

¿Qué significa?

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición y la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz (PCM). Esta información se utiliza típicamente para calcular las revoluciones del motor.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la ubicación exacta del árbol de levas o la sincronización del distribuidor. Cuando la tensión cae por debajo de un nivel definido en cualquiera de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0323. Este código se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor y el color del cableado del sensor.

Síntomas

Los síntomas de un código P0323 pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor encendido
• El motor arranca pero no enciende
• Fallos de encendido, vacilación, trompeteos y falta de potencia

Causas

Las posibles causas para la activación de este código son:

• Circuito abierto en el cable de control (circuito de tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
• Circuito abierto en el cable de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
• Cortocircuito a tierra en el cable de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
• Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
• Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

A continuación, localice el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor en su vehículo. Puede ser un sensor del cigüeñal/árbol de levas; puede ser una bobina/sensor de captación dentro del distribuidor; o incluso un cable que va desde la bobina al PCM para verificar el encendido del sistema. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen quemadas o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar las terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde las terminales hacen contacto.

Dependiendo del vehículo, la causa más probable para que se active el código P0323 son conexiones deficientes o componentes de encendido desactualizados. Por eso, no se puede enfatizar lo suficiente la importancia de buscar los BST para su vehículo.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0323 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0323 reaparece, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tenga: de efecto Hall o sensor magnético. Normalmente puede distinguirlo por el número de cables que salen del sensor. Si tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo captador magnético.

Para Sensores de Efecto Hall (3 cables):

• Desconecte el arnés que va a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal.
• Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va a cada sensor para asegurarse de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o podría ser un PCM defectuoso.
• Si está bien, verifique con el DVOM que tiene 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios, repare el cableado.
• Verifique que cada sensor tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara no se enciende, indica un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Para Sensores Magnéticos (2 cables):

Podemos verificar el sensor en sí para ver si funciona correctamente. Lo probaremos para: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje A/C 3) Cortocircuito a tierra.

• Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a las 2 terminales del sensor. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo (generalmente entre 750 – 2000 ohmios).
• Mientras sigue en la función de ohmios, desconecte un cable de su óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura en ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. No toque la parte metálica de los cables con los dedos, ya que esto puede afectar las lecturas.
• Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a las 2 terminales del sensor. Configure su medidor para leer voltaje de corriente alterna (A/C). Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje A/C en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante. Una buena regla general es normalmente 0.5 V CA.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo el código P0323, lo más probable es que indique un sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor. En algunos casos, una vez reemplazado el sensor, deberá ser calibrado por el PCM para funcionar correctamente.

En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM a menudo necesitan ser programados o calibrados para el vehículo específico para ser instalados correctamente.