P0602 Error de programación del módulo de control

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge Ram Cummins, Chevy GMC Duramax, Isuzu, Volvo, Vauxhall, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Imagen de un PCM con la tapa removida:

Si su vehículo equipado con OBD II ha registrado un código P0602, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de programación interno. El error de programación se aplica al propio PCM.

Cuando miras un PCM, quizás solo veas una caja de metal, pero es lo que hay dentro lo que es esencial para un funcionamiento efectivo del motor. La información esencial para la gestión del motor se programa en fábrica utilizando memoria de solo lectura programable y borrable eléctricamente (EEPROM).

Los parámetros específicos del vehículo para la gestión del motor y la transmisión se programan en la EEPROM para cada vehículo que sale de la fábrica. La EEPROM no solo ayuda a gestionar la eficiencia y el rendimiento del motor, sino que también sirve para reconocer e interactuar con otros módulos de control del vehículo.

Si el PCM detecta inconsistencias con la EEPROM, o si no reconoce el programa de la EEPROM, se registrará un código P0602 y se puede encender una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad del fallo, pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con un mal funcionamiento) para que se encienda la MIL.

Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:

P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno
P0603 Error de memoria de acceso aleatorio de retención (KAM) del módulo de control interno
P0604 Error de memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno
P0605 Error de memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control interno

Gravedad del código y síntomas

Un código P0602 almacenado debe clasificarse como grave porque las condiciones que causaron su almacenamiento pueden afectar significativamente la gestión del motor.

Los síntomas de un código P0602 pueden incluir:

Falta de arranque
Múltiples problemas de conducción
Cambios de marcha automáticos bruscos o irregulares
Reducción del rendimiento energético
El motor puede calarse o funcionar irregularmente en ralentí

Las causas posibles de este código incluyen:

Error de programación del PCM
PCM nuevo o incorrecto
Programa PCM de repuesto (alto rendimiento) instalado
Fusible ECM/PCM fundido
Relé de alimentación ECM/PCM defectuoso
Un ECM/PCM defectuoso
Cableado o conectores abiertos o en cortocircuito en el harness CAN
Correa de tierra del módulo de control suelta o cable de tierra roto

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Diagnosticar un código P0602 puede ser difícil, incluso para el técnico más experimentado y mejor equipado. Sin embargo, hay algunas pruebas preliminares que se pueden realizar antes de rendirse y pasar el problema a otra persona.

Como es habitual, comenzaría mi diagnóstico con una inspección visual de los harnesses de cables y conectores de gestión del motor. Cualquier cableado y conector dañado o quemado debe repararse o reemplazarse. Luego, conectaría el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Antes de borrar los códigos, los anotaría por si acaso resulta ser un código intermitente. Un código P0602 debe diagnosticarse y repararse antes de diagnosticar y reparar cualquier otro código almacenado, ya que otros códigos almacenados probablemente sean falsos. Ahora borre los códigos con la esperanza de que el P0602 se registró por error.

Si el P0602 se restablece inmediatamente, verifique el voltaje de la batería en el PCM. El PCM requiere voltaje de la batería para funcionar correctamente. Si los terminales de la batería están corroídos o sueltos, es posible que un voltaje inadecuado llegue al PCM. Verifique los relés del PCM y los fusibles para el voltaje de la batería con el circuito cargado. Los fusibles corroídos pueden parecer normales hasta que se aplica una carga al circuito y se revela su falla.

Obviamente, si el PCM ha sido reemplazado recientemente, la probabilidad de que esté mal programado o no programado en absoluto es alta. Además, un controlador de otro vehículo solo puede usarse si ha sido reprogramado específicamente para el vehículo en cuestión y los programadores del mercado de accesorios (alto rendimiento) pueden no ser reconocidos por otros controladores (especialmente al principio), lo que resulta en el almacenamiento de un P0602.

Los controladores mal programados o reemplazados pueden reprogramarse con un escáner de fábrica. Si no puede acceder a dicho escáner, la mayoría de los concesionarios ofrecen programación de PCM por un precio moderado. Algunos fabricantes de PCM del mercado de accesorios ofrecen controladores preprogramados para ciertos modelos. Verifique con su proveedor de repuestos para automóviles y tenga a mano el número de identificación del vehículo, el kilometraje y otros datos relevantes.

Notas de diagnóstico adicionales:

Nuevo o usado, un PCM de reemplazo deberá programarse para que coincida con el vehículo en cuestión
Los programadores del mercado de accesorios o de alto rendimiento a menudo necesitarán tiempo para que otros controladores los reconozcan, si es que lo hacen

P0603 Error de mantenimiento de la memoria RAM (KAM) del módulo de control interno

¿Qué significa?

Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

La memoria de mantenimiento activo es la memoria almacenada en el módulo de control del tren motriz (PCM) con respecto a los ciclos de conducción. Esta memoria está en constante evolución según las entradas de conducción y las entradas de los sensores. Cuando desconectas la batería, esta memoria se borra y la computadora entra en modo “tonto” porque utiliza los parámetros integrados para operar el motor y no los valores aprendidos basados en las entradas y hábitos de conducción, así como en lo que los sensores del motor detectan.

Esto es diferente del modo “limitado” porque el PCM no detecta ninguna falla. La memoria del PCM no se ha adaptado a los parámetros requeridos del motor. Como se mencionó, NO son los valores programados, sino los valores en constante cambio los que contribuyen al ahorro de combustible, al buen funcionamiento, a arranques más fáciles, etc. Estos datos son una fórmula adaptativa utilizada por el PCM para mejorar el rendimiento del motor, el cambio de combustible, los ajustes de combustible, etc.

Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:

P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno
P0602 Error de programación del módulo de control
P0604 Error de memoria RAM del módulo de control interno
P0605 Error de memoria ROM del módulo de control interno

Foto de un PCM con la tapa removida:

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0603 incluirán el encendido de la luz MIL (indicador de mal funcionamiento), aunque puede haber otros síntomas, incluyendo pero no limitados a, el motor que se cala, varias luces de advertencia en el tablero, códigos de comunicación del módulo, condición de no arranque.

Causas

Las causas

potenciales pueden incluir:

Corrosión en los terminales de la batería o conexiones sueltas
Enrutamiento de los cables del circuito de alimentación de mantenimiento activo (KAPWR)
Cable abierto en el circuito KAPWR
PCM dañado, intrusión de agua / falla interna
Fallo del sistema de carga
Fallo del sistema de encendido que causa interferencia de voltaje de encendido secundario
Error de programa interno del PCM

Soluciones posibles

Este es un problema bastante difícil de aislar. Según mi experiencia, es tanto un problema de cableado como un problema del PCM. Podría ser una interferencia de un componente que haya dañado el PCM.

Inspecciona los cables de la batería. Puede ser tan simple como un terminal muy corroído o una conexión floja. También verifica todas las tierras y conexiones en la caja de fusibles y el PCM.

Verifica el sistema de carga. Haz funcionar el coche con el alternador desconectado. Puede haber interferencias provenientes del alternador. ¿Vuelve el código con el alternador desconectado?

Inspecciona los haces de cables que pasan cerca del sistema de encendido. Las interferencias de estos componentes pueden “inyectarse” en el circuito. También revisa los cables de las bujías, la bobina en busca de grietas o cualquier lugar donde el voltaje de encendido pueda “fugarse”.

Usando un voltímetro, busca los circuitos de alimentación del PCM. Monitorea los voltajes mientras agitas, doblas y sacudes el haz de cables alrededor del motor y las cajas de fusibles.

En muchos vehículos, el PCM está ubicado en un lugar aislado. Esto significa que hay una posibilidad de que el agua haya entrado en la carcasa del PCM. También hay posibilidad de transferencia de vibraciones. Si no se encuentra ninguna falla, puede haber un problema con el PCM mismo.

Finalmente, si tu vehículo tiene un chip o programa de reemplazo en el vehículo, esto podría ser el problema. Además, muchos fabricantes actualizan constantemente el software disponible para tu computadora, el código podría corregirse con una reprogramación.

P0604 Error de memoria RAM del módulo de control interno

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Chevrolet, BMW, Saturn, Kia, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Cuando se registra un código P0604, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error en la memoria de acceso aleatorio (RAM) interna. Este tipo de código se aplica al propio PCM.

La RAM, en lo que respecta al PCM, permite localizar rápidamente datos consultados regularmente bajo demanda. El PCM está programado de fábrica con información vital para la gestión del motor. De hecho, hay tanta información programada en el PCM que tomaría demasiado tiempo acceder a ella en cada instante, cada vez que se inicia una respuesta de gestión del motor. La RAM contiene una cantidad seleccionada y definida de datos que permite al PCM responder más rápido en situaciones que ocurren de manera repetida y en secuencia rápida.

Parámetros particulares para la gestión del motor y la transmisión están programados en la RAM para cada vehículo producido. No solo permite gestionar más rápidamente la eficiencia y el rendimiento del motor, sino que también sirve para reconocer e interactuar con otros módulos de control a bordo del vehículo.

Si el PCM detecta una diferencia entre la RAM y otros controladores, o si la RAM no funciona como se espera, se almacenará un código P0604 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad del fallo, pueden ser necesarios varios ciclos de fallo para que se encienda la MIL.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM

Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:

P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno
P0602 Error de programación del módulo de control
P0603 Error de memoria de acceso aleatorio de mantenimiento (KAM) del módulo de control interno
P0605 Error de memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control interno

Gravedad del código y síntomas

Las condiciones que pueden llevar al almacenamiento de un P0604 pueden afectar seriamente la gestión del motor. Un código P0604 registrado debe considerarse grave.

Los síntomas de un código P0604 pueden incluir:

Condición de no arranque
Múltiples problemas de conducción
Cambio de marcha automática brusco o irregular
Economía de combustible reducida
• El motor puede calarse o funcionar de manera irregular (especialmente en ralentí)

Causas

Las causas

posibles de este código incluyen:

Error de programación del PCM
PCM nuevo o incorrecto
Programa PCM de reemplazo (alto rendimiento) instalado
Fusible ECM/PCM fundido
Voltaje de batería bajo o batería completamente descargada
Relé de alimentación ECM/PCM defectuoso
Un ECM/PCM defectuoso
Cableado o conectores abiertos o en cortocircuito en el haz CAN
Correa de tierra del módulo de control suelta o cable de tierra roto

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Puede ser difícil diagnosticar un código P0604 registrado, incluso para el técnico más experimentado y mejor equipado. Sin embargo, se pueden realizar algunas pruebas preliminares antes de llevar el problema a un profesional.

Con casi todos los diagnósticos, me gusta comenzar con una inspección visual de los haces de cables y conectores de gestión del motor. Los cables y conectores dañados o quemados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Antes de borrar los códigos, anótelos por si resulta ser un problema intermitente. Un código P0604 debe diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar cualquier otro código almacenado, ya que otros códigos almacenados probablemente sean falsos. Ahora, borre los códigos y espere que el P0604 se haya registrado por error.

Si el P0604 se restablece inmediatamente, pruebe el voltaje de la batería hacia el PCM. La RAM requiere un mínimo de 12.5 voltios para funcionar correctamente. Los terminales de la batería corroídos o sueltos pueden significar que un voltaje inadecuado llega a la RAM. Pruebe los fusibles del PCM para el voltaje de la batería con el circuito cargado. Los fusibles corroídos pueden parecer normales hasta que se aplica una carga al circuito, entonces se descubrirá su falla.

Si el PCM no ha sido programado correctamente, la RAM no funcionará o podría no ser reconocida. Si el PCM para el vehículo en cuestión ha sido reemplazado recientemente, puede haber sido mal programado o no programado en absoluto. Un controlador usado (de otro vehículo) solo funcionará si ha sido reprogramado específicamente para el vehículo en cuestión. Los programadores del mercado de accesorios (alto rendimiento) también pueden presentar el mismo problema, resultando en el almacenamiento de un P0604.

Los controladores mal programados o reemplazados pueden reprogramarse usando un escáner dedicado de fábrica. La mayoría de los concesionarios ofrecen programación de PCM por una tarifa modesta, si no puede acceder a dicho escáner. Varios fabricantes de PCM del mercado de accesorios ofrecen controladores preprogramados para ciertos modelos. Consulte con su proveedor de piezas de automóvil y tenga a mano el número de identificación del vehículo, el kilometraje y otra información relevante.

P0605 Error de memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control interno

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Este código de falla básicamente significa que el PCM/ECM (módulo de control del tren motriz/motor) ha detectado una falla del módulo de control interno en la ROM (memoria de solo lectura) dentro del PCM. El PCM es básicamente el “cerebro electrónico” del vehículo que controla funciones como la inyección de combustible, el encendido, etc. Cuando las autocomprobaciones fallan en la ROM, se establece este DTC.

Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes según el modelo. Una búsqueda rápida en la red muestra que este DTC se encuentra más comúnmente en vehículos Ford y Nissan.

Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:

    P0601 Error de suma de comprobación de memoria del módulo de control interno
    P0602 Error de programación del módulo de control
    P0603 Error de memoria de acceso aleatorio de retención (KAM) del módulo de control interno
    P0604 Error de memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0605 incluirán el encendido del MIL (luz indicadora de mal funcionamiento), aunque puede haber otros síntomas, incluidos, entre otros, varias luces de advertencia en el tablero, caladas y condición de no arranque.
Causas potenciales

Hay una falla interna en el PCM/ECM
El uso de un programador de rendimiento del mercado de accesorios puede activar este código

Soluciones posibles

En algunos casos, “flashear” el PCM con un software actualizado puede corregir este DTC. Necesitará acceso para crear y modelar información específica como boletines de servicio técnico (BST).

Si no hay actualizaciones de flash del PCM, el siguiente paso sería verificar algunos cables. Inspeccione y verifique el voltaje y la conexión a tierra del PCM y los circuitos asociados. Si hay algún problema, repare y vuelva a probar.

Si el cableado está bien, el siguiente paso es reemplazar el PCM, que es la reparación más probable para este código. Por lo general, esta no es una tarea de “hazlo tú mismo”, aunque en algunos casos puede serlo. Recomendamos encarecidamente que el trabajo lo realice un reparador/técnico calificado, capaz de reprogramar el nuevo PCM. La instalación del nuevo PCM puede implicar el uso de herramientas especiales para programar el VIN del vehículo (número de identificación del vehulo) y/o la información antirrobo (PATS, etc.).

En lugar de reemplazar el PCM, algunos talleres especializados pueden realmente reparar el PCM. Esto puede implicar quitar el PCM, enviarlo para reparación y reinstalarlo. Esta no es siempre una opción para los conductores diarios.

NOTA: Esta reparación puede estar cubierta por la garantía de emisiones, así que asegúrese de consultar con su concesionario porque puede estar cubierta más allá del período de garantía de parachoques a parachoques o del tren motriz.

Otros códigos DTC del PCM: P0600, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0608, P0609, P0610.

Rendimiento del módulo de control P0607

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Básicamente, este código significa que falló la programación del PCM/ECM (módulo de control del tren motriz/motor). Puede ser un código más grave y también puede denominarse “mal funcionamiento del circuito interno del ECM”.

Síntomas

El código P0607 encenderá el MIL (luz indicadora de mal funcionamiento). Otros síntomas potenciales de un P0607 incluyen:

el vehículo también puede entrar en modo “llegar a casa” donde funciona con potencia reducida
Sin condición de arranque (arranca pero no enciende)
puede dejar de funcionar durante la conducción

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM

Causas

Un P0607 puede deberse a uno o más de los siguientes:

Terminal de tierra suelta en PCM/ECM
Batería descargada o defectuosa (12V principal)
Una apertura o cortocircuito en el circuito de alimentación o tierra
Terminales de batería flojos o corroídos
PCM/ECM defectuoso

Posibles soluciones

Como propietario del vehículo, no puede hacer mucho para diagnosticar este DTC. Lo primero que debe verificar es la batería, compruebe el voltaje, inspeccione los terminales flojos/corroidos, etc., también realice una prueba de carga. También inspeccione las tierras/cableado del PCM. Si está bien, las otras correcciones comunes para un DTC de rendimiento del módulo de control P0607 parecen ser reemplazar el PCM o actualizar (re-flashear) el PCM con software actualizado. Asegúrese de verificar los TSB de su vehículo (Boletines de servicio técnico) porque hay TSB conocidos para este código P0607 para algunos vehículos Toyota y Ford.

Si el PCM debe reemplazarse, le recomendamos encarecidamente que el trabajo lo realice un reparador/técnico calificado, que tenga la capacidad de reprogramar el nuevo PCM. La instalación del nuevo PCM puede implicar el uso de herramientas especiales para programar el VIN del vehículo (número de identificación del vehículo) y/o la información antirrobo (PATS, etc.).

Otros códigos DTC del PCM: P0600, P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0608, P0609, P0610.

P0608 Mal funcionamiento de la salida A del módulo de control

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Citroën, Chevy, Ford, Peugeot, GMC, Dodge, Ram, Ducati, etc.

El módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un mal funcionamiento en una señal de voltaje de salida específica del sensor de velocidad del vehículo (VSS) cuando se almacena un código P0608.

En este caso, una señal de salida del VSS debía provenir del propio PCM o de uno de los muchos (otros) controladores a bordo. Este circuito de salida del VSS en particular recibió la designación “A”. Consulte una fuente de información confiable del vehículo para conocer la función específica de este circuito en relación con el vehículo en cuestión.

Los vehículos equipados con sistemas de diagnóstico OBD-II pueden utilizar hasta setenta controladores a bordo. Estos controladores se comunican a través de la red de controladores (CAN).

El VSS es un sensor electromagnético utilizado para completar un circuito que proporciona a uno o más controladores una señal precisa que refleja la velocidad del vehículo. El VSS generalmente se coloca cerca del eje de salida de la transmisión (o de la caja de transferencia en tracción a las cuatro ruedas) o en el diferencial trasero. Un reflector de acero dentado (fijado permanentemente al eje de salida o al engranaje del diferencial) pasa muy cerca del sensor electromagnético y completa el circuito. Los espacios entre los dientes provocan interrupciones en el circuito. El PCM y otros controladores reciben estas terminaciones e interrupciones del circuito en forma de un patrón de voltaje en forma de onda. La frecuencia de este patrón de forma de onda se interpreta como la velocidad del vehículo.

La señal del VSS generalmente se ingresa en un controlador principal, como el PCM o el módulo de control de la transmisión (TCM). Una vez que el controlador principal recibe la entrada del VSS, se comparte con otros controladores a través del CAN. Si alguno de estos controladores secundarios no logra recibir la señal del VSS, o recibe una señal del VSS inconsistente, se registrará un código P0608 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Ejemplo de foto de un VSS (sensor de velocidad del vehículo):

Sensor de velocidad del vehículo VSS

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos asociados con el VSS pueden afectar la estrategia de cambio de la transmisión y el funcionamiento del motor. Un código P0608 registrado debe clasificarse como grave y diagnosticarse/repararse lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0608 pueden incluir:

Cuentakilómetros/odómetro errático o incorrecto
Cambio de transmisión anormal (automático)
Códigos del sensor de velocidad del eje de salida
Códigos del sensor de velocidad de entrada
Códigos del sistema ABS o del sistema de control de tracción (TCS)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

PCM, TCM u otro controlador defectuoso
Circuitos abiertos o en cortocircuito en el CAN
Conectores eléctricos corroídos, rotos o sueltos
Error de programación del controlador

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0608?

Si se almacenan otros códigos relacionados con el VSS, deberán diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar el P0608.

Para diagnosticar este código, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital y una fuente de información confiable del vehículo.

Utilice la fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con el vehículo en cuestión, así como el código registrado y los síntomas presentados. Si encuentra un BST aplicable, es muy probable que proporcione información de diagnóstico útil.

Utilice la fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes. Toda esta información será necesaria para un diagnóstico exitoso.

Después de una inspección visual de los conectores del controlador y los cables del CAN visibles, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados. Si hay datos de instantánea disponibles, también regístrelos. Tome nota de toda esta información. Puede ser útil más adelante en su diagnóstico. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación sin que se almacene ningún código, se trata de un código intermitente y es posible que el problema que lo causó deba empeorar antes de poder alcanzar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Advertencia: Antes de usar el DVOM para probar la resistencia y continuidad del circuito, desconecte todos los controladores asociados. No hacerlo podría dañar el controlador.

Con la llave en encendido y el motor apagado, use el DVOM para probar los circuitos de salida del VSS individuales en el controlador apropiado. Compare sus resultados con los datos de la señal del VSS. Si no se detecta ninguna señal de salida aceptable, sospeche de una falla del controlador.

Si se descubre una señal de salida del VSS aceptable en el controlador, use el DVOM para probar los circuitos individuales entre cada uno de los controladores asociados. Repare o reemplace los circuitos o componentes del sistema según sea necesario y pruebe nuevamente la señal del VSS.

Un código P0608 (sin ningún otro código almacenado) no será causado por un VSS defectuoso
En la mayoría de los casos, es poco probable que haya una falla del controlador. En el caso del P0608, es más probable que la causa sea un problema del controlador o un error de programación

P0609 Mal funcionamiento de la salida B del módulo de mando del sensor de velocidad del vehículo

¿Qué significa?

En este caso, una señal de salida VSS debía provenir del propio PCM o de uno de los muchos (otros) controladores a bordo. Este circuito de salida VSS particular recibió la designación “B”. Consulte una fuente de información confiable del vehículo para conocer la función específica de este circuito en relación con el vehículo en cuestión.

Los vehículos equipados con sistemas de diagnóstico OBD-II pueden utilizar hasta setenta controladores a bordo. Estos controladores se comunican a través de la red de área del controlador (CAN).

El VSS es un sensor electromagnético utilizado para completar un circuito que proporciona a uno o más controladores una señal precisa que refleja la velocidad del vehículo. El VSS generalmente se coloca cerca del eje de salida de la transmisión (o de la caja de transferencia en tracción a las cuatro ruedas) o en el diferencial trasero. Un reflector de acero dentado (fijado permanentemente al eje de salida o al engranaje de corona) pasa muy cerca del sensor electromagnético y completa el circuito. Los espacios entre los dientes provocan interrupciones del circuito. El PCM y otros controladores reciben estas terminaciones e interrupciones del circuito en forma de un patrón de voltaje en forma de onda. La frecuencia de este patrón de forma de onda se interpreta como la velocidad del vehículo.

La señal VSS generalmente se ingresa en un controlador principal, como el PCM o el módulo de control de la transmisión (TCM). Una vez que el controlador principal recibe la entrada VSS, se comparte con otros controladores a través del CAN. Si alguno de estos controladores secundarios no logra recibir la señal VSS, o recibe una señal VSS inconsistente, se registrará un código P0609 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Ejemplo de foto de un VSS (sensor de velocidad del vehículo):

Sensor de velocidad del vehículo VSS
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos asociados con VSS pueden afectar la estrategia de cambio de transmisión y la operación del motor. Un código P0609 registrado debe clasificarse como grave y diagnosticarse/repararse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0609 pueden incluir:

    Cuentakilómetros/odómetro errático o incorrecto
    Cambio de transmisión anormal (automático)
    Códigos del sensor de velocidad del eje de salida
    Códigos del sensor de velocidad de entrada
    Códigos ABS o del sistema de control de tracción (TCS)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

    PCM, TCM u otro controlador defectuoso
    Circuitos abiertos o en cortocircuito en el CAN
    Conectores eléctricos corroídos, rotos o sueltos
    Error de programación del controlador

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0609?

Si se almacenan otros códigos relacionados con VSS, deberán diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar el P0609.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital y una fuente de información confiable del vehículo para diagnosticar este código.

Después de una inspección visual de los conectores del controlador y los arneses CAN visibles, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados. Si hay datos de instantánea disponibles, también regístrelos. Tome nota de toda esta información. Esto puede ser útil más adelante en su diagnóstico. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Advertencia: Antes de usar el DVOM para probar la resistencia y continuidad del circuito, desconecte todos los controladores asociados. No hacerlo podría dañar el controlador.

Con la llave encendida y el motor apagado, use el DVOM para probar los circuitos de salida VSS individuales en el controlador apropiado. Compare sus resultados con los datos de la señal VSS. Si no se detecta una señal de salida aceptable, sospeche de una falla del controlador.

Si se descubre una señal de salida VSS aceptable en el controlador, use el DVOM para probar los circuitos individuales entre cada uno de los controladores asociados. Repare o reemplace los circuitos o componentes del sistema según sea necesario y pruebe nuevamente la señal VSS.

Un código P0609 (sin ningún otro código almacenado) no será causado por un VSS defectuoso
En la mayoría de los casos, es poco probable que haya una falla del controlador. En el caso del P0609, es más probable que un problema del controlador o un error de programación sea el culpable

Módulo de control interno P060A Supervisión del rendimiento de la CPU

❓ ¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Honda, Ford, Mercedes Benz, Nissan, Toyota, etc.

Cuando se registra un código P060A, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha encontrado un error interno del procesador. Otros controladores también pueden detectar un error en el rendimiento del procesador del PCM y provocar el almacenamiento de un código de este tipo.

Funcionamiento del PCM

Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. La temperatura del controlador interno (especialmente el PCM), así como las múltiples señales de entrada y salida, son constantemente monitoreadas por procesadores de control específicos.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician muchas autocomprobaciones de procesamiento del controlador interno. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Detección de un error

Si el PCM detecta una discrepancia entre uno de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno del procesador, se almacenará un código P060A y se puede encender una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda la MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.

Módulo de control del tren motriz (PCM)

⚠️ ¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P060A registrado podría resultar en una condición de no arranque o problemas graves de conducción, de repente y sin advertencia.

Síntomas comunes

Los síntomas de un código de falla P060A pueden incluir:

⚠️ Múltiples problemas de conducción
⚙️ Cambio de transmisión automática brusco o irregular
Reducción de la eficiencia energética
Ralentí irregular o calado
❌ Vacilación durante la aceleración

Causas posibles

Las causas de este código pueden incluir:

⚙️ Controlador defectuoso o error de programación
Fusible del controlador en mal estado o relé de alimentación
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente

Solución de problemas del P060A

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P060A puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán rectificarse antes de intentar diagnosticar un P060A.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Recuperación de códigos y datos: Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que provocó el almacenamiento del P060A puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Búsqueda de información técnica: Al intentar diagnosticar un P060A, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.
Consulta de esquemas y diagramas: Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Prueba de fusibles y relés: Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Inspección de cableado y conectores: Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Examen de los controladores: Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Diagnóstico final: Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

⚠️ Conclusión: A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P060A probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador.

⚠️ Prueba de la masa del sistema: Pruebe la integridad de la masa del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.Fuentes y contenido relacionado

P060B Rendimiento de procesamiento del módulo de control interno A/D

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Dodge, Duramax, GMC, Chevrolet, Isuzu, Ram, etc.

Cuando se almacena un código P060B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error en el procesador interno, específicamente en un conjunto particular de procesadores (designados como A/D). Otros controladores también pueden detectar un error en el rendimiento del procesador del PCM y provocar el almacenamiento de un código de este tipo.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician numerosas autocomprobaciones del procesamiento interno del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta una discrepancia entre uno de los controladores integrados, lo que indicaría un error del procesador interno, se almacenará un código P060B y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda la MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P060B registrado podría resultar en una condición de no arranque o problemas graves de conducción, de repente y sin advertencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P060B pueden incluir:

Múltiples problemas de conducción
Cambios de marcha de la transmisión automática bruscos o irregulares
Reducción de la eficiencia energética
Ralentí irregular o calado
Vacilación durante la aceleración

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Controlador defectuoso o error de programación
Fusible del controlador en mal estado o relé de alimentación
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P060B?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P060B puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P060B.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual como defectuoso. Serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P060B puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P060B, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y flujogramas de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P060B probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

P060C Rendimiento de la CPU principal del módulo de control interno

Código P060C: Definición e Implicaciones
El código P060C es un código genérico OBD-II que indica una anomalía interna del procesador principal del PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia). Se produce cuando el PCM detecta una discrepancia durante las autocomprobaciones de rendimiento de su procesador, a menudo relacionada con errores de cálculo o de comunicación interna.

Gravedad del código

Clasificado como crítico: Este código puede provocar fallos repentinos (ej. calados, fallo de arranque) o una pérdida total del control de los sistemas del motor/transmisión. Es necesaria una intervención inmediata.

Síntomas comunes

Múltiples problemas de conducción: Comportamiento errático del motor o de la transmisión.
Cambios de marcha bruscos (transmisión automática).
Ralentí inestable o calados repetidos.
Vacilación durante la aceleración.
Disminución de la eficiencia energética.

Causas posibles

Fallo hardware del PCM:
- Procesador interno dañado (sobrecalentamiento, cortocircuito).
- Corrosión o infiltración de agua en el PCM.
Problemas de software:
- Error de programación del PCM (firmware corrupto u obsoleto).
Problemas eléctricos:
- Fusible fundido o relé defectuoso que alimenta el PCM.
- Circuito CAN abierto o en cortocircuito.
- Mala conexión a tierra del PCM o conectores oxidados.

Procedimiento de diagnóstico

Herramientas requeridas:

Escáner OBD-II avanzado (con capacidad de lectura de datos CAN).
Multímetro digital (DVOM).
Documentación técnica (esquemas eléctricos, boletines de servicio).

Pasos clave

Verificación preliminar:
- Consulte los boletines de servicio técnico (BST) en busca de correcciones de software o retiradas relacionadas con el PCM.
Análisis de códigos y datos:
- Utilice el escáner para recuperar todos los códigos almacenados (priorice los códigos relacionados con la alimentación o la red CAN).
- Examine los datos en tiempo real (ej. tensión de alimentación del PCM, temperatura).
Inspección eléctrica:
- Compruebe los fusibles y relés que alimentan el PCM (bajo carga).
- Verifique la integridad de las conexiones a tierra (resistencia < 0,5 Ω entre la tierra del PCM y la batería).
- Inspeccione los conectores del PCM (corrosión, pines doblados, estanqueidad).
Prueba de la red CAN:
- Mida la tensión CAN-H y CAN-L utilizando el DVOM (valores normales: ~2,6 V y ~2,4 V respectivamente).
- Busque cortocircuitos o interrupciones en el cableado CAN.
Diagnóstico del PCM:
- Si los circuitos de alimentación y tierra están intactos, sospeche de un PCM defectuoso.
- Puede ser necesaria una reprogramación del PCM (requiere equipo especializado, a menudo disponible en el concesionario).

Soluciones recomendadas

Actualización de software: Si se identifica un error de programación.
Sustituir el PCM: En caso de fallo hardware, seguido de una reprogramación obligatoria.
Reparar los circuitos defectuosos: Sustitución de fusibles, reparación del cableado CAN, limpieza de conectores.

Precauciones y consejos

No sustituya el PCM sin un diagnóstico completo: Los costes son elevados y una reprogramación es obligatoria.
Verifique el historial del vehículo: Un accidente o exposición al agua puede dañar el PCM.
Prefiera un profesional: El diagnóstico del P060C a menudo requiere equipo especializado (ej. herramienta de reprogramación OEM).

En resumen: El código P060C refleja un fallo crítico del PCM, a menudo relacionado con su procesador interno. Un enfoque metódico (alimentación, tierra, CAN) es esencial antes de concluir con la sustitución del PCM. Ignorar este código puede resultar en una inmovilización total del vehículo.