Las ventanillas eléctricas no funcionan

Nada es más frustrante que subir a tu coche un día de calor abrasador, pulsar el botón y darte cuenta de que tus ventanillas eléctricas no bajan. O, lo que es peor, ¡que esté lloviendo y no consigas subirlas!

Antes de recurrir a aplastar los botones que no responden o de forzar manualmente la ventanilla y potencialmente dañar los engranajes, lee esto primero. Repasamos las 10 razones más comunes por las que tus ventanillas eléctricas dejan de funcionar, y si existe una solución rápida que puedas hacer tú mismo o si es hora de ir al mecánico.

Causas comunes del mal funcionamiento de las ventanillas eléctricas

Existen varias razones por las cuales las ventanillas de tu coche pueden dejar de funcionar. Si no escuchas ni ves ningún movimiento cuando pulsas el botón, es probable que el problema sea eléctrico en lugar de mecánico.

Aquí tienes algunos de los posibles problemas que debes verificar si te ocurre esto.

1) El botón de bloqueo de ventanillas está activado

Una de las razones más simples por las que tus ventanillas eléctricas no funcionan es que el botón de bloqueo de ventanillas esté activado. Este dispositivo de seguridad desactiva todas las ventanillas de los pasajeros, impidiendo que los niños jueguen con ellas.

Verifica si el interruptor de bloqueo está pulsado en la puerta del conductor. Es posible que este botón se haya colocado accidentalmente en la posición de bloqueo sin que te dieras cuenta.

Cómo repararlo: La solución a este problema solo toma unos segundos: simplemente pulsa el botón de bloqueo de ventanillas en la puerta del conductor para desbloquearlo. Prueba de nuevo tus ventanillas eléctricas y ahora deberían funcionar correctamente. Realizar verificaciones regulares de los botones de bloqueo puede evitar futuros problemas con las ventanillas eléctricas.

2) Mal regulador de ventanilla

El mecanismo que hace subir y bajar una ventanilla eléctrica se llama regulador de ventanilla. Cada puerta de coche equipada con una ventanilla eléctrica tiene un regulador para moverla. Está conectado mediante cables a un motor de ventanilla eléctrica.

Si el regulador falla, pulsar el botón de subir o bajar no moverá la ventanilla. Un desgaste excesivo puede provocar el lento agrietamiento y rotura de componentes del regulador, como los engranajes de plástico, con el tiempo, o un mal alineamiento del mismo.

Cómo repararlo: Sustitución de los reguladores de ventanilla desgastados. Aunque los reguladores pueden ser reparados por un mecánico, el coste de una reparación profesional puede ser igual o superior al de su sustitución.

3) Fusible fundido

Si las cuatro ventanillas están bloqueadas y no se mueven, el fusible de los elevadores de ventanillas es probablemente la causa. En este caso, cuando pulsas cualquiera de los interruptores de las ventanillas, no ocurre nada: no escucharás ningún motor y la ventanilla no temblará como si intentara moverse.

Cómo repararlo: Consulta el manual del propietario para ver qué fusible alimenta las ventanillas y luego sustitúyelo.

4) Motor de ventanilla defectuoso

Las ventanillas eléctricas requieren un motor para proporcionar energía eléctrica y mover la ventanilla hacia arriba y hacia abajo. En el extremo del motor de la ventanilla hay un engranaje que se conecta al mecanismo del regulador.

Cuando pulsas los botones de subir/bajar de tu puerta, se activa el motor. Esto alimenta el regulador para que pueda mover la ventanilla. Si el motor está defectuoso, el regulador no tendrá la potencia para moverse.

Puedes recibir una advertencia de que el motor está empezando a fallar si la ventanilla ocasionalmente se mueve más lento de lo normal al subir. Este cambio gradual en el rendimiento puede preceder a una falla completa del motor.

Cómo repararlo: La solución para un motor de ventanilla eléctrica defectuoso es repararlo o instalar una unidad de reemplazo completa. La reparación implica desmontar el motor para mantener los componentes internos, lo que requiere cierta experiencia. Reemplazar completamente el motor es una solución más simple y una tarea de bricolaje bastante sencilla.

5) Nieve y hielo

Si vives en una región donde el clima suele ser nevado y helado, esto puede afectar el funcionamiento de las ventanillas eléctricas. Las ventanillas pueden congelarse cuando se forma hielo entre el cristal y el marco de la ventanilla.

Es posible que los reguladores no tengan suficiente fuerza para forzar la apertura de la ventanilla si está congelada. Incluso si es posible forzarla al principio, con el tiempo el regulador se desgastará más rápido debido a la tensión. Los ciclos repetidos de congelación del cristal y la necesidad de abrirlo a la fuerza ejercen más presión sobre los componentes de las ventanillas eléctricas.

Cómo repararlo: Evita forzar la apertura o el cierre de las ventanillas eléctricas congeladas. En su lugar, utiliza un secador de pelo u otro dispositivo calefactor para derretir suavemente el hielo en los bordes.

• Verifica si quedan acumulaciones de nieve o hielo atrapadas en los sellos de la ventanilla que aún puedan obstaculizar el movimiento.
• Límpialos a mano, utilizando si es posible una herramienta de plástico para evitar arañazos.
• Aplica lubricante para restablecer el buen funcionamiento.

Mantener los sellos de las ventanillas limpios y lubricados ayudará a prevenir la acumulación de nieve y hielo.

6) Sello de ventanilla roto, suelto o sucio

El sello de la ventanilla protege del viento y la lluvia mientras ayuda a alinear correctamente la ventanilla. Si el sello se vuelve pegajoso debido a la acumulación de residuos o se sale de su posición, puede crear una fricción adicional contra la ventanilla. El motor del regulador puede tener dificultades para superar esto y mover el cristal.

Es importante limpiar, lubricar y reemplazar los sellos de las ventanillas si es necesario. Si se ignoran los problemas de los sellos, el agua puede filtrarse al interior del coche. El mantenimiento de los sellos permitirá que las ventanillas eléctricas funcionen de manera óptima y evitará daños por exposición al agua en el interior de las puertas.

Cómo repararlo:

• Inspecciona cuidadosamente los sellos de las ventanillas en busca de grietas, piezas faltantes, zonas sueltas o signos de fugas.
• Sustituye inmediatamente todas las secciones visiblemente deterioradas para que los daños no se propaguen.
• Asegúrate de que los sellos estén bien alineados en sus marcos.
• Limpia los sellos de ventanillas y puertas sucios con un limpiador suave y un paño de microfibra para evitar acumulaciones.
• Lubrica periódicamente los sellos y las guías para evitar problemas de adherencia.

7) Interruptor de ventanilla eléctrica defectuoso

El interruptor de la ventanilla eléctrica en la puerta puede fallar con el tiempo. Cada vez que usas el interruptor para subir o bajar la ventanilla, se desgasta un poco más. Un uso frecuente o una presión agresiva sobre el interruptor acelera el desgaste.

Finalmente, el interruptor puede dejar de funcionar correctamente. Este es el mejor escenario para los problemas de ventanillas eléctricas, ya que reemplazar un interruptor de ventanilla es bastante económico en comparación con solucionar otros problemas potenciales.

La resolución de problemas también es simple. Compara la respuesta de la ventanilla al usar el interruptor de cada puerta frente al interruptor principal de la puerta del conductor (asegurándote de que la seguridad para niños no esté activada).

Si solo un interruptor no funciona, o bien ese interruptor está defectuoso, o puede haber un fallo en el cableado entre los interruptores.

Cómo repararlo: Retira el panel que cubre el interruptor e inspecciona las conexiones en busca de enchufes sueltos o daños. Limpia cualquier suciedad, corrosión o cuerpo extraño presente. Si los terminales del interruptor de la ventanilla eléctrica parecen estar en buen estado, reemplaza el interruptor completo. Instala un nuevo interruptor OEM idéntico al original para restaurar la funcionalidad de control de la ventanilla desde esa ubicación.

8) Problemas de cableado

Un conjunto de cables conecta el interruptor de la ventanilla al motor. Aunque es raro, pueden surgir problemas de cableado dentro de la puerta.

Por ejemplo, si los componentes de las ventanillas eléctricas se repararon recientemente, un mecánico pudo haber dañado los cables inadvertidamente. En este caso, haz otro viaje para que el mecánico lo repare.

También puedes abrir el panel de la puerta y seguir los cables desde la caja de fusibles hasta el interruptor, verificando si hay cables sueltos o corroídos.

Antes de tocar cualquier cableado, desconecta siempre la batería primero para evitar descargas. Es prudente inspeccionar el estado de los cables y conexiones a lo largo del camino hacia el interruptor para verificar posibles fallos de cableado que afecten a las ventanillas eléctricas.

Cómo repararlo: Generalmente es mejor dejar esta tarea a los profesionales. Pero si confías en tus habilidades:

• Utiliza un diagrama de cableado para verificar metódicamente cada centímetro del cableado entre interruptores, fusibles, reguladores y motores.
• Busca rozaduras, cables pelados, corrosión, roturas, zonas fundidas que indiquen cortocircuitos u otros daños físicos que puedan provocar una interrupción.
• Verifica los conectores y terminales en busca de holgura o resistencia usando un multímetro.
• Todos los cables sospechosos deberán ser empalmados o reemplazados por completo.
• Vuelve a conectar correctamente los cables y reemplaza el aislamiento dañado, como la cinta aislante.
• Prueba el funcionamiento de la ventanilla antes de sellar todo.

9) Puerta dañada

Para que la ventanilla eléctrica funcione correctamente, la alineación de las guías de la ventanilla debe ser la correcta. Los daños en la puerta por un impacto o un tornillo suelto pueden alterar la alineación, causando problemas como que la ventanilla se atasque o la incapacidad de cerrar la puerta completamente.

Mantener una buena alineación de la guía permite que el regulador suba y baje la ventanilla suavemente. Pero si la posición de la guía cambia debido a daños en la puerta o a un hardware de montaje suelto, el regulador tendrá dificultades para mover la ventanilla, lo que resultará en un atasco o la incapacidad de sellar completamente la puerta.

Cómo repararlo: Inspecciona cuidadosamente las puertas afectadas y las áreas circundantes en busca de daños visibles que interfieran con el movimiento suave de las ventanillas. Verifica la ventanilla para un funcionamiento suave de arriba a abajo sin ningún enganche en los bordes.

• Para problemas de alineación menores, ajusta los soportes del regulador y del motor para evitar atascos y fricciones.
• Lubrica las zonas de restricción.
• Si la deformación impide el funcionamiento eléctrico o mecánico, puede ser necesario reemplazar la puerta o el marco.

Un taller de carrocería puede evaluar y remediar mejor este tipo de daños importantes para que las ventanillas vuelvan a funcionar.

10) Guías de ventanilla sucias

La ventanilla eléctrica se desliza a lo largo de unos raíles metálicos en el interior de la puerta. Estos raíles pueden ensuciarse con el tiempo debido al barro y los residuos de la carretera, o el lubricante que mantiene el movimiento suave de la ventanilla puede secarse.

Cómo repararlo: Limpia a fondo todos los raíles de la ventanilla, los sellos y los cristales con un jabón suave y un paño de microfibra.

• Utiliza una boquilla plana de aspiración para extraer los residuos compactados en las partes traseras de difícil acceso del raíl de la ventanilla.
• El aire comprimido también puede ayudar a desalojar los sedimentos acumulados.
• Lubrica las superficies de las guías ahora limpias usando lubricante de silicona, polvo de grafito u otros lubricantes designados para evitar
  

Razones por las que el aire acondicionado provoca el sobrecalentamiento de un coche

Cuando un coche se sobrecalienta, normalmente indica un problema mecánico en el sistema de refrigeración. A veces, un coche también puede sobrecalentarse porque el sistema de refrigeración está sobrecargado. Aquí tienes algunas razones por las que tu aire acondicionado podría estar provocando que tu vehículo se sobrecaliente.

1) Nivel bajo de líquido refrigerante

Si tienes problemas de sobrecalentamiento en tu coche, una de las primeras cosas que debes comprobar es que el nivel de líquido refrigerante esté completo. Un nivel bajo de refrigerante introducirá bolsas de aire en el sistema de refrigeración. El aire no enfría con la misma eficacia que un líquido, por lo que tu motor se calentará más.

Espera a que el motor se enfríe por completo antes de quitar la tapa del radiador. Si necesitas añadir líquido refrigerante, asegúrate de purgar el aire del sistema de refrigeración para garantizar que no queden bolsas de aire.

2) Sistema de refrigeración sobrecargado

Si subes una pendiente pronunciada en un día muy caluroso, es posible que tu sistema de refrigeración no sea capaz de disipar el calor con la suficiente rapidez. Esto es especialmente cierto si estás remolcando o transportando una carga pesada.

El aire acondicionado desplaza el calor de un lugar a otro. Este calor debe ser disipado a través del condensador del sistema de aire acondicionado. Es posible que tu coche tenga justo la capacidad de refrigeración suficiente para enfriar el motor por sí solo, pero no cuando el climatizador está en funcionamiento.

A veces, se puede mejorar el radiador o el condensador para aumentar la capacidad de refrigeración de tu vehículo. Se trata de una modificación común en los coches deportivos que se utilizan intensamente en circuitos y en vehículos que remolcan.

3) Restricción del flujo de aire

Si los desechos bloquean el radiador o hay un número significativo de aletas dobladas, es posible que tu radiador y condensador no puedan obtener suficiente flujo de aire para enfriar el motor. Dado que el radiador y el condensador suelen estar apilados uno junto al otro, es probable que un problema de flujo de aire afecte a ambas unidades.

Unas pocas aletas dobladas tendrán un impacto insignificante en la capacidad de refrigeración. Sin embargo, si tu radiador tiene un gran número de aletas dobladas, podría causar problemas bajo cargas más pesadas.

Aunque es bastante tedioso, a veces las aletas se pueden enderezar para mejorar el flujo de aire. Ten cuidado si intentas hacerlo tú mismo; no quieres perforar el radiador.

4) Ventilador del radiador en mal estado

Si los ventiladores de tu radiador fallan, no habrá suficiente flujo de aire a través del radiador y el condensador cuando estés al ralentí o te muevas lentamente. Si tu coche solo se sobrecalienta cuando estás parado, el problema podría ser un ventilador del radiador en mal estado.

¿Por qué se calientan los coches?

Un motor de combustión interna funciona mediante pequeñas explosiones. Aire y combustible se inyectan en la cámara de combustión, y luego esta se sella. Cuando el pistón sube, la mezcla aire-combustible se comprime.

En un momento preciso de la carrera del pistón, la bujía se enciende para inflamar el combustible. Esta ignición fuerza al pistón a bajar de nuevo, haciendo girar el cigüeñal.

Los motores están diseñados para funcionar dentro de un rango específico de temperaturas operativas. Si el motor está demasiado frío, no funcionará de manera eficiente. Si el motor está demasiado caliente, las piezas pueden fundirse, las culatas pueden deformarse, el bloque puede agrietarse y las juntas de la culata pueden tener fugas.

El líquido refrigerante circula a través del motor para evitar que este funcione a temperaturas excesivas. Una vez que el motor empieza a calentarse demasiado, el termostato se abre para permitir que el líquido refrigerante fluya desde el radiador hacia el bloque del motor. Cuando el motor se ha enfriado hasta la temperatura objetivo, el termostato se cierra y el proceso se repite.

Pérdida de potencia del coche al acelerar: Causas

Pocas cosas son tan frustrantes como una pérdida repentina de potencia del motor al intentar acelerar. Ya sea al incorporarse a una autopista o al realizar un adelantamiento crucial, una pérdida brusca de aceleración puede ser completamente impactante, por no decir peligrosa.

Aunque pueda parecer que el motor falla en el peor momento posible, en la mayoría de los casos, los problemas de suministro de energía de tu coche tienen un culpable mecánico o eléctrico. Aquí están las causas más comunes por las que un coche pierde potencia durante la aceleración.

Razones comunes por las que tu coche pierde potencia durante la conducción

Desafortunadamente, determinar la causa de la pérdida de potencia de tu vehículo no es tan simple como otros problemas. Por esta razón, siempre es una buena idea comenzar por las soluciones más económicas y/o más simples a la hora de establecer un diagnóstico correcto.

1) Bujías de encendido en mal estado

El motor de combustión interna de tu vehículo depende de las bujías para transmitir la señal eléctrica de las bobinas de encendido a la cámara de combustión interna. Una vez que esto sucede, una chispa eléctrica enciende la mezcla de combustible y aire.

En consecuencia, si tienes bujías de encendido defectuosas que no pueden transmitir esa señal eléctrica, el rendimiento de tu motor se debilita y no podrás acelerar tan rápido. Eventualmente, llegará a un punto donde no acelerará en absoluto.

2) Sensor MAF defectuoso

Tu sensor de flujo de masa de aire (MAF) influye directamente en cómo la unidad de control del motor (ECU) de tu coche equilibra la mezcla de aire y combustible. Si tienes un sensor MAF defectuoso, notarás una caída en la potencia del motor, ya que esto resulta en una mezcla inapropiada. Estate atento a un ralentí irregular o dificultades para arrancar el coche, signos de un mal funcionamiento del sensor MAF.

3) Bobina de encendido defectuosa

El sistema de encendido cuenta con bobinas de encendido que convierten los 12 voltios de tu batería en los 20,000 voltios necesarios para encender el motor. Si tuvieras una bobina de encendido defectuosa, la mezcla de combustible y aire dentro del motor no se encendería correctamente. Esto significa que perderías potencia al pisar el pedal del acelerador.

4) Filtro de combustible obstruido

Imagina que tu coche intenta absorber gasolina a través de una pajita taponada: eso es lo que hará un filtro de combustible obstruido. Un filtro de combustible sucio o tapado limitará el flujo de combustible hacia el motor, resultando en una caída del rendimiento, particularmente visible al intentar acelerar.

Esto se debe al simple hecho de que el motor necesita más combustible cuando la velocidad aumenta, y un filtro obstruido puede impedir que el volumen necesario de combustible llegue al motor.

5) Inyectores de combustible en mal estado

Un motor de coche depende de sus inyectores de combustible dentro del sistema de alimentación. Un inyector de combustible se encarga de pulverizar el combustible llevado por la bomba de combustible en cada cilindro.

Obviamente, si el inyector de combustible falla o está obstruido, no podrá pulverizar correctamente el combustible en el motor. Esto impediría que el motor produjera suficiente potencia para acelerar.

A menudo, usar un limpiador de inyectores de combustible en tu sistema puede solucionar un inyector obstruido, pero en otros casos, puede ser necesario un reemplazo.

6) Bomba de combustible defectuosa

La bomba de combustible es la forma en que el combustible del depósito de gasolina se lleva al motor para ser quemado. La bomba de combustible también regula la presión del combustible durante su transferencia para satisfacer las demandas del motor.

Una bomba de combustible defectuosa resultaría en la transferencia de un suministro inconsistente de combustible. Esto causará un mal rendimiento y aceleración del motor.

7) Compresión baja

El proceso de combustión interna depende de una alta compresión en los cilindros para que el vehículo genere suficiente potencia para acelerar. Si hay un nivel bajo de compresión debido a juntas defectuosas u otro problema, el motor generará un nivel de potencia bajo.

8) Tubo de escape obstruido

El sistema de escape está compuesto por dos filtros llamados catalizador y silencioso. El catalizador reduce la contaminación producida por los gases de escape. El silencioso reduce el ruido producido.

Si alguno de estos filtros o el propio tubo de escape estuvieran obstruidos por algo, esto deterioraría el motor y resultaría en una reducción de la potencia que genera. Antes de reemplazar un catalizador obstruido o sucio, vale la pena probar primero un buen limpiador para catalizadores.

9) Cuerpo del acelerador en mal estado

El cuerpo del acelerador controla la cantidad de aire que entra en el motor, y si no funciona correctamente, puede causar varios problemas, incluyendo aceleración irregular, ralentí inestable, calado del motor y falta de potencia.

Un cuerpo del acelerador defectuoso puede no abrirse completamente o no responder correctamente al pedal del acelerador, lo que resultará en un rendimiento pobre del motor y una aceleración reducida.

10) Filtro de aire sucio

Cuando la cámara de combustión interna mezcla el aire y la gasolina para producir energía, el aire pasa primero por un filtro de aire antes de entrar en la cámara. Este filtro ayuda a evitar que cualquier residuo o insecto del exterior entre en la cámara.

Si tuvieras un filtro de aire obstruido o sucio, no entraría suficiente aire en el motor para una combustión óptima. Por lo tanto, tendrás una falta de potencia al intentar acelerar.

11) Problemas del turbocompresor y sobrealimentación

¿Tienes un turbo? Los problemas con el turbocompresor o los componentes asociados en un motor turboalimentado pueden resultar en una falta de la potencia esperada durante la aceleración.

Por ejemplo, daños en los álabes o cojinetes del turbo pueden impedir que genere correctamente una presión de sobrealimentación aumentada del motor al acelerar. Las fugas de aire en los tubos entre el turbo y el motor también disminuirán la presión de sobrealimentación utilizable.

Además, cualquier sensor o control relacionado con el turbocompresor y el sistema de sobrealimentación podría funcionar mal y no indicar al motor que produzca una potencia adecuada durante la aceleración.

12) Problema de transmisión

A veces, lo que puede parecer una pérdida de potencia del motor es en realidad causado por un problema en la transmisión.

Los discos de embrague desgastados pueden patinar cuando se aplica el par, sin lograr transferir correctamente la potencia del motor a las ruedas. Niveles bajos de fluido de transmisión pueden privar a los componentes internos de la lubricación necesaria, causando un retraso en el acoplamiento o patinaje.

Los solenoides defectuosos que controlan el acoplamiento de los engranajes pueden no activarse en el momento correcto, haciendo que las bandas patinen en lugar de bloquearse firmemente. Las fugas internas también pueden reducir la presión en los conductos, comprometiendo la capacidad de la transmisión para cambiar de marcha firmemente.

En todos los casos, el resultado es un régimen del motor acelerado sin una aceleración proporcional del vehículo, debido a la ineficiencia en la transferencia de potencia dentro de la transmisión.

13) Cascabeleo del motor

El cascabeleo del motor, también conocido como pre-encendido o “ping”, es una ignición incontrolada del combustible dentro de la cámara de combustión.

Los motores de combustión están sincronizados con precisión para maximizar su potencia y eficiencia. Si el combustible se quema antes de lo previsto, el pistón puede no estar en la posición correcta dentro del cilindro. Esto podría resultar en una pérdida de potencia e incluso en daños catastróficos al motor.

14) Catalizador obstruido

El convertidor catalítico es responsable de limpiar los gases de escape, convirtiendo gases tóxicos como los NOx y el monóxido de carbono en moléculas menos tóxicas.

Una restricción en el catalizador impediría que los gases de escape salieran correctamente. En casos extremos, esto puede incluso provocar un incendio. Por lo tanto, este problema debe resolverse lo antes posible.

El ventilador del circuito de refrigeración no funciona

Para garantizar un rendimiento y una vida útil óptimos, el motor de tu coche no debe sobrecalentarse. Como parte del sistema de refrigeración del motor, junto con el líquido refrigerante, un ventilador del radiador sopla aire fresco a través del radiador como medio de transferencia de calor para evitar que el motor se sobrecaliente. El problema del mal funcionamiento del ventilador del radiador causará enormes daños al motor y, por lo tanto, debe recibir atención inmediata cuando ocurra.

Descubre cómo funcionan un radiador y un ventilador de radiador, cómo diagnosticar el problema de un ventilador de radiador que no funciona y sus causas comunes.

¿Para qué sirve un ventilador de radiador?

Todo lo relacionado con el correcto funcionamiento de tu motor es prioritario, después del motor en sí. Otro componente que puede provocar un mal funcionamiento y una avería del motor es el radiador.

Muy diferente al radiador de tu casa, un radiador en un coche es un elemento esencial de su sistema de refrigeración del motor. El motor hace funcionar tu coche generando una combustión dentro de la cámara de combustión, y con ella también una gran cantidad de fricción. Esto genera mucho calor dentro del motor.

Si este calor no se desvía a otro lugar para enfriar el motor mientras está en funcionamiento, el motor se calentará demasiado y, como todas las demás partes de tu coche, esto acabará causando enormes daños.

El radiador es uno de los sistemas de refrigeración de múltiples componentes del motor, junto con el aceite lubricante que reduce la fricción y el sistema de escape por el cual el calor sale de la cámara de combustión. Cuando el termostato ubicado en la parte delantera del motor detecta que este alcanza una temperatura peligrosa, el radiador entra en acción liberando una mezcla de agua y líquido refrigerante para enfriar rápidamente el motor.

Hay un sensor en el lado inferior del pasajero del radiador. Su trabajo es tomar nota de la temperatura del líquido refrigerante. Envía señales al ventilador del radiador para que se active cuando la temperatura supera los 78°C (172°F). El ventilador también debe activarse después de encender el aire acondicionado.

Colocados entre el radiador y el motor, los ventiladores de refrigeración soplan aire de enfriamiento a través del radiador del coche para enfriar la mezcla de agua calentada y líquido refrigerante que circula a través del radiador.

El ventilador del radiador no funciona: Síntomas

Si necesitas confirmar si funciona o no, debes encender tu motor y dejar el vehículo en ralentí. La forma más segura de comprobarlo es buscar activamente el sonido del ventilador.

Pon el aire acondicionado a la máxima potencia; esto debería activar el ventilador de refrigeración, que se encenderá inmediatamente. En los coches más antiguos, normalmente se necesitan entre 15 y 20 minutos para que el motor alcance la temperatura correcta.

Todo lo que tienes que hacer es abrir el capó y escuchar atentamente el ruido del ventilador. Los mejores coches modernos tienen motores muy silenciosos, por lo que quizás no sea fácil distinguir el ruido desde dentro del coche.

Si el ventilador se enciende inmediatamente cuando el aire acondicionado funciona a máxima potencia, pero no funciona correctamente cuando el motor se calienta más tarde, es posible que el ventilador del radiador no esté funcionando correctamente.

¿Puedo conducir mi coche si el ventilador no funciona?

Sí, tu coche puede seguir funcionando sin el ventilador del radiador, pero nunca deberías hacerlo. El sistema de refrigeración de tu vehículo es crucial para el rendimiento y la vida útil del motor. Cada vez que tu motor se sobrecalienta, causas enormes daños al preciado motor.

Tan pronto como tengas la sensación de que el ventilador de tu radiador ya no funciona o de que tu coche no se enfría, debes tomar algunas medidas de solución de problemas para determinar cuál es el problema. Si no logras identificarlo, lleva tu coche inmediatamente a un mecánico para que pueda determinar el problema.

El ventilador del radiador no funciona: Causas comunes

¿Qué impide que los ventiladores de refrigeración funcionen? Aquí tienes 6 problemas comunes que pueden afectar al ventilador del radiador de tu coche, volviéndolo obsoleto o ineficaz:

1. Un fusible defectuoso

Este es un problema muy común que provoca una falla del ventilador del radiador: el fusible puede fundirse o simplemente soltarse. Sin embargo, tendrás que consultar el manual del propietario para saber exactamente dónde puedes encontrar el fusible, pero una vez que lo hagas, es una tarea fácil. Deberás reemplazar el fusible del ventilador del radiador si no funciona o está ausente.

No olvides que si algo eléctrico en tu coche no funciona, tu primer punto de control es el fusible. Aquí te explicamos cómo probar los fusibles del ventilador del radiador con un multímetro.

Debes verificar el voltaje de algunos fusibles en la caja de fusibles debajo del salpicadero (números 3, 15 y 20) y en la caja de fusibles debajo del capó (números 47 y 50). Apaga el motor o gira la llave de contacto a la posición IG2. Configura el multímetro en “20” en la sección DCV porque estarás probando circuitos de 12V.

La sonda negra del multímetro irá al terminal negativo de la batería (para los fusibles bajo el capó) o a un punto de tierra metálico en el coche (para los fusibles bajo el salpicadero). Cada fusible tiene dos contactos donde debes tocar las sondas de prueba del multímetro para obtener las lecturas.

Toca la sonda roja a uno de los dos contactos y toma la lectura. El valor debería ser de unos 12 voltios. No es necesario preocuparse por registrar el valor preciso del voltaje, ya que varía debido a varios factores, incluida la salida del alternador y la carga de la batería. Toca la sonda al otro contacto y toma la lectura.

¿Qué significan las lecturas?

• 12V en ambos contactos. Esto significa que el fusible funciona correctamente y puedes simplemente verificar el siguiente.
• 12V en un contacto y 0V en el otro. Esta es la señal de un fusible fundido. Debes reemplazarlo.
• 0V en ambos contactos. Esto significa que el fusible no tiene energía, lo que solo es posible si la sonda negra no está conectada correctamente al terminal negativo de la batería o puesta a tierra en una pieza metálica. Suelta la sonda y luego reconéctala para tomar las medidas.

2. Cables en mal estado

Si ves que el motor se calienta pero no el ventilador del radiador, los cables del ventilador podrían ser la causa. Simplemente desconecta los dos cables, negativo y positivo. La corriente continua estándar que deben proporcionar es de 12V (aproximadamente). Toma un voltímetro y verifica la presencia de corriente. Si no hay en uno o en ambos, tendrás que reemplazarlos.

Podrás localizar el relé del ventilador debajo del capó. Verifica la corriente del relé hasta el ventilador. Ahí es donde debe pasar la corriente. Si hay voltaje allí, una falla en el propio ventilador es la razón por la que el ventilador del radiador no funciona. Entonces será el ventilador lo que necesitarás reemplazar.

3. Embrague del ventilador roto

El embrague del ventilador se encarga de fijar el ventilador del radiador al motor y hacerlo funcionar. Si este embrague falla, el ventilador no funcionará. Es el desgaste habitual a lo largo de los años lo que puede provocar la corrosión, o incluso que se fundan, los resortes del embrague. Si no encuentras ningún otro problema con el ventilador del radiador, el embrague es probablemente la causa.

4. Nivel de líquido refrigerante insuficiente

Un nivel de líquido refrigerante insuficiente en el motor también puede provocar una falla del ventilador. Simplemente mira el depósito del líquido refrigerante y verifica si el nivel alcanza la marca máxima requerida. Si no, simplemente llénalo hasta la marca y estarás listo.

Este es en realidad uno de los consejos de mantenimiento más prácticos que te ayudan a mantener el motor, así como el sistema de refrigeración/calefacción, en buen estado.

5. Sensor de temperatura defectuoso

El sensor de temperatura es el mecanismo que decide cuándo el ventilador del radiador debe entrar en acción. Para ello, lee la temperatura del sistema de refrigeración. Si este sensor está defectuoso, el ventilador no podrá iniciar su funcionamiento. Probablemente encontrarás este sensor en la tapa del termostato. Puedes intentar desconectar los cables y volver a conectarlos al sensor; hay muchas posibilidades de que funcione. De lo contrario, tendrás que reemplazarlo.

6. Motor del ventilador de radiador defectuoso

Si el problema del ventilador de radiador que no funciona persiste, puedes verificar el ventilador conectándolo a una fuente de alimentación diferente, es decir, la alimentación directa de la batería.

Primero, desconecta el conector del cableado. Verifica si hay daños y limpia el conector. Asegúrate de que los cables estén firmemente sujetos y no estén dañados. Luego, mira los cables e identifica cuáles son los cables de alimentación y cuáles son los cables de tierra para evitar confusiones.

A continuación, conecta el negativo de la batería al lado de tierra del conector del ventilador, luego conecta el positivo de la batería al otro cable. Es posible que necesites consultar el manual de reparación de tu vehículo para ver si tu vehículo tiene un conector de 4 cables o de tres terminales, dos para alimentación y uno para tierra.

Después de conectarse a la batería, el ventilador de tu radiador debería comenzar a funcionar. Sin embargo, si el ventilador de tu radiador no comienza a funcionar con la alimentación directa o funciona a una velocidad muy baja, entonces debes asegurarte de que la terminal no esté dañada y probar el voltaje entrante.

Si efectivamente hay energía entrante, el problema es un motor de ventilador defectuoso y también necesitarás reemplazar el motor del ventilador.

Coste de reemplazo del ventilador de radiador

Un ventilador de radiador cuesta entre 200 y 400 dólares. Además, tu mecánico te cobrará entre 120 y 200 dólares por la mano de obra, dependiendo de la marca y modelo de tu coche. Dado que el radiador está ubicado justo en la parte delantera, tu mecánico no necesita abrir otros componentes para retirar el ventilador del radiador.

Si también necesitas reemplazar el motor del ventilador, los costes de mano de obra se estiman entre 170 y 220 dólares, mientras que las piezas cuestan entre 530 y 680 dólares.

¿Cuánto tiempo se tarda en reemplazar un ventilador de radiador?

Reemplazar un radiador es un proceso que requiere mano de obra y la duración varía según las habilidades del técnico. Es poco probable que un mecánico profesional tarde más de 2 a 3 horas. Puede llevar otros 30 minutos a una hora más, ya que el proceso implica servicios adicionales como la eliminación del líquido refrigerante, correas rotas y algunas otras cosas, si es necesario.

Es posible que necesites más tiempo dependiendo del estado de algunas otras partes. Si el coche es viejo, es posible que los conectores y terminales eléctricos estén dañados y que las fijaciones estén rotas. Tendrás que reparar y reemplazar estas piezas para que el radiador vuelva a funcionar. Algunos mecánicos también pueden querer cambiar el anticongelante y reemplazar las mangueras del radiador.

Sobretensión del motor: cómo diagnosticar y reparar

Todo propietario de un automóvil dedicado, incluso si no es un verdadero entusiasta, debe comprender y prestar atención en todo momento al bienestar de su motor, ya que muchos problemas pueden afectar a este componente delicado y complicado.

Una falla común que probablemente encontrarás es la sobretensión del motor, y saber cómo solucionar este problema en menos de 45 minutos es un consejo de mantenimiento que debes dominar desde muy temprano.

El motor de combustión interna se basa en las operaciones cíclicas precisas de una multitud de piezas, incluyendo la mezcla precisa de aire/combustible, el sincronismo de las chispas y la gestión de los gases de escape.

La más mínima falla en una pieza hará que los ciclos del motor se desvíen de lo óptimo, lo que afectará su rendimiento.

Este problema a menudo se denomina “embalamiento” del motor o ciclos de aceleración y desaceleración rápidos. Podrías experimentar una sobretensión del motor en ralentí o una sobretensión del coche durante la conducción.

La buena noticia es que, en muchos casos, las sobretensiones del motor se pueden reparar a bajo costo. Descubre las causas y cómo diagnosticar y resolver este problema común del motor en poco menos de 45 minutos para conducir sin problemas.

Sobretensión del motor: síntomas

Sobretensión o fallos de encendido

La sobretensión del motor es diferente a un arranque difícil o a un problema de no arranque. “Sobretensión” no se refiere a un motor que golpetea, tiene un ralentí irregular o se cala. Ocurre cuando un motor arranca fácilmente y acelera suavemente, pero después de unos minutos a velocidad constante, acelera bruscamente o tiene fallos de encendido.

Los fallos de encendido ocurren cuando uno de los cilindros en el ciclo de combustión de un motor falla. Dado que un motor tiene varios cilindros, el coche seguiría funcionando si uno falla. Sin embargo, la aceleración brusca de la velocidad y los fallos de encendido suelen provocar un funcionamiento irregular, sacudidas o vibraciones del motor. Si experimentas alguno de estos, lo primero es realizar una inspección antes de acudir a un mecánico.

En algunos casos, puedes resolver la raíz del problema en tu garaje con las herramientas disponibles. Mientras tanto, si la causa requiere reparaciones complicadas, es mejor dejar esta tarea a un profesional.

Testigo de “Check Engine” encendido

Independientemente de la causa, si el motor de tu coche tiene fallos de encendido o sobretensiones, tu sistema de diagnóstico OBD-II mostrará códigos de error y el testigo de “Check Engine” se encenderá en tu tablero.

Sobretensión del motor: causas y solución de problemas

A continuación, se presentan las causas más comunes de la sobretensión del motor. Aunque algunas son relativamente simples y económicas de mantener, otras requieren una inspección y reparación profesional.

El ajuste de la unidad de control electrónico (ECU)

Cuando uno de los parámetros cuidadosamente controlados de un motor se desvía de lo que la Unidad de Control Electrónico (ECU) espera, ésta ajusta automáticamente la admisión de aire, la inyección de combustible y el tiempo de las bujías para que todo vuelva a la normalidad. Cada vez, esta ECU casi invariablemente sobrecompensará, provocando problemas de sobretensión del motor.

Fugas de vacío

Las fugas de vacío ocurren con mayor frecuencia en las mangueras, que son las más propensas al desgaste debido al calor del motor bajo el capó. Las fugas de vacío pueden provocar una sobretensión del coche durante la aceleración en motores equipados con un sistema de flujo de aire masivo (MAF) o un sistema de presión de aire del colector (MAP). En cuanto a las sobretensiones del motor en crucero, depende del tipo de sistema de inyección de combustible.

Un motor de combustión interna necesita una mezcla de aire y combustible para crear la combustión. Los sistemas MAF miden la cantidad de aire que fluye a través del cuerpo del acelerador y utilizan esta información para determinar la cantidad de combustible a inyectar. Las fugas de vacío en un sistema MAF suelen provocar un ralentí irregular, pero a menudo no causan sobretensión del motor en crucero.

Mientras tanto, un sistema MAP extrapola el flujo de aire a partir de la presión de aire interna del colector de admisión. Una fuga de vacío en un sistema MAP puede provocar una sobretensión del motor en crucero.

Solución: Verifica y reemplaza las líneas de vacío si es necesario siguiendo esta guía definitiva sobre “Qué es y cómo encontrar una fuga de vacío”.

Gasolina en mal estado

La oxidación de la gasolina después de un tiempo de almacenamiento es un proceso natural. La gasolina reaccionará con el oxígeno para producir dióxido de carbono, agua y contaminantes como óxido nitroso y moléculas de carbono libres, perdiendo así su potencia. En otras palabras, la gasolina oxidada también contiene aire o está contaminada por él. Una vez que el motor es inyectado con esta gasolina en mal estado, su ECU leerá esto como una “combustión pobre” o un exceso de aire.

Una combustión pobre no es óptima para el motor, ya que un motor de combustión requiere estrictamente una relación fija de combustible y aire para funcionar. Al intentar ajustarse, la ECU inyecta aún más gasolina en mal estado para reequilibrar la relación aire-combustible. Esto esencialmente provoca una falta de llama en las cámaras de combustión del motor. Una vez que se detecta una falta de llama, reduce la inyección de combustible, funciona nuevamente con una mezcla pobre, luego sobrecompensa y debe repetir este ciclo una y otra vez para continuar funcionando. Esta combustión pobre repetida y la sobrecompensación provocarán una sobretensión y un calado del motor.

Solución: Retira el tanque y sifona la gasolina mala usando una manguera de jardín. Luego, llena el tanque con gasolina nueva.

Válvula EGR atascada en abierto

La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) es un componente importante del sistema de emisiones de tu coche. Hace recircular los gases de escape de la cámara de combustión del motor para quemarlos nuevamente en lugar de enviarlos al sistema de emisiones, reduciendo así las emisiones.

La válvula EGR se abre y cierra durante los ciclos del motor. Si la válvula EGR se queda abierta, los gases de escape regresan a la cámara cuando no deberían hacerlo. El motor no puede quemar una cantidad excesiva de dióxido de carbono presente en los gases de escape, lo que significa que no hay suficiente oxígeno para que se produzca la combustión.

La ECU sobrecompensará permitiendo que entre más aire por el colector de admisión, lo que provocará un funcionamiento pobre del motor. Como se explicó anteriormente, la combustión pobre provocará ciclos de sobretensión del motor.

Solución: Reemplaza la válvula EGR.

Unidad de control electrónico (ECU) defectuosa

Como se explicó anteriormente, la ECU regula el funcionamiento de muchos componentes para garantizar que el motor obtenga lo óptimo para funcionar de manera eficiente y compensa en caso de desviación. Cuando la ECU funciona mal por cualquier razón, no hará su trabajo correctamente. Por ejemplo, puede inyectar repentinamente más combustible en el motor de combustión, lo que provoca una sobretensión del motor.

Solución: Por lo general, no es un trabajo de bricolaje. Pide a un mecánico que pruebe la ECU y repare o reemplace los componentes si es necesario.

Filtro de combustible obstruido

Los inyectores de combustible de un motor contienen filtros de malla muy fina, que pueden obstruirse con la misma facilidad. Un filtro de combustible obstruido reducirá la presión del combustible, incitando a la ECU a abrir más los inyectores de combustible para mantener el mismo flujo. Una vez que los filtros de combustible se abren a la fuerza de esta manera, la presión del combustible aumenta rápidamente, lo que inyecta más combustible en el motor del que necesita, provocando lo que sentirías como una sobretensión del motor.

La ECU luego compensa cerrando los inyectores, lo que provoca una nueva caída en la presión del combustible. El ciclo anterior se repetiría, provocando sobretensiones repetidas del motor.

El motor funciona demasiado caliente

Un motor puede sobrecalentarse, a menudo debido a niveles bajos de líquido refrigerante o burbujas de aire en el sistema de refrigeración. Cuando un motor se sobrecalienta, las juntas de la culata pueden explotar, lo que puede provocar una fuga de refrigerante y la entrada de aire.

Similar a lo que sucede cuando usas gasolina de mala calidad, como se explicó anteriormente, una mayor cantidad de aire entrando en el motor provocará un ciclo de sobretensión del motor.

Solución: Verifica y rellena el líquido refrigerante o elimina el aire del sistema de refrigeración consultando “Cómo purgar el sistema de refrigeración de un coche”.

Reguladores de presión de combustible funcionando a baja presión

Si una bomba de combustible falla o el regulador de presión de combustible funciona a baja presión, puede resultar en un volumen de combustible o una presión de combustible incorrectos en el sistema de combustible. Como se explicó en las secciones anteriores, si la presión del combustible se reduce o cuando el motor funciona con una mezcla pobre, estas desviaciones provocarán ciclos de sobretensión del motor.

Solución: Por lo general, no son trabajos de bricolaje fáciles. Verifica la presión del combustible con un manómetro. Si es baja, llévalo a un mecánico para que repare o reemplace un regulador de presión de combustible.

Para obtener más información sobre cómo verificar y reemplazar las bombas de combustible defectuosas, consulta las guías a continuación.

Mal sincronismo del encendido

Sin chispa, la mezcla aire-combustible no podría encenderse en la cámara del motor, provocando así la combustión. Las bujías transmitirán una señal eléctrica de la bobina de encendido en un momento predeterminado para crear una chispa que encienda la mezcla aire-combustible.

El momento de este encendido debe ser preciso. Si el sincronismo del encendido es incorrecto, la relación aire/combustible no se quemará de manera eficiente, el proceso de combustión no será óptimo y el rendimiento del motor seguramente se verá afectado.

Por ejemplo, si el tiempo es demasiado avanzado, o mucho más temprano de lo que debería ser, la mezcla aire-combustible se encenderá demasiado pronto en el ciclo de combustión. Esto puede provocar el sobrecalentamiento del motor. Como se explicó anteriormente, un motor sobrecalentado puede provocar una sobretensión del motor.

Solución: Pide a un profesional que ajuste el sincronismo del encendido.

El sistema de encendido provoca una chispa débil

Una chispa de encendido débil puede ser causada por muchos problemas posibles en el sistema de encendido, incluyendo tapas del distribuidor, rotores, cables, bujías y bobinas defectuosas.

Cuando ocurre una combustión débil, el cilindro no proporciona toda su potencia al cigüeñal. Quedará combustible sin quemar, lo que ensuciará la bujía. La pérdida de potencia resultante aumentará la demanda de encendido. La ECU sobrecompensará, lo que resultará en una sobretens

Cómo purgar el sistema de refrigeración de un coche

El sistema de refrigeración del motor juega un papel crucial en la prevención del sobrecalentamiento de tu coche. Además, ayuda a mantener la temperatura óptima en todas las condiciones. Sin embargo, la eficacia de la mezcla de líquido refrigerante se desgasta con el tiempo debido a la cal y al óxido. Un sistema de refrigeración contaminado puede exponer tu coche a un riesgo de avería repentina. Para evitar una falla del sistema de refrigeración, es importante saber cómo purgar el sistema de refrigeración. Solo necesitas las herramientas adecuadas y seguir unos pasos para hacerlo.

Algunas precauciones para purgar el sistema de refrigeración

Todos los elementos necesarios para drenar un sistema de refrigeración y añadir la nueva mezcla de líquido refrigerante deben estar listos antes de proceder con la purga del sistema de refrigeración.

Necesitarás una bandeja o un recipiente desechable para recoger el líquido refrigerante usado a medida que sale. Asegúrate de desechar el líquido de forma segura, lejos del alcance de niños o mascotas. Infórmate, especialmente en la tienda local de repuestos de automóviles, para encontrar opciones de reciclaje del líquido usado.

Para la mezcla de líquido refrigerante de motor nuevo, necesitarás agua destilada y el líquido refrigerante o anticongelante adecuado para tu coche (consulta el manual del propietario para saberlo). También puedes añadir un sellador antioxidante y un protector en la mezcla.

Se puede utilizar un producto de purgado químico en la mezcla si deseas hacerlo de manera más eficaz.

Ten a mano un destornillador o una llave (según el tapón de drenaje). Usa siempre un par de guantes para evitar irritaciones en la piel por contacto con los productos químicos.

Nunca quites el tapón del depósito de líquido refrigerante de un motor en marcha o caliente, ya que la zona presurizada presenta un riesgo de proyección de líquido caliente. Deja que el sistema se enfríe antes de aflojar los tapones o las tapas.

Cómo drenar el sistema de líquido refrigerante

Coloca el recipiente desechable para la recogida debajo del coche y utiliza un destornillador o una llave para aflojar el tapón de drenaje del líquido refrigerante. Retíralo a continuación y drena el líquido refrigerante.

Después de eliminar de forma segura el líquido refrigerante usado, vuelve a colocar bien el tapón de drenaje.

Cómo purgar el sistema de refrigeración

Llena el depósito vacío con agua hasta que esté lleno. Arranca el motor y añade más a medida que el agua es bombeada, lo que te permitirá llenar completamente el sistema para que no quede aire en su interior. A continuación, añade el contenido completo del bote del producto químico mientras el motor sigue en marcha, o utiliza simplemente agua destilada.

A continuación, sigue estos pasos para saber cómo purgar el líquido refrigerante del motor:

1. Vuelve a colocar el tapón del depósito y lleva el coche a dar un corto trayecto de 10 a 15 minutos. Si el motor parece sobrecalentarse, detén el coche inmediatamente.
2. Después del trayecto, deja que el motor se enfríe antes de vaciar el sistema de refrigeración desconectando el drenaje.
3. A medida que el agua sale, retira también el tapón del depósito para que no quede agua atrapada por la succión en la parte superior. Enciende el motor durante unos segundos después de que se haya drenado el agua para expulsar cualquier resto de agua del sistema de refrigeración.
4. Apaga el motor y vuelve a colocar bien el tapón de drenaje.
5. Llena el sistema de refrigeración con el tipo y volumen adecuados de líquido refrigerante, como se indica en tu manual del propietario. Vierte el líquido refrigerante en el sistema. Si empieza a rebosar, arranca el motor y continúa añadiendo a medida que el líquido es aspirado.
6. Añade la solución antioxidante (si decides añadirla) antes de verter tu último galón de mezcla de líquido refrigerante.

Finalmente, cierra bien el tapón del depósito. Lleva el coche a un último paseo para hacer circular el nuevo líquido refrigerante del motor por todo el sistema. Y así es cómo realizar un drenaje del líquido refrigerante.

Cómo alinear el volante: La forma correcta de hacerlo

Es agradable tener un buen control sobre el coche, pero a veces puede resultar difícil mantener las ruedas alineadas. Si, incluso después de girar el volante en la dirección correcta, tu coche se desplaza hacia el lado equivocado, es hora de pensar en enderezarlo.

Y si la pregunta “¿Cómo enderezar el volante?” te ronda la cabeza, el siguiente procedimiento te será de gran ayuda.

Cómo enderezar el volante

La estabilidad del volante es un elemento indispensable en los vehículos cuando se trata de mejorar la comodidad de conducción. Un volante que vibra o no está recto arruina la experiencia de conducción de cualquier aficionado al motor. Pero no te preocupes, no es un problema que no puedas resolver.

Esta desalineación del volante se puede corregir fácilmente siguiendo algunas pautas e instrucciones.

Proceso de inicialización y aflojamiento de las tuercas

El primer paso para enderezar el volante es conducir tu coche en línea recta sin desviaciones. Luego, estaciónalo en un lugar espacioso y elévalo con gatos para acceder fácilmente a las barras de acoplamiento (tirantes).

Lo siguiente es aflojar las tuercas de las barras de acoplamiento. Una llave grande será tu mejor herramienta para esta tarea. Engancha la llave en la tuerca y gírala media vuelta para aflojarla ligeramente.

Es importante recordar que no es necesario quitar la tuerca por completo; solo se trata de aflojarla un poco.

Trabajar en el volante

Una vez que las tuercas interiores de las barras de acoplamiento estén aflojadas, sube a tu coche. Sujeta el volante e intenta enderezarlo girándolo varias veces.

Asegúrate de que la alineación es perfecta. Si eres novato y no tienes idea sobre alineación, es recomendable buscar la ayuda de un profesional.

Esto garantizará la seguridad y la eficacia del trabajo. También puedes buscar consejos de mantenimiento que te ayuden a entender el mecanismo de alineación del volante.

Alinear y ajustar con una cuerda de manera paralela

Este paso responde directamente a “Cómo enderezar el volante”. Primero, encuentra un hilo o cuerda resistente tan largo como tu coche.

Desde uno de los extremos del hilo, envuélvelo alrededor de un objeto firme e inamovible. Asegúrate de que el objeto tenga la altura suficiente para coincidir con la altura del centro de la rueda.

Repite el proceso con el otro extremo, asegurándote de que el hilo pase por el centro de las ruedas. Para ajustar la cuerda, utiliza una cinta métrica colocándola en la llanta de la rueda trasera.

Verifica la distancia entre la llanta de la rueda y el hilo. Repite el proceso en el otro extremo de la misma rueda. Si las medidas resultan iguales, la alineación es correcta.

Pero si no lo son, ajusta la distancia de las cuerdas para asegurar una medida igual o reajusta las barras de acoplamiento. Repite el proceso en la otra rueda.

Aprieta las tuercas y estarás listo

El último paso es apretar las tuercas de las barras de acoplamiento que habías aflojado. Puedes hacerlo usando la llave y asegurándote de que las ruedas no se muevan.

Repite el proceso en la otra rueda. Ahora, ya estás listo para salir. Para asegurarte de que todo se ha realizado perfectamente, haz una prueba de manejo.

Si la experiencia de conducción mejora, has hecho un buen trabajo. Y si el problema continúa afectando la conducción, deberás repetir los pasos mencionados.

Cada vez que “¿Cómo enderezar el volante?” ronde tu cabeza, seguir este sencillo procedimiento mejorará tu experiencia al volante.

Sin embargo, ten en cuenta que nunca es tarde para consultar a un profesional adecuado si te quedas estancado en algún paso.

Preguntas Frecuentes sobre el Enderezado del Volante

1. ¿Puedo conducir con el volante torcido?

   Aunque es posible conducir con el volante torcido, no es recomendable, ya que puede indicar problemas de alineación o suspensión. Continuar conduciendo de esta manera puede provocar un desgaste irregular de los neumáticos y afectar la estabilidad del vehículo. Es mejor solucionar el problema con prontitud.

2. ¿Puedo reparar yo mismo un volante torcido?

   Se pueden realizar ajustes menores del volante centrándolo cuidadosamente cuando el vehículo está parado. Sin embargo, para problemas más complejos o si el problema persiste, se recomienda consultar a un mecánico profesional para un diagnóstico y ajuste adecuados.

3. ¿Qué causa la desalineación del volante después de golpear un bache o una acera?

   Golpear un bache o una acera con fuerza puede alterar la alineación del vehículo, provocando que el volante se desalinee. Este impacto puede afectar los ángulos de alineación de las ruedas y los componentes de la dirección.

4. ¿Cómo saber si la alineación de mi volante es incorrecta?

   Los signos de una mala alineación del volante incluyen un volante torcido al conducir en línea recta, que el vehículo se desvíe hacia un lado, un desgaste irregular de los neumáticos o la sensación de que el coche “tira” hacia una dirección. Si notas estos problemas, es hora de verificar y ajustar la alineación.

5. ¿Se puede hacer la alineación de las ruedas en casa?

   Aunque se pueden realizar ajustes menores para centrar el volante, es preferible realizar una alineación profesional de las ruedas en un centro de servicio especializado. Esto requiere equipos de precisión y experiencia para garantizar ajustes correctos de convergencia, divergencia, caída y avance.

6. ¿Con qué frecuencia debo hacer revisar la alineación de las ruedas?

   Se recomienda revisar la alineación de las ruedas anualmente o siempre que reemplaces los neumáticos, golpees un obstáculo importante o experimentes problemas de manejo. Las revisiones regulares pueden ayudar a prevenir el desgaste irregular de los neumáticos y mantener la estabilidad del vehículo.

7. ¿Qué implica un servicio profesional de alineación de ruedas?

   Una alineación profesional de las ruedas implica medir y ajustar los ángulos de las ruedas, incluyendo la caída (camber), el avance (caster) y la convergencia/divergencia (toe), según las especificaciones del fabricante. Garantiza que las cuatro ruedas estén correctamente alineadas para un manejo óptimo y un desgaste uniforme de los neumáticos.

8. ¿Puede ser efectivo un kit de alineación de ruedas para hacerlo uno mismo?

   Existen kits de alineación de ruedas para DIY (hazlo tú mismo), pero pueden no ofrecer el mismo nivel de precisión que los equipos profesionales. Para una alineación precisa y para evitar posibles problemas de seguridad, se aconseja que las alineaciones las realicen profesionales.

Conclusión

Enderezar un volante es una tarea sencilla pero importante para mantener una conducción segura y cómoda.

Ya sea que tu volante esté desalineado debido a una reparación reciente, una rotación de neumáticos o al desgaste general, tomarte el tiempo para corregirlo garantiza que tu vehículo circule recto y que tú tengas el control total al volante.

Síntomas de un regulador de presión diésel defectuoso

Cuando tu regulador de presión diésel empieza a presentar problemas, esto puede tener un impacto significativo en el rendimiento de tu motor. Pero, ¿cómo puedes reconocer los síntomas de un regulador de presión defectuoso y tratarlos eficazmente? En este artículo, repasaremos los signos más comunes de un regulador de presión diésel defectuoso y te proporcionaremos consejos prácticos para solucionarlo.

Uno de los signos más evidentes de un regulador de presión defectuoso es una pérdida de potencia del motor. Si tu vehículo tiene dificultades para acelerar o se apaga con frecuencia, esto podría deberse a un mal funcionamiento del regulador de presión. Además, podrías notar un consumo excesivo de combustible y dificultades para arrancar el motor. Estos problemas también pueden indicar un regulador de presión defectuoso.

Es importante diagnosticar rápidamente los problemas del regulador de presión diésel para evitar daños adicionales en tu motor. En este artículo, te guiaremos sobre cómo reconocer los signos de un regulador de presión defectuoso y te proporcionaremos soluciones eficaces para resolver estos problemas.

Importancia de un regulador de presión diésel que funcione correctamente

Un regulador de presión diésel juega un papel crucial en el buen funcionamiento de tu motor. Se encarga de mantener una presión constante del combustible en el sistema de inyección, lo que permite una combustión eficiente. Cuando el regulador de presión está defectuoso, la cantidad de combustible inyectada puede ser incorrecta, lo que puede provocar una pérdida de potencia del motor y otros problemas de rendimiento.

Síntomas comunes de un regulador de presión diésel defectuoso

Identificar el ralentí irregular y el calado del motor

Otro síntoma común de un regulador de presión diésel defectuoso es un ralentí irregular o calados frecuentes. Si tu motor gira de manera inestable o se detiene bruscamente cuando estás parado, esto puede ser señal de un regulador de presión defectuoso. Estos problemas pueden ser especialmente molestos, ya que pueden dificultar la conducción y hacerla impredecible.

Comprender las emisiones de humo negro

Las emisiones de humo negro son otro indicador común de un regulador de presión diésel defectuoso. Cuando el regulador de presión no funciona correctamente, puede inyectarse una cantidad excesiva de combustible en el motor, lo que provoca una combustión incompleta. Esto se traduce en emisiones de humo negro desde el escape de tu vehículo. No solo esto puede ser perjudicial para el medio ambiente, sino que también puede indicar un problema serio con tu regulador de presión.

Tratando las fallas de encendido del motor

Las fallas de encendido del motor son otro síntoma común de un regulador de presión diésel defectuoso. Si sientes sacudidas o vibraciones inusuales al conducir, esto podría deberse a un mal funcionamiento del regulador de presión. Estas fallas pueden ser intermitentes o constantes, pero todas requieren atención inmediata para evitar dañar más tu motor.

Cómo tratar un regulador de presión diésel defectuoso

Cuando experimentas síntomas de un regulador de presión diésel defectuoso, es esencial tomar medidas para solucionar el problema. Aquí tienes algunos pasos que puedes seguir para tratar eficazmente un regulador de presión defectuoso:

• Busca ayuda profesional para el diagnóstico y la reparación: Los reguladores de presión diésel son componentes complejos y puede ser difícil diagnosticar los problemas con precisión. Por lo tanto, se recomienda recurrir a un profesional cualificado para realizar el diagnóstico y la reparación.
• Reemplaza el regulador de presión defectuoso: Si tu regulador de presión está defectuoso, deberá ser reemplazado. Asegúrate de comprar un regulador de presión de calidad a un proveedor confiable para garantizar un rendimiento óptimo.
• Realiza un mantenimiento regular del sistema de combustible: Para evitar problemas del regulador de presión en el futuro, es esencial realizar un mantenimiento regular del sistema de combustible. Esto incluye el reemplazo regular de los filtros de combustible y el uso de combustible de calidad.

Solicitar la ayuda de un profesional para el diagnóstico y la reparación

Es esencial diagnosticar rápidamente los problemas del regulador de presión diésel para evitar más daños en tu motor. Si experimentas alguno de los síntomas mencionados, se recomienda consultar a un profesional para un diagnóstico preciso y las reparaciones adecuadas.

Conclusión

En conclusión, es fundamental reconocer los síntomas de un regulador de presión diésel defectuoso para poder tomar medidas correctivas con rapidez. Si experimentas una pérdida de potencia del motor, un consumo excesivo de combustible o dificultades para arrancar el motor, se recomienda consultar a un profesional para un diagnóstico preciso y las reparaciones adecuadas. No permitas que un regulador de presión defectuoso dañe aún más tu motor. Actúa ahora para mantener el rendimiento óptimo de tu vehículo.

Problemas de transmisión comunes que no puedes ignorar

En cada vehículo, la transmisión automática es uno de esos elementos que afectan directamente al rendimiento. Siguiendo los procedimientos de mantenimiento adecuados, puedes mantener la transmisión en buen estado. De esta manera, no tendrás que preocuparte por costosas reparaciones y sustituciones. Sin embargo, tener cierto conocimiento sobre las señales comunes de problemas de transmisión te ayudará a detectar a tiempo cualquier inconveniente. En este artículo, analizaremos más de cerca los problemas de transmisión más comunes. Pero antes, se sugiere comprender qué es una transmisión.

¿Qué es una transmisión en los coches?

Una transmisión, o como algunos propietarios de coches prefieren llamarla, una caja de cambios. La transmisión del coche es la pieza del vehículo que transfiere la potencia del motor a las ruedas para que el coche pueda moverse. Existen dos tipos de transmisiones que solemos ver en los vehículos:

Transmisión manual

En resumen, una transmisión manual, o una caja de cambios manual, es como la palanca de cambios de una bicicleta, pero mucho más potente y, por supuesto, no tiene una cadena en su interior. Los propietarios de coches desconectan la transmisión y el motor presionando el embrague. Para cambiar a una nueva marcha, los conductores ajustan la palanca de cambios a la nueva relación y luego sueltan el embrague para continuar conduciendo.

Los automóviles necesitan engranajes para evitar que el motor se destruya. La transmisión y el motor se separan temporalmente durante los cambios de marcha. En lugar de usar las manos, los conductores pueden usar el pedal del embrague para accionar los platos de presión. Hay dos discos que juegan un papel importante en la transmisión manual para cambiar de marcha:

Un disco es el disco de presión. Esta pieza del automóvil está conectada al volante motor. El otro es el disco conducido ubicado en el eje de entrada conectado a la caja de cambios. Al presionar el pedal del embrague, el conductor libera la presión del resorte y separa el motor de la caja de cambios.

Transmisión automática

Una transmisión automática, también conocida como caja de cambios automática, es la versión mejorada de la caja de cambios manual. Los conductores no necesitan cambiar de marcha manualmente usando un embrague, ya que la transmisión automática lo hará todo. Normalmente, un coche a baja velocidad comenzará a tener dificultades a medida que se le exija alcanzar velocidades más altas. Sin embargo, con una transmisión automática y un convertidor de par, el coche puede detectar los cambios de velocidad. Para ser más precisos, cuando el conductor acelera o frena, el coche cambia automáticamente a la marcha adecuada.

Señales de problemas de transmisión

Reconocer que tu vehículo tiene fallos de transmisión es crucial; los propietarios de coches deben repararlo lo antes posible antes de que empeore y sea mucho más costoso. Entonces, ¿cómo podemos saber cuándo nuestro coche tiene problemas de transmisión automática? Aquí tienes nuestros síntomas para que los conductores identifiquen los problemas de transmisión:

1. Retrasos en el cambio de marcha
2. El coche vibra al conducir
3. Rechinidos en la transmisión
4. Fugas de líquido
5. Olor a quemado bajo el capó
6. El líquido de transmisión es espeso o huele mal
7. Ruido sordo y silbante proveniente del vehículo
8. Imposibilidad de cambiar de marcha en la palanca de cambios de la transmisión manual

Recuerda: la transmisión del coche es crucial y cualquier tipo de problema de transmisión puede hacer que tu coche no pueda conducirse. La función típica de la transmisión de tu coche es dirigir la potencia del motor hacia el eje de transmisión que hace girar las ruedas de manera eficiente.

Ahora que reconocemos los síntomas de los problemas de transmisión automática, la siguiente lista presenta algunos de los problemas de transmisión más comunes.

Problemas de transmisión automática

1. Ruidos de rechinido o zumbido

Si todo funciona normalmente, la transmisión automática opera suavemente al cambiar de marcha. Para ser más precisos, no habrá sensación de deslizamiento, vibración o rechinido al pasar de una marcha a otra. Cuando escuches un ruido de rozamiento extraño, incluso con un engranaje en buen estado, el problema seguramente estará en el convertidor de par.

Los rodamientos de agujas dañados o desgastados son uno de los problemas de transmisión automática más comunes. Normalmente es solo un problema menor, pero como está conectado a un convertidor de par, lo notarás inmediatamente.

Aunque parezca un problema menor, puede causar daños enormes a la transmisión si los conductores no cuidan su preciado vehículo.

2. Falta de respuesta

Si hay respuestas defectuosas o ninguna respuesta de tu coche cuando lo pones en marcha, este problema seguramente proviene de la transmisión. Por supuesto, uno de los problemas más importantes en cuanto a la transmisión automática debe ser la propia transmisión. Sin embargo, este problema podría ser complicado. Podría ser algo simple como un nivel bajo de líquido de transmisión, o quizás algo más grave.

La causa principal de la falla de la transmisión es la falta de mantenimiento adecuado. Especialmente si sueles conducir coches en terrenos difíciles como remolques y en zonas montañosas, se recomienda cuidar la transmisión y el motor, así como cambiar los filtros y el líquido en el momento y kilometraje recomendados.

Por esta razón, si tu coche no responde, confíalo a un servicio profesional para evitar perder aún más dinero.

3. Olor a quemado

Otro síntoma en la lista de problemas de transmisión comunes es un olor a quemado. El olor a algo quemado es una mala señal de advertencia que indica que no quieres que esto suceda en tu coche. Muchos factores pueden causar este olor a quemado, pero el factor principal suele ser el sobrecalentamiento del líquido de transmisión. Si te enfrentas a esta mala situación, debes mantener la calma y hacer que un profesional revise tu coche lo antes posible.

Con una persona no profesional, diagnosticar algunos problemas de transmisión automática no es lo mejor que se puede hacer. Ten en cuenta que cada vez que sientas o escuches cosas extrañas, no esperes a ver si el problema desaparece. Lo más urgente es llevar tu coche a un taller de reparación para evitar daños terribles. Resolver los problemas de transmisión de tu coche lo más rápido posible no solo te ahorra problemas, tiempo y dinero, sino que también te evita a ti y a los demás accidentes en la carretera.

4. Problemas del convertidor de par

En la lista de problemas de transmisión comunes, no se puede ignorar el par.

Hablando de definición, un convertidor de par es una conexión que transfiere el par motor a la transmisión y a las ruedas motrices del vehículo. Sin duda, juega un papel crucial en la transmisión del impulso de la bomba de fluido para hacer funcionar la transmisión.

Sin embargo, la transmisión de par y el convertidor pueden provocar diferentes tipos de problemas responsables de fallos o daños en la transmisión. Los conductores a menudo se enfrentan a problemas relacionados con rodamientos de agujas dañados o desgastados. Los rodamientos de agujas calientes a menudo crean ruidos fácilmente audibles durante la conducción. En punto muerto, es poco probable que haga ruido. Pero, tan pronto como cambias a las marchas de conducción, puedes escuchar ruidos de rozamiento o rechinido.

Aunque la mayoría de los problemas de transmisión incluyen síntomas que se superponen, los propietarios de coches deben verificar cuidadosamente todas las demás piezas del coche antes de culpar al convertidor de par.

5. Niveles bajos de líquido o fugas

El problema de transmisión automática más común son probablemente las fugas de líquido de transmisión o los niveles bajos de líquido. Tal problema puede ocurrir si hay una fuga en el sistema de transmisión. Existen muchas razones para este problema: una fuga en el sello del cárter, el sello del eje de transmisión o del eje, o incluso en una línea de enfriamiento de la transmisión. Esto provocará quemaduras o falta de líquido, sobrecalentamiento y daños importantes. En situaciones donde el eje de transmisión o la transmisión están defectuosos, pueden producirse fugas. Puedes solucionar el problema reemplazando los sellos de la transmisión. En otros casos, los líquidos refrigerantes también contaminan el líquido de transmisión. El término común para tal defecto es contaminación cruzada.

Las fugas de líquido o los niveles bajos de líquido generalmente provocan un cambio de marcha lento o un deslizamiento de las marchas. Cambia el líquido inmediatamente o enjuaga completamente y llena la transmisión cada vez que notes una contaminación del líquido.

6. Luz de control del motor parpadeante

Uno de los fallos de transmisión más comunes que podemos notar fácilmente es la luz parpadeante de control del motor. Los conductores experimentados reconocen que la luz de control del motor puede decir mucho sobre los problemas de su coche.

Para ser más precisos, el aire acondicionado, los sistemas de frenado, y muchos otros componentes del coche pueden ser la causa de esta luz, incluida la transmisión. Así que si la luz de control del motor parpadea, la transmisión es un lugar a revisar.

7. Problemas del solenoide

El solenoide es un componente principal del vehículo que gestiona los movimientos hacia arriba y abajo y los cambios de marcha mientras el coche está en movimiento. A lo largo de la transmisión del coche, el flujo de fluido es controlado por esta pieza del coche.

Sin embargo, los fallos electrónicos o los niveles de líquido inadecuados pueden dañar gravemente el solenoide. Los conductores pueden detectar el solenoide defectuoso a través de estos síntomas:

1. Tu coche no cambia de marcha
2. Patrones extraños y cambiantes
3. Retraso en el cambio de marcha
4. Cambios bruscos o deslizantes
5. Imposibilidad de subir o bajar de marcha.

Cuando el solenoide está defectuoso, el resultado puede ser el mismo que en caso de fuga o escasez de líquido: problemas de transmisión, de presión y cambios de marcha defectuosos. Siempre que no haya fuga, pero tu transmisión sigue deslizándose, hay un problema con el solenoide. Además, la potencia de tu motor cae drásticamente. El lado positivo es que los propietarios de coches pueden simplemente resolver este problema reemplazando el solenoide.

8. Temblores

Los temblores son uno de los problemas de transmisión automática más comunes. Para ser más precisos, cuando las bandas o los embragues están defectuosos, la transmisión comienza a temblar. Muchos factores causan este problema: señales incorrectas de la computadora, motor funcionando de manera defectuosa, líquido sucio o bajo, embragues dañados o desgastados…

Con este problema, te recomendamos encontrar un técnico automotriz para que te ayude a resolverlo.

9. No hay cambio de marcha

En la lista de problemas de transmisión comunes, se incluye la falta de cambio de marcha. Para que el coche pueda subir y bajar de marcha normalmente, las bandas de transmisión están diseñadas para envolver las piezas internas de la transmisión. Junto con esto, también tiene solenoides, pistones y bombas de fluido que controlan y proporcionan la presión. La combinación de estos componentes contribuye al buen funcionamiento del coche.

Sin embargo, si alguno de estos componentes está defectuoso, los propietarios de coches no pueden cambiar de marcha en absoluto. Así que si tu coche no logra cambiar de marcha correctamente, la transmisión puede ser el factor principal.

10. Retrasos

Esta es una forma bastante difícil de detectar problemas de transmisión comunes, ya que los conductores detectan retrasos en los cambios de marcha con bastante frecuencia.

Sin embargo, si los propietarios de coches notan un retraso significativo al cambiar de marcha o entre los cambios de marcha, es posible que sepan que hay un problema con la transmisión del coche.

Problemas de transmisión manual

1. Pedal de embrague

Un embrague que no se puede desacoplar es un problema de transmisión común. Cuando esto sucede, los conductores escucharán un chirrido al cambiar de marcha. En algunos casos, ni siquiera pueden moverse, lo cual es peligroso al conducir.

La mayoría de los conductores no conocen el problema subyacente: puede haber una fuga o aire dentro del sistema. Esto reduce la fuerza necesaria para liberar la presión, lo que crea un embrague arrastrado.

Los propietarios de coches pueden ajustar el embrague si es posible o acudir a un mecánico automotriz si deseas asegurarte de que los componentes de tu coche sean tratados correctamente.

2. Rechinidos

Por último, pero no menos