¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

 

El código de falla P0617 está asociado con el circuito del relé de arranque y, en la mayoría de los casos, el vehículo no arranca. Esto ocurre cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta un mal funcionamiento en el circuito del relé del motor de arranque, también conocido como circuito del interruptor de encendido. Se pueden establecer varios códigos cuando el PCM detecta señales incorrectas en el circuito del relé del motor de arranque según la falla específica. Los códigos más comunes asociados con este circuito son P0615, P0616 y P0617.

El propósito del circuito del relé de arranque es proporcionar una fuente de energía al motor de arranque para arrancar el motor y poner en marcha el vehículo. Dependiendo del vehículo específico y la configuración de la transmisión, varios componentes están involucrados en este proceso. Este circuito comienza en la batería e incluye el interruptor de encendido, fusibles, solenoide del motor de arranque, relé del motor de arranque y varios dispositivos de seguridad, como sensores de posición del embrague e interruptores de seguridad en punto muerto.

El código P0617 se establece por el PCM cuando detecta una situación de alto voltaje en el circuito del relé de arranque.

Relé de arranque en un Ford:

Relé de arranque
¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código puede variar enormemente, desde una simple luz de control del motor encendida en un vehículo que arranca y funciona, hasta un automóvil que no arranca en absoluto.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0617 pueden incluir:

    El motor no arranca
    Eventos esporádicos sin arranque
    Luz del motor encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P0617 pueden incluir:

    Interruptor de encendido defectuoso
    Relé del motor de arranque defectuoso
    Solenoide del motor de arranque defectuoso
    Fusible quemado o enlace de fusible (si corresponde)
    Conector corroído o dañado
    Cable de batería corroído o dañado
    Cableado defectuoso o dañado
    PCM defectuoso
    Motor de arranque defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0617?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y tren motriz. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al dirigirle en la dirección correcta.

El segundo paso es consultar los datos técnicos específicos del vehículo para ver si hay un fusible incorporado en el circuito del relé del motor de arranque y verificar si está quemado, si corresponde. Si el fusible está bien, debe localizar todos los componentes asociados con el circuito del relé de arranque y verificar si hay daños evidentes. Realice una inspección visual exhaustiva para asegurarse de que el cableado asociado no tenga fallas obvias, como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique los conectores y las conexiones en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a la batería, interruptor de encendido, PCM, motor de arranque, relé del motor de arranque y solenoide del motor de arranque.
Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año y modelo específicos del vehículo.
Controles de voltaje

El voltaje de la batería debe ser apropiado a 12 voltios y el motor de arranque debe tener voltaje de batería con el interruptor de encendido en posición de arranque. La presencia de voltaje cuando el motor de arranque no se activa es una indicación de un motor de arranque o solenoide del motor de arranque defectuoso. La falta de voltaje indica un interruptor de encendido defectuoso o un problema de cableado.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, interruptor de encendido y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.
¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

    Reemplazo del interruptor de encendido
    Reemplazo del fusible quemado o enlace de fusible (si corresponde)
    Limpieza de corrosión en conectores
    Reparación o reemplazo del cableado
    Reparación o reemplazo de cables o terminales de batería
    Reemplazo del relé de arranque
    Reemplazo del solenoide del motor de arranque
    Reemplazo del motor de arranque
    Reprogramación o reemplazo del PCM

Los errores comunes pueden incluir:

    Reemplazar el motor de arranque o el PCM cuando el cableado u otro componente dañado es el problema.

Espero que la información contenida en este artículo haya sido útil para

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Volkswagen VW, Ford, Nissan, etc.

 

Un código registrado P0618 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el módulo de control de combustible alternativo (AFCM). El problema ocurrió en la parte de memoria persistente (KAM) del AFCM / PCM.

El código P0618 está limitado a vehículos que utilizan combustibles alternativos como gas natural y electricidad para propulsión.

En algunos casos, el AFCM y el PCM pueden estar separados entre sí. Más a menudo, están integrados en un solo módulo. Esto aumenta la eficiencia del controlador además de ahorrar espacio, tiempo y dinero para los fabricantes de automóviles.

KAM permite al PCM y a otros controladores conservar los datos incluso cuando se corta el contacto o se interrumpe brevemente la batería.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está bajo tensión, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual con el fin de garantizar que los diferentes controladores interactúen correctamente.

Al monitorear la capacidad AFCM / PCM KAM, si se detecta un problema, se registrará un código P0618 y puede encenderse un testigo indicador de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para el encendido del MIL.

Ejemplo de foto de un módulo de control de bomba de combustible:

Módulo de control de bomba de combustible P0618
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del módulo de control interno siempre deben tomarse en serio. Un código almacenado P0618 puede provocar diversos problemas de maniobrabilidad, ya que se puede perder la memoria valiosa del controlador.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0618 pueden incluir:

    Problemas de conducción del motor
    Bloqueo del motor en ralentí
    Arranque retardado del motor (especialmente en frío)
    Otros códigos registrados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

    AFCM / PCM defectuoso
    Error de programación AFCM / PCM
    Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
    Fallo de la fuente de alimentación AFCM / PCM
    Masa del módulo de control insuficiente

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P0618?

Desafortunadamente, incluso el técnico profesional más experimentado y mejor equipado puede encontrar bastante difícil diagnosticar un código P0618. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación AFCM / PCM, deberán repararse antes de intentar diagnosticar un P0618.

Existen varias pruebas preliminares que pueden realizarse antes de declarar un controlador defectuoso. Serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que provocó el almacenamiento del P0618 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P0618, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información sobre vehículos boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude de manera significativa.

Utilice su fuente de información sobre el vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y puesta a tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar la reprogramación de controladores a través de fuentes alternativas. Otros vehículos / controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede ser realizada por un concesionario u otra fuente calificada.

     A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P0618 probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
     Pruebe la integridad de la masa del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Chrysler, Ford, Dodge, etc.

Un código registrado P0619 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el módulo de control de combustible alternativo (AFCM). El problema ocurrió en la parte de memoria RAM/ROM del AFCM.

El código P0619 está limitado a vehículos que utilizan combustibles alternativos como gas natural y electricidad para propulsión.

En algunos casos, el AFCM y el PCM pueden estar separados entre sí. Más comúnmente, están integrados en un solo módulo. Esto aumenta la eficiencia del controlador además de ahorrar espacio, tiempo y dinero para los fabricantes de automóviles.

La RAM permite al PCM y otros controladores acceder rápidamente (y de forma aleatoria) a los bits de datos necesarios para configurar la estrategia de distribución de combustible y sincronización de encendido para mantener el funcionamiento suave del vehículo. La RAM puede ser manipulada por el PCM un número infinito de veces para mantener los parámetros deseados. La ROM es una memoria de datos que es monitoreada (solo lectura) por el PCM para calcular varias funciones de conducción.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual para garantizar que los diferentes controladores interactúen correctamente.

Si se detecta un problema durante el monitoreo de la función RAM/ROM interna del AFCM/PCM, se registrará un código P0619 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda la MIL.

Ejemplo de foto de un módulo de control de bomba de combustible:

Módulo de control de bomba de combustible P0619
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del módulo de control interno siempre deben tomarse en serio. Un código almacenado P0619 puede provocar varios problemas de manejo porque puede perderse una memoria valiosa del controlador.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0619 pueden incluir:

Problemas de funcionamiento del motor
Motor que se cala en ralentí
Arranque retardado del motor (especialmente en frío)
Otros códigos registrados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

AFCM/PCM defectuoso
Error de programación del AFCM/PCM
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Fallo de la fuente de alimentación del AFCM/PCM
Masa del módulo de control insuficiente

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0619?

Desafortunadamente, incluso el técnico profesional más experimentado y mejor equipado puede encontrar bastante difícil diagnosticar un código P0619. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del AFCM/PCM, deberán repararse antes de intentar diagnosticar un P0619.

Existen varias pruebas preliminares que pueden realizarse antes de declarar un controlador defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0619 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P0619, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayudará significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y flujogramas de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de daños por agua, calor o colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P0619 probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ram (Cummins), Ford (Powerstroke), Chrysler, Mitsubishi, Land Rover, Mercedes Benz, etc.

Cuando se registra un código P061A, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo de par del motor. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo de par del motor) y contribuir al almacenamiento de un P061A.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de par del motor están sujetas a una autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden interactuar con el sistema de monitoreo de par del motor.

El par del motor es monitoreado (por el PCM y otros controladores) utilizando las señales de entrada del sensor de flujo de aire masivo (MAF) y del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) (también llamado sensor de posición del pedal). El par del motor deseado o aproximado requerido se calcula utilizando el sensor APP y el par del motor real se calcula utilizando los datos del sensor MAF.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones de monitoreo de par del motor interno. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta una diferencia entre el par deseado y el par real (más de 50 Newton-metros durante más de un segundo) con un régimen del motor superior a 5000 rpm y una eficiencia volumétrica superior al 16%, se almacenará un código P061A y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda la MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?

• Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves.
• Un código P061A registrado podría provocar problemas graves de conducción y de economía de combustible, de repente y sin previo aviso.
• ¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P061A pueden incluir:

• Vacilación o tropiezo durante la aceleración
• La aceleración ya no responde
• Rendimiento energético reducido
• También están presentes códigos MAF o del actuador de mariposa

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Servo de control de mariposa de gases defectuoso
• Circuito abierto o en cortocircuito en el circuito de servocontrol de la mariposa
• Elemento del filtro de aire obstruido
• Residuos en el hilo caliente del sensor MAF
• Sensor APP/MAF defectuoso
• Conector eléctrico del sensor MAF corroído
• Error de programación del PCM o PCM defectuoso
• Circuito abierto o en cortocircuito o conectores en el haz CAN
• Masa del módulo de control insuficiente
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el sensor APP/MAF y el PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P061A?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061A puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán rectificarse antes de intentar diagnosticar un P061A. Además, si hay códigos del sensor MAF/APP o del sensor de posición de la mariposa (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores MAF, APP y TPS. El osciloscopio puede ser particularmente útil al probar los sensores APP y TPS. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061A puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P061A, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y flujogramas de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061A probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la masa del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Ford, Mercedes Benz, Chevy, etc.

Cuando se registra un código P061B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo del par del motor. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo del par del motor) y contribuir al almacenamiento de un P061B.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo del par del motor están sujetas a una autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden interactuar con el sistema de monitoreo del par del motor.

El par del motor es monitoreado (por el PCM y otros controladores) utilizando las señales de entrada del sensor de flujo de aire masivo (MAF) y del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) (también llamado sensor de posición del pedal). El par del motor deseado o aproximado requerido se calcula utilizando el sensor APP y el par del motor real se calcula utilizando los datos del sensor MAF.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones de monitoreo del par del motor interno. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta una diferencia entre el par deseado y el par real (más de 50 Newton metros durante más de un segundo) con una velocidad del motor superior a 5000 rpm y una eficiencia volumétrica superior al 16%, se almacenará un código P061B y se puede encender el indicador de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda el MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P061B registrado podría provocar problemas graves de conducción y economía de combustible, de repente y sin advertencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P061B pueden incluir:

• Vacilación o tropiezo durante la aceleración
• La aceleración ya no responde
• Rendimiento energético reducido
• También están presentes códigos MAF o del actuador de mariposa

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Servo de control de mariposa de gases defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de servocontrol de la mariposa
• Elemento del filtro de aire obstruido
• Residuos en el hilo caliente del sensor MAF
• Sensor APP / MAF defectuoso
• Conector eléctrico del sensor MAF corroído
• Error de programación del PCM o PCM defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
• Masa del módulo de control insuficiente
• Circuitos abiertos o cortocircuitados entre el sensor APP / MAF y el PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P061B?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061B puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM / PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P061B. Además, si hay códigos del sensor MAF / APP o del sensor de posición de la mariposa (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores MAF, APP y TPS. El osciloscopio puede ser particularmente útil al probar los sensores APP y TPS. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061B puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P061B, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuestos. Otros vehículos / controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061B probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la masa del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.

Cuando se registra un código P061C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo de revoluciones del motor (RPM). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo de RPM) y contribuir al almacenamiento de un P061C.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de RPM del motor están sujetas a autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores interactúan con el sistema de monitoreo de RPM.

Las RPM del motor son monitoreadas (por el PCM y otros controladores) utilizando señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor o sensores de posición del árbol de levas (CMP). Las RPM deseadas del motor están programadas en el PCM y otros controladores. Las RPM reales se calculan utilizando datos de entrada de los sensores CKP y CMP, así como del sensor de posición del acelerador (TPS) y otros sensores del motor y la transmisión. Luego, las RPM deseadas se comparan con las RPM reales.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones internas de monitoreo de RPM. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta un error interno entre las RPM deseadas y las RPM reales (que supera el umbral máximo permitido), se registrará un código P061C y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con una falla) para que se encienda la MIL.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P061C registrado podría provocar problemas graves de conducción y economía de combustible, de repente y sin previo aviso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P061C pueden incluir:

Vacilación o tropiezo durante la aceleración
Fallos de encendido del motor
Rendimiento energético reducido
También pueden estar presentes códigos de fallos de encendido del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Sensor CKP / CMP defectuoso
Conector del sensor CKP / CMP contaminado con aceite
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente
Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el/los sensor(es) CKP / CMP y el PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P061C?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061C puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM / PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P061C. Además, si hay códigos del sensor CKP / CMP o del sensor de posición del acelerador (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores CKP, CMP y TPS. El osciloscopio puede ser particularmente útil al probar sensores electromagnéticos. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061C puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P061C, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos / controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061C probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.

Cuando se registra un código P061E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el circuito de la señal de frenado. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo de velocidad del motor) y contribuir al almacenamiento de un P061E.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de la masa de aire del motor se someten a una autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el circuito de la señal de frenado.

El circuito de la señal de frenado (también conocido como luz de freno) es monitoreado (por el PCM y otros controladores) utilizando las señales de entrada del sensor del pedal del freno. El circuito de la señal de frenado es parte integral de varios sistemas de control utilizados en vehículos OBD-II. El control de crucero y el sistema de bloqueo del convertidor de par de la transmisión son solo algunos de los más comunes de estos sistemas. El PCM y otros controladores reciben señales de entrada del interruptor de la luz de freno y utilizan estas entradas para activar y desactivar varias funciones en consecuencia. Las entradas de la señal de frenado generalmente se limitan a distinciones de ENCENDIDO o APAGADO.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones del circuito de la señal de freno interno del motor. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta un error interno en el circuito de la señal de frenado, se registrará un código P061E y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con una falla) para que se encienda la MIL.

Módulo de control del tren motriz PCM

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P061E registrado podría provocar un funcionamiento errático del bloqueo del convertidor de par de la transmisión o un control de crucero inoperante.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P061E pueden incluir:

• Cambio brusco o retrasado (transmisión)
• Parada del motor en ralentí (al conducir)
• Luces de freno inoperantes
• La falta de bloqueo del convertidor de par puede dañar la transmisión

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Interruptor de la luz de freno defectuoso
• Error de programación del PCM o PCM defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
• Masa del módulo de control insuficiente
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el interruptor de freno y el PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P061E?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061E puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P061E. Además, si están presentes códigos del interruptor/señal de la luz de freno, estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Siga las recomendaciones del fabricante para probar los interruptores de las luces de freno. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061E incluso puede tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P061E, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (TSB) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el TSB correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061E probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

Código de falla P061F – Error de rendimiento interno del controlador del actuador de mariposa

DTC P061F: Código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz

¿Qué es el código P061F?

El código de diagnóstico P061F indica un error interno del módulo de control del tren motriz (PCM), detectado en el controlador del actuador de mariposa. Es común en vehículos equipados con un sistema Drive-by-Wire (DBW), especialmente en modelos Ford (Mustang, F-150…).

Funcionamiento del sistema DBW

El sistema DBW reemplaza el acelerador por cable con un motor eléctrico controlado por el PCM. Utiliza:

• Sensores de posición del pedal del acelerador (APP)
• Sensores de posición de la mariposa (TPS)

El PCM ajusta la posición de la mariposa según las señales enviadas por estos sensores, para controlar con precisión la aceleración.

Detección del código P061F

Cuando se enciende el contacto, el PCM ejecuta autopruebas. Si se detecta una incoherencia entre las señales TPS/APP o entre los módulos, se registra el código P061F y puede encender la luz del motor (MIL) y activar el modo de funcionamiento limitado.

Gravedad del código

El código P061F es grave. Puede provocar:

• Aceleración limitada o nula
• Bloqueo del acelerador
• Ralentí irregular
• Reducción del rendimiento
• Exceso de consumo de combustible

Causas posibles del código P061F

• Motor del actuador DBW defectuoso
• Sensor TPS o APP en mal estado
• Error de programación del PCM
• Cableado dañado o en cortocircuito
• Problema de conexión a tierra del módulo
• PCM defectuoso

Pasos de diagnóstico recomendados

1. Escanear el vehículo para leer códigos y datos de imagen congelada
2. Borrar códigos, luego probar nuevamente para ver si el código reaparece
3. Verificar boletines de servicio técnico (BST) relacionados con su modelo
4. Probar sensores APP y TPS con un multímetro (DVOM)
5. Verificar alimentaciones y conexiones a tierra del PCM
6. Inspeccionar cableados, conectores, relés y fusibles
7. Probar el motor del actuador de mariposa
8. Reemplazar o reprogramar el PCM si es necesario (mediante un profesional)

⚠️ Atención: la reprogramación requiere equipo específico. En algunos casos, el PCM debe reemplazarse por un modelo preprogramado.

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y más recientes). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Hyundai, Mercedes-Benz, Buick, Ford, GMC, Chevrolet, Jeep, Cadillac, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

 

Un código almacenado P0620 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control del generador.

El PCM generalmente energiza y monitorea el circuito de control del generador cada vez que el motor está en funcionamiento.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual y garantizar que los diferentes controladores interactúen correctamente.

Si se detecta un problema en la supervisión del circuito de control del generador, se registrará un código P0620 y puede encenderse el indicador de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del fallo, pueden ser necesarios varios ciclos de fallo para que se encienda el MIL.

Un alternador típico:

Alternador P0620
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del módulo de control interno siempre deben tomarse en serio. Un código P0620 almacenado puede provocar varios problemas de conducción, incluyendo un estado de batería sin arranque y/o agotada.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0620 pueden incluir:

    Problemas de funcionamiento del motor
    Motor que se cala en ralentí
    Arranque retardado del motor (especialmente en frío)
    Otros códigos almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

    PCM defectuoso
    Error de programación del PCM
    Circuito de control del generador abierto o en cortocircuito
    Conjunto del generador defectuoso
    Masa del módulo de control insuficiente

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0620?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo para diagnosticar un código P0620.

Busque en su fuente de información sobre vehículos boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0620 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para probar la batería y asegúrese de que esté suficientemente cargada. Si no es así, pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por los fabricantes para los requisitos de salida de voltaje mínima y máxima para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice su fuente de información sobre el vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Compruebe si hay voltaje de batería en el alternador/generador utilizando el esquema de cableado apropiado y su DVOM. Si no lo hay, verifique los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si todos los fusibles y relés funcionan correctamente, sospeche que el alternador/generador está defectuoso.

Si el alternador está cargando y el P0620 sigue restableciéndose, utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las conexiones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.