P2008 Circuito abierto del circuito del colector de admisión, fila 1

Síntomas Los síntomas de un DTC P2008 pueden incluir:

El motor puede tener un ralentí más irregular de lo normal
En ocasiones, el motor puede tender a aumentar
Puede haber una ligera reducción del par a bajas revoluciones

Se mostrará el código de falla P2008
Este es un código “de software”, lo que significa que la luz de control del motor puede parpadear solo cuando la ECM detecta la falla. Si la falla se corrige, la luz se apaga. Los códigos persistentes permanecerán una vez observados hasta que se borren.

Causas potenciales Las causas de este DTC pueden incluir:

A lo largo de los años, he encontrado que el solenoide de control del canal de admisión es en gran parte el problema. Casi siempre están ubicados donde están expuestos al calor y la suciedad que obstruye el filtro y provoca su falla. En segundo lugar, las aletas de remolino se cubren de hollín de la válvula EGR y se bloquean en su posición actual.
El sensor MAF o la EGR tienen la posibilidad de establecer este código si fallan, sin embargo, establecerán su propio código para coincidir con el código P2008. En ese caso, se diagnosticarían y repararían primero y se borrarían los códigos

El solenoide de control del canal del colector de admisión
Las aletas de remolino están contaminadas
Líneas de vacío rotas
Mala conexión eléctrica
Corto circuito o circuito abierto en el haz de cables

Diagnóstico y reparación

Se necesitará un manual de mantenimiento del vehículo y una herramienta de escaneo para diagnosticar y realizar una reparación concluyente. La ECM utiliza una modulación por ancho de pulsos para variar la posición de las aletas de remolino con el solenoide del canal de admisión.

Verifique las mangueras de vacío y asegúrese de que no haya grietas y que estén en su lugar.
Inspeccione el conector eléctrico del solenoide. Busque corrosión o una conexión mal ajustada.
Desconecte el conector del solenoide y conecte la herramienta de escaneo en el conector del solenoide.
Acceda a la verificación operativa VSV. Gire la llave. Haga funcionar el solenoide con el escáner haciéndolo abrir y cerrar. Si no responde, reemplace la válvula.
Si la válvula funciona pero tiene dificultad para mover la varilla de accionamiento, reemplace el colector de admisión.
Si el solenoide no funciona, desconecte el conector eléctrico. Mire en la caja de fusibles principal y retire el relé EFI. Usando un óhmetro, verifique la continuidad entre los terminales EFI y los terminales del solenoide del lado del haz.
Consulte el manual de mantenimiento y localice el terminal de tierra en el conector del haz del solenoide y pruébelo para tierra.
Nota: Asegúrese también de verificar los BST, ya que existe un BST conocido para algunos vehículos Audi donde la solución consiste en reprogramar la ECM.

P2009 – Valor bajo del circuito de control del canal del colector de admisión, fila 1

Introducción

El código de error P2009 es un código de diagnóstico OBD-II que indica un problema con el circuito de control del canal del colector de admisión (IMRC – Control del Conducto del Colector de Admisión) para la bancada 1 del motor. Esta falla generalmente se debe a una tensión inferior a la normal detectada en el circuito de control.

Causas posibles

El código P2009 puede ser causado por varios factores, entre ellos:

Un solenoide de control del colector de admisión defectuoso
Un cableado dañado o en cortocircuito
Un conector corroído o mal conectado
Un módulo de control del motor (ECU) defectuoso

Síntomas

Los síntomas asociados al código P2009 incluyen:

Pérdida de potencia del motor
Aceleración irregular
Ralentí inestable
Testigo de fallo del motor (Check Engine) encendido

Diagnóstico y reparación

Inspección visual: Revisar los conectores y el cableado para detectar posibles daños.
Prueba del solenoide: Usar un multímetro para medir la resistencia del solenoide IMRC. Un valor fuera de las especificaciones del fabricante indica un problema.
Comprobación del circuito eléctrico: Verificar la tensión del circuito para asegurarse de que recibe la alimentación correcta.
Sustitución de componentes defectuosos: Si es necesario, reemplazar el solenoide, reparar el cableado o sustituir la ECU si ninguna otra solución resuelve el problema.

Conclusión

El código P2009 indica un problema con el sistema de control del colector de admisión, que puede causar problemas de rendimiento del motor. Una inspección y diagnóstico adecuados permiten identificar y corregir la causa subyacente para restaurar el correcto funcionamiento del vehículo.

Rendimiento del colector de admisión P200A, banco 1

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Los códigos IMRC almacenados generalmente provocarán que las compuertas de admisión se abran. El P200A no debe clasificarse como grave, pero debe tratarse lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P200A pueden incluir:

Reducción del rendimiento energético
Reducción del rendimiento del motor
Se almacenan códigos de escape pobre o rico
Vacilación al acelerar
Titubeo en ralentí

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Bielas o anillos IMRC rotos o desgastados
Actuador IMRC defectuoso
Líneas de vacío IMRC rotas o colapsadas
Actuador de suministro de vacío IMRC defectuoso
Circuitos o conectores IMRC abiertos o en cortocircuito
Sensor IMRC defectuoso u otro(s) sensor(es) del motor

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico del P200A?

Si se almacenan códigos de flujo de aire masivo (MAF), presión de aire del colector (MAP) o temperatura del aire de admisión (IAT), deben tratarse antes de intentar diagnosticar el P200A almacenado.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, pueden proporcionar información de diagnóstico útil. Para diagnosticar un código P200A, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), una bomba de vacío manual y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del sistema IMRC. Me centro en las conexiones mecánicas, las líneas y tubos de vacío, así como en los cables y conectores eléctricos. El hardware, los anillos o las bielas IMRC desgastados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Procedería localizando el conector de diagnóstico del vehículo, conectando el escáner y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Es una buena idea registrar esta información antes de borrar los códigos, en caso de que el código resulte ser intermitente. Una vez hecho esto, pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código. Supongamos que el código es intermitente y será mucho más difícil de diagnosticar si la PCM entra en modo de preparación. En este punto, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Se necesitarán procedimientos de prueba de componentes (y especificaciones), diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores y vistas frontales de conectores para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Con la llave en posición de encendido y el motor apagado (KOEO), use la bomba de vacío para accionar el sistema IMRC para el grupo de motores en cuestión. Una vez aplicada la presión de vacío al actuador IMRC, verifique que las compuertas se abran bajo demanda. Si es así, observe los datos del escáner para ver si los sensores IMRC (si los hay) funcionan correctamente. Si se detectan discrepancias, pruebe el o los sensores respectivos utilizando el DVOM. Sospeche que los sensores que no cumplen con las especificaciones del fabricante están defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto y el hardware IMRC está intacto, use el DVOM para probar el o los solenoides de control de canales para el circuito apropiado. Los solenoides del actuador que no cumplen con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Sospeche que la PCM ha fallado o tiene un error de programación solo después de que se hayan agotado todas las demás posibilidades.

P200B – Rendimiento del colector de admisión, banco 2

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Los códigos IMRC almacenados generalmente provocarán que las compuertas de admisión permanezcan abiertas. El P200A no debe clasificarse como grave, pero debe tratarse lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P200B pueden incluir:

Reducción del rendimiento energético
Reducción del rendimiento del motor
Se almacenan códigos de mezcla pobre o rica en el escape
Vacilación durante la aceleración
Marcha irregular en ralentí

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Bielas o anillos IMRC rotos o desgastados
Actuador IMRC defectuoso
Líneas de vacío IMRC rotas o colapsadas
Actuador de suministro de vacío IMRC defectuoso
Circuitos o conectores IMRC abiertos o en cortocircuito
Sensor IMRC defectuoso u otro(s) sensor(es) del motor

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P200B?

Si puedes encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo, así como con el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, pueden proporcionar información de diagnóstico útil. Para diagnosticar un código P200B, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), una bomba de vacío manual y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Procedería localizando el conector de diagnóstico del vehículo, conectando el escáner y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de captura relevantes. Es una buena idea registrar esta información antes de borrar los códigos, en caso de que el código sea intermitente. Una vez hecho esto, prueba el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código. Supongamos que el código es intermitente y será mucho más difícil de diagnosticar si la PCM entra en modo de preparación. En este punto, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Con la llave en posición de encendido y el motor apagado (KOEO), use la bomba de vacío para accionar el sistema IMRC del grupo de motores en cuestión. Una vez aplicada la presión de vacío al actuador IMRC, verifique que las compuertas se abran bajo demanda. Si es así, observe los datos del escáner para ver si los sensores IMRC (si los hay) funcionan correctamente. Si se detectan discrepancias, pruebe el o los sensores respectivos utilizando el DVOM. Sospeche que los sensores que no cumplen con las especificaciones del fabricante están defectuosos.

Sospeche que la PCM ha fallado o tiene un error de programación solo después de que se hayan agotado todas las demás posibilidades.

P200C – Sobrecalentamiento del filtro de partículas diésel, fila 1

¿Qué gravedad tiene este código DTC?

Cualquier código almacenado del filtro de partículas diésel puede ser precursor de un sistema de escape obstruido. El código almacenado P200C debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P200C pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Humo negro excesivo proveniente del escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con las emisiones

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Sistema SCR no operativo
Inyector SCR defectuoso
Líquido DEF incorrecto o insuficiente
Sensor de temperatura de escape defectuoso
Controlador SCR incorrecto o error de programación
Fugas de escape previas al catalizador
Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P200C?

Si también se almacenan códigos SCR, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el P200C almacenado. Las fugas de escape previas al catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P200C.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). Los cables y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe a conducir el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el termómetro infrarrojo para recopilar las temperaturas reales antes y después de los filtros de partículas diésel. Observe el flujo de datos del escáner para comparar sus resultados reales con la información encontrada en la pantalla de datos del escáner. También compare los datos del sensor de temperatura de escape entre los grupos de motores. Si se detectan inconsistencias en la temperatura de escape, pruebe los sensores respectivos utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el filtro de partículas diésel está defectuoso o que el sistema SCR está fallando.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y que el sistema SCR funcione como se espera…

P200D – Sobrecalentamiento del filtro de partículas diésel, fila 2

¿Qué gravedad tiene este código DTC?

Cualquier código del filtro de partículas diésel almacenado puede ser precursor de un sistema de escape obstruido. El código almacenado P200D debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P200D pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Exceso de humo negro en los gases de escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con las emisiones

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Sistema SCR no operativo
Inyector SCR defectuoso
Líquido DEF incorrecto o insuficiente
Sensor de temperatura de escape defectuoso
Controlador SCR incorrecto o error de programación
Fugas de escape previas al catalizador
Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P200D?

Si también hay códigos SCR almacenados, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el P200D almacenado. Las fugas de escape previas al catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo, así como con el tamaño del motor, el código o códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de la instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y realice una prueba de conducción del vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento) si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines del conector, vistas frontales del conector, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el termómetro infrarrojo para recopilar las temperaturas reales antes y después de los filtros de partículas diésel. Observe el flujo de datos del escáner para comparar sus resultados reales con la información que se muestra en la pantalla de datos del escáner. También compare los datos del sensor de temperatura de escape entre los grupos de motores. Si se detectan inconsistencias en la temperatura de escape, pruebe los sensores respectivos utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el filtro de partículas diésel está defectuoso o que el sistema SCR no funciona correctamente.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y de que el sistema SCR funcione como se espera.

P200E – Sobrecalentamiento del catalizador del sistema 1

Código de error P200E: Gravedad, Síntomas y Soluciones

Gravedad del código P200E

El código P200E es un código crítico que debe tratarse rápidamente. Está relacionado con el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) y el catalizador.

➡ Riesgo principal: Un catalizador obstruido o ineficaz puede provocar un aumento de las emisiones contaminantes y daños al motor si el problema no se corrige rápidamente.

Síntomas posibles

Disminución del rendimiento del motor.
Humo negro excesivo en el escape.
Consumo de combustible más elevado.
Presencia de otros códigos de error relacionados con las emisiones.

Causas comunes

Fallo del sistema SCR.
Inyector SCR defectuoso.
Nivel insuficiente de líquido DEF o líquido de mala calidad.
Sensor de temperatura de escape defectuoso.
Problema del controlador SCR o error de programación.
Fugas de escape antes del catalizador.
Instalación de piezas de escape no conformes o modificadas.

Pasos de diagnóstico y reparación

1. Verificación de códigos de error asociados

Si están presentes otros códigos SCR, comience diagnosticándolos antes de tratar el P200E.
Verifique si existe un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para su vehículo.

2. Inspección visual

Verifique el cableado del sistema SCR, los sensores de temperatura de escape y los sensores de NOx.
Asegúrese de que no haya cables quemados, cortados o conectores corroídos.

3. Verificación de las temperaturas del catalizador

Utilice un termómetro infrarrojo para medir la temperatura antes y después del catalizador.
Compare los datos con los del escáner OBDII.

4. Prueba de sensores y del sistema SCR

Si se detectan inconsistencias de temperatura, pruebe los sensores de temperatura con un multímetro (DVOM).
Asegúrese de que el líquido DEF esté presente y cumpla con las especificaciones del fabricante.
Verifique el funcionamiento del inyector SCR.

5. Verificación del catalizador

Si todo parece correcto pero el problema persiste, el catalizador podría estar defectuoso y requerir reemplazo.

6. Borrado del código y prueba de carretera

Una vez realizadas las reparaciones, borre el código y pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o reaparezca el código.

Si el problema persiste, puede ser necesaria una intervención profesional para un diagnóstico exhaustivo.

P200F – Sobrecalentamiento del catalizador del sistema, fila 2

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Cualquier código almacenado del sistema catalítico puede ser precursor de un sistema de escape obstruido. El código almacenado P200F debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños al catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen oportunamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P200F pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con emisiones

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Sistema SCR inoperante
Inyector SCR defectuoso
Líquido DEF incorrecto o insuficiente
Sensor de temperatura de escape defectuoso
Controlador SCR incorrecto o error de programación
Fugas de escape precatalizador
Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico del P200F?

Si también se almacenan códigos SCR, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el P200F almacenado. Las fugas de escape del precatalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, sensores de temperatura de escape, sensores de NOx y los cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). El cableado y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el termómetro infrarrojo para obtener las temperaturas reales antes y después del catalizador. Observe el flujo de datos del escáner para comparar sus resultados reales con la información encontrada en la pantalla de datos del escáner. También compare los datos del sensor de temperatura de escape entre los grupos de motores. Si se detectan inconsistencias en la temperatura de escape, pruebe los sensores respectivos utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar como se espera, sospeche que el elemento catalítico está defectuoso o que el sistema SCR está fallando.

Asegúrese de que el tanque DEF esté lleno con el líquido apropiado y que el sistema SCR funcione como se espera

Circuito de control del canal del colector de admisión, fila 1 alto P2010

Síntomas

Los síntomas de un código P2010 pueden incluir:

Vacilación al acelerar
Reducción del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones
Escape rico o pobre
Eficiencia energética reducida
Sobrevelocidad del motor

Causas

Las causas

posibles de este código del motor incluyen:

Guías de admisión sueltas o restrictivas
Solenoide del actuador IMRC defectuoso
Sensor de posición del canal del múltiple de admisión en mal estado
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC
Acumulación de carbono en las aletas IMRC o en los puertos del múltiple de admisión
Sensor MAP defectuoso
Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroída

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar un código P2010, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Es útil verificar los boletines de servicio técnico (BST) para los síntomas particulares, los códigos registrados y la marca y modelo del vehículo en cuestión antes de comenzar cualquier diagnóstico. Si encuentra un TSB relacionado con el código/síntomas en cuestión, la información que contiene probablemente ayudará a diagnosticar el código, ya que los TSB están repletos de miles de reparaciones.

Un punto de partida conveniente para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y las caras de los conectores. Sabiendo que los conectores del actuador IMRC son propensos a la corrosión y que esto podría causar un circuito abierto, se podría centrar la atención en inspeccionar estas áreas.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información, por si acaso es un código intermitente. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

A continuación, acceda al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición de la guía IMRC, si el código se restablece. Consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones y luego use el DVOM para realizar pruebas de resistencia en el solenoide y el sensor. Reemplace cualquiera de estos componentes si no cumple con las especificaciones y pruebe el sistema nuevamente.

Para evitar dañar el PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Si los niveles de resistencia del actuador y del sensor cumplen con las especificaciones del fabricante, use el DVOM para probar la resistencia y la continuidad en todos los circuitos del sistema.

Notas de diagnóstico adicionales:

La carbonización en el interior de las paredes del múltiple de admisión puede causar que se traben las aletas IMRC
Tenga cuidado al manipular tornillos pequeños o remaches en o cerca de las aberturas del múltiple de admisión
Pruebe el agarrotamiento de las aletas IMR con el actuador desconectado del eje
Los tornillos (o remaches) que sujetan las aletas al eje pueden aflojarse o caerse, causando así que las aletas se bloqueen

P2011 – Circuito abierto del colector de admisión, fila 2

Síntomas

Los síntomas de un DTC P2011 pueden incluir:

El motor puede tener un ralentí más irregular de lo normal
En ocasiones, el motor puede tender a aumentar las revoluciones
Puede haber una ligera reducción del par a bajas revoluciones
Se mostrará el código de falla P2011
Este es un código “de software”, lo que significa que la luz de control del motor puede parpadear solo cuando la ECM detecta la falla. Si la falla se corrige, la luz se apaga. Los códigos persistentes permanecerán una vez observados hasta que sean borrados.

Causas potenciales

Las causas

de este DTC pueden incluir:

A lo largo de los años, he encontrado que el solenoide de control del canal de admisión es en gran parte el problema. Casi siempre están ubicados donde están expuestos al calor y la suciedad que obstruye el filtro y provoca su falla. En segundo lugar, las aletas de remolino se cubren de hollín de la válvula EGR y se bloquean en su posición actual.
El sensor MAF o la EGR tienen la posibilidad de establecer este código si fallan, sin embargo, establecerán su propio código para coincidir con el código P2011. En ese caso, serían diagnosticados y reparados primero y los códigos borrados

El solenoide de control del canal del colector de admisión
Las aletas de remolino están contaminadas
Líneas de vacío rotas
Mala conexión eléctrica
Corto circuito o circuito abierto en el haz de cables

Diagnóstico y reparación

Verifique las mangueras de vacío y asegúrese de que no haya grietas y que estén en su lugar.
Inspeccione el conector eléctrico del solenoide. Busque corrosión o una conexión mal ajustada.
Desconecte el conector del solenoide y conecte la herramienta de escaneo en el conector del solenoide.
Acceda a la verificación operativa VSV. Gire la llave. Haga funcionar el solenoide con el escáner abriéndolo y cerrándolo. Si no responde, reemplace la válvula.
Si la válvula funciona pero tiene dificultad para mover la varilla de accionamiento, reemplace el colector de admisión.
Si el solenoide no funciona, desconecte el conector eléctrico. Mire en la caja de fusibles principal y retire el relé EFI. Usando un óhmetro, verifique la continuidad entre los terminales EFI y los terminales del solenoide en el lado del haz.
Consulte el manual de mantenimiento y localice el terminal de tierra en el conector del haz del solenoide y pruébelo para tierra.