P2120 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición de la mariposa / interruptor B

Síntomas

Los síntomas potenciales incluyen:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Fallos en ralentí o a velocidad de autopista
Mala calidad del ralentí
Puede que no mantenga el ralentí
Puede arrancar y calarse

Causas

Las causas potenciales del código P2120 incluyen:

Resorte de retorno del acelerador pegado
Corrosión en los conectores del MAP o TPS
Haz de cables mal enrutado causando rozaduras
TPS defectuoso
PCM defectuoso

Soluciones posibles

Si tiene acceso a una herramienta de diagnóstico, con KOEO (Llave en motor apagado), verifique la tensión del TPS. Con el acelerador cerrado, la tensión debe ser de aproximadamente 0,45 voltios. Debe aumentar gradualmente hasta unos 4,5 a 5 voltios a medida que presiona el acelerador. A veces, solo un osciloscopio puede capturar un problema intermitente en la tensión de la señal del TPS. Si nota un problema en el barrido de tensión del TPS, reemplace el TPS.

NOTA: Algunos sensores TPS requieren un ajuste fino. Si no se siente cómodo usando un DVOM (Multímetro Digital Volt-Ohm) para ajustar el nuevo TPS, es mejor llevar el vehículo a un taller. Si la tensión no es de 0,45 voltios (+ o – aproximadamente 0,3 voltios) con el acelerador cerrado o si la lectura está “bloqueada”, desconecte el conector del TPS. Con KOEO, verifique que haya una tensión de referencia de 5 voltios en el conector y una buena conexión a tierra. Puede verificar la continuidad del circuito de señal puenteando con un cable fusible entre el circuito de tierra del conector TPS y el circuito de señal. Si la lectura del TPS en la herramienta de diagnóstico ahora indica cero, reemplace el TPS. Sin embargo, si esto no cambia la lectura a cero, verifique si hay una apertura o cortocircuito en el cable de señal y, si no se encuentra ninguno, sospeche de un PCM defectuoso. Si al manipular el haz de cables del TPS se produce un cambio en reposo, sospeche de un TPS defectuoso.

P2121 Playa / rendimiento del circuito del sensor de posición del acelerador D

Síntomas

potenciales

Los síntomas de un código de falla P2121 pueden incluir:

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) (luz de revisar motor o luz de servicio del motor pronto)
Titubeo intermitente durante la aceleración o desaceleración
Emisión de humo negro al acelerar
No arranca

Causas

Un código P2121 puede significar que uno o más de los siguientes eventos han ocurrido:

El TPS tiene un circuito abierto o cortocircuito interno intermitente
El arnés se frota y provoca un circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Conexión deficiente al TPS
PCM defectuoso (menos probable)
Agua o corrosión en el conector o sensor

Soluciones posibles

1. Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, observe las lecturas de ralentí y WOT (mariposa completamente abierta) para el TPS. Verifique si se acercan a las especificaciones mencionadas anteriormente. Si no, reemplace el TPS y verifique nuevamente.

2. Busque un circuito abierto o cortocircuito intermitente en la señal del TPS. Para esto, no puede usar una herramienta de escaneo. Necesitará un osciloscopio. La razón es que las herramientas de escaneo toman muestras de muchas lecturas diferentes en una o dos líneas de datos y pueden pasar por alto una interrupción intermitente. Conecte su osciloscopio y observe la señal. Debe barrer de arriba a abajo sin saltos ni picos.

3. Si no se encontró ningún problema, realice una prueba de agitación. Para hacer esto, agite el conector y el arnés mientras observa el patrón. ¿Se detiene? Si es así, reemplace el TPS y verifique nuevamente.

4. Si no tiene señal del TPS, verifique la referencia de 5 voltios en el conector. Si está presente, verifique que el circuito de tierra no esté abierto o en cortocircuito.

5. Asegúrese de que el circuito de señal no tenga 12V. Nunca debe tener voltaje de batería. Si es así, trace el circuito para encontrar y reparar el cortocircuito.

6. Busque agua en el conector y reemplace el TPS si es necesario.

P2122 Entrada baja del circuito del sensor D de posición de la mariposa

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

Ralentí irregular o bajo
Estancamiento
Subidas de revoluciones
Poca o ninguna aceleración
Pueden presentarse otros síntomas

Causas

Un código P2122 puede indicar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

Sensor TPS mal montado
Cortocircuito en el circuito del TPS a tierra o a otro cable
Sensor TPS defectuoso
Computadora dañada (PCM)

Soluciones posibles

Estos son algunos pasos recomendados para el diagnóstico y reparación:

Verifique cuidadosamente el sensor de posición del acelerador (TPS), el conector del cableado y los cables en busca de roturas, etc. Repare o reemplace según sea necesario.
Verifique el voltaje en el TPS (consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para información específica). Si el voltaje es demasiado bajo, indica un problema. Reemplace si es necesario.
Si se ha reemplazado recientemente, es posible que el TPS necesite ajuste. En algunos vehículos, las instrucciones de instalación requieren que el TPS esté correctamente alineado o ajustado, consulte un manual de reparación para más detalles.
Si no hay síntomas presentes, el problema puede ser intermitente y borrar el código podría resolverlo temporalmente. En este caso, debe verificar el cableado para asegurarse de que no roce con nada, la conexión a tierra, etc. El código podría reaparecer.

P2123 Entrada alta del circuito del sensor/interruptor D de posición del acelerador D

Síntomas

/ gravedad

Cuando se registra este código, la PCM generalmente entra en modo seguro. La aceleración del motor estará severamente limitada (si no desactivada) en este modo. Los síntomas de un código P2123 pueden incluir:

Acelerador atascado (a cualquier régimen)
Aceleración limitada o nula
Motor atascado en ralentí
Vacilación durante la aceleración
Control de crucero inoperativo

Causas

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y la PCM
TPS o PPS defectuoso
Conectores eléctricos corroídos
Motor del actuador por cable defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Necesitaría acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo como All Data (DIY) para diagnosticar un código P2123.

Comenzaría mi diagnóstico con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gusta verificar la mariposa de gases en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo de mariposa abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2123. Limpie el carbono del cuerpo de mariposa según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

A continuación, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados. Los anoto por si necesito el orden en que se almacenaron los códigos. También me gusta conservar todos los datos de imagen congelada relacionados. Estas notas pueden resultar útiles si el P2123 resulta ser intermitente. Ahora, borro los códigos y pruebo el vehículo. Si el código se restablece, continúo con mi diagnóstico.

Los picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, el PPS y la PCM pueden detectarse utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo de cada uno de los sensores, individualmente. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte los cables de prueba a las señales apropiadas y a los circuitos de tierra y observe la pantalla del DVOM durante el uso del DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se acciona lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con mariposa cerrada a 4.5 voltios con mariposa abierta. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Notas de diagnóstico adicionales:

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo de mariposa, el motor del actuador de mariposa y todos los sensores de posición de mariposa se reemplacen juntos.

P2124 Sensor de posición de mariposa / interruptor D, circuito intermitente

Gravedad y síntomas

El TPS juega un papel importante en el funcionamiento del motor, por lo tanto, un código almacenado P2124 debe tratarse con cierto grado de urgencia.

Los síntomas de un código P2124 pueden incluir:

Vacilación al acelerar
Humo negro proveniente de los gases de escape del motor (especialmente al arrancar)
Arranque retardado del motor (especialmente en arranque en frío)
Rendimiento energético reducido
Los códigos relacionados con emisiones almacenados pueden acompañar a un P2124

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

TPS defectuoso o mal ajustado
Cables o conectores TPS “D” abiertos o en cortocircuito
Placa del acelerador restrictiva o dañada
PCM incorrecto o error de programación del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Normalmente utilizo un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información precisa sobre el vehículo (ALL DATA DIY) para diagnosticar un código P2124.

Un diagnóstico exitoso generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gusta probar la placa del acelerador para detectar signos de carbonización o daños por carbono. Repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, luego vuelva a verificar el cuerpo del acelerador y el TPS.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico; recupere todos los códigos de falla almacenados y anótelos para referencia futura. También conservo todos los datos de instantánea asociados. Mis notas a menudo son útiles si el código almacenado resulta ser intermitente. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo. Continúe con el diagnóstico si el código se restablece. Si no se restablece, la condición puede tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico correcto. Conduzca el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Proceda verificando los boletines de servicio técnico (BST) que se aplican al mal funcionamiento particular (y vehículo) en cuestión consultando la fuente de información de su vehículo. Si corresponde, utilice la información contenida en el BST apropiado para ayudarle en su diagnóstico. Los TSB pueden ser particularmente útiles al diagnosticar una condición intermitente.

El flujo de datos del escáner puede proporcionar información útil sobre fallas e inconsistencias en el sensor de posición del acelerador. Si ajusta el flujo de datos del escáner para mostrar solo los datos relevantes, obtendrá una respuesta más precisa de los datos.

Si no se detecta ningún problema, use el DVOM para probar el TPS. El uso del DVOM le da acceso a datos en vivo si los cables de prueba apropiados están conectados a los circuitos de tierra y señal. Observe la pantalla del DVOM mientras acciona manualmente el acelerador. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se acciona lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador completamente abierto. El voltaje generalmente varía de 0,5 voltios con el acelerador cerrado a 4,5 voltios con el acelerador abierto. Si se detectan fallas u otras inconsistencias, sospeche que el sensor probado está defectuoso o mal ajustado.

Notas de diagnóstico adicionales:

Si el TPS ha sido reemplazado y un P2124 continúa almacenándose, consulte la fuente de información del vehículo para las especificaciones de ajuste del TPS
Utilice el DVOM (con los cables de prueba conectados a los circuitos de tierra y señal) para ajustar el TPS con precisión

Código P2125: Diagnóstico del TPS, causas y soluciones (Ralentí inestable, calados)

Definición técnica

El código P2125 indica un problema de rendimiento o rango de señal en el circuito del sensor de posición de la mariposa (TPS). Este sensor mide el ángulo de apertura de la mariposa y envía una señal al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) para regular la inyección de combustible y el encendido. Una señal errónea altera la mezcla aire-combustible, afectando el rendimiento del motor.

Síntomas comunes

Testigo del motor encendido (MIL).
Ralentí inestable o vibraciones.
Fallos de encendido durante la aceleración o a velocidad constante.
Arranque difícil o calado del motor.
Pérdida de potencia notable.

Causas principales

Categoría	Detalles
Problemas mecánicos	Muelle de retorno de la mariposa agarrotado o pegado.
Fallas eléctricas	Cableado dañado, conectores MAP/TPS oxidados, cortocircuito.
Sensor TPS defectuoso	Señal incoherente o interrupción del rango de voltaje.
PCM defectuoso	Mala interpretación de la señal del TPS.

Pasos de diagnóstico

1. Verificar el voltaje del TPS (KOEO)

Herramienta requerida: Multímetro digital (DVOM) u osciloscopio.
Procedimiento:
1. Ponga el contacto (sin arrancar el motor).
2. Mida el voltaje entre el cable de señal y la tierra.
3. Valores esperados:
  - Mariposa cerrada: ~0,45 V (tolerancia ±0,3 V).
  - Mariposa abierta: ~4,5–5 V.

2. Probar el circuito eléctrico

Continuidad: Verifique la ausencia de ruptura entre el TPS y el PCM.
Referencia 5V: Con el conector TPS desconectado, asegúrese de que el cable de referencia suministre 5V.
Tierra: Pruebe la conexión a tierra con un ohmímetro (< 1 Ω).

3. Inspeccionar el cableado y los conectores

Rozaduras/Corrosión: Busque cables desgastados o conectores enmohecidos.
Manipulación del haz: Sacuda ligeramente el cableado del TPS durante la medición para detectar intermitencias.

4. Diagnosticar el PCM

Simulación de señal: Cortocircuite el cable de señal a tierra. Si el voltaje permanece bloqueado, sospeche de un PCM defectuoso.

Soluciones y costos

Problema	Solución	Costo estimado (€)
Sensor TPS defectuoso	Reemplazar y recalibrar (ej. Bosch 0280126004).	50–150
Cableado dañado	Reparar el haz o reemplazar el conector.	30–200
Limpieza de la mariposa	Desmontar y limpiar con un desengrasante específico.	20–80
Reemplazo del PCM	Reprogramación o intercambio en concesionario.	500–1 500

Buenas prácticas

Calibración del TPS: Después del reemplazo, ajuste el voltaje a 0,45 V con mariposa cerrada (siga el manual del fabricante).
Use un osciloscopio: Para capturar intermitencias invisibles al multímetro.

Preguntas frecuentes

P: ¿Puedo conducir con un código P2125?
R: Sí, pero evite aceleraciones bruscas. El motor podría calarse o consumir en exceso.

P: El código vuelve después de reemplazar el TPS. ¿Por qué?
R: Verifique el cableado o el PCM. Podría persistir un cortocircuito residual o una mala calibración.

P2126 Circuito de rendimiento / rango del sensor de posición del acelerador E

Síntomas

potenciales

Los síntomas de un código de falla P2126 pueden incluir:

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) (luz de revisar el motor o luz de servicio del motor pronto)
Titubeo intermitente durante la aceleración o desaceleración
Emisión de humo negro al acelerar
No arranca

Causas

Un código P2126 puede significar que uno o más de los siguientes eventos han ocurrido:

El TPS tiene un circuito abierto o cortocircuito interno intermitente
El arnés se frota y provoca un circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Conexión deficiente al TPS
PCM defectuoso (menos probable)
Agua o corrosión en el conector o sensor

Soluciones posibles

1. Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, observe las lecturas de ralentí y WOT (acelerador completamente abierto) para el TPS. Verifique si están cerca de las especificaciones mencionadas anteriormente. Si no, reemplace el TPS y verifique nuevamente.

2. Busque un circuito abierto o cortocircuito intermitente en la señal del TPS. Para hacer esto, no puede usar una herramienta de escaneo. Necesitará un osciloscopio. La razón es que las herramientas de escaneo toman muestras de muchas lecturas diferentes en una o dos líneas de datos y pueden pasar por alto una interrupción intermitente. Conecte su osciloscopio y observe la señal. Debe barrer de arriba a abajo sin saltos ni picos.

3. Si no se encontró ningún problema, realice una prueba de agitación. Para hacer esto, agite el conector y el haz de cables mientras observa el patrón. ¿Se interrumpe? Si es así, reemplace el TPS y verifique nuevamente.

4. Si no tiene señal del TPS, verifique la referencia de 5 voltios en el conector. Si está presente, verifique que el circuito de tierra no esté abierto o en cortocircuito.

5. Asegúrese de que el circuito de señal no tenga 12V. Nunca debe tener voltaje de batería. Si es así, trace el circuito para encontrar el cortocircuito y repárelo.

6. Busque agua en el conector y reemplace el TPS si es necesario.

P2127 Entrada baja del circuito del sensor E de posición de la mariposa

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

Ralentí irregular o bajo
Estancamiento
Subidas de revoluciones
Poca o ninguna aceleración
Pueden presentarse otros síntomas

Causas

Un código P2127 puede indicar que ocurrió uno o más de los siguientes eventos:

TPS no montado correctamente
Cortocircuito en el circuito del TPS a tierra o a otro cable
TPS defectuoso
Computadora dañada (PCM)

Soluciones posibles

Aquí hay algunos pasos recomendados para el diagnóstico y reparación:

Verifique cuidadosamente el sensor de posición del acelerador (TPS), el conector del cableado y los cables en busca de roturas, etc. Repare o reemplace si es necesario.
Verifique el voltaje en el TPS (consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para información específica). Si el voltaje es demasiado bajo, indica un problema. Reemplace si es necesario.
Si se ha reemplazado recientemente, es posible que el TPS necesite ajuste. En algunos vehículos, las instrucciones de instalación requieren que el TPS esté correctamente alineado o ajustado, consulte un manual de reparación para más detalles.
Si no hay síntomas presentes, el problema puede ser intermitente y borrar el código puede resolver el problema temporalmente. En este caso, debe verificar el cableado para asegurarse de que no roce con nada, la conexión a tierra, etc. El código podría reaparecer.

P2128 Entrada alta del circuito del sensor/interruptor de posición de la mariposa E

Código P2128: Causas, Reparaciones y Síntomas

¿Qué significa el código P2128?

El módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una anomalía en las señales del sensor de posición del acelerador (TPS) o del sensor de posición del pedal (PPS). Este código se almacena cuando los valores de estos sensores son inconsistentes o están fuera de rango, forzando al PCM a activar un modo degradado («modo suave») que limita drásticamente el rendimiento del motor.

Causas posibles del código P2128

Fallas eléctricas:

Cortocircuito o circuito abierto entre el TPS, el PPS y el PCM.
Cables dañados o aislamiento degradado.

Sensores defectuosos:

TPS o PPS defectuosos (señal errática o ausencia de señal).

Problemas de conexión:

Conectores corroídos, oxidados o mal ajustados.

Falla mecánica:

Motor del actuador del acelerador fuera de servicio.
Acumulación de carbono bloqueando el cuerpo del acelerador.

Síntomas y gravedad del código P2128

Modo suave activado:
Aceleración severamente limitada o desactivada.
Potencia del motor reducida para evitar daños.
Problemas de conducción:
Acelerador bloqueado a una velocidad fija.
Motor que se cala en ralentí.
Vacilaciones o falta de respuesta al acelerar.
Control de crucero inoperante.
Gravedad: Alta – Riesgo de inmovilización del vehículo o falla total.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verificar boletines técnicos (BST):

Busque correcciones del fabricante para su modelo.

Inspección visual:

Controle los cables, conectores y el cuerpo del acelerador (limpie el carbono si es necesario).

Diagnóstico electrónico:

Escáner OBD2: Lea los códigos y analice el flujo de datos (TPS/PPS).
Multímetro/oscilloscopio:
- Mida el voltaje de los sensores (0,5 V con acelerador cerrado → 4,5 V abierto).
- Identifique picos de voltaje o señales irregulares.

Pruebas eléctricas exhaustivas:

Verifique la continuidad y resistencia de los circuitos.
Busque cortocircuitos a tierra o sobrealimentaciones.

Reemplazo de componentes:

Reemplace el TPS, PPS o el actuador si están defectuosos.
Nota: Algunos fabricantes exigen el reemplazo completo del cuerpo del acelerador con sus sensores.

Consejo: Después de la reparación, reinicie el PCM y realice una prueba de manejo para verificar la desaparición de los síntomas.

Información técnica adicional

Ubicación de los sensores:
TPS: Integrado en el cuerpo del acelerador.
PPS: Situado en el pedal del acelerador.
Impacto de una falla no resuelta:
Desgaste prematuro del motor, mayor consumo de combustible, emisiones contaminantes.
Herramienta recomendada: Osciloscopio para visualizar con precisión las señales de los sensores.

Para sistemas Drive-by-Wire complejos, priorice la intervención de un profesional equipado con herramientas específicas.

Referencia: Siempre diagnostique primero los códigos principales antes de los códigos asociados.

P2129 Sensor de posición de la mariposa / interruptor E, circuito intermitente

Gravedad y síntomas

El TPS juega un papel importante en el funcionamiento del motor, por lo que un código almacenado P2129 debe tratarse con cierto grado de urgencia.

Los síntomas de un código P2129 pueden incluir:

Vacilación al acelerar
Humo negro proveniente de los gases de escape del motor (especialmente al arrancar)
Arranque retardado del motor (especialmente en arranque en frío)
Rendimiento energético reducido
Pueden acompañar al P2129 códigos relacionados con emisiones almacenados

Las causas

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

TPS defectuoso o mal ajustado
Cables o conectores TPS “E” abiertos o en cortocircuito
Placa del acelerante restrictiva o dañada
PCM incorrecto o error de programación del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Normalmente utilizo un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información precisa sobre el vehículo (ALL DATA DIY) para diagnosticar un código P2129.

Un diagnóstico exitoso generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gusta probar la placa del acelerante para detectar signos de carbonización o daños por carbono. Repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, luego revise nuevamente el cuerpo del acelerador y el TPS.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico; recupere todos los códigos de falla almacenados y anótelos para referencia futura. También conservo todos los datos de instantánea asociados. Mis notas suelen ser útiles si el código almacenado resulta ser intermitente. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo. Continúe con el diagnóstico si el código se restablece. Si no se restablece, la condición puede tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico correcto. Conduzca el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Proceda verificando los boletines de servicio técnico (BST) que se aplican al mal funcionamiento particular (y al vehículo) en cuestión consultando la fuente de información de su vehículo. Si corresponde, utilice la información contenida en el BST apropiado para ayudarle en su diagnóstico. Los TSB pueden ser especialmente útiles al diagnosticar una condición intermitente.

Si no se detecta ningún problema, use el DVOM para probar el TPS. El uso del DVOM le da acceso a datos en vivo si los cables de prueba apropiados están conectados a los circuitos de tierra y señal. Mire la pantalla del DVOM mientras acciona manualmente el acelerador. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se acciona lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador completamente abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con el acelerador cerrado a 4.5 voltios con el acelerador abierto. Si se detectan fallas u otras inconsistencias, sospeche que el sensor probado está defectuoso o mal ajustado.

Notas de diagnóstico adicionales:

Si el TPS ha sido reemplazado y un P2129 continúa almacenándose, consulte la fuente de información del vehículo para las especificaciones de ajuste del TPS
Utilice el DVOM (con los cables de prueba conectados a los circuitos de tierra y señal) para ajustar el TPS con precisión