Síntomas

Los síntomas de un código P2012 pueden incluir:

• Vacilación al acelerar
• Reducción del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones
• Escape rico o pobre
• Eficiencia energética reducida
• Sobretensión del motor

Causas

Las causas

posibles de este código de motor incluyen:

• Corredores del colector de admisión sueltos o restringidos, fila 2
• Solenoide del actuador IMRC defectuoso 2
• Fila defectuosa de sensores de posición del corredor del colector de admisión 2
• Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC
• Acumulación de carbono en las chapaletas IMRC o en los puertos del colector de admisión
• Sensor MAP defectuoso
• Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroída

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Al intentar diagnosticar un código P2012, serán esenciales un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Es recomendable verificar los boletines de servicio técnico (BST) para los síntomas particulares, los códigos registrados y la marca y modelo del vehículo antes de cualquier diagnóstico. Si encuentra un TSB relacionado, la información a menudo ayudará a diagnosticar el código en cuestión, ya que los TSB están repletos de miles de reparaciones.

Un punto de partida fantástico para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y las caras de los conectores. Sabiendo que los conectores del actuador IMRC son propensos a la corrosión, y que esto podría provocar un circuito abierto, se podría prestar atención a esta área.

Puede continuar conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Anotar esta información, por si se trata de un código intermitente, es una buena práctica. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Continuando, tendría acceso al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del corredor IMRC, si el código se restablece. Consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones de prueba y use el DVOM para realizar pruebas de resistencia en el solenoide y el sensor. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones, reemplácelo y pruebe el sistema nuevamente.

Para evitar daños al PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Use el DVOM para probar la resistencia y continuidad en todos los circuitos del sistema si los niveles de resistencia del actuador y del sensor cumplen con las especificaciones del fabricante. Los circuitos en corto o abiertos deberán repararse o reemplazarse según sea necesario.

Notas de diagnóstico adicionales:

• La carbonización en el interior de las paredes del colector de admisión puede provocar que se atasquen las chapaletas IMRC
• Sea cuidadoso al manipular tornillos pequeños o remaches en o cerca de las aberturas del colector de admisión
• Pruebe el atasco de las chapaletas IMR con el actuador desconectado del eje
• Los tornillos (o remaches) que sujetan las chapaletas al eje pueden aflojarse o caerse, provocando así el bloqueo de las chapaletas

Síntomas

Los síntomas de un código P2013 pueden incluir:

• Vacilación al acelerar
• Reducción del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones
• Escape rico o pobre
• Eficiencia energética reducida
• Sobrevelocidad del motor

Causas

Las causas

posibles de este código de motor incluyen:

• Correderas del colector de admisión sueltas o agarrotadas, bancada 2
• Solenoide del actuador IMRC defectuoso, bancada 2
• Sensor de posición de corredera del colector de admisión defectuoso, bancada 2
• Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC
• Acumulación de carbono en las chapaletas IMRC o en los puertos del colector de admisión, bancada 2
• Sensor MAP defectuoso
• Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroída

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar un código P2013, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Es útil verificar los boletines de servicio técnico (BST) para los síntomas particulares, los códigos registrados y la marca y modelo del vehículo en cuestión antes de comenzar cualquier diagnóstico. Si encuentra un BST relacionado con el código/síntomas en cuestión, la información que contiene probablemente ayudará a diagnosticar el código, ya que los BST están repletos de miles de reparaciones.

Un punto de partida conveniente para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y las caras de los conectores. Sabiendo que los conectores del actuador IMRC son propensos a la corrosión y que esto podría provocar un circuito abierto, se podría centrar la atención en inspeccionar estas áreas.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información, por si acaso es un código intermitente. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

A continuación, acceda al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición de la corredera IMRC, si el código se restablece. Consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones, luego use el DVOM para realizar pruebas de resistencia en el solenoide y el sensor. Reemplace cualquiera de estos componentes si no cumple con las especificaciones y pruebe el sistema nuevamente.

Para evitar dañar la PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Si los niveles de resistencia del actuador y del sensor se ajustan a las especificaciones del fabricante, use el DVOM para probar la resistencia y la continuidad en todos los circuitos del sistema.

Notas de diagnóstico adicionales:

• La carbonización en el interior de las paredes del colector de admisión puede provocar el agarrotamiento de las chapaletas IMRC
• Sea cuidadoso al manipular tornillos pequeños o remaches en o cerca de las aberturas del colector de admisión
• Pruebe el agarrotamiento de las chapaletas IMR con el actuador desconectado del eje
• Los tornillos (o remaches) que sujetan las chapaletas al eje pueden aflojarse o caerse, provocando así el bloqueo de las chapaletas…

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2014 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Fallos de encendido ocasionales
• Bajo rendimiento de combustible

Causas

Generalmente, las causas para establecer este código son:

• Placas de mariposa/cuerpo pegajosas/defectuosas
• Válvula IMRC pegajosa/defectuosa
• Actuador/sensor IMRC defectuoso
• Raramente – Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Pasos de diagnóstico

e información de reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Primero, tome nota si hay otros códigos de diagnóstico de fallas. Si alguno está relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor, diagnostíquelos primero. Se sabe que ocurren diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor haya sido cuidadosamente diagnosticado y descartado. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape hace que el motor parezca que funciona con mezcla pobre según el sensor de relación aire/combustible (AFR/O2).

Luego, localice la válvula/sensor IMRC en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si parecen corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal que está acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentre alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico suave para limpiarlos (un cepillo de dientes económico funcionará aquí; ¡no lo vuelva a poner en el baño una vez terminado!). Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para casquillos de bombillas y cables de bujías) y aplique un poco donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Arranque el motor y monitoree la entrada del sensor IMRC. Acelere el motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que le indique el voltaje a un régimen determinado.

Si falla en esta prueba, deberá verificar que la válvula IMRC se mueva y no se atasque o pegue dentro del múltiple de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o la unión que mueve las placas/válvulas dentro del múltiple de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden tener un resorte de retorno fuerte, por lo que puede haber tensión al girarlos. Verifique si las placas/válvulas se atascan o tienen holgura excesiva al girarlas. Si es así, deberá reemplazarlas, y esto generalmente significa que tendrá que reemplazar todo el múltiple de admisión. Es mejor dejar esta tarea a profesionales.

Si las placas/válvulas IMRC giran sin ningún atasque o holgura excesiva, esto indicaría la necesidad de reemplazar el sensor/actuador IMRC y realizar pruebas nuevamente.

Una vez más, es crucial enfatizar que todos los demás códigos deben ser diagnosticados antes de este, ya que los problemas que causan la activación de otros códigos también pueden causar este. No se puede exagerar que, una vez realizados los primeros pasos del diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que la mayoría de las reparaciones a partir de este punto requieren la remoción y reemplazo del múltiple de admisión para reparar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2016 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Bajo rendimiento de combustible

Causas

Generalmente, las causas de este código a definir son las siguientes:

• Relé del actuador IMRC defectuoso (si aplica)
• Actuador/sensor IMRC defectuoso
• Raramente – Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
• (se requiere programación después del reemplazo)

Pasos de diagnóstico

e información sobre la reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

El siguiente paso en este proceso es localizar la válvula/sensor IMRC en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rasguños, cables pelados, manchas de desgaste o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemadas o corroídas. En caso de duda, consiga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (cepillo de dientes usado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) y vuelva a ensamblar.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código reaparece, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje de la válvula IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal que va a la válvula IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con la válvula desconectada, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de alimentación de la válvula IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Gire el interruptor de encendido a la posición “on” y verifique el voltaje. Debería estar bastante cerca del voltaje de la batería (12 voltios). Si no, es el circuito el que tiene el problema. Si tiene 12 voltios, reconecte los cables a la válvula y verifique el voltaje en el cable de tierra (cable de control del PCM). También debería estar bastante cerca del voltaje de la batería. Si no, se sospecha que la válvula/solenoide IMRC está abierta/en cortocircuito en este momento.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y aún tiene el mismo código, verifique su herramienta de escaneo y vea si puede abrir y cerrar la válvula IMRC. Esto puede llamarse “prueba del actuador”, “prueba bidireccional” o “prueba funcional” dependiendo de la herramienta de escaneo/fabricante del vehículo. Si la herramienta de escaneo tiene esta capacidad y puede operar las válvulas IMRC, el problema está resuelto y solo queda un simple borrado de código, o se necesitaría un nuevo PCM. Si la herramienta de escaneo tiene la capacidad pero no puede mover las válvulas, se indica un circuito de tierra defectuoso entre la válvula y el PCM, o un PCM defectuoso.

No se puede enfatizar lo suficiente que, una vez realizados los primeros o dos primeros pasos del diagnóstico y el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que las reparaciones a partir de ahí pueden requerir la remoción del múltiple de admisión para diagnosticar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2017 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Bajo rendimiento de combustible

Causas

Generalmente, las causas de este código a determinar son las siguientes:

• Relé del actuador IMRC defectuoso (si está presente)
• Actuador/sensor IMRC defectuoso
• Raramente – Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
• (se requiere programación después del reemplazo)

Pasos de diagnóstico

e información sobre la reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

El siguiente paso en este proceso es localizar la válvula/sensor IMRC en su vehículo particular. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rasguños, cables pelados, marcas de desgaste o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemados o corroídos. En caso de duda, adquiera un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (cepillo de dientes usado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujías) y vuelva a ensamblar.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código reaparece, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje de la válvula IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal que va a la válvula IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con la válvula desconectada, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de alimentación de la válvula IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Gire el interruptor de encendido a la posición “on” y verifique el voltaje. Debería estar bastante cerca del voltaje de la batería (12 voltios). De lo contrario, es el circuito el que tiene el problema. Si tiene 12 voltios, reconecte los cables a la válvula y verifique el voltaje en el cable de tierra (cable de control del PCM). También debería estar bastante cerca del voltaje de la batería. Si no, se sospecha que la válvula/solenoide IMRC está abierta/en cortocircuito en este momento.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y aún tiene el mismo código, verifique en su herramienta de escaneo si puede abrir y cerrar la válvula IMRC. Esto puede llamarse “prueba del actuador”, “prueba bidireccional” o “prueba funcional” según la herramienta de escaneo/fabricante del vehículo. Si la herramienta de escaneo tiene esta capacidad y puede operar las válvulas IMRC, el problema está resuelto y solo queda un simple borrado de código, o sería necesario un nuevo PCM. Si la herramienta de escaneo tiene la capacidad pero no puede mover las válvulas, se indica un circuito de tierra defectuoso entre la válvula y el PCM, o un PCM defectuoso.

No se puede enfatizar lo suficiente que, una vez realizados el primer o los dos primeros pasos del diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que las reparaciones a partir de este punto pueden requerir la remoción del múltiple de admisión para diagnosticar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2018 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Fallos de encendido ocasionales
• Bajo rendimiento de combustible

Causas

Generalmente, las causas para establecer este código son:

• Placas de mariposa/cuerpo pegajosas/defectuosas
• Válvula IMRC pegajosa/defectuosa
• Actuador/sensor IMRC defectuoso
• Raramente – Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
• (se requiere programación después del reemplazo)

Pasos de diagnóstico

e información de reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Las fallas más comunes (y las más frecuentemente mal diagnosticadas) en estos sistemas son: los solenoides de vacío IMRC, ya que el carbono se acumula en la parte de ventilación y no les permite ventilarse correctamente, y en segundo lugar, que las placas IMRC se peguen/se atasquen debido a depósitos de carbono alrededor de ellas.

Primero, tome nota si hay otros códigos de diagnóstico de fallas. Si alguno está relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor, diagnostíquelos primero. Se sabe que ocurren diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código relacionado con el rendimiento de admisión/motor haya sido cuidadosamente diagnosticado y descartado. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape hace que el sensor de relación aire/combustible (AFR/O2) detecte una mezcla pobre.

El siguiente paso en este proceso es localizar la válvula/sensor IMRC en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, arañazos, cables pelados, áreas desgastadas o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemadas o corroídas. En caso de duda, obtenga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (cepillo de dientes usado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) y vuelva a ensamblar.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Arranque el motor y monitoree la entrada del sensor IMRC. Acelere el motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que indique el voltaje a un régimen determinado.

Si falla en esta prueba, deberá verificar que la válvula IMRC se mueva y no se atasque o pegue dentro del múltiple de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o la biela que mueve las placas/válvulas dentro del múltiple de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden tener un resorte de retorno fuerte, por lo que puede haber tensión al girarlos. Verifique si las placas/válvulas se atascan o tienen holgura excesiva al girarlas. Si es así, deberá reemplazarlas, y esto generalmente significa que tendrá que reemplazar todo el múltiple de admisión. Es mejor dejar esta tarea a profesionales.

Si las placas/válvulas IMRC giran sin ningún atasque o holgura excesiva, esto indicaría la necesidad de reemplazar el sensor/actuador IMRC y realizar pruebas nuevamente.

Una vez más, es crucial enfatizar que todos los demás códigos deben ser diagnosticados antes de este, ya que los problemas que causan la activación de otros códigos también pueden provocar este. No se puede subrayar lo suficiente que, una vez realizados los primeros pasos del diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que la mayoría de las reparaciones a partir de este punto requieren la remoción y reemplazo del múltiple de admisión para corregir adecuadamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2019 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Fallos ocasionales
• Bajo rendimiento de combustible

Causas

Generalmente, las causas de este código son las siguientes:

• Placas de mariposa/cuerpo pegajosas/defectuosas
• Válvula IMRC pegajosa/defectuosa (banco 2)
• Actuador/sensor IMRC defectuoso
• Raramente – Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Pasos de diagnóstico

e información sobre la reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Primero, tome nota de si hay otros códigos de error de diagnóstico. Si alguno está relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor, diagnostíquelos primero. Se sabe que ocurren diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor haya sido cuidadosamente diagnosticado y descartado. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape hace que el sensor de relación aire/combustible (AFR/O2) detecte una mezcla pobre.

A continuación, localice la válvula/sensor IMRC en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique si parecen corroídas, quemadas o de color verde en comparación con el color metálico normal que está acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos (un cepillo de dientes económico funcionará; ¡no lo vuelva a usar en el baño después!). Luego, déjelos secar al aire, obtenga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para enchufes de bombillas y cables de bujías) y aplíquelo donde las terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código reaparece, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Arranque el motor y monitoree la entrada del sensor IMRC. Acelere el motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que indique el voltaje a un régimen específico.

Si falla en esta prueba, deberá verificar que la válvula IMRC se mueva y no se atasque o pegue dentro del múltiple de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o la unión que mueve las placas/válvulas dentro del múltiple de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden tener un resorte de retorno fuerte, por lo que puede haber tensión al girarlos. Verifique si las placas/válvulas se atascan o aflojan al girarlas. Si es así, deberá reemplazarlas, y esto generalmente significa que tendrá que reemplazar todo el múltiple de admisión. Es mejor dejar esta tarea a profesionales.

Si las placas/válvulas IMRC giran sin ningún atasque o aflojamiento excesivo, esto indicaría la necesidad de reemplazar el sensor/actuador IMRC y realizar una nueva prueba.

Una vez más, es crucial enfatizar que todos los demás códigos deben ser diagnosticados antes de este, ya que los problemas que causan la activación de otros códigos también pueden causar este. No se puede subrayar lo suficiente que, una vez realizados los primeros pasos del diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que la mayoría de las reparaciones a partir de este punto requieren la remoción y sustitución del múltiple de admisión para reparar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P201A debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P201A pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Humo negro excesivo proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P201A?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P201A.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. Los cables y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de la imagen congelada. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula de inyección del reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2020 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Fallos de encendido ocasionales
• Bajo rendimiento de combustible

Causas

Generalmente, las causas para establecer este código son:

• Placas del cuerpo del acelerador pegajosas/defectuosas
• Válvulas IMRC del banco 2 pegajosas/defectuosas
• Actuador/sensor IMRC del banco 2 defectuoso
• Raramente – Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
• (se requiere programación después del reemplazo)

Pasos de diagnóstico

e información de reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Lo siguiente que debe hacer es comprobar si hay otros códigos de diagnóstico de fallos. Si alguno está relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor, diagnostíquelos primero. Se sabe que diagnosticar erróneamente estos códigos ocurre si alguien diagnostica este código antes de que los códigos del sistema relacionados con la admisión/rendimiento del motor hayan sido diagnosticados y reparados minuciosamente. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape simula un motor con mezcla pobre al introducir aire más allá del sensor de relación aire/combustible (AFR/O2).

A continuación, localice la válvula/sensor IMRC del banco 2 en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, arañazos, cables pelados, desgaste o conectores de plástico fundidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemados o corroídos. En caso de duda, obtenga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas plásticas para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujías) y vuelva a ensamblar.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código reaparece, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro a tierra. Arranque el motor y monitoree la entrada del sensor IMRC. Acelere el motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que indique el voltaje a un régimen dado.

Si falla esta prueba, deberá verificar que la válvula IMRC se mueva y no se atasque o pegue dentro del múltiple de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o eslabón que mueve las placas/válvulas dentro del múltiple de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden tener un resorte de retorno fuerte, por lo que puede haber tensión al girarlos. Compruebe si las placas/válvulas se atascan o tienen holgura excesiva al girarlas. Si es así, deberá reemplazarlas, y esto generalmente significa reemplazar todo el múltiple de admisión. Es mejor dejar esta tarea a profesionales.

Si las placas/válvulas IMRC giran sin holgura o atascamiento excesivo, esto indicaría la necesidad de reemplazar el sensor/actuador IMRC y repetir la prueba.

Nuevamente, es crucial enfatizar que todos los demás códigos deben diagnosticarse antes de este, ya que los problemas que causan otros códigos también pueden provocar este. No se puede subrayar lo suficiente que, una vez realizados los primeros pasos de diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que la mayoría de las reparaciones a partir de aquí requieren la remoción y reemplazo del múltiple de admisión para arreglar correctamente este código y el problema de rendimiento del motor relacionado.

También es aconsejable tener en cuenta que algunas de las placas/válvulas IMRC pueden estar fijadas con el conjunto sensor/actuador y no pueden reemplazarse por separado. Intentar desmontarlas puede hacer que se rompan. Si no está seguro sobre su vehículo, consulte a un profesional automotriz.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2021 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Bajo rendimiento de combustible

Causas

Generalmente, las causas de este código a definir son las siguientes:

• Relé del actuador IMRC defectuoso (si corresponde), bancada 2
• Actuador IMRC / sensor de bancada defectuoso 2
• Raramente – Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
• (se requiere programación después del reemplazo)

Pasos de diagnóstico

e información sobre la reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

El siguiente paso en este proceso es localizar la válvula/sensor IMRC de la bancada 2 en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, arañazos, cables pelados, manchas de desgaste o conectores de plástico fundidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemados o corroídos. En caso de duda, obtenga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (cepillo de dientes usado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) y vuelva a ensamblar.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje de la válvula IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal que va a la válvula IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con la válvula desconectada, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de alimentación de la válvula IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Gire el interruptor de encendido a la posición “on” y verifique el voltaje. Debería estar bastante cerca del voltaje de la batería (12 voltios). De lo contrario, es el circuito el que tiene el problema. Si tiene 12 voltios, reconecte los cables a la válvula y verifique el voltaje en el cable de tierra (cable de control del PCM). También debería estar bastante cerca del voltaje de la batería. De lo contrario, se sospecha que la válvula/solenoide IMRC está abierta/en cortocircuito en este momento.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y aún tiene el mismo código, verifique su herramienta de escaneo y vea si puede abrir y cerrar la válvula IMRC. Esto puede llamarse “prueba del actuador”, “prueba bidireccional” o “prueba funcional” según la herramienta de escaneo/fabricante del vehículo. Si la herramienta de escaneo tiene esta capacidad y puede operar las válvulas IMRC, el problema se resuelve y solo queda un simple borrado de código, o se necesitaría un nuevo PCM. Si la herramienta de escaneo tiene la capacidad pero no puede mover las válvulas, se indica un circuito de tierra defectuoso entre la válvula y el PCM, o un PCM defectuoso.

No se puede enfatizar lo suficiente que una vez que se realizan el primer o los dos primeros pasos del diagnóstico y el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que las reparaciones a partir de ese punto pueden requerir la remoción del múltiple de admisión para diagnosticar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.