¿Qué gravedad tiene este DTC?

Si se ignoran los códigos de falla y no se ha tomado ninguna medida para repararlos, podría provocar una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla no se atienden, podrían surgir más complicaciones para su vehículo, como un calado constante y una reducción en la economía de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que lo revise un profesional.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P2211 pueden incluir:

• Calado intermitente
• El motor no arranca en caliente
• Disminución del rendimiento del motor
• Al acelerar, puede haber silbidos y/o vacilación
• El motor puede funcionar con mezcla pobre o rica exclusivamente en el banco n.° 1

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor P2211 de NOx pueden incluir:

• Mal funcionamiento del convertidor catalítico
• Mezcla de combustible incorrecta
• Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
• Sensor de presión de aire del múltiple roto
• Problemas con el sensor de flujo de aire masivo
• Componente de inyección de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible roto
• Ha habido fallos de encendido
• Fugas en el múltiple de escape, tubo flexible, tubo de bajada o cualquier otro componente del escape
• Sensores de oxígeno rotos

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P2211?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado adecuados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1

El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear nuevamente el vehículo. Si ninguno de los códigos de falla (código de diagnóstico de falla) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (módulo de control del motor), continúe con el diagnóstico para ese código.

Paso básico n.° 2

A continuación, debe revisar el escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un escape completamente sellado es parte integral de los sensores involucrados en su sistema de escape.

Paso básico n.° 3

Mediante una pistola de temperatura infrarroja, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.

Paso básico n.° 4

Si la temperatura del convertidor catalítico cumple con las especificaciones, concéntrese en el sistema eléctrico involucrado en estos sensores. Comience con el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 1. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y encogiéndolos con calor. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 1 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar potencialmente las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no haga conexiones suficientes o que no trabe correctamente.

Este artículo es estrictamente informativo y siempre deben priorizarse los datos técnicos y los boletines de servicio para su vehículo específico.

¿Qué tan grave es este DTC?

Si se ignoran los códigos de falla y no se ha tomado ninguna medida para repararlos, podría resultar en una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla se dejan sin atender, podrían surgir más complicaciones para su automóvil, como un calado constante y una economía de combustible reducida. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que lo revise un profesional.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P2212 pueden incluir:

• Calado intermitente
• El motor no arranca en caliente
• Disminución del rendimiento del motor
• Al acelerar, puede haber un silbido y/o vacilación
• El motor puede funcionar pobre o rico exclusivamente en el banco n.° 1

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código del sensor de NOx P2212 pueden incluir:

• El convertidor catalítico funciona mal
• Mezcla de combustible incorrecta
• El sensor de temperatura del líquido refrigerante está defectuoso
• El sensor de presión de aire del múltiple está roto
• Hay problemas con el sensor de flujo de aire masivo
• La parte de inyección de combustible está defectuosa
• El regulador de presión de combustible está roto
• Ha habido fallos de encendido
• Hay fugas en el múltiple de escape, el tubo flexible, el tubo de bajada o cualquier otro componente del escape
• Sensores de oxígeno rotos

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P2212?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado adecuados para funcionar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1

El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear nuevamente el vehículo. Si ninguno de los códigos de falla (código de diagnóstico de falla) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (módulo de control del motor), continúe con el diagnóstico para ese código.

Paso básico n.° 2

A continuación, debe revisar el escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de las grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un escape completamente sellado es parte integral de los sensores involucrados en su sistema de escape.

Paso básico n.° 3

Mediante una pistola de temperatura infrarroja, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.

Paso básico n.° 4

Si la temperatura del convertidor catalítico cumple con las especificaciones, concéntrese en el sistema eléctrico involucrado en estos sensores. Comience con el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 1. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y encogiéndolos con calor. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 1 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar potencialmente las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no haga conexiones suficientes o que no se bloquee correctamente.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente al compararlos con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes dejarlo en espera por el momento. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de anomalía P2213 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Encendido de la luz de verificación del motor
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2213 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2213?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos a los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo arrancar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para atascarse a veces en el “agujero” del sensor (orificio roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a un taller de confianza.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente al compararlos con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes posponerlo por el momento. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2214 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Luz de verificación del motor encendida
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2214 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2214?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos a los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo arrancar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para atascarse a veces en el “agujero” del sensor (orificio roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a un taller de confianza.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente en comparación con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes posponerlo por el momento. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2215 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Encendido de la luz de verificación del motor
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Exceso de humo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2215 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2215?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos a los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo arrancar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para atascarse a veces en el “agujero” del sensor (agujero roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a un taller de confianza.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente en comparación con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes posponerlo por ahora. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2216 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Encendido de la luz de verificación del motor
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2216 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2216?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos a los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo quitar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para a veces atascarse en el “agujero” del sensor (agujero roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a un taller de confianza.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente en comparación con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes ponerlo en espera por el momento. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2217 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Luz de verificación del motor encendida
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2217 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2217?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos en los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo quitar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para atascarse a veces en el “agujero” del sensor (agujero roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a una estación de servicio de confianza.

Código P2100 – Gravedad, Síntomas y Reparaciones

1. Gravedad del código P2100

El código P2100 generalmente es grave debido a su impacto directo en el sistema electrónico de control del acelerador (ETC). Suele tratarse de un problema eléctrico que impide que el módulo de control del tren motriz (PCM) compense completamente la falla.

Un motor afectado por este código puede:
🔧 Tener una velocidad de ralentí fija (generalmente entre 1000 y 1200 rpm)
🔧 No responder al acelerador, limitando la conducción

---

2. Síntomas del código P2100

Los signos que indican un problema con el actuador de mariposa incluyen:
✅ Encendido de la luz de mal funcionamiento (Check Engine)
✅ Revoluciones del motor bloqueadas (no se puede ajustar el ralentí)
✅ Ninguna respuesta a la aceleración (pedal ineficaz)

---

3. Causas posibles del código P2100

Las fallas comunes que pueden activar este código son:
✔️ Circuito abierto en el actuador de mariposa – muy probable
✔️ Actuador de mariposa defectuoso – falla eléctrica interna
✔️ PCM defectuoso – poco probable pero posible

---

4. Procedimientos de diagnóstico y reparación

🔍 Paso 1: Verificación de boletines de servicio técnico (BST)

Antes que nada, consulte los BST específicos para su vehículo. Puede tratarse de un problema conocido con una solución ya publicada por el fabricante.

🔍 Paso 2: Inspección del cableado y conectores

📌 Localice el actuador del acelerador A (TA-A). Suele estar ubicado:

• En la parte delantera o superior del motor
• Dentro de los pasos de rueda
• Contra el tabique cortafuegos

✔️ Examine los cables y conectores para detectar:

• Cables pelados, quemados o desgastados
• Conexiones corroídas o derretidas
  ✔️ Limpie los terminales con limpiador de contactos eléctricos y aplique grasa dieléctrica.

🔍 Paso 3: Eliminación de códigos y prueba

📌 Borre los códigos con un escáner OBD2 y reinicie el motor:

• Si el código no reaparece, el problema probablemente era una mala conexión.
• Si el código reaparece, continúe con el diagnóstico.

🔍 Paso 4: Prueba del actuador de mariposa

✔️ Desconecte el conector del actuador de mariposa.
✔️ Con un multímetro digital (DVOM), mida la resistencia entre los terminales del actuador:

• Un valor infinito o 0 ohmios indica un circuito abierto o en cortocircuito → reemplace el actuador.
• Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo para confirmar el valor correcto.

🔍 Paso 5: Verificación de la alimentación eléctrica

✔️ Con un DVOM, verifique que el actuador de mariposa reciba 12V:

• Cable rojo en la alimentación del actuador
• Cable negro a tierra
  ✔️ Active el actuador con una herramienta de diagnóstico OBD2:
• ¿No hay 12V? Repare el cableado o verifique el relé.
• ¿Hay 12V pero no hay reacción? El actuador probablemente está fallando.

🔍 Paso 6: Verificación de la conexión a tierra

✔️ Use una lámpara de prueba conectada a +12V:

• Toque el circuito de tierra del actuador
• Si la lámpara no se enciende → mala conexión a tierra
• Si la lámpara parpadea al sacudir el cableado → conexión intermitente

---

5. Conclusión

El código P2100 es serio y puede impedir que el motor responda a la aceleración. El problema generalmente es eléctrico y está relacionado con el actuador de mariposa o su circuito.

🚗 Si ha verificado todas las pruebas y el código persiste, es probable que el actuador esté defectuoso. Un PCM defectuoso es raro, pero si el problema persiste después de reemplazar el actuador, puede ser necesaria una reprogramación del PCM.

⚠️ Si no está seguro del diagnóstico, consulte a un profesional calificado.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad suele ser severa debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como puede tratarse de una falla eléctrica o mecánica, el PCM no puede compensarla completamente. La compensación parcial generalmente significa que el motor tiene una velocidad de ralentí fija (normalmente alrededor de 1000-1200 rpm).

Los síntomas de un código de motor P2101 pueden incluir:

• Encendido de la luz de mal funcionamiento
• Velocidad de ralentí fija
• Imposibilidad de acelerar el motor

Las causas

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

1. Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del actuador de mariposa – probable
2. Actuador de mariposa defectuoso – inoperativo (mecánica o eléctricamente) – probable
3. PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el actuador de acelerador A (TA-A) en su vehículo específico. Este actuador generalmente se encuentra montado en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Vea si parecen quemados o tienen un tono verde que indica corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P2101 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Para este código particular, esta es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, con una falla del actuador en un cercano segundo lugar.

Si el código regresa, tendremos que probar el actuador y los circuitos asociados. Normalmente, cada actuador de mariposa tiene 2 cables. Primero desconecte el arnés de cables que va al actuador de mariposa. Con un voltímetro digital en ohmios (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal del actuador. Conecte el cable restante del multímetro al otro terminal del actuador. No debe estar abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo específico. Si el motor del actuador está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el actuador de mariposa.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tiene 12 V en el circuito de alimentación del actuador de mariposa (cable rojo al circuito de alimentación del actuador, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar el actuador de mariposa, encienda el actuador de mariposa. Si no hay 12 voltios en el actuador, repare el cableado del PCM o del relé al actuador, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, asegúrese de que tiene una buena tierra en el actuador de mariposa. Conecte una lámpara de prueba a la batería positiva de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del actuador de mariposa. Usando la herramienta de escaneo para accionar el actuador de mariposa, verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa el actuador. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría el problema del circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al actuador para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P2101, esto indicaría muy probablemente un actuador de mariposa defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el actuador de mariposa. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad suele ser severa debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como generalmente se trata de una falla eléctrica, el PCM no puede compensarla completamente. La compensación parcial normalmente significa que el motor tiene una velocidad de ralentí fija (generalmente alrededor de 1000-1200 rpm).

Los síntomas de un código de motor P2102 pueden incluir:

• Encendido de la luz de mal funcionamiento
• Velocidad de ralentí fija
• Imposibilidad de acelerar el motor

Las causas

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

1. Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del actuador de mariposa – probable
2. Falla del actuador de mariposa – probable
3. PCM defectuoso – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el actuador de acelerador A (TA-A) en su vehículo específico. Este actuador generalmente se encuentra montado en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Vea si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión. Use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P2102 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Para este código, este es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, con una falla del actuador en un cercano segundo lugar.

Si el código regresa, tendremos que probar el actuador y los circuitos asociados. Normalmente, cada actuador de mariposa tiene 2 cables. Primero desconecte el arnés de cables que va al actuador de mariposa. Con un voltímetro digital en ohmios (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal del actuador. Conecte el cable restante del multímetro al otro terminal del actuador. No debe estar abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo específico. Si el motor del actuador está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el actuador de mariposa.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tenga 12 V en el circuito de alimentación del actuador de mariposa (cable rojo al circuito de alimentación del actuador, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar el actuador de mariposa, encienda el actuador de mariposa. Si no hay 12 voltios en el actuador, repare el cableado del PCM o del relé al actuador, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, asegúrese de que tenga una buena tierra en el actuador de mariposa. Conecte una lámpara de prueba a la batería positiva de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del actuador de mariposa. Usando la herramienta de escaneo para accionar el actuador de mariposa, verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo acciona el actuador. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría el problema del circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al actuador para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P2102, esto indicaría muy probablemente un actuador de mariposa defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se haya reemplazado el actuador de mariposa. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben programarse o calibrarse según el vehículo para instalarse correctamente.