¿Qué gravedad tiene este DTC?

Si se ignoran los códigos de falla y no se ha tomado ninguna medida para repararlos, podría provocar una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla no se atienden, podrían surgir complicaciones adicionales en su vehículo, como un calado constante y una reducción en la economía de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que lo revise un profesional.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P2208 pueden incluir:

• Calado intermitente
• El motor no arranca en caliente
• Disminución del rendimiento del motor
• Al acelerar, puede haber silbidos y/o vacilación
• El motor puede funcionar con mezcla pobre o rica exclusivamente en el banco n.° 1

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor P2208 de NOx pueden incluir:

• Mal funcionamiento del convertidor catalítico
• Mezcla de combustible incorrecta
• Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
• Sensor de presión de aire del múltiple roto
• Problemas con el sensor de flujo de aire masivo
• Componente de inyección de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible roto
• Ha habido fallos de encendido
• Fugas en el múltiple de escape, tubo flexible, tubo de bajada o cualquier otro componente del escape
• Sensores de oxígeno rotos

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para P2208?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos avanzados adecuados para funcionar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1

El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear nuevamente el vehículo. Si ninguno de los códigos de falla (código de diagnóstico de falla) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (módulo de control del motor), continúe con el diagnóstico para ese código.

Paso básico n.° 2

A continuación, debe revisar el escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un escape completamente sellado es parte integral de los sensores involucrados en su sistema de escape.

Paso básico n.° 3

Mediante una pistola de temperatura infrarroja, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.

Paso básico n.° 4

Si la temperatura del convertidor catalítico cumple con las especificaciones, concéntrese en el sistema eléctrico involucrado en estos sensores. Comience con el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 1. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y encogiéndolos con calor. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 1 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar potencialmente las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no haga conexiones suficientes o que no trabe correctamente.

Este artículo es estrictamente informativo y siempre deben priorizarse los datos técnicos y los boletines de servicio para su vehículo específico.

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Si se ignoran los códigos de falla y no se ha tomado ninguna medida para repararlos, podría provocar una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla no se atienden, podrían surgir más complicaciones para su vehículo, como un calado constante y una reducción en el ahorro de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que lo revise un profesional.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P2209 pueden incluir:

• Calado intermitente
• El motor no arranca en caliente
• Disminución del rendimiento del motor
• Al acelerar, puede haber un silbido y/o vacilación
• El motor puede funcionar con mezcla pobre o rica exclusivamente en el banco n.° 1

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor P2209 de NOx pueden incluir:

• Mal funcionamiento del convertidor catalítico
• Mezcla de combustible incorrecta
• Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
• Sensor de presión de aire del múltiple roto
• Problemas con el sensor de flujo de aire masivo
• Componente de inyección de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible roto
• Ha habido fallos de encendido
• Fugas en el múltiple de escape, tubo flexible, tubo de bajada o cualquier otro componente del escape
• Sensores de oxígeno rotos

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para P2209?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado adecuados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1

El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear nuevamente el vehículo. Si ninguno de los códigos de falla (código de diagnóstico de falla) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (módulo de control del motor), continúe con el diagnóstico para ese código.

Paso básico n.° 2

A continuación, debe revisar el escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un escape completamente sellado es parte integral de los sensores involucrados en su sistema de escape.

Paso básico n.° 3

Mediante una pistola de temperatura infrarroja, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.

Paso básico n.° 4

Si la temperatura del convertidor catalítico cumple con las especificaciones, concéntrese en el sistema eléctrico involucrado en estos sensores. Comience con el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 1. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y encogiéndolos con calor. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 1 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar potencialmente las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no haga conexiones suficientes o que no se trabe correctamente.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Si se ignoran los códigos de falla y no se ha tomado ninguna medida para repararlos, podría resultar en una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla se dejan sin atender, podrían surgir complicaciones adicionales para su vehículo, como un calado constante y una reducción en la economía de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que lo revise un profesional.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P2210 pueden incluir:

• Calado intermitente
• El motor no arranca en caliente
• Disminución del rendimiento del motor
• Al acelerar, puede haber un silbido y/o vacilación
• El motor puede funcionar con mezcla pobre o rica exclusivamente en el banco n.° 1

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor P2210 de NOx pueden incluir:

• Mal funcionamiento del convertidor catalítico
• Mezcla de combustible incorrecta
• Sensor de temperatura del líquido refrigerante defectuoso
• Sensor de presión de aire del múltiple roto
• Problemas con el sensor de flujo de aire masivo
• Componente de inyección de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible roto
• Ha habido fallos de encendido
• Fugas en el múltiple de escape, tubo flexible, tubo de bajada o cualquier otro componente del escape
• Sensores de oxígeno rotos

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P2210?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos avanzados adecuados para funcionar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1

El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear nuevamente el vehículo. Si ninguno de los códigos de falla (código de diagnóstico de falla) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (módulo de control del motor), continúe con el diagnóstico para ese código.

Paso básico n.° 2

A continuación, debe revisar el escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un escape completamente sellado es parte integral de los sensores involucrados en su sistema de escape.

Paso básico n.° 3

Mediante una pistola de temperatura infrarroja, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.

Paso básico n.° 4

Si la temperatura del convertidor catalítico cumple con las especificaciones, concéntrese en el sistema eléctrico involucrado en estos sensores. Comience con el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 1. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y encogiéndolas con calor. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 1 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar potencialmente las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no haga conexiones suficientes o que no trabe correctamente.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Si se ignoran los códigos de falla y no se ha tomado ninguna medida para repararlos, podría provocar una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla no se atienden, podrían surgir más complicaciones para su vehículo, como un calado constante y una reducción en la economía de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que lo revise un profesional.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P2211 pueden incluir:

• Calado intermitente
• El motor no arranca en caliente
• Disminución del rendimiento del motor
• Al acelerar, puede haber silbidos y/o vacilación
• El motor puede funcionar con mezcla pobre o rica exclusivamente en el banco n.° 1

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor P2211 de NOx pueden incluir:

• Mal funcionamiento del convertidor catalítico
• Mezcla de combustible incorrecta
• Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
• Sensor de presión de aire del múltiple roto
• Problemas con el sensor de flujo de aire masivo
• Componente de inyección de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible roto
• Ha habido fallos de encendido
• Fugas en el múltiple de escape, tubo flexible, tubo de bajada o cualquier otro componente del escape
• Sensores de oxígeno rotos

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P2211?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado adecuados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1

El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear nuevamente el vehículo. Si ninguno de los códigos de falla (código de diagnóstico de falla) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (módulo de control del motor), continúe con el diagnóstico para ese código.

Paso básico n.° 2

A continuación, debe revisar el escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un escape completamente sellado es parte integral de los sensores involucrados en su sistema de escape.

Paso básico n.° 3

Mediante una pistola de temperatura infrarroja, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.

Paso básico n.° 4

Si la temperatura del convertidor catalítico cumple con las especificaciones, concéntrese en el sistema eléctrico involucrado en estos sensores. Comience con el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 1. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y encogiéndolos con calor. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 1 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar potencialmente las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no haga conexiones suficientes o que no trabe correctamente.

Este artículo es estrictamente informativo y siempre deben priorizarse los datos técnicos y los boletines de servicio para su vehículo específico.

¿Qué tan grave es este DTC?

Si se ignoran los códigos de falla y no se ha tomado ninguna medida para repararlos, podría resultar en una falla del convertidor catalítico. Si los síntomas y las causas de estos códigos de falla se dejan sin atender, podrían surgir más complicaciones para su automóvil, como un calado constante y una economía de combustible reducida. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que lo revise un profesional.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P2212 pueden incluir:

• Calado intermitente
• El motor no arranca en caliente
• Disminución del rendimiento del motor
• Al acelerar, puede haber un silbido y/o vacilación
• El motor puede funcionar pobre o rico exclusivamente en el banco n.° 1

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código del sensor de NOx P2212 pueden incluir:

• El convertidor catalítico funciona mal
• Mezcla de combustible incorrecta
• El sensor de temperatura del líquido refrigerante está defectuoso
• El sensor de presión de aire del múltiple está roto
• Hay problemas con el sensor de flujo de aire masivo
• La parte de inyección de combustible está defectuosa
• El regulador de presión de combustible está roto
• Ha habido fallos de encendido
• Hay fugas en el múltiple de escape, el tubo flexible, el tubo de bajada o cualquier otro componente del escape
• Sensores de oxígeno rotos

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P2212?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado adecuados para funcionar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1

El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y escanear nuevamente el vehículo. Si ninguno de los códigos de falla (código de diagnóstico de falla) se enciende inmediatamente como activo, lleve el vehículo a una prueba de manejo con múltiples paradas para ver si reaparecen. Si alguno de los códigos es reactivado por el ECM (módulo de control del motor), continúe con el diagnóstico para ese código.

Paso básico n.° 2

A continuación, debe revisar el escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de las grietas y/o juntas del sistema es un buen indicio de fuga. Esto debe solucionarse en consecuencia; la mayoría de las veces, una junta de escape es bastante sencilla de reemplazar. Un escape completamente sellado es parte integral de los sensores involucrados en su sistema de escape.

Paso básico n.° 3

Mediante una pistola de temperatura infrarroja, puede monitorear la temperatura del escape antes y después del catalizador. Luego deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte el manual de servicio específico para ello.

Paso básico n.° 4

Si la temperatura del convertidor catalítico cumple con las especificaciones, concéntrese en el sistema eléctrico involucrado en estos sensores. Comience con el cableado y el conector del sensor de NOx del banco 1. A menudo, estos arneses tienden a agrietarse y fallar debido a la proximidad a las temperaturas extremas del escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y encogiéndolos con calor. También inspeccione los sensores de oxígeno involucrados en el banco 1 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar potencialmente las lecturas de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no haga conexiones suficientes o que no se bloquee correctamente.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente al compararlos con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes dejarlo en espera por el momento. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de anomalía P2213 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Encendido de la luz de verificación del motor
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2213 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2213?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos a los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo arrancar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para atascarse a veces en el “agujero” del sensor (orificio roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a un taller de confianza.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente al compararlos con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes posponerlo por el momento. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2214 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Luz de verificación del motor encendida
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2214 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2214?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos a los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo arrancar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para atascarse a veces en el “agujero” del sensor (orificio roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a un taller de confianza.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente en comparación con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes posponerlo por el momento. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2215 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Encendido de la luz de verificación del motor
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Exceso de humo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2215 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2215?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos a los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo arrancar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para atascarse a veces en el “agujero” del sensor (agujero roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a un taller de confianza.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente en comparación con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes posponerlo por ahora. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2216 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Encendido de la luz de verificación del motor
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2216 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2216?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos a los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo quitar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para a veces atascarse en el “agujero” del sensor (agujero roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a un taller de confianza.

¿Qué tan grave es este DTC?

La mayoría de las veces, diría que los códigos relacionados con las emisiones estarán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente en comparación con algunos peligros posibles en otros sistemas del vehículo como la dirección, la suspensión, los frenos, etc. El punto aquí es que si tienes peces más grandes que freír, por así decirlo, puedes ponerlo en espera por el momento. Dicho esto, cualquier falla eléctrica debe tratarse con cierto sentido de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2217 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Luz de verificación del motor encendida
• Economía de combustible inconsistente
• Ralentí irregular
• Humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de compensación de combustible P2217 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema interno del ECM
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2217?

Inspecciona visualmente tu sensor y el arnés. A veces, los elementos en los que exponemos nuestros vehículos son la razón misma de tu falla. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo quitar sensores como estos, así que asegúrate de que el sensor esté intacto y se vea bien. Ten en cuenta que algunos de estos arneses pueden estar ubicados muy cerca del escape, por lo que es posible que los cables estén quemados/derretidos y causen todo tipo de problemas.

CONSEJO: Deja que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del escape.

Limpia el sensor. Asegúrate de que cualquier sensor montado en el escape pase por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Por lo tanto, se expanden y contraen lo suficiente como para atascarse a veces en el “agujero” del sensor (agujero roscado) en el escape.

Si ese es el caso, es posible que necesites aplicar calor en las roscas, NO directamente en el sensor, ya que podrías dañar el sensor de NOx de esa manera. Si nunca has aplicado calor para ayudar a soltar tuercas o pernos, te aconsejo que no empieces con esto. Dicho esto, si tienes dudas sobre tus habilidades/capacidades, siempre debes llevar tu vehículo a una estación de servicio de confianza.