P1278 2002 NISSAN SENTRA Causas posibles
- Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso, fila 1
- Cableado o conectores del sensor de relación aire/combustible (A/F) 1, banco 1 abiertos o en cortocircuito
- Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de relación aire/combustible (A/F) 1, banco 1
- Presión del combustible
- Inyector de combustible defectuoso
- Fugas de aire en la admisión
- Fugas de gases de escape
- Válvula PCV defectuosa
- Sensor de flujo de aire defectuoso
¿Cómo se repara el código P1278 2002 NISSAN SENTRA?
Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.
¿Cuándo se detecta el código?
La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.
Síntomas posibles
- Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
- Posible marcha mínima irregular del motor
P1278 2002 NISSAN SENTRA Significado
El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor integrado.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, tanto en el rango pobre como rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0.7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de bomba de oxígeno para que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión se mantenga constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F puede indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se integra un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de operación requerida de 700 a 800 °C (1,292 a 1,472 °F).
