¿Qué significa?

El código P0269 es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con sistema OBD-II. Indica un problema en el balance de suministro de combustible del cilindro número 3.

Aunque es un código genérico, la causa exacta y la solución pueden variar según el fabricante y modelo del vehículo. Por lo tanto, se recomienda consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para verificar si existen soluciones recomendadas por el fabricante.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la salida de cada cilindro analizando la aceleración del cigüeñal durante la carrera de combustión. Si un cilindro produce menos potencia que los demás, se establecerá el código P0269.

Síntomas

Los síntomas comunes asociados con el código P0269 incluyen:

• Encendido de la luz “Check Engine”
• Reducción de potencia y aceleración
• Ralentí irregular
• Consumo excesivo de combustible

Causas posibles

Varias causas pueden estar detrás de este mal funcionamiento del cilindro número 3:

• Conector eléctrico del inyector de combustible defectuoso (corrosión, pines retraídos)
• Inyector de combustible obstruido o sucio
• Fallo del inyector de combustible

Procedimiento de diagnóstico y reparación

1. Inspección del conector

• Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible en busca de corrosión o daños en los pines.
• Corrija cualquier fallo, aplique grasa dieléctrica en los terminales y vuelva a conectar.

2. Verificación del funcionamiento del inyector

• Arranque el motor.
• Use un destornillador largo como estetoscopio: coloque la punta en el inyector y el mango en su oído. Si escucha un sonido de “clic”, está funcionando correctamente.
• Si no se escucha ningún sonido, el inyector puede estar defectuoso o no recibir voltaje.

3. Prueba de voltaje

• Use un voltímetro para verificar el voltaje en el cable de alimentación rojo del inyector.
• Debe haber voltaje normal de batería. Si no es así, puede haber un cable abierto entre el inyector y el relé de la bomba de combustible.

4. Limpieza del inyector de combustible

• Compre un kit de limpieza de inyectores de combustible.
• Retire el fusible de la bomba de combustible para liberar la presión del combustible.
• Conecte el fluido de limpieza presurizado al riel de combustible y arranque el motor hasta que se detenga.

5. Restablecimiento del código de error

• Use un lector OBD-II para borrar el código P0269.
• Arranque el motor y verifique si el problema reaparece.
• Si los síntomas reaparecen, reemplace el inyector de combustible.

Siguiendo estos pasos, podrá identificar y corregir eficazmente el problema de suministro de combustible en el cilindro número 3.

🔧 Código de falla P0268: Problema del inyector del cilindro 3

❓ ¿Qué significa esto?

El código de diagnóstico P0268 es un código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz. Indica que el inyector de combustible del cilindro 3 está consumiendo una corriente más alta de lo normal.

Esta falla generalmente está relacionada con un problema en el circuito eléctrico o un inyector defectuoso. Aunque el código es genérico, los procedimientos de reparación pueden variar según el fabricante y modelo del vehículo.

⚠️ Este tipo de falla debe abordarse rápidamente para evitar daños a otros componentes como:

• Bujías
• Sensor de oxígeno
• Convertidor catalítico

📉 Síntomas posibles

• Encendido de la luz de advertencia del motor (check engine)
• Marcha irregular en ralentí
• Rendimiento deficiente durante la aceleración
• Consumo excesivo de combustible

⚠️ Causas posibles

• Fallo en el cableado eléctrico entre el PCM y el inyector
• Conector eléctrico dañado o corroído
• Inyector de combustible con cortocircuito interno
• Inyector obstruido o sucio

🛠️ Diagnóstico y reparación

Según la experiencia de muchos mecánicos, la causa más común es:

• Conector del inyector corroído o suelto
  

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El código de falla OBD P0267 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. La referencia del código es la misma, pero los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.

Este código significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) experimentó una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro n.º 3 en la secuencia de encendido.

En términos simples, este inyector de combustible está funcionando mal por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, causa un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que se envían señales mixtas al PCM, alterando los parámetros de funcionamiento del motor.

Si el patrón de rociado del inyector de combustible se deteriora, se produce una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa al PCM sobre la mezcla pobre. En respuesta, el PCM enriquece (más combustible) la mezcla de combustible en todos los cilindros. El consumo de combustible disminuye.

El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que a su vez provoca altas temperaturas en la culata, resultando en picado (combustión anormal). El sensor de picado detecta el picado y lo informa al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Ahora el motor funciona de manera irregular y carece de potencia.

Este no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general.

Diagrama de sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0267 incluyen:

Luz de verificación del motor encendida con código P0267 establecido
El motor funciona más irregular de lo normal
Falta de potencia
Consumo de combustible significativamente reducido

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Inyector de combustible sucio que sirve al cilindro n.º 3
Inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible obstruido
Cableado del arnés del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
Conector del inyector de combustible suelto o corroído

Diagnóstico/Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (u obstruido), o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.

En más de 45 años de experiencia, he encontrado que la causa de fallas eléctricas es casi siempre un conector suelto o corroído. Muy raramente he encontrado casos donde el cableado de bajo voltaje estaba en cortocircuito o abierto (sin que nadie lo tocara).

La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno (por su proximidad al tubo de escape) y la batería. Gran parte del trabajo eléctrico consistió en corregir instalaciones realizadas por clientes, como sistemas de audio de alta potencia u otros componentes/equipos instalados incorrectamente.

Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se enciende la llave. Esto significa que los inyectores tienen energía siempre que la llave esté en posición de encendido.

El PCM activa el inyector proporcionando tierra (masa) en el momento adecuado y durante el tiempo necesario.

Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico que se sujeta al inyector con una abrazadera metálica alrededor. Tire del conector para asegurarse de que no esté suelto. Retire la correa de sujeción y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del lado del arnés en busca de corrosión o pines retraídos. Asegúrese de que las dos láminas (terminales) dentro del cuerpo del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche para ver si el inyector está funcionando. Coloque un destornillador largo sobre el inyector y acerque el mango a su oído para escuchar claramente. Si no se oye un sonido de “clic” distintivo y fácil de escuchar, es que no está recibiendo energía o el inyector mismo está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay energía, significa que hay un problema o una conexión suelta en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las puntas de prueba; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
Si el inyector estaba funcionando, está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Un kit de limpieza de inyectores es económico, beneficia a los demás inyectores y puede prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.

Compre un kit de limpieza de inyectores tipo “directo” en línea o en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión y una manguera que se atornilla a la rosca de la botella de limpiador.

Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y manténgalo en marcha hasta que el motor se detenga por falta de combustible.
Desconecte y tape la tubería de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba del riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión a la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y manténgalo en marcha hasta que se quede sin combustible. El motor funcionará únicamente con la botella de agente de limpieza.
Cuando el motor se detenga, apague la llave, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Reemplace el fusible de la bomba de combustible.

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código general del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla OBD II P0266 se describe como un suministro de combustible/desequilibrio en el cilindro 2. Básicamente, este código indica que hay un problema relacionado con el combustible en el segundo cilindro de la secuencia de encendido.

Este también es un código común y es compartido por todos los fabricantes. La referencia es la misma, pero los fabricantes de modelos específicos pueden haber encontrado componentes defectuosos o errores de instalación.

Siempre consulte en línea la información técnica de servicio (STI) correspondiente al año y vehículo específicos. Busque la STI relevante y los procedimientos de reparación recomendados por la fábrica.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la salida de cada cilindro y compara la aceleración o el aumento de velocidad del cigüeñal durante la carrera de combustión de cada cilindro.

Cuando uno o más cilindros proporcionan menos salida que los demás, se establece el código de falla P0266.

Mientras el PCM realiza esta prueba para determinar si el inyector de combustible está funcionando correctamente, un técnico automotriz puede realizar una prueba similar para identificar problemas internos del motor. Desconecte las bujías una por una mientras el motor está en marcha y registre la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben estar dentro del 5% entre sí. Los cilindros con menor caída de RPM requieren reparación. Ambas pruebas son similares en que comparan las RPM del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar daños potenciales.

Diagrama en sección típico de un inyector de combustible automotriz

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0266 incluyen:

• Luz de verificación del motor encendida y código P0266 establecido
• Reducción de potencia y aceleración
• Ralentí irregular
• Empeoramiento del consumo de combustible

Causas

En mi experiencia, este código indica una reducción de potencia en el cilindro 2. En caso de problemas eléctricos, se establecerían códigos que muestren una condición de alto o bajo voltaje para este inyector.

La falta de combustible en el cilindro 2 es la causa más probable. El inyector puede estar completamente fallado o goteando pequeñas cantidades de combustible en lugar de rociar con el cono normal. Esto se debe a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.

• Conexión eléctrica del inyector de combustible defectuosa (debido a corrosión de terminales o pines retraídos)
• Inyector de combustible sucio o obstruido
• Inyector de combustible defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Inspeccione la conexión eléctrica del inyector de combustible. Verifique corrosión o pines retraídos en el lado del arnés. Revise pines doblados en el inyector. Corrija los defectos y vuelva a conectar aplicando grasa dieléctrica en los terminales.
Arranque el motor. Coloque un destornillador largo con el mango en su oreja y la punta en el inyector, escuche el característico sonido de “clic” que indica funcionamiento. Si no hay sonido, no hay alimentación o el inyector está defectuoso.
Use sondas de cable con voltímetro para probar el cable de alimentación rojo del inyector. Debe mostrar voltaje de batería. Si no hay voltaje, hay un cable abierto entre el inyector y el relé de la bomba de combustible. Si hay voltaje y el inyector funciona, probablemente esté obstruido y necesite limpieza.
Compre un “kit de limpieza directa de inyectores de combustible” en una tienda de autopartes. Consiste en una lata presurizada de limpiador de inyectores y una conexión de manguera al riel de combustible.
Retire el fusible de la bomba de combustible de la caja principal de fusibles y relés ubicada en el guardabarros del lado del conductor.
Arranque el motor y gírelo hasta que se agote la presión de combustible y el motor se detenga.
Use alicates de punta fina para sujetar la línea de retorno de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de la bomba de combustible en el riel de suministro. Instale la manguera en el puerto de prueba.
Conecte la lata de limpiador de inyectores a la manguera, espere unos segundos hasta que el limpiador presurice el riel de combustible. Arranque el motor y hágalo funcionar con el limpiador hasta que se detenga.
Retire la manguera de limpieza del puerto de prueba y vuelva a instalar la válvula Schrader. Retire los alicates de la línea de retorno de combustible e instale el fusible de la bomba de combustible.
Use un lector de códigos común para borrar el código de falla y restablecer el PCM.
Arranque el motor. Si persiste el ralentí irregular y reaparece el código, reemplace el inyector de combustible.

¿Qué es el código P0265?

El código P0265 es un código genérico de diagnóstico de problemas OBD-II relacionado con el tren motriz. Afecta a todos los vehículos compatibles con OBD-II, pero los procedimientos de reparación pueden variar ligeramente según el fabricante y modelo.

Este código indica un consumo de corriente anormalmente alto en el inyector de combustible del cilindro n.º 2, lo que generalmente señala un fallo en el circuito eléctrico o en el propio inyector. Aunque es un código universal, algunos fabricantes pueden ser más propensos a este problema debido a lotes defectuosos de inyectores o componentes específicos.

Es importante resolver este tipo de fallo rápidamente, ya que un inyector defectuoso puede causar problemas como:

• Daño en las bujías,

• Golpeteo del motor (combustión anormal),

• Lecturas incorrectas del sensor de oxígeno,

• Degradación del catalizador,

• Otros daños internos.

Antes de comenzar la reparación, se recomienda consultar los boletines de servicio técnico (TSB) disponibles para su vehículo. Busque los relacionados con el código P0265 y revise las recomendaciones específicas del fabricante.

Síntomas posibles del código P0265

Los signos más comunes incluyen:

• Encendido de la luz de advertencia del motor (check engine),

• Ralentí inestable o calado del motor,

• Pérdida de potencia, especialmente al acelerar,

• Consumo excesivo de combustible.

Causas comunes

Las posibles causas de este código incluyen:

• Daños en el cableado entre la PCM (unidad de control del motor) y el inyector,

• Conexiones eléctricas del inyector defectuosas o corroídas,

• Cortocircuito interno en el inyector de combustible,

• Obstrucción o suciedad en el inyector.

Diagnóstico y reparación

Según la experiencia en campo, las causas más frecuentes son conexiones flojas o corroídas, o un inyector defectuoso.

Problemas relacionados con el combustible

El uso de combustibles que contienen etanol (como E10) puede afectar la lubricación de los inyectores y causar desgaste prematuro. El vapor de agua generado por estos combustibles reduce las propiedades lubricantes de la gasolina, perjudicando componentes sensibles.

Los fabricantes de motores pequeños a menudo desaconsejan el uso de combustibles con etanol, ya que esto acorta significativamente la vida útil del motor.

Procedimientos de diagnóstico recomendados

1. Verificación de conexiones:

   • Inspeccione la conexión del inyector n.º 2.

   • Busque pines doblados, sueltos u oxidados.

   • Aplique grasa dieléctrica, reconecte firmemente y asegúrese de que la abrazadera metálica esté bien ajustada.

2. Prueba acústica del inyector:

   • Ponga en marcha el motor y use un destornillador como estetoscopio (apoye el oído en el mango y la punta en el inyector).

   • Un clic regular indica funcionamiento normal; la ausencia de sonido sugiere un fallo.

3. Prueba de resistencia:

   • Retire el inyector y mida la resistencia entre terminales con un óhmetro.

   • Los valores normales están entre 0.5 y 2.0 ohmios.

   • Si está fuera de este rango, es probable que el inyector esté en cortocircuito.

4. Limpieza del inyector:

   • Si el inyector funciona pero está sucio, pruebe con un kit de limpieza de inyección directa.

   • Retire el fusible de la bomba de combustible y arranque hasta que el motor se detenga.

   • Conecte el kit de limpieza al puerto de prueba de presión del riel de inyección.

   • Selle el tubo de retorno de combustible con una abrazadera.

   • Arranque el motor y gírelo solo con el limpiador hasta que se pare completamente.

   • Restablezca todas las conexiones originales.

5. Borrado del código:

   • Use una herramienta de diagnóstico OBD-II para borrar el código.

   • Reinicie el motor y verifique si el código P0265 reaparece.

   • Si reaparece, considere reemplazar el inyector.

Baja tensión en el circuito del inyector de combustible del cilindro 2

¿Qué significa esto?

El código de falla OBD P0264 es un código genérico de tren motriz común a todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, los procedimientos de reparación pueden variar ligeramente según el fabricante.

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de baja tensión relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 2 en la secuencia de encendido.

En términos simples, este inyector de combustible está funcionando mal por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, causa un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que el PCM, con señales mezcladas, altera los parámetros de funcionamiento del motor.

Un patrón de rociado deficiente del inyector de combustible resulta en una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa al PCM sobre la mezcla pobre. En respuesta, el PCM enriquece (más combustible) la mezcla de combustible para todos los cilindros. Disminuye el kilometraje de combustible.

El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que aumenta la temperatura de la culata y provoca detonación (combustión anormal). El sensor de detonación detecta la detonación y envía una señal al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera irregular y con falta de potencia.

Esto no es todo el efecto dominó, pero da una idea general.

Diagrama en sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0264 incluyen:

• Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0264
• El motor funciona más áspero de lo normal
• Falta de potencia
• Disminución significativa en el kilometraje de combustible

Las posibles causas de este DTC incluyen:

• Inyector de combustible sucio que suministra combustible al cilindro 2
• Inyector de combustible defectuoso
• Inyector de combustible obstruido
• Cableado del arnés del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
• Conector del inyector de combustible suelto o corroído

Diagnóstico / Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector defectuoso por suciedad u obstrucción, o una falla del propio inyector que requiere reemplazo.

En más de 45 años de experiencia, hemos encontrado que la gran mayoría de las fallas eléctricas se deben a conectores sueltos o corroídos. Muy raramente hemos encontrado que el cableado de baja tensión en sí (sin haber sido manipulado) esté en cortocircuito o abierto.

La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno por su proximidad al tubo de escape, y la batería. Mucho del trabajo eléctrico consistió en corregir instalaciones de equipos de audio de alta potencia instalados por clientes, o componentes y equipos instalados incorrectamente.

Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se gira la llave a la posición ON. Esto significa que mientras la llave esté en ON, los inyectores tienen energía.

El PCM activa el inyector encendiendo el lado de tierra (masa) solo cuando es necesario y durante el tiempo adecuado.

Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para asegurarse de que no se suelte fácilmente. Retire la abrazadera de alambre y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del lado del arnés en busca de corrosión o pines desconectados. Verifique que las dos lengüetas terminales dentro del propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche para ver si el inyector se activa. Coloque una llave larga o similar sobre el inyector y acerque el mango a su oído; debería escuchar un sonido distintivo. Si no se oye un claro sonido de “clic”, significa que no hay energía o el inyector está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la energía con un voltímetro. Si no hay energía, indica un problema o conexión suelta en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las puntas de prueba; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará un pulso rápido. Si se observa pulso, reemplace el inyector.
Si el inyector se activa, está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Un kit de limpieza de inyectores de combustible es económico, beneficia a los inyectores restantes y puede prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.

Compre un kit de limpieza de inyectores de combustible “directo” en línea o en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una botella de líquido de limpieza de inyectores de combustible a alta presión y una manguera que se conecta a la rosca de la botella de líquido de limpieza.

Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se pare por falta de combustible.
Desconecte el tubo de retorno de combustible conectado al regulador de presión de combustible y tapónelo. Esto evita que el líquido de limpieza regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba en el riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de líquido de limpieza de inyectores de combustible a alta presión en la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. El motor funcionará únicamente con la botella de líquido de limpieza.
Una vez que el motor se detenga, apague la llave, desconecte la manguera del kit de limpieza y vuelva a instalar la válvula Schrader. Vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible.

Explicación del código P0263: “Contribución/Equilibrio del cilindro 1”

Gravedad

• Nivel: 🟠 Moderado a alto (riesgo de daño al catalizador o al motor si no se trata).
• Urgencia:
• Reducción de potencia y empeoramiento del consumo de combustible.
• Riesgo de preignición/detonación (cascabeleo).

Síntomas comunes

• 🚨 Encendido de la luz de advertencia del motor (MIL) y código P0263.
• 🌀 Ralentí irregular o vibraciones.
• 🐌 Mala aceleración (falta de potencia).
• ⛽ Aumento del consumo de combustible.

Causas principales

1. Fallo del inyector de combustible:

• Obstrucción del inyector (suciedad, depósitos de carbono).
• Fuga interna o fallo del circuito eléctrico (bobina defectuosa).

1. Problemas eléctricos:

• Corrosión del conector del inyector o daños en el cableado.
• Fallo del relé de la bomba de combustible.

1. Presión de combustible insuficiente:

• Rendimiento bajo de la bomba de combustible o filtro obstruido.

1. Problemas mecánicos:

• Compresión baja en el cilindro 1 (desgaste de los anillos del pistón, válvulas defectuosas).

Procedimiento de diagnóstico

Paso 1: Inspección visual

• Verificar el conector del inyector: corrosión, pines doblados, cables rotos.
• Comprobar el fusible de la bomba de combustible (normalmente en la caja de fusibles del capó).

Paso 2: Prueba del inyector

• Prueba auditiva: usar un estetoscopio mecánico para escuchar el “clic” del inyector.
• Prueba eléctrica:
• Medir la resistencia del inyector (valor estándar: 10-20 Ω).
• Verificar el voltaje de alimentación (12V) con un multímetro.

Paso 3: Prueba de compresión

• Quitar la bujía del cilindro 1 y usar un probador de compresión.
• Valor normal: 120-180 psi (dependiendo del motor).
• Diferencia máxima permitida: ≤10% entre cilindros.

Paso 4: Limpieza del inyector

• Kit de limpieza en línea:
• Conectar directamente un limpiador de inyectores (ej: Wynns) a la línea de combustible.
• Hacer funcionar el motor con el limpiador para eliminar depósitos.

Soluciones y costes

Errores a evitar

• ❌ Ignorar códigos relacionados (ej: P0201, P0301): pueden indicar un problema común.
• ❌ Limpiar el inyector sin pruebas previas: los inyectores eléctricamente defectuosos necesitan reemplazo.
• ❌ Pasar por alto el filtro de combustible: reemplazar según sea necesario (cada 30.000 km).

Ejemplo práctico

• Problema: código P0263 en un Peugeot 308 1.6 HDi, ralentí inestable.
• Diagnóstico: obstrucción del inyector 1 (depósitos de carbono).
• Solución: limpieza ultrasónica (80 €) + reemplazo del filtro de combustible.

Consejos profesionales

1. Usar aditivos de limpieza: mantener los inyectores con productos como Liqui Moly Diesel Purge.
2. Probar el relé de la bomba: intercambiar con un relé idéntico (ej: relé de los faros) para verificar.
3. Verificar el regulador de presión: una presión inestable puede afectar la inyección.

Si el problema persiste después de la reparación, ¡consulta a un especialista para un análisis detallado del sistema de inyección o del motor! 🔧🚗💨