¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El código de falla OBD P0270 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. La referencia del código es la misma, pero los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.
Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha experimentado una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 4 en la secuencia de encendido.
En términos simples, este inyector de combustible está funcionando mal por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
Cuando un inyector de combustible funciona mal, causa un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que se envían señales mixtas al PCM, alterando los parámetros de funcionamiento del motor.
Si el patrón de rociado del inyector de combustible se deteriora, se produce una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Esto inicia el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa al PCM sobre la mezcla pobre. En respuesta, el PCM enriquece la mezcla de combustible para todos los cilindros. El consumo de combustible disminuye.
El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que aumenta la temperatura de la culata y provoca golpeteo (combustión anormal). El sensor de golpeteo detecta esto y lo informa al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera irregular y con falta de potencia.
Esto no cubre todo el efecto dominó, pero da una idea general.
Diagrama de sección transversal típico de un inyector de combustible automotriz
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Síntomas
Los síntomas que pueden aparecer con el código P0270 incluyen:
Luz de verificación del motor encendida con código P0270 establecido
El motor funciona más áspero de lo normal
Falta de potencia
Consumo de combustible significativamente reducido
Causas
Las posibles causas de este DTC incluyen:
Inyector de combustible sucio que suministra combustible al cilindro 4
Inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible obstruido
Cableado del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
Conector del inyector de combustible suelto o corroído
Diagnóstico/Reparación
Generalmente, este tipo de problema se debe a conectores eléctricos sueltos o corroídos en el inyector, inyectores sucios u obstruidos, o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.
En más de 45 años de experiencia, hemos encontrado que la mayoría de las fallas eléctricas se deben a conectores sueltos o corroídos. Muy pocas veces fue por cables abiertos o en cortocircuito (cuando no se ha tocado nada).
La mayoría de los problemas eléctricos involucraron el alternador, cableado del solenoide del motor de arranque, cableado del sensor de oxígeno afectado por la proximidad al tubo de escape, y problemas relacionados con la batería. Mucho trabajo eléctrico fue para corregir problemas causados por equipos de audio de alta potencia instalados por clientes u otros componentes instalados incorrectamente.
Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se enciende la llave, lo que significa que los inyectores tienen energía mientras la llave está en ON.
El PCM activa el inyector accionando el lado de tierra durante el tiempo adecuado en el momento necesario.
Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para asegurarse de que no esté suelto. Retire la correa de sujeción y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del arnés en busca de corrosión o pines retraídos. Verifique que las dos terminales (láminas) dentro del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema y aplique grasa dieléctrica al instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche si el inyector está funcionando. Coloque un destornillador largo sobre el inyector y acerque el mango a su oído para escuchar claramente. Si no se oye un clic distintivo y audible, no tiene energía o el inyector está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay energía, hay un problema en el cableado o conexión desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
Si el inyector está funcionando pero obstruido o sucio, primero intente limpiarlo. Los kits de limpieza de inyectores son económicos, benefician a los otros inyectores y pueden prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, reemplace el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyectores tipo “directo” en línea o en una tienda de autopartes. Consiste en una botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión y una manguera que se conecta a la rosca de la botella.
Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y deje que el motor funcione hasta que se detenga por falta de combustible.
Desconecte y tape la tubería de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba del riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto. Atornille la botella de limpiador de inyectores de alta presión a la manguera del kit.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. El motor solo funcionará con la botella de limpiador.
Cuando el motor se detenga, apague la llave, desconecte la manguera del kit y reinstale la válvula Schrader. Vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible.