¿Qué significa esto?

Resumen

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del sistema de tren de potencia aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

Descripción del código P0281

El código de falla OBD II P0281 se describe como contribución/desequilibrio del cilindro 7. Básicamente, este código indica que el cilindro 7 en la secuencia de encendido tiene un problema relacionado con el suministro de combustible.

Aunque es un código común a todos los fabricantes, en modelos específicos pueden ocurrir fallas particulares de componentes o errores de instalación. Para cada vehículo, se recomienda consultar la información técnica de servicio (TSB) en línea para verificar los procedimientos de reparación recomendados por el fabricante.

Funciones y rol del PCM

El módulo de control del tren de potencia (PCM) monitorea la salida de cada cilindro comparando la aceleración del cigüeñal o el aumento de RPM durante la carrera de combustión. Si uno o más cilindros producen menos potencia que los demás, se establece el código de falla P0281.

Los técnicos pueden reproducir esta prueba desconectando las bujías una por una con el motor en funcionamiento y observando la caída de RPM en cada cilindro. Todos los cilindros deben tener una variación de RPM inferior al 5% entre sí. Los cilindros que se salgan de este rango requieren reparación, ya que un desequilibrio prolongado puede causar daños mayores.

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Síntomas

Signos observables

Los síntomas asociados con el código P0281 pueden incluir:

• Luz de advertencia del motor encendida con código P0281 registrado
• Reducción de potencia y aceleración
• Ralentí irregular
• Consumo excesivo de combustible

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Causas

Problemas de salida del cilindro 7

Según la experiencia, este código indica que el cilindro 7 no está generando suficiente potencia. Esta falta de potencia puede ser causada por varios factores:

Causas posibles

• Problemas eléctricos: El sistema puede detectar fallas en el inyector (tensión alta o baja).
• Falta de combustible: No llega suficiente combustible al cilindro.
  • El inyector puede estar completamente defectuoso.
  • La suciedad o contaminación del filtro de entrada del inyector puede estar causando goteo en lugar del chorro cónico normal.
• Conexiones eléctricas defectuosas: Corrosión en los terminales del conector del inyector o pines retraídos.
• Inyector sucio o obstruido

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Procedimientos de diagnóstico y reparación

Inspección inicial

1. Inspección visual
   • Revise el conector eléctrico del inyector de combustible.
   • Verifique si hay signos de corrosión o pines retraídos en el cableado.
   • Compruebe si hay pines doblados en el inyector.
2. Corrección de defectos
   • Repare los defectos identificados.
   • Aplique grasa dieléctrica a los terminales del conector y vuelva a instalarlo correctamente.

Pruebas operativas

3. Prueba acústica
   • Arranque el motor y toque la lámina del inyector con un destornillador largo.
   • Escuche el característico sonido de “clic” que indica el funcionamiento del inyector.
   • Si no se escucha este sonido, el inyector puede no estar recibiendo energía o estar defectuoso.
4. Mediciones eléctricas
   • Use sondas de cable del voltímetro para medir el voltaje en el cable de alimentación rojo del inyector.
   • El voltaje debe coincidir con el voltaje de la batería.
   • Si no se detecta voltaje, puede haber un cable abierto entre el inyector y el relé de la bomba de combustible.
   • Si hay voltaje y el inyector está funcionando, probablemente esté obstruido.

Procedimiento de limpieza de inyectores

5. Limpieza
   • Compre un “kit de limpieza directa de inyectores de combustible” disponible en tiendas de autopartes. Este kit generalmente incluye una lata de limpiador presurizado y un adaptador de manguera para el riel de combustible.
   • Retire el fusible de la bomba de combustible (ubicado en la caja de relés en el guardabarros del lado del conductor).
   • Arranque el motor y gírelo hasta que se agote la presión de combustible y el motor se detenga.
   • Use alicates de punta fina para sujetar la línea de retorno de combustible.
   • Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de la bomba de combustible e instale la manguera de prueba.
   • Conecte la lata de limpiador a la manguera y espere unos segundos hasta que el limpiador presurizado presurice el riel de combustible.
   • Vuelva a arrancar el motor y déjelo funcionar hasta que se detenga.
   • Retire la manguera de limpieza y vuelva a instalar la válvula Schrader.
   • Retire los alicates de la línea de retorno de combustible y reinstale el fusible de la bomba de combustible.

Restablecimiento y verificación final

6. Borrado de códigos
   • Use un lector de códigos para borrar los códigos de falla y restablecer el PCM.
   • Vuelva a arrancar el motor y verifique si el problema se resolvió.
   • Si persiste el ralentí irregular y el código reaparece, es probable que sea necesario reemplazar el inyector de combustible.

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Este problema debe resolverse rápidamente para evitar daños potenciales al motor. Asegúrese de seguir estos procedimientos de diagnóstico y reparación para restaurar la función normal del cilindro 7.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código de falla OBD P0279 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. La información de referencia del código es la misma, pero los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 7 en la secuencia de encendido.

En términos simples, este inyector de combustible no está funcionando correctamente por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, puede causar un efecto dominó en todo el sistema. Esto significa que se envían señales mixtas al PCM, lo que altera los parámetros de funcionamiento del motor.

Si el patrón de rociado del inyector de combustible se deteriora, se produce una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Este es el comienzo del efecto dominó. El sensor de oxígeno informa al PCM sobre la mezcla pobre. En respuesta, el PCM enriquece la mezcla de combustible para todos los cilindros. Como resultado, el consumo de combustible empeora.

El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que a su vez conduce a un aumento de la temperatura de la culata y provoca golpeteo (combustión anormal). El sensor de golpeteo detecta el golpeteo y lo informa al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera desigual y sufra una pérdida de potencia.

Esto no cubre todos los efectos del dominó, pero da una idea general.

Diagrama de sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0279 incluyen:

La luz de verificación del motor se enciende y se registra el código P0279
El motor funciona más áspero (con fallas)
Pérdida de potencia
Consumo de combustible significativamente peor

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Inyector de combustible sucio asignado al cilindro número 7
Inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible obstruido
Cableado del arnés del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
Conector del inyector de combustible suelto o corroído

Diagnóstico/Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (contaminado u obstruido), o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.

En más de 45 años de experiencia, hemos encontrado que la gran mayoría de las fallas eléctricas se deben a conectores sueltos o corroídos. Muy raramente hemos encontrado casos donde el cableado de bajo voltaje en sí esté en cortocircuito o abierto (sin ninguna intervención).

La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno (debido a su proximidad al tubo de escape) y la batería. Mucho del trabajo eléctrico consistía en corregir instalaciones de equipos de audio de alta potencia instalados por clientes u otros componentes y equipos instalados incorrectamente.

Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se gira la llave a la posición ON. Esto significa que los inyectores tienen energía mientras la llave está en ON.

El PCM controla los inyectores activando el lado de tierra durante el tiempo adecuado en el momento necesario.

Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para asegurarse de que no se suelte fácilmente. Retire la correa de sujeción y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del lado del arnés en busca de corrosión o pines hundidos. También verifique que las dos terminales (láminas) dentro del cuerpo del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche para ver si el inyector está funcionando. Coloque una llave larga u otra herramienta contra el inyector y acerque el mango a su oído; debería poder escuchar un sonido claro. Si no se escucha un clic distintivo, es que no está recibiendo energía o el inyector mismo está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay energía, hay un problema o mala conexión en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las sondas; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará un pulso rápido. Si se detecta un pulso, reemplace el inyector.
Si el inyector está funcionando (hace clic), está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Un kit de limpieza de inyectores es económico, beneficiará a los demás inyectores y puede prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.

Compre un kit de limpieza de inyectores del tipo “conexión directa” en línea o en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera para conectar a la rosca de la botella.

Extraiga el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que el motor se detenga por falta de combustible.
Desconecte y tape el tubo de retorno de combustible conectado al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba del riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión en la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. El motor funcionará únicamente con la botella de líquido limpiador.
Una vez que el motor se detenga, gire la llave a OFF, desconecte la manguera del kit de limpieza y vuelva a instalar la válvula Schrader. Vuelva a insertar el fusible de la bomba de combustible.

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla OBD II P0278 se describe como suministro/equilibrio de combustible deficiente en el cilindro 6. Básicamente, este código indica que el sexto cilindro en la secuencia de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.

Este también es un código genérico y es común a todos los fabricantes. La referencia es la misma, pero los fabricantes de modelos específicos pueden haber encontrado componentes defectuosos o errores de instalación.

Siempre consulte en línea la información técnica de servicio (TSB) específica para el año y modelo de su vehículo. Busque los TSB relevantes y los procedimientos de reparación recomendados por el fabricante.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la salida de cada cilindro comparando la aceleración o el aumento de velocidad del cigüeñal durante la carrera de combustión de cada cilindro.

Cuando uno o más cilindros proporcionan menos potencia que los demás, se establece el código de falla P0278.

Mientras el PCM realiza esta prueba para determinar si los inyectores de combustible funcionan correctamente, los técnicos automotrices pueden realizar una prueba similar para identificar problemas internos del motor. Desconecte las bujías una por una mientras el motor está en marcha y registre la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben estar dentro del 5% entre sí. Los cilindros con menor caída de RPM requieren reparación. Ambas pruebas son similares en que comparan las RPM del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar daños potenciales.

Diagrama en sección de un inyector de combustible automotriz típico

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.

El código de falla P0277 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible responsable del cilindro número 6.

 

El inyector del cilindro 6 del motor está funcionando mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Aunque este código es común a todos los vehículos, tenga en cuenta que el diagnóstico puede variar según el fabricante.

Por ejemplo, podría haber habido un problema con un lote defectuoso de inyectores de combustible específico para ciertos vehículos de un fabricante u otros componentes defectuosos en el circuito.

Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso puede afectar las bujías, causando golpeteos, y también afectar el sensor de oxígeno, el convertidor catalítico y varios otros componentes.

Acceda en línea y consulte los Boletines de Servicio Técnico (TSB) para su modelo específico de vehículo. Busque todos los TSB relacionados con P0277 y los procedimientos de reparación que sugieren.

Diagrama en sección típico de un inyector de combustible automotriz

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0277 incluyen:

    Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento con código P0277 establecido
    Ralentí irregular del motor
    Consumo de combustible deficiente
    Pérdida de potencia que se manifiesta como una aceleración deficiente

Causas

Las causas potenciales de este DTC incluyen:

    Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector
    Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible
    Inyector de combustible causando alto voltaje debido a un cortocircuito interno
    Inyector de combustible obstruido o sucio

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Por experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso en sí mismo.

Los conectores sueltos causan resistencia excesiva, aumentando el voltaje necesario para operar. El arnés de cables desde el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) no es fácilmente accesible y rara vez falla si está intacto.

Por otro lado, los inyectores de combustible son susceptibles a varios problemas. El principal problema es el combustible que contiene etanol anhidro. Este aditivo del combustible reduce el consumo de combustible derivado del petróleo.

El vapor de agua producido por el etanol anhidro E10 afecta negativamente a los inyectores de combustible. Los inyectores dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina, causando un desgaste prematuro del inyector.

Los fabricantes de motores pequeños no recomiendan el uso de combustibles a base de etanol, ya que acortan significativamente la vida útil de los motores pequeños.

    Inspeccione el conector eléctrico en el inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia adentro. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien asentado y que la abrazadera de retención metálica esté en su lugar.
    Arranque el motor. Coloque un destornillador de mango largo contra su oreja y la punta contra el inyector de combustible. Un sonido de clic indica que el inyector está funcionando. Si no hay sonido, no está funcionando.
    Desconecte el conector del inyector de combustible. Use un óhmetro para verificar la resistencia entre las dos lengüetas terminales macho. Un inyector bueno tiene entre 0.5 y 2.0 ohmios. Valores de ohmios por encima o por debajo indican un inyector con cortocircuito interno.
    Si la resistencia es correcta y se escucha el inyector funcionando, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura los parámetros normales de funcionamiento del inyector, la única opción es reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyección directa (consiste en una lata de líquido limpiador y una manguera de inyección). Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Deje que funcione hasta que se detenga.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de presión de combustible del riel de combustible. Conecte la manguera al puerto de prueba.
Pellizque la tubería de retorno de combustible justo después del regulador de presión de combustible con unos alicates de punta fina.
Abra la botella de líquido limpiador y presurice el interior del riel de suministro de combustible.
Arranque el motor y haga que funcione con la botella de líquido limpiador de inyectores de combustible hasta que se detenga.
Apague la llave, retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire el mango de los alicates de la tubería de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
Use un escáner de código genérico para borrar el código de falla. Arranque el motor. Si el código vuelve a aparecer, reemplace el inyector.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos específicos de reparación pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla OBD P0276 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 6 en la secuencia de encendido.

En términos simples, este inyector de combustible no está funcionando correctamente por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, tiene un efecto dominó en todo el sistema, cambiando los parámetros de funcionamiento del motor a medida que se envían señales mixtas al PCM.

Un patrón de rociado deficiente del inyector de combustible provoca una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Este es el comienzo del efecto dominó. El sensor de oxígeno informa la mezcla pobre al PCM, y el PCM responde enriqueciendo la mezcla de combustible en todos los cilindros. Como resultado, el consumo de combustible se deteriora significativamente.

El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que lleva a temperaturas más altas en la culata y provoca picado (combustión anormal). Cuando el sensor de picado detecta el picado, envía una señal al PCM, y el PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera irregular y sufra una pérdida de potencia.

Esto no cubre todo el efecto dominó, pero da una idea general.

Diagrama de sección transversal típico de un inyector de combustible automotriz

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0276 incluyen:

Luz de revisar motor encendida con código P0276 establecido
Motor funcionando más áspero de lo normal
Pérdida de potencia
Consumo de combustible significativamente peor

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Inyector de combustible sucio que suministra combustible al cilindro número 6
Inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible obstruido
Cableado del arnés del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
Conector del inyector de combustible suelto o corroído

Diagnóstico/Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico del inyector suelto o corroído, un inyector sucio (contaminado u obstruido), o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.

En más de 45 años de experiencia, hemos encontrado que la gran mayoría de las fallas eléctricas se deben a conectores sueltos o corroídos. Muy pocas veces hemos encontrado cableado de bajo voltaje en cortocircuito o abierto (sin haber sido manipulado).

La mayoría de los problemas eléctricos estaban relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado de los sensores de oxígeno debido a su proximidad al tubo de escape, y la batería. Gran parte del trabajo eléctrico consistía en corregir sistemas de audio de alta potencia instalados por clientes u otros componentes y equipos instalados incorrectamente.

Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se gira la llave a la posición ON. Esto significa que mientras la llave esté en ON, los inyectores tienen energía.

El PCM activa el inyector accionando el lado de tierra (masa) durante el tiempo adecuado en el momento necesario.

Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico que se conecta al inyector, asegurado por un clip metálico alrededor. Tire del conector para asegurarse de que no se suelte fácilmente. Retire las bridas de cable y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del lado del arnés en busca de corrosión o pines empujados hacia adentro. También revise que las dos láminas (terminales) dentro del cuerpo del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche si el inyector está activándose. Coloque la punta de un destornillador largo en el inyector y el mango en su oído para escuchar claramente. Si no se oye un clic distintivo, no está recibiendo energía o el inyector mismo está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la energía con un voltímetro. Si no hay energía, significa que hay un problema o conexión suelta en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las sondas; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará un pulso rápido. Si se observa pulso, reemplace el inyector.
Si el inyector se activa, está obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico, beneficia a los demás inyectores y puede prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.

Compre un kit de limpieza de inyectores “de conexión directa” en línea o en una tienda de autopartes. Incluye una botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión y una manguera que se conecta a la rosca de la botella de limpiador.

Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
Desconecte y tape el tubo de retorno de combustible conectado al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba en el riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión a la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. El motor funcionará solo con la botella de líquido limpiador.
Cuando el motor se detenga, apague la llave, desconecte la manguera del kit de limpieza y vuelva a instalar la válvula Schrader. Vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla OBD II P0275 se describe como un problema de suministro/equilibrio de combustible en el cilindro 5. Básicamente, este código indica que el quinto cilindro en la secuencia de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.

Este también es un código genérico, lo que significa que es común a todos los fabricantes. La información de referencia es la misma, pero los fabricantes de modelos específicos pueden haber encontrado componentes defectuosos o errores de instalación.

Siempre acceda a la información técnica de servicio (TSB) en línea para el año de su vehículo. Busque los TSB relevantes y los procedimientos de reparación recomendados por la fábrica.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la potencia de salida de cada cilindro comparando la aceleración del cigüeñal o el aumento de RPM durante la carrera de combustión de cada cilindro.

Se establece el código de falla P0275 cuando uno o más cilindros suministran menos potencia que los demás.

Mientras el PCM realiza esta prueba para determinar si el inyector de combustible funciona correctamente, los técnicos automotrices pueden realizar una prueba similar para identificar problemas internos del motor. Desconecte las bujías una por una mientras el motor está en funcionamiento y registre la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben tener una tasa de caída de RPM dentro del 5% entre sí. Los cilindros con menor caída de RPM requieren reparación. Ambas pruebas son similares en que comparan las RPM del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar daños potenciales.

Diagrama de sección transversal típico de un inyector de combustible automotriz

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El código de falla P0274 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible responsable del cilindro número 5.

 

El inyector del cilindro número 5 del motor funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Aunque este código es común a todos los vehículos, tenga en cuenta que el diagnóstico puede variar según el fabricante.

Por ejemplo, es posible que se haya encontrado con un lote problemático de inyectores de combustible específico de un vehículo en particular u otros componentes defectuosos en el circuito.

Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso puede afectar las bujías, causando golpeteo, y también puede afectar el sensor de oxígeno, el convertidor catalítico y varios otros componentes.

Acceda en línea y consulte la información técnica de servicio (TSB) para su vehículo específico. Busque TSBs relacionados con P0274 y sus procedimientos de reparación recomendados.

Diagrama de sección transversal típico de un inyector de combustible automotriz

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0274 incluyen:

    La luz indicadora de mal funcionamiento se enciende y se establece el código P0274
    Ralentí irregular del motor
    Consumo de combustible deficiente
    Falta de potencia debido a una aceleración deficiente

Causas

Las causas potenciales de este DTC incluyen:

    Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM hasta el inyector
    Conector eléctrico del inyector de combustible defectuoso
    Inyector de combustible que causa un alto consumo de voltaje debido a un cortocircuito interno
    Inyector de combustible obstruido o sucio

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Según años de experiencia, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.

Un conector suelto causa resistencia excesiva, aumentando el voltaje necesario para operar. El arnés de cableado del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y rara vez falla si se deja intacto.

Por otro lado, los inyectores de combustible son sensibles a varios problemas. El principal problema es el combustible que contiene etanol anhidro. Este aditivo de combustible reduce el consumo de combustible derivado del petróleo.

El vapor de agua producido por el etanol anhidro E10 afecta negativamente a los inyectores de combustible. Los inyectores dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las características de reducción de fricción de la gasolina, causando un desgaste prematuro del inyector.

Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que acortan significativamente la vida útil de los motores pequeños.

    Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia atrás. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien asentado y que la lengüeta de retención de resorte metálico esté en su lugar.
    Arranque el motor. Coloque un destornillador de mango largo en su oreja y la punta en el inyector de combustible. Un sonido de clic indica que el inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
    Retire el inyector de combustible. Use un óhmetro para verificar la resistencia entre las dos cuchillas terminales macho. Un inyector bueno tiene entre 0.5 y 2.0 ohmios. Una lectura superior o inferior indica un inyector con un cortocircuito interno.
    Si la resistencia es correcta y se escucha el inyector funcionar, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura los parámetros operativos normales del inyector, la única opción es reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyección directa (que consiste en una lata de limpiador y un tubo de inyección). Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se detenga.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Monte el tubo en el puerto de prueba.
Pellizque la tubería de retorno de combustible justo después del regulador de presión de combustible con unos alicates de punta fina.
Abra la lata de limpiador para aumentar la presión dentro del riel de suministro de combustible.
Arranque el motor y hágalo funcionar con la lata de limpiador de inyección de combustible hasta que se detenga.
Apague la llave, retire el tubo de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire el mango de los alicates de la tubería de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
Use un escáner de código genérico para borrar los códigos de falla. Arranque el motor. Si el código vuelve a aparecer, reemplace el inyector.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla OBD P0273 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. La referencia del código es la misma, pero los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 5 en la secuencia de encendido.

En términos simples, este inyector de combustible no está funcionando correctamente por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, puede causar un efecto dominó en todo el sistema, cambiando los parámetros de funcionamiento del motor al enviar señales mixtas al PCM.

Si el patrón de rociado del inyector de combustible se deteriora, se produce una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Este es el comienzo del efecto dominó. El sensor de oxígeno informa la mezcla pobre al PCM, y en respuesta, el PCM enriquece la mezcla de combustible en todos los cilindros. Como resultado, el consumo de combustible empeora.

El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que aumenta la temperatura de la culata y provoca golpeteo (combustión anormal). Cuando el sensor de golpeteo detecta el golpeteo y lo informa al PCM, el PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera irregular y cause falta de potencia.

Esto no cubre todo el efecto dominó, pero da una idea general.

Diagrama de sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0273 incluyen:

La luz de verificación del motor se enciende y se registra el código P0273
El motor funciona más áspero (con fallas)
Falta de potencia
Consumo de combustible significativamente peor

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Inyector de combustible sucio que suministra combustible al cilindro número 5
Inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible obstruido
Cableado del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
Conector del inyector de combustible suelto o corroído

Diagnóstico/Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico del inyector suelto o corroído, un inyector sucio (contaminado u obstruido), o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.

En más de 45 años de experiencia, hemos encontrado que la causa de las fallas eléctricas es casi siempre un conector suelto o corroído. Muy rara vez hemos encontrado que el cableado de bajo voltaje en sí esté en cortocircuito o abierto (a menos que haya habido alguna manipulación).

La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno afectado por la proximidad al tubo de escape, y la batería. Muchos trabajos eléctricos consistieron en corregir problemas causados por sistemas de audio de alta potencia instalados por el cliente u otros componentes y equipos instalados incorrectamente.

Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se enciende la llave. Esto significa que los inyectores tienen energía disponible mientras la llave está en posición de encendido.

El PCM activa los inyectores controlando el lado de tierra (masa) solo cuando es necesario y durante el tiempo adecuado.

Verifique el conector del inyector de combustible. Este es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para asegurarse de que no se suelte fácilmente. Retire las bridas de cable y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del arnés en busca de corrosión o pines retraídos. También verifique que las dos terminales (láminas) en el lado del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema y aplique grasa dieléctrica al instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche para confirmar que el inyector esté funcionando. Coloque un destornillador largo u otra herramienta contra el inyector y acerque el mango a su oído para escuchar claramente. Si no escucha un sonido de “clic” muy definido, es que no está recibiendo energía o el inyector mismo está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la energía con un voltímetro. Si no hay energía, significa que hay un problema o conexión suelta en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las sondas; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se detectan pulsos, reemplace el inyector.
Si el inyector hace clic, está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Un kit de limpieza de inyectores es económico, puede beneficiar a otros inyectores y posiblemente prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.

Compre un kit de limpieza de inyectores de tipo “directo” en línea o en una tienda de repuestos automotrices. Debe incluir una botella de líquido limpiador de inyectores a alta presión y una manguera para conectar a la rosca de la botella.

Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y conduzca hasta que el motor se detenga por falta de combustible.
Desconecte y tape el tubo de retorno de combustible conectado al regulador de presión de combustible. Esto evita que el líquido limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba en el riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión a la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y manténgalo en marcha hasta que se agote el líquido limpiador. El motor funcionará solo con el líquido limpiador.
Cuando el motor se detenga, apague la llave, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Vuelva a insertar el fusible de la bomba de combustible.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código general del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla OBD II P0272 se describe como contribución/equilibrio del cilindro 4. Básicamente, este código indica que el cuarto cilindro en la secuencia de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.

Este también es un código común y es uniforme para todos los fabricantes. La referencia es la misma, pero los fabricantes de modelos específicos pueden haber encontrado componentes defectuosos o errores de instalación.

Siempre consulte la información técnica de servicio (STI) en línea para el año y vehículo específicos. Busque la STI relevante y los procedimientos de reparación recomendados por la fábrica.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la salida de cada cilindro comparando la aceleración del cigüeñal o el aumento de velocidad durante la carrera de combustión de cada cilindro.

Cuando uno o más cilindros proporcionan menos potencia que los demás, se establece el código de falla P0272.

Mientras el PCM realiza esta prueba para determinar si el inyector de combustible funciona correctamente, un técnico automotriz puede realizar una prueba similar para identificar problemas internos del motor. Desconecte las bujías una por una mientras el motor está en marcha y registre la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben estar dentro del 5% entre sí. Los cilindros con menor caída de RPM requieren reparación. Ambas pruebas son similares en que comparan las revoluciones del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar daños potenciales.

Diagrama en corte típico de un inyector de combustible automotriz

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0272 incluyen:

• Luz de verificación del motor encendida con código P0272 establecido
• Reducción de potencia y aceleración
• Ralentí irregular
• Empeoramiento del consumo de combustible

Causas

En mi experiencia, este código indica una reducción de potencia en el cilindro 4. Los problemas eléctricos establecerían códigos para condiciones de alto o bajo voltaje en ese inyector.

La falta de combustible en el cilindro 4 es la causa más probable. El inyector podría estar completamente fallado o goteando pequeñas cantidades de combustible en lugar de rociar el cono normal. Esto podría deberse a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.

1. Conexión eléctrica del inyector de combustible defectuosa (debido a corrosión de terminales o pines retraídos)
2. Inyector de combustible sucio o obstruido
3. Inyector de combustible defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Verifique corrosión o pines retraídos en el lado del arnés. Revise pines doblados en el inyector. Repare los defectos y vuelva a conectar el conector aplicando grasa dieléctrica en los terminales.
Arranque el motor. Coloque un destornillador largo con el mango en su oreja y la punta en el inyector, escuchando el característico sonido de “clic” que indica funcionamiento. Si no hay sonido, no hay energía o el inyector está defectuoso.
Use una sonda de alambre de voltímetro para probar el cable de alimentación rojo del inyector. Debe mostrar voltaje de batería. Si no hay voltaje, hay un cable abierto entre el inyector y el relé de la bomba de combustible. Si hay voltaje y el inyector funciona, probablemente esté obstruido y necesite limpieza.
Compre un “kit de limpieza directa de inyectores de combustible” en una tienda de autopartes. Consiste en una lata presurizada de limpiador de inyectores y una conexión de manguera al riel de inyección.
Retire el fusible de la bomba de combustible de la caja principal de fusibles y relés ubicada en el guardabarros del lado del conductor.
Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que se agote la presión de combustible y se detenga.
Use alicates de pico largo para sujetar la tubería de retorno de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de la bomba de combustible en el riel de suministro de combustible. Instale la manguera en el puerto de prueba.
Conecte la lata de limpiador de inyectores a la manguera, espere unos segundos hasta que el limpiador presurizado llene el riel de inyección. Arranque el motor, hágalo funcionar con el limpiador y conduzca hasta que se detenga.
Retire la manguera de limpieza del puerto de prueba y vuelva a instalar la válvula Schrader. Retire los alicates de la tubería de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
Use un lector de códigos genérico para borrar los códigos de falla y restablecer el PCM.
Arranque el motor. Si persiste el ralentí irregular y el código reaparece, reemplace el inyector de combustible.